Electrisch vliegen in 2027 volgens Easyjet

[Micele]

Volgend jaar al testen met een 9-zitter, enz...

Korte passagiersvluchten zoals Amsterdam-Londen in de nabije toekomst (10 jaar), 150 zitjes. Vluchten van minder dan 300 miles (482 km).

https://www.cnbc.com/2018/10/29/reut...raft-plan.html

EasyJet makes progress with electric aircraft plan

Reuters

LONDON, Oct 29 (Reuters) - British airline easyJet's plan to fly electric passenger jets on some of its routes by 2027 is making progress, it said on Monday, with a partner moving to the next stage of engine development.

Last year, Europe's No.2 low cost carrier after Ryanair said it was aiming to use environmentally-friendly, lower-noise electric aircraft by 2027 through a partnership with U.S. start-up Wright Electric.

Wright is now working on an electric engine for a nine-seater plane that will fly next year, after success with a two-seater, giving the airline confidence in the future of electric flying.

"Electric flying is becoming a reality and we can now foresee a future that is not exclusively dependent on jet fuel," easyJet CEO Johan Lundgren said.

EasyJet wants electric planes to fly routes of about 500 kilometers within the decade, which means it could use the aircraft on London to Amsterdam, Europe's second busiest route.

The airline is already targeting a 10 percent cut in carbon emissions per passenger per kilometer by 2022 by using more fuel-efficient jets, such as the new Airbus A320neo.

An electric plane that would result in lower emissions, noise and travel costs would be very attractive to all airlines given that jet fuel is one of their biggest costs, and the price of it has risen sharply this year.

A number of high-profile engineering companies are working on developing such an aircraft.

Zunum, backed by Boeing Co, will use an engine turbine from France's Safran SA to power an electric motor for a hybrid plane, while Siemens has been working on developing electric motors for aircraft in collaboration with Airbus.

Wright has also filed a patent for a motor to be used in a larger aircraft and work is starting on a new design for an easyJet-sized aircraft, easyJet said in its statement. (Reporting by Sarah Young; Editing by Mark Potter)

Meer:

https://electrek.co/2018/10/29/elect...lectric-plane/

Electric propulsion is slowly taking over almost every segment of transportation, but flight remains the most difficult to electrify.

Now, easyJet CEO says that ‘electric flying is becoming a reality’ as they plan to test a nine-seater electric plane next year.
Last year, electric plane startup Wright Electric stepped out of stealth mode with plans to make commercial electric flight a reality.

A few months later, they announced a partnership with easyJet.

easyJet CEO Johan Lundgren says that they have made progress and he can now see an electric flight future (via CNBC):

“Electric flying is becoming a reality and we can now foresee a future that is not exclusively dependent on jet fuel,”

They plan to start testing a nine-seater electric plane from Wright Electric as soon as next year.

easyJet wants to electrify its short trip routes and it will be one of the first steps toward that direction.

While they are starting with a small plane, Wright is trying the ambitious goal of building a battery-powered 150-seat plane to compete with 737-size aircrafts in the market for short-haul trips (under 300 miles).

Considering flights under 300 miles consist of 30% of flights and that Boeing and Airbus sold close to 1,000 of those regional airplanes for about $90 million each last year, it’s definitely a huge market. Even if the starting price is higher, the cost of fuel is such a significant portion of the operating cost for airlines that the return on investment could be quick if the batteries are recharged with cheap electricity.

Burning jet fuel is also an important source of pollution and electric flight has the opportunity to fix that.

Electrek’s Take

I am very hopeful about electric flight, as I think batteries are improving so fast that it’s inevitable.

Unfortunately, they’ve had a few setbacks recently with two fatal crashes of two different electric planes: the Siemens electric plane prototype caught on fire in the air and an all-electric Pipistrel trainer plane also crashed recently.

But those tragedies are unfortunately almost inevitable with new flight technologies.

Hopefully, those will be the only deaths linked to the development of electric flight, though I somehow doubt it.

I know it’s morbid, but that’s how most human progress has happened.

[maddox]

Voor korte vluchten bestaat al een beter alternatief.
De trein. Moet je geen zwaartekracht voor overwinnen, en kan je VEEL meer meenemen.

Ik heb nooit begrepen waar Europa niet meer moeite heeft gestoken in een effectief en efficiënt TGV netwerk.


Langs de andere kant, de link naar Nazi Duitsland zou te duidelijk worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Voor korte vluchten bestaat al een beter alternatief.
De trein. Moet je geen zwaartekracht voor overwinnen, en kan je VEEL meer meenemen.

De trein is gebonden aan het spoor, land (mogelijk tunnel), reliëf, en dus enorme omwegen en dus extra traag. Ook grote infrastructuurkosten+ onderhoud.

En eens je overzee moet sta je daar met je treinspoor...

EasyJet wants electric planes to fly routes of about 500 kilometers within the decade, which means it could use the aircraft on London to Amsterdam, Europe's second busiest route.

Neem eens de trein van Amsterdam naar Londen (is nog mogelijk via Eurotunnel)
Met het vliegtuig is het 358 km...

Of van Londen naar Dublin. Oeps.

Of van Rome naar Barcelona. Gaat, maar duurt wel...
Of van Rome naar Tunis. Oeps.
Of van Stockholm naar Helsinki. Oeps.
enz...

Ik probeer maar.

Ik denk zeker niet dat je het beter weet dan de CEO van Easyjet.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De trein is gebonden aan het spoor, land (mogelijk tunnel), reliëf, en dus enorme omwegen en dus extra traag. Ook grote infrastructuurkosten.

En eens je overzee moet sta je daar met je treinspoor...

Neem eens de trein van Amsterdam naar Londen.
Of van Londen naar Dublin.

Of van Rome naar Barcelona.
Of van Rome naar Tunis.
Of van Stockholm naar Helsinki.

Ik probeer maar.

Ik denk zeker niet dat je het beter weet dan de CEO van Easyjet.

Zee? Chunnel. Bergen? Gotthard Base Tunnel.

Ik weet dat er een paar natuurwetten zijn.
Dat firma's/CEO's die negeren met creatief boekhouden/subsidies, da's een ander verhaal.

Maar als tijd je belangrijkste argument is, ja, dan is vliegen de betere optie, zeker als men de uren check-in en check out kan verminderen.

Maar, je hebt wel een punt en er is iets tussenin, iets waar ik absoluut voorstander van ben. Luchtschepen. Stil, vlot, rechtdoor, ongevoelig voor zee/oceaan of niet te hoog relief. Geen tonnen staal aan spoorwegen, geen peperdure infrastructuur op een paar grote hangaars na, en het kan prima vliegen op alternatieve brandstoffen. (Graf Zeppelin vloog op "Blaugas")

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar als tijd je belangrijkste argument is, ja, dan is vliegen de betere optie, zeker als men de uren check-in en check out kan verminderen.

Al lang niet meer gevlogen neem ik aan.

Ik 2 jaar geleden, enkel handbagage vanuit Eindhoven naar München, awel dan is een trein nemen vanuit Hasselt moeilijker.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar, je hebt wel een punt en er is iets tussenin, iets waar ik absoluut voorstander van ben. Luchtschepen. Stil, vlot, rechtdoor, ongevoelig voor zee/oceaan of niet te hoog relief. Geen tonnen staal aan spoorwegen, geen peperdure infrastructuur op een paar grote hangaars na, en het kan prima vliegen op alternatieve brandstoffen. (Graf Zeppelin vloog op "Blaugas")

Ik denk dat men daar nog mee bezig is, maar wie waagt zich daar nog aan...
(kan men ggl)

Ai ai brandstoffen, daar stopt het verhaal al.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Al lang niet meer gevlogen neem ik aan.

Ik 2 jaar geleden, enkel handbagage vanuit Eindhoven naar München, awel dan is een trein nemen vanuit Hasselt moeilijker.

Belgisch openbaar vervoer als voorbeeld nemen, goed bezig. Waar is Mussolini als je hem nodig hebt?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Belgisch openbaar vervoer als voorbeeld nemen, goed bezig. Waar is Mussolini als je hem nodig hebt?

Wat anders? Sinds wanneer zijn er grenzen als je een luchthaven in de buurt uitkiest? Het mag ook Brussel of Luik of Charleroi zijn. Speelt geen rol.

Of moet ik nu al de trein vanuit een buitenlands station nemen.

Soit Maddox je moogt wel on topic blijven.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik denk dat men daar nog mee bezig is, maar wie waagt zich daar nog aan...
(kan men ggl)

Ai ai brandstoffen, daar stopt het verhaal al.

Een luchtschip gevuld met Helium verrijkt met 3% waterstofgas is 1 grote vliegende brandstofcel. Elektrisch vliegen kan dus nu al.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat anders? Sinds wanneer zijn er grenzen als je een luchthaven in de buurt uitkiest? Het mag ook Brussel of Luik of Charleroi zijn. Speelt geen rol.

Of moet ik nu al de trein vanuit een buitenlands station nemen.

Soit Maddox je moogt wel on topic blijven.

Het is on topic. Elektrisch vliegen binnen Europa -want verder gaat moeilijk worden met zwaarder dan lucht toestellen- is perfect te vermijden door elektrisch met de trein te reizen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Het is on topic. Elektrisch vliegen binnen Europa -want verder gaat moeilijk worden met zwaarder dan lucht toestellen- is perfect te vermijden door elektrisch met de trein te reizen.

Een trein (TGV) is dikwijls geen echt alternatief voor een snel vliegtuig.
Jeweetwel waarom: snelheid en bereikbaarheid, er ligt water tussen, veel water...

Ik verwacht de eerste electrische vliegtuigen (met fossiele range extender) in de USA:
https://en.wikipedia.org/wiki/Zunum_Aero

[Tavek]

Laten we een kat een kat noemen....

Vliegmaatschappijen zijn privaat.
Treinmaatschappijen publiek (overheid).

Daarom dat men liever de vlieger pakt dan een trein. De trein is traag, duur en inefficient.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een trein (TGV) is dikwijls geen echt alternatief voor een snel vliegtuig, het is zelfs geen alternatief voor een vliegtuig op kerosine.
Jeweetwel waarom: snelheid en bereikbaarheid, er ligt water tussen, veel water...

Binnen de Europese Unie? Waar ligt er veel water tussen?

En waarom zou een goed uitgebaat treinnetwerk slechter werken dan het tot in het uiterste gestroomlijnd vliegverkeer?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Laten we een kat een kat noemen....

Vliegmaatschappijen zijn privaat.
Treinmaatschappijen publiek (overheid).

Daarom dat men liever de vlieger pakt dan een trein. De trein is traag, duur en inefficient.

Da's wel een punt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Binnen de Europese Unie? Waar ligt er veel water tussen?

Europa. Reizen is geen politiek spelletje.

Ik verwacht de eerste electrische vliegtuigen (met fossiele range extender) in de USA:

https://en.wikipedia.org/wiki/Zunum_Aero
Timeline

Zunum plans to fly a prototype in 2019 or 2020. Under the revamped FAR Part 23 rules for electric aircraft standards expected by 2018 and with first type certification by 2020, a 19-seat design optimized for a 700 nmi (1,300 km) range, viable on a battery specific energy of 300 watt hours per kilogram available in 2017, will begin service in the early 2020s. Range might increase to beyond 1,000 nmi (1,900 km) by 2030 with in-service aircraft upgrades made possible by technology advances.[1] A 4 MW (5,400 hp) hybrid-electric 50 seater is planned before 2030.[3]

A $800,000 research and development grant from Washington state’s Clean Energy Fund matches funding raised from Boeing and JetBlue. Zunum's workforce is expected to grow from 10 in mid 2017 to 20-25 by year-end. The company then expects to fly an existing twin-turboprop testbed in 2018 with commercial off-the-shelf motors. The prototype will then be modified in stages to demonstrate the propulsion system with custom lightweight motors for unducted propellers initially, then ducted fans, as designers focus on producing an electric powertrain for an airframe.[4] Zunum targets the $1 trillion market of regional aircraft.

https://www.youtube.com/watch?v=RL8t41qUyak

We're joined by Matt Knappe, Zunum Aero Co-Founder and Chief Aero Engineer, who tells us the benefits of these new planes.

Zodra de kosten (veel) lager zijn is het een feit, en blijkbaar is dat al een feit.
Men moet die vliegtuigen gewoon maken...

Its purchase cost should stay below the list price of a $4.5 million single-engine turboprop like the Pilatus PC-12 or Cessna Denali.[6] Zunum targets a $250 hourly operating cost including fuel, electricity, and batteries, or 8 cents per ASM. This would be inferior to a Boeing 737 for 300–500 mi (480–800 km) sectors, comparable to a Q400 over 300–400 mi (480–640 km), and 3 to 5 times cheaper than a similarly sized PC-12 or Beechcraft King Air.[9]

https://zunum.aero/aircraft/ (*stond in topic-artikel)
(en daar hoeft er geen water tussen te liggen)

*

Zunum, backed by Boeing Co, will use an engine turbine from France's Safran SA to power an electric motor for a hybrid plane, while Siemens has been working on developing electric motors for aircraft in collaboration with Airbus.

[Micele]

Het nieuws heeft Nederland bereikt...

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...vanaf-schiphol

EASYJET WIL ELEKTRISCH VLIEGEN VANAF SCHIPHOL

29 oktober 2018 - 15:50 | Door: Reismedia / ANP | Foto: Wright Electric

SCHIPHOL - EasyJet boekt de nodige vooruitgang met zijn ambitie op sommige van zijn routes gebruik te maken van elektrisch aangedreven vliegtuigen. Volgens het bedrijf moeten tegen 2027 de eerste elektrische passagiersvlucht plaatsvinden.

Rondom Schiphol wordt ook de fijnstofuitstoot van het vliegverkeer (landen-opstijgen) gemeten. Geluid natuurlijk ook.

Nederland zal die vliegtuigen zeker snel toelaten.

Toch voorziet Melkert een toekomst voor vliegtuigen die worden aangedreven door elektromotoren, ook al zal het vooral kleinere toestellen betreffen. “We moeten zeker aan de slag met elektrisch vliegen omdat we anders links en rechts worden ingehaald door de Chinezen, Amerikanen en Russen." Hij vindt zelfs dat Nederland een proeftuin moet zijn voor elektrisch vliegen. "De overheid zou dit moeten stimuleren door flexibele regelgeving en financiële middelen.”

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het nieuws heeft Nederland bereikt...


Rondom Schiphol wordt ook de fijnstofuitstoot van het vliegverkeer (landen-opstijgen) gemeten. Geluid natuurlijk ook.

Nederland zal die vliegtuigen zeker snel toelaten.

Niet fantaseren elektrische vliegtuigen met 400 mensen aan boord is niet voor de eerste 30-40 jaar en tegen dan is elektrische aandrijving al lang prehistorisch.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Niet fantaseren elektrische vliegtuigen met 400 mensen aan boord is niet voor de eerste 30-40 jaar en tegen dan is elektrische aandrijving al lang prehistorisch.

Wat weet u daar nu van ?

[Micele]

(Tov 2000) 75% minder CO2 in de luchtvaart is enkel haalbaar door electrisch vliegen, of deels-electrisch (range extender), inbegrepen alle verplaatsingen (taxiing) op de grond.

Volgens topicstarter zijn 30% van de regionale vluchten in Europa zelfs minder dan 500 km, of iets in die aard:

Considering flights under 300 miles consist of 30% of flights and that Boeing and Airbus sold close to 1,000 of those regional airplanes for about $90 million each last year, it’s definitely a huge market. Even if the starting price is higher, the cost of fuel is such a significant portion of the operating cost for airlines that the return on investment could be quick if the batteries are recharged with cheap electricity.
Burning jet fuel is also an important source of pollution and electric flight has the opportunity to fix that.

Indien de TGV of ICE deze verbindingen onvoldoende kan aanbieden is er nog enkel snel electrisch vervoer over.

Ook de kerosineprijzen kunnen dat versnellen...

Goals

1. In 2050 technologies and procedures available
allow a 75% reduction in CO2 emissions per
passenger kilometre to support the ATAG
target10 and a 90% reduction in NOx emissions.
The perceived noise emission of flying aircraft
is reduced by 65%. These are relative to the
capabilities of typical new aircraft in 2000.

2. Aircraft movements are emission-free when
taxiing.

3. Air vehicles are designed and manufactured to be
recyclable.

4. Europe is established as a centre of excellence
on sustainable alternative fuels, including those
for aviation, based on a strong European energy
policy.

5. Europe is at the forefront of atmospheric
research and takes the lead in the formulation
of a prioritised environmental action plan and
establishment of global environmental standards.

https://ec.europa.eu/transport/sites...htpath2050.pdf

https://www.fluxenergie.nl/airbus-si...bride-vliegen/

Airbus, Siemens en Rolls Royce bouwen hybride vliegtuig

Gepubliceerd op 01-12-2017

Terwijl de luchtvaart onder vuur ligt vanwege haar grote, toenemende en vaak onbelaste uitstoot van broeikasgassen als CO2, werken vliegtuigbouwers Airbus, Siemens en Rolls Royce samen aan een commercieel hybride vliegtuig. Door conventionele motoren op relatief korte afstanden te vervangen door elektrische, zou de uitstoot dramatisch teruggebracht moeten worden.

Airbus, Siemens en Rolls Royce werken samen aan de E-Fan X Hybrid, die in 2020 zijn eerste testvlucht moet maken. Het zal aanvankelijk gaan om een hybride vliegtuig, waarbij een van de vier gasturbinemotoren van een bestaande BAe 146 vervangen wordt door een elektrische motor van 2 MW. Uiteindelijk willen de partners een vliegtuig ontwikkelen voor afstanden tot 1000 km, dat ruim 100 passagiers kan vervoeren.

Flightpath 2050

Elektrisch vliegen is niet nieuw. “De lessen die we geleerd hebben van een lange geschiedenis van demonstraties van elektrisch vliegen (…), zullen de weg vrijmaken voor een hybride commercieel vliegtuig dat één gangpad heeft en veilig, efficiënt en kosteneffectief is”, stelt Airbus’ CTO Paul Eremenko. De Europese richtlijn ‘Flightpath 2050 Vision for Aviation’ schrijft voor dat de luchtvaart in 2050 75 % minder CO2 moet uitstoten, 90 procent minder stikstofverbindingen moet uitstoten en 65 procent minder lawaai moet produceren. Om aan die doelstellingen te kunnen voldoen, weten de partners, moet een nieuwe type motor worden ontwikkeld.

Door gas- en elektra te combineren, hoeft het toestel niet veel accu’s mee te nemen, en kunnen gasmotoren inspringen wanner de elektrische uitvallen. De partners verwachten dat vliegtuigen na deze hybride fase geheel elektrisch kunnen gaan vliegen. Ondertussen opent het hybride vliegen wel deuren voor het gebruik van brandstofcellen in plaats van een gasturbine, bijvoorbeeld met waterstof. Anders dan de Amerikaanse startup Wright Electric, dat binnen 10 jaar een elektrische lijnvlucht van Parijs naar London wil realiseren, verwachten zij dat het nog vele decennia duren voordat dat zover is.

Batterijtechnologie

Momenteel wordt vooral elektrisch gevlogen met een- en tweezitters zoals het superlichte zonnevliegtuig ‘Solar Impuls’. Het is daarbij vaak een uitdaging voldoende vermogen te kunnen leveren, zonder het vliegtuig veel zwaarder te maken. Met een motor van 50 kilo die ongeveer 260 kilowatts levert (vijf keer meer dan gebruikelijk) won Siemens eerder dit jaar al een prijs van de wereldluchtvaartorganisatie. Voor een commercieel vliegtuig moeten de motoren nog krachtiger worden.

Ondertussen daveren de Amerikanen door. Afgelopen maart introduceerde de startup Wright Electric haar ‘Wright One’, een vliegtuig voor 150 personen dat binnen 10 jaar volledig elektrisch zou moeten kunnen vliegen. Of ze die belofte kan waarmaken, zou ondermeer afhangen van de *batterij-technologie, die zich momenteel razendsnel ontwikkelt. Omdat elektromotoren efficiënter zijn dan verbrandingsmotoren en vliegen op stroom goedkoper zou zijn dan op kerosine, gaf de Britse prijsvechter Easyjet al aan geïnteresseerd te zijn. Met haar capaciteit en vliegradius zou de Wright One veelgebruikte toesteltypes als de Boeing 737 en de Airbus 320 kunnen vervangen.

Bronnen:
De Ingenieur, 29 november 2017, ‘HYBRIDE ELEKTRISCH VLIEGTUIG VAN EUROPESE BEDRIJVEN’
Airbus, persbericht 28 november 2017, ‘Airbus, Rolls-Royce, and Siemens team up for electric future Partnership launches E-Fan X hybrid-electric flight demonstrator’
Siemens, persbericht 24 oktober 207, ‘Electric Flight’
Bright.nl, 23 maart 2017, ‘Dit is het eerste elektrische passagiersvliegtuig’
BBC, 22 maart 2017, ‘London-Paris electric flight ‘in decade”
Foto: persbericht Airbus, 28 november 2017

*Heel veel staat of valt met de productie van steeds performantere batterijen. Steeds meer kWh/kg en ook kWh/volume, maar deze keer met grote sprongen.

Vanaf 2020 kan dat sneller gaan, wie als eerste die (solid state) batterijen in massaproductie kan maken "zit als eerste aan de kassa".

[Micele]

Laatste nieuwsjes, samenvatting via

https://qz.com/1943592/electric-airp...-breakthrough/

Electric airplanes are getting tantalizingly close to a commercial breakthrough

Ook gehomologeerde pure E-vliegtuigjes ondertussen.
Natuurlijk ook hybrides. Of met brandstofcel.

In enkele jaren zie ik de batterijen 800 Wh/kg halen en onbrandbaar bij een defecte module, dit is wslk het laatste obstakel om gehomologeerd te worden.
En dan begint het pas echt.
Ik had onlangs een filmpje maar ik vind het niet meer terug. Wordt vervolgd.