Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 13 januari 2018, 23:00   #81
kojak
Secretaris-Generaal VN
 
kojak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 september 2013
Locatie: Ergens tussen Venus & Mars
Berichten: 25.641
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Als ze zo verder gaan rijden we straks achteruit door de stadscentra.
Let wel op !
Max. 30 hé

Citaat:
...
Dat reglement van 30/u is dus volstrekt overbodig, de verkeersdrukte midden in de stadscentra, regelt zelf wel de verkeerssnelheid.
Als er veel verkeer is, wordt er idd trager gereden, en wordt het zo dus eigenlijk ook een stuk veiliger.
Andersom, spijtig genoeg niet altijd.
__________________
© Het lezen van bovenstaande kan uw gezondheid ernstige schade berokkenen.
kojak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:09   #82
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bobke Bekijk bericht
Of denken dat ze die naam waardig zijn.
Meestal rijden ze goed tijdens hun proeven.
Pas later, als ze wel rijvaardig zijn, komt hun ware aard aard boven.
Rijbewijs met punten lijkt mij de enige oplossing.
Dat gaat echt niet veel oplossen hoor.

Er hebben in het kort zich weer enkele dodelijke ongevallen in steden voorgedaan en nu voelen enkele politici zich weer geroepen om zich te profileren door een snelheidsbeperking van 30 km/u voor te stellen.

De meeste van die dodelijke ongevallen zijn gebeurd door vrachtwagens die een straat in draaien en in de dode hoek een kind of fietser niet hebben opgemerkt. Tijdens dergelijk manoeuvre rijd zo een vrachtwagen misschien hooguit 5 km/u, wat gaat dat dan aan oplossing bieden wanneer ze de snelheid gaan beperken tot 30 km/u?????
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:11   #83
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kojak Bekijk bericht
Let wel op !
Max. 30 hé



Als er veel verkeer is, wordt er idd trager gereden, en wordt het zo dus eigenlijk ook een stuk veiliger.
Andersom, spijtig genoeg niet altijd.
Andersom is er ook geen noodzaak om de snelheid te beperken tot 30 km/u. Wanneer er geen of weinig verkeer is is dat zinloos. Trouwens zo goed als alle dodelijke ongevallen in dat stadsverkeer gebeuren tijdens de drukte aan zeer lage snelheden.

https://forum.politics.be/showpost.p...5&postcount=83

En die slachtoffers die zijn doodgereden tegen 5 km/u die zijn echt niet minder dood omdat zo een vrachtwagen slechts 5km/u reed op het ogenblik van de aanrijding hé.

Laatst gewijzigd door Garry : 13 januari 2018 om 23:21.
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:17   #84
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
De meeste van die dodelijke ongevallen zijn gebeurd door vrachtwagens die een straat in draaien en in de dode hoek een kind of fietser niet hebben opgemerkt.
Volkomen uit uw duim gezogen.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:18   #85
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Andersom is er ook geen noodzaak om de snelheid te beperken tot 30 km/u.

En die slachtoffers die zijn doodgereden tegen 5 km/u die zijn echt niet minder dood omdat zo een vrachtwagen slechts 5km/u reed op het ogenblik van de aanrijding hé.
Als het volgens u niets uitmaakt (wat trouwens totaal onwaar is), kan men beter het zekere voor het onzekere nemen en de laagste snelheid voorschrijven.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:23   #86
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Als het volgens u niets uitmaakt (wat trouwens totaal onwaar is), kan men beter het zekere voor het onzekere nemen en de laagste snelheid voorschrijven.
1 km/u achteruit dan. Nog lager zal waarschijnlijk niet lukken.

Weet ge, ge moet voorstellen dat ze allemaal moeten blijven stil staan, dan gaan er waarschijnlijk een stuk minder ongevallen plaatsvinden.

Laatst gewijzigd door Garry : 13 januari 2018 om 23:36.
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:25   #87
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Volkomen uit uw duim gezogen.
Niks uit mijn duim gezogen. Het is bijna steeds door vrachtwagens of trams die betrokken geraken in dodelijke ongevallen. Ga de nieuwsberichten daaromtrent maar na.

Laatst gewijzigd door Garry : 13 januari 2018 om 23:26.
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:28   #88
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Niks uit mijn duim gezogen. Het is bijna steeds door vrachtwagens of trams die betrokken geraken in dodelijke ongevallen. Ga de nieuwsberichten daaromtrent maar na.
Jawel, het is volkomen uit uw duim gezogen. Er gebeuren ongelukken door talrijke oorzaken en heus niet in meerderheid door vrachtwagens.

Maar goed, kom anders eens af met statistisch materiaal.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:34   #89
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Jawel, het is volkomen uit uw duim gezogen. Er gebeuren ongelukken door talrijke oorzaken en heus niet in meerderheid door vrachtwagens.

Maar goed, kom anders eens af met statistisch materiaal.
Statistisch materiaal brengen ze dagelijks in de nieuwsberichten.

Het zou misschien goed zijn dat ze de zwakke weggebruiker geen vals veiligheidsgevoel gaven door de indruk te verwekken dat hij overal en altijd voorrang geniet maar in tegenstelling er hem op zouden drukken dat hij de kwetsbaarste is in het verkeer en hem in de eerste plaats op zijn eigen verantwoordelijkheid wijzen.

Laatst gewijzigd door Garry : 13 januari 2018 om 23:37.
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:42   #90
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Goed lezen: bij vrachtwagenongevallen op kruispunten zijn de meeste slachtoffers... fietsers, zelfs 46% van de doden door zo een bepaalde conflictsituatie. (weliswaar oude cijfers maar de problematiek van de dode hoek enz... is bij vrachtwagens en ook bussen algemeen gekend)

Bron:
Citaat:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen...atistieken.htm

1. Enkele resultaten betreffende fietsers en vrachtwagens uit de beperkte studie van B. Herdewyn, e.a., Pilootproject diepteonderzoek vrachtwagens. Eindrapport jaar 1, 2010, p. 20-23:

- Bij alle ongevallen samen zijn 9 % van de dodelijke slachtoffers fietsers;
- bij vrachtwagenongevallen zijn 17 % van de dodelijke slachtoffers fietsers!
- De ongevallen met dodelijk verongelukte fietsers komen voornamelijk voor op kruispunten. "In feite maken de fietsers bijna de helft van de doden uit (46%) die bij vrachtwagenongevallen op kruispunten vallen."


- "Er valt ook nog op dat zwakke weggebruikers die bij vrachtwagenongevallen betrokken raken (met name bromfietsers, fietsers, en voetgangers) gemiddeld ouder zijn dan zwakke weggebruikers bij andere ongevallen."

- "Een vergelijking tussen Vlaanderen en Wallonië toont aan dat het risico op een vrachtwagenongeval het grootst is op Vlaamse wegen buiten de autosnelwegen."
Begrippen en schets dodehoek:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen..._begrippen.htm

Synthese: http://www.astronomie.be/rik.gheysen...h_synthese.htm

Laatst gewijzigd door Micele : 13 januari 2018 om 23:45.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:44   #91
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Hij heeft het helemaal niet over ongevallen op kruispunten, maar over ongevallen in stedelijke omgevingen:

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Dat gaat echt niet veel oplossen hoor.

Er hebben in het kort zich weer enkele dodelijke ongevallen in steden voorgedaan en nu voelen enkele politici zich weer geroepen om zich te profileren door een snelheidsbeperking van 30 km/u voor te stellen.

De meeste van die dodelijke ongevallen zijn gebeurd door vrachtwagens die een straat in draaien en in de dode hoek een kind of fietser niet hebben opgemerkt. Tijdens dergelijk manoeuvre rijd zo een vrachtwagen misschien hooguit 5 km/u, wat gaat dat dan aan oplossing bieden wanneer ze de snelheid gaan beperken tot 30 km/u?????
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:45   #92
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Het zou misschien goed zijn dat ze de zwakke weggebruiker geen vals veiligheidsgevoel gaven door de indruk te verwekken dat hij overal en altijd voorrang geniet maar in tegenstelling er hem op zouden drukken dat hij de kwetsbaarste is in het verkeer en hem in de eerste plaats op zijn eigen verantwoordelijkheid wijzen.
Niemand stuurt de boodschap de wereld in dat de zwakke weggebruiker altijd en overal voorrang heeft.

U fantaseert er weer op los.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:49   #93
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Hij heeft het helemaal niet over ongevallen op kruispunten, maar over ongevallen in stedelijke omgevingen:
Bij mijn weten liggen de meeste kruispunten in "stedelijke omgevingen".

Ook op aanliggende rotondes gebeuren wel eens dodelijke ongevallen met fietsers. Dat was zelfs ooit een zware discussie in het parlement. Rotondes hebben ze sindsdien anders aangelegd waar het ging. (fietser uit de voorrang)

Interessant artikels over dat rotondeprobleem:
https://www.uhasselt.be/Documents/IM...010(HBVL)l.pdf

https://www.hln.be/nieuws/binnenland...sers~ae6fcce8/

https://www.fietsen123.nl/fietsnieuw...onder-fietsers

Laatst gewijzigd door Micele : 13 januari 2018 om 23:56.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:55   #94
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Bij mijn weten liggen de meeste kruispunten in "stedelijke omgevingen".
Bij mijn weten heb ik hier nog steeds geen statistisch materiaal zien passeren waaruit zou blijken dat de overgrote meerderheid van de ongevallen in stedelijke omgeving zich voordoen op kruispunten en te wijten zijn aan de dode hoek van vrachtwagens.

Anders, graag, de cijfers.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 januari 2018, 23:57   #95
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Bij mijn weten heb ik hier nog steeds geen statistisch materiaal zien passeren waaruit zou blijken dat de overgrote meerderheid van de ongevallen in stedelijke omgeving zich voordoen op kruispunten en te wijten zijn aan de dode hoek van vrachtwagens.

Anders, graag, de cijfers.
De geloofwaardige bron is gegeven, dat is voldoende.

Nog meer details ? Ze worden zelfs opgesomd, deze van 2008:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen...ongevallen.htm

Zelfs aantal en per leeftijd:

Laatst gewijzigd door Micele : 14 januari 2018 om 00:01.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 januari 2018, 00:01   #96
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De geloofwaardige bron is gegeven, dat is voldoende.

Nog meer details ? Ze worden zelfs opgesomd, deze van 2008:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen...ongevallen.htm
Dit is niet wat er gevraagd wordt.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 januari 2018, 00:03   #97
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Dit is niet wat er gevraagd wordt.
Toch wel. Bij het afslaan = kruispunt. Op 1 jaar:

2.a. Dodehoekongevallen in 2008 in België

Een analyse van de dodehoekongevallen in 2008

Dodehoekongevallen zijn veelal heel ernstig of fataal. Deze ongevallen zijn ondraaglijk zwaar omdat ze zo onverwacht komen en omdat de mening heerst dat dit ongeval had kunnen voorkomen worden. Meestal is de vrachtwagenchauffeur heel aangeslagen of verkeert in shock. Dit had hij nooit gewild!

Naar aanleiding van een zoveelste schrijnend ongeval, heb ik in de kranten de dodehoekongevallen opgevolgd en kwam tot volgende voorlopige gegevens.

N.B.: Onderstaande gegevens kwamen uitsluitend van de media. Ze zijn niet ter controle voorgelegd aan de parketten!

a. Overleden slachtoffers
Datum dodehoekongeval Gemeente Leeftijd slachtoffer Nationaliteit vrachtwagen Soort voertuig man/vrouw vervoermiddel slachtoffer manoeuvre
12-01-08 St.-Job 62 Polen vrachtwagen M fiets rechts afslaan
21-02-08 Zoersel 36 België vrachtwagen V te voet links afslaan
13-03-08 Merksem 77 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
09-05-08 Kortrijk 16 België vrachtwagen V fiets rechts afslaan
14-05-08 Oudegem 71 België vrachtwagen V fiets rechts afslaan
16-05-08 Beerse 71 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
20-06-08 Riemst 45 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
02-07-08 Antwerpen 77 België vrachtwagen M bromfiets rechts afslaan
02-07-08 Oostende 34 België werfwagen V fiets rechts afslaan
02-07-08 Oostende 3 België werfwagen M fiets rechts afslaan
18-07-08 Zelzate 86 België vuilniswagen V te voet rechts afslaan
24-07-08 Houthalen-Helchteren 71 Nederland vrachtwagen M fiets oversteken oprit
29-07-08 Antwerpen 16 België vrachtwagen V bromfiets rechts afslaan
09-10-08 Tielt 62 Polen vrachtwagen V fiets rechts afslaan
25-11-08 Eisden 58 België vrachtwagen M driewieler rechts afslaan
02-12-08 Leuven 11 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
08-12-08 Herent 72 België vrachtwagen V fiets achteruit rijden
17-12-08 Kuringen 21 België lijnbus M fiets rechts afslaan

Het BIVV heeft nog een dodehoekongeval met een fietser geregistreerd die niet in bovenstaande tabel is opgenomen. en komt voor 2008 aan 5 dodelijke ongevallen met fietsers en één met een bromfietser (dodehoekongevallen). In punt 6 hieronder zijn de oorzaken van het minder aantal dodehoekongevallen die door het BIVV als dusdanig worden bestempeld, aangegeven.

Ter herinnering: Het BIVV hanteert volgend criterium om een ongeval als een dodehoekongeval te bestempelen: (Bron: Statistieken verkeersveiligheid 2008 (BIVV), p.53)

een personenwagen, (lichte) vrachtwagen of autobus of -car slaat rechts af
de opponent is een voetganger, fietser of bromfietser
de weg waarop gereden wordt is dezelfde voor beide weggebruikers
de richting van de verplaatsing is dezelfde voor beide weggebruikers
Uit dit onderzoek mag blijken dat men het aantal dodelijk ongevallen tengevolge van de dode hoek zeker niet mag beperken tot die "6" maar dat men bijna alle ongevallen van vrachtwagens met zwakke weggebruikers klaarblijkelijk kan toeschrijven aan het beperkt zicht bij vrachtwagenchauffeurs op hetgeen zich rondom de vrachtwagen afspeelt.

b. Enkele ongevallen met zwaargewonden onder de zwakke weggebruikers die vermeld werden in de pers als dodehoekongeval

Datum dodehoekongeval Gemeente Leeftijd slachtoffer Nationaliteit vrachtwagen Soort voertuig man/vrouw vervoermiddel slachtoffer manoeuvre
14-01-08 Grembergen 12 België vrachtwagen M fiets (?) rechts afslaan
20-02-08 Antwerpen 36 Polen vrachtwagen V fiets rechts afslaan
19-03-08 Ninove 44 Frankrijk vrachtwagen V fiets rechts afslaan
02-06-08 Merksem 22 Portugal vrachtwagen V bromfiets rechts afslaan
02-06-08 Merksem 25 Portugal vrachtwagen V bromfiets rechts afslaan
14-06-08 Kortrijk 18 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
17-06-08 Oekene 10 België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
12-09-08 Deerlijk 13 België vrachtwagen V fiets rechts afslaan
26-09-08 Herent 21 België vrachtwagen V fiets rechts afslaan
08-10-08 Heule-Kortrijk tussen 10 en 17 jaar? België vrachtwagen M fiets rechts afslaan
18-11-08 Mortsel 76 Italië vrachtwagen M fiets oversteken op zebrapad

De link is zeer gedetaillieerd zelfs beter dan de statistieken die vrijgegeven werden - ook niet door de BIVV vermeld, alles ga ik niet plakken:
http://www.astronomie.be/rik.gheysen...ongevallen.htm

Dat mag er zeker nog bij:

Citaat:
Waarom telt het BIVV slechts "5" dodehoekongevallen terwijl in de kranten 18 mogelijke dodehoekongevallen met doden zijn vernoemd?

Er is minstens één dodehoekongeval die door mij niet is geregistreerd, maar wel door het BIVV. Laat ons aannemen dat er zo een totaal is van negentien dodelijke ongevallen. "19".

BIVV beperkte zich in het rapport tot rechts afslaande vrachtwagens. Daarom werden niet aangezien als een dodehoekongeval: een fietser die de oprit naar een snelweg overstak, een vrachtwagen die achteruit reed en daardoor een fietser aanreed, een vrachtwagen die links afsloeg. Er blijven nog 16 gevallen over.

Een aantal slachtoffers bevindt zich niet in de ongevallendatabase, mogelijk omdat er geen verkeersongevallenformulier (VOF) is ingevuld door de ordediensten. Er blijven nog 14 gevallen over.

Er zijn 6 slachtoffers die niet voldoen aan het criterium "de richting van de verplaatsing is dezelfde voor beide weggebruikers". Er blijven nog 8 slachtoffers over.

Tenslotte is er één slachtoffer dat aan meerdere criteria van de definitie van dodehoekongeval niet voldoet en een ongeval waarbij niet geweten is of de vrachtwagen naar links of rechts afsloeg. Er blijven 6 slachtoffers over: 5 fietsers en één bromfietser, zoals in bovenvermelde tabel is samengevat.
Let wel! In de definitie van dodehoekongeval van het BIVV is het criterium betreffende de zichtbaarheid van het slachtoffer in de spiegels van de vrachtwagenchauffeur niet opgenomen. Het VOF bevat hier immers geen informatie over. (Antwoord BIVV 29-6-2010)

Het moge duidelijk zijn dat we zeer voorzichtig moeten zijn met het interpreteren van cijfers. Het blijft een feit dat het aantal doden door aanrijdingen door vrachtwagens niet overtuigend is verminderd zoals blijkt uit volgende passus.

Er is een dalende trend voor dodelijke ongevallen met fietsers. Dit geldt echter voornamelijk voor ongevallen met personenwagens. Het aantal ongevallen met vrachtwagens was tussen 1998 en 2006 sterk gedaald maar is sindsdien helaas weer toegenomen. (BIVV, Statistieken verkeersveiligheid 2008, p. 185).

De vrachtwagen is de opponent in 3% van alle fietsongevallen.
Bij dodelijke fietsongevallen is de vrachtwagen in 23% procent de opponent. (Bron: Themarapport fietsers 2009 BIVV, p. 69)

Laatst gewijzigd door Micele : 14 januari 2018 om 00:18.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 januari 2018, 01:29   #98
kojak
Secretaris-Generaal VN
 
kojak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 september 2013
Locatie: Ergens tussen Venus & Mars
Berichten: 25.641
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
Andersom is er ook geen noodzaak om de snelheid te beperken tot 30 km/u. Wanneer er geen of weinig verkeer is is dat zinloos. Trouwens zo goed als alle dodelijke ongevallen in dat stadsverkeer gebeuren tijdens de drukte aan zeer lage snelheden.

https://forum.politics.be/showpost.p...5&postcount=83

En die slachtoffers die zijn doodgereden tegen 5 km/u die zijn echt niet minder dood omdat zo een vrachtwagen slechts 5km/u reed op het ogenblik van de aanrijding hé.
Dus rond een markplein, in het midden van een stadje mag je dan ook 70 bollen ?
Geen kat op de baan, maar wel veel volk op de stoep en op de markt zelf.

De remafstand, als je 30, 50 of 70 rijdt. Is die dezelfde ?
__________________
© Het lezen van bovenstaande kan uw gezondheid ernstige schade berokkenen.
kojak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 januari 2018, 17:21   #99
Blue Sky
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 1 januari 2008
Berichten: 7.435
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kojak Bekijk bericht
Dus rond een markplein, in het midden van een stadje mag je dan ook 70 bollen ?
Geen kat op de baan, maar wel veel volk op de stoep en op de markt zelf.

De remafstand, als je 30, 50 of 70 rijdt. Is die dezelfde ?
Het is niet voor niets dat de wegcode en snelheidslimieten bepaald worden door beleidsmensen en niet door de burgers zelf die vaak totaal geen realiteitszin hebben of niet de capaciteiten hebben om deze te bepalen.
__________________
Ignorance is bliss
Blue Sky is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 januari 2018, 17:50   #100
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Toch wel. Bij het afslaan = kruispunt. Op 1 jaar:
Neen, dat is niet wat ik vraag. Het ging immers over ongelukken in stedelijke omgeving, niet enkel ongevallen door dode hoek.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 22:00.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be