Openbaar vervoer gaat terug naar steden en gemeenten

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik zeg niet dat het mijn voorbeeldjes moeten en zullen zijn die gemeenten moeten uitproberen.
Ik zeg alleen dat gemeenten dicht genoeg bij de bevolking staan om te weten wat hun inwoners precies aan behoeftes hebben ivm openbaar vervoer.

Daarom is er geregeld overleg tussen de betrokken gemeenten en De Lijn.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarom is er geregeld overleg tussen de betrokken gemeenten en De Lijn.

Blijkbaar lukt dat niet zo goed.
Wat de oorzaak daarvan is, weet ik niet zo goed.
Is De Lijn te groot? Zitten er teveel vakboungden die soepelheid in de organisatie tegen werken ? Zitten er teveel politiek geïnspireerden in de directiezetels ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Blijkbaar lukt dat niet zo goed.

Wat lukt er nu precies niet zo goed?

[koe de poing]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarom is er geregeld overleg tussen de betrokken gemeenten en De Lijn.

waarbij de betrokken gemeenten wel mogen spreken, maar toch niets te zeggen hebben.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door koe de poing

waarbij de betrokken gemeenten wel mogen spreken, maar toch niets te zeggen hebben.

Wat bedoelt u in deze materie met "niets te zeggen hebben"? Naar welke zaken verwijst u concreet?

[koe de poing]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat bedoelt u in deze materie met "niets te zeggen hebben"? Naar welke zaken verwijst u concreet?

De Lijn volgt haar eigen agenda en negeert toch wat de gemeente vraagt.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door koe de poing

De Lijn volgt haar eigen agenda en negeert toch wat de gemeente vraagt.

Kunt u dat eens met een voorbeeld illustreren?

[koe de poing]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kunt u dat eens met een voorbeeld illustreren?

niet op een publiek forum.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door koe de poing

niet op een publiek forum.

Dan is uw uitspraak niet geloofwaardig. Ik zie het probleem eerlijk gezegd niet.

[koe de poing]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dan is uw uitspraak niet geloofwaardig. Ik zie het probleem eerlijk gezegd niet.

ik wist dat je dat flauwe antwoord ging geven. Desondanks een welverdiende *applausje*

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat lukt er nu precies niet zo goed?

Herinner je je nog wat in de openingspost van deze draad staat ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door koe de poing

ik wist dat je dat flauwe antwoord ging geven. Desondanks een welverdiende *applausje*

Graag gedaan. Het flauw antwoord is echter dat van u. Eerst iets beweren, dan afkomen met "ik mag niets zeggen".

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als het om meerdere steden gaat, is er sprake van decentralisatie. Dat is iets wat de Vlaamse overheid in zekere mate betracht.

Ooit, heel heel lang geleden was er openbaar vervoer dat succesvol verliep. Dat was in de tijd dat slechts enkelen beschikte over een koets en een paard. Toen is er iemand op het idee gekomen om een lange koets te maken waarmee hij mensen die zelf geen koets hadden kon vervoeren.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Herinner je je nog wat in de openingspost van deze draad staat ?

Herinner je het nog ?
Een meer vervelende vraag zal je nooit gesteld kunnen geweest zijn.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Ooit, heel heel lang geleden was er openbaar vervoer dat succesvol verliep. Dat was in de tijd dat slechts enkelen beschikte over een koets en een paard. Toen is er iemand op het idee gekomen om een lange koets te maken waarmee hij mensen die zelf geen koets hadden kon vervoeren.

België had tot ongeveer de jaren vijftig een bijzonder dicht OV-netwerk: een uitgewerkte combinatie van spoorwegen en buurtspoorwegen. Na WO II kwam de gezinswagen sterk opzetten, waartegen de buurtspoorwegen niet meer konden concurreren. Dan is het snel gegaan met de afbouw. Van het hele tramnetwerk in Vlaanderen bijvoorbeeld blijft er alleen nog de kusttram, en de stadstram van Gent en Antwerpen over.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Kunt u dat eens met een voorbeeld illustreren?

Wel uit gesprekken met het stad weet ik ook dat de lijn in elk geval een goeie vinger in de pap heeft en inderdaad een eigen visie heeft over welk parcours ze moeten volgen

Nu als ik een ding belachelijk vind van de bussen is dat ze ongeveer om de vijfhonderd meter lijken te moeten stoppen. Iedereen wil zowat een bus die stopt an zijn deur lijkt het zo. Wat houdt dat nu in om vijfhonderd meter te wandelen naar de dichtste bushalte...

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

België had tot ongeveer de jaren vijftig een bijzonder dicht OV-netwerk: een uitgewerkte combinatie van spoorwegen en buurtspoorwegen. Na WO II kwam de gezinswagen sterk opzetten, waartegen de buurtspoorwegen niet meer konden concurreren. Dan is het snel gegaan met de afbouw. Van het hele tramnetwerk in Vlaanderen bijvoorbeeld blijft er alleen nog de kusttram, en de stadstram van Gent en Antwerpen over.

Heel wat tramsporen zijn er toen opgebroken en trams vervangen door stinkbussen. Nu zijn er op heel wat van die trajecten terug tramsporen aangelegd. Van efficiëntie gesproken kan dat wel tellen.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Heel wat tramsporen zijn er toen opgebroken en trams vervangen door stinkbussen. Nu zijn er op heel wat van die trajecten terug tramsporen aangelegd. Van efficiëntie gesproken kan dat wel tellen.

Ik ben zo streng niet in mijn oordeel daarover.
Je kan toch een tramspoor en dito expolitatie niet in leven houden van 1965 tot 2005, met vette verliezen, omdat je vermoedt dat misschien ooit opnieuw een tram rendabel zou kunnen worden.
In de jaren 60 waren die bussen een echte zegen voor de mensen. Een tramspoor is stug, maar een bus rijdt vlot even om langs een dorpskern of een nieuwe wijk.

Alleen de kusttram was, is en blijft blijkbaar een succesverhaal.

[werkman]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik ben zo streng niet in mijn oordeel daarover.
Je kan toch een tramspoor en dito expolitatie niet in leven houden van 1965 tot 2005, met vette verliezen, omdat je vermoedt dat misschien ooit opnieuw een tram rendabel zou kunnen worden.
In de jaren 60 waren die bussen een echte zegen voor de mensen. Een tramspoor is stug, maar een bus rijdt vlot even om langs een dorpskern of een nieuwe wijk.

Alleen de kusttram was, is en blijft blijkbaar een succesverhaal.

Niet liegen! Ik heb het geluk gekend om jaren gebruik te maken van De Lijn.
Sommige chauffeurs waren zo rancuneus tegenover reizigers dat ze vertrokken van hun stelplaats aan het station wanneer de trein binnen reed.
Resultaat? Nog een uurtje langer wachten om thuis te geraken.
En protest indienen gaf geen enkel resultaat.
En op die manier maak je dus alles kapot.
Plaats waar het gebeurde? Station van Aarschot.
Blijkbaar weten mensen uit het onderwijs hierover weer alles maar.....ze hebben ook nooit het openbaar vervoer gebruikt. Anders zouden ze zwijgen. De beste stuurlui staan weeral aan wal.
Stop er mee. Want anders krijg ik nog een kletskop van fustratie.
Papier op een forum is verduldig om ook hier weer nonsens te verkopen voor waarheid. Gelukkig zal het wel niet overal het geval geweest zijn.
Maar over de plaatsen waar het goed ging zwijg ik.
Gewoon omdat ik het zelf niet heb mee gemaakt.
Bron? Ik zelf dus. Dus dan zullen het wel leugens zijn zeker?

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door XenApp

1. Alleen financieel haalbaar in regio's met een grote bevolkingsdichtheid
2. Geef het belastinggeld dat de inwoners betalen voor een niet-bestaand openbaar vervoer aan de belastingbetalers terug.

Een dikke 2 !