onnozele dpf filter.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Waarom specifieer je cylinderinhoud ? In princiepe doet dat er niet toe, zolang er maar voldoende PK en Nm's uitkomen.

Oude amerikaanse V8's zijn trager dan moderne europese minibenzines hoor....

Goeie vraag.
Misschien omdat ik graag zonder daartoe enige grond te hebben, wil uitkomen bij de stekkerhybride Outlander.

.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Moet ik nu elk voorbeeld of beeldspraakje toelichten in zes pagina's met voetnoten ?
Ge verstaat wat ik bedoel, veronderstel ik.

.

Schoof, je moet dat niet zo letterlijk nemen. Dit was slechts een illustratief voorbeeld van hoe jij dikwijls uit je nek lult en stellingen voor waar naar voor schuift over dingen waar je eigenlijk geen zak vanaf weet.

aan veronderstellingen over wat gij al dan niet verstaat waag ik mij niet.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

OK zo.

Nu zoek ik nog een 2 liter turbo-benzine suv.

.

neem deze : mitsubishi phev



financieel slechts interessant wanneer je hem in een bedrijf kan afschrijven (of er in slaagt je belastingscontroleur te overtuigen van 100% professioneel gebruik in beroepskosten (maar zorg dat je hier vooraf een akkoord over krijgt dan), maar in dat geval wel zééér, nee zéééééér, interessant.



maar enorm triestig dat die wagen, of een soortelijke, fiscaal gezien nog steeds on interessant is voor elke andere burger ... echt achterlijke fiscaliteit heeft dit land.

[Mambo]

Mijn dpf filter is nu schijnbaar toch in orde.
Maar de software gaf een foutmelding.
Software die foutmeldingen wissen als er niks is moeten ze nu nog uitvinden.
Tot het zover is, mag je nog naar de garage waar ze het met een laptop doen.
Waarom steken ze dat niet meteen in de wagen?

[Blue Sky]

Tja, op zich is het een goede zaak dat mensen die weinig kilometers doen en korte afstand rijden met een diesel op deze manier afgestraft worden. Korte afstanden met een diesel is not done. Veel vervuiling en de motor kan er ook zo goed niet tegen. Veelal primeert de gierigheid van de bestuurders boven alle andere zaken.

Hadden ze misschien toch maar beter een benzine gekozen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Tja, op zich is het een goede zaak dat mensen die weinig kilometers doen en korte afstand rijden met een diesel op deze manier afgestraft worden. Korte afstanden met een diesel is not done. Veel vervuiling en de motor kan er ook zo goed niet tegen. Veelal primeert de gierigheid van de bestuurders boven alle andere zaken.

Hadden ze misschien toch maar beter een benzine gekozen.

Een auto koop je vaak voor een jaar of 10, en in die tijd kan er vanal gebeuren.

Ik reed 200 km/dag toen in mijn dieselwagen kocht. Nu een pak minder.

[Micele]

Hier vind men een lange FAQ over de roetfiltermiserie bij dieselwagens:
http://www.lne.be/campagnes/roetfilt...estelde-vragen
bvb

[...
Wat gebeurt er met het roet als de filter vol is?

Een roetfilter is in de regel na 600-1000 kilometer totaal gevuld met roet. Roet verbrandt als het voertuig met een snelheid vanaf 70 kilometer per uur rijdt. De temperatuur van de motor wordt dan hoog genoeg om het roet te verbranden. In de file of in de stad haal je die snelheid zelden en kan het roet niet verbranden. Een gesloten roetfilter zal dan verstoppen, een half- open roetfilter kan niet verstoppen, maar zal wel geen roet meer opvangen. Autogebruikers die voornamelijk korte afstanden afleggen, kiezen best een benzine- of lpg-wagen. Een roetfilter werkt immers niet optimaal bij korte afstanden waarover je geen hoge snelheden kunt maken.

Kan ik stilvallen als de roetfilter verstopt is ?

Een roetfilter is in de regel na 600-1000 kilometer totaal gevuld met roet. Roet verbrandt als het voertuig met een snelheid vanaf 70 kilometer per uur rijdt. De temperatuur van de motor wordt dan hoog genoeg om het roet te verbranden. In de file of in de stad haal je die snelheid zelden en kan het roet niet verbranden. Een gesloten roetfilter zal dan verstoppen, een half- open roetfilter kan niet verstoppen, maar zal wel geen roet meer opvangen.
Voor filters in nieuwe auto’s (= gesloten filters) hebben fabrikanten verschillende manieren ontwikkeld om de filter ook bij lage snelheden schoon te branden.
Een roetfilter die nadien wordt geplaatst kan niet verstoppen, maar zal geen roet meer opvangen. Als je vooral korte afstanden rijdt of aan lage snelheden (minder dan 70 km/h) is een bezine- of LPG wagen een properdere en gezondere oplossing.

Is een roetfilter onveilig door de hoge temperaturen die bereikt worden bij de regeneratie?

Bij de regeneratie van de roetfilters wordt het roet verbrand. Roet verbrandt bij temperaturen van 650 °C. Deze temperatuur wordt bereikt bij thermische filters. Door het gebruik van katalysatoren kan de verbrandingstemperatuur echter worden teruggebracht tot 250 °C. De meeste roetfilters werken daarom katalytisch.

Sommigen denken dat door de hoge temperatuur die thermische filters bereiken, het onveilig is om een roetfilter te installeren. Vooraleer een roetfilter mag geïnstalleerd worden moet deze echter een aantal testen ondergaan (de typegoedkeuring). Hierbij wordt ondermeer de thermische stabiliteit van de roetfilter onderzocht. De slechts mogelijke regeneratie waarbij de temperatuur maximaal oploopt wordt hierbij getest. Dit is juist om te vermijden dat er een probleem van oververhitting van de roetfilter zou kunnen optreden. In het buitenland (Nederland en Duitsland) worden dergelijke geteste filters ook reeds jaren in de praktijk gebruikt. Er zijn geen problemen vastgesteld van oververhitting van de roetfilters.

Het is dus wel belangrijk dat er een roetfilter wordt geïnstalleerd die dergelijke testen heeft ondergaan en waarvoor door de federale overheid dus een validatieverslag werd uitgekeerd. Zonder dit validatieverslag komt de roetfilter niet in aanmerking voor de premie.

Heeft een roetfilter invloed op de prestaties van de motor?

Het is een misverstand dat door installatie van een roetfilter de werking van de motor zou beïnvloed worden. Het is wel correct dat er een tegendruk kan ontstaan door gebruik van een roetfilter. Dit zou in theorie een invloed kunnen hebben. Elk type filter wordt echter getest vooraleer er een toelating wordt gegeven om de roetfilter te mogen installeren. Er wordt een toelating gegeven voor installatie op welbepaalde types wagens. De testen gaan na of de tegendruk niet te sterk stijgt om de werking van de motor te kunnen beïnvloeden.

Het is dus belangrijk dat er een roetfilter wordt geïnstalleerd die dergelijke testen heeft ondergaan en waarvoor door de federale overheid dus een validatieverslag werd uitgekeerd. Dit validatieverslag vermeldt voor welke wagens de roetfilter geschikt is. Zonder dit validatieverslag komt de roetfilter niet in aanmerking voor de premie.

Zorgt een roetfilter er voor dat de deeltjes kleiner worden en het aantal deeltjes toeneemt?

Sommigen beweren dat door het gebruik van een roetfilter er een toename zou zijn van het aantal deeltjes die ook nog eens kleiner in afmeting zouden zijn in vergelijk tot ongefilterde uitstoot. Om dit na te gaan heeft TNO uit Nederland een onderzoek gedaan. Het onderzoek is uitgevoerd door specialisten op het gebied van gezondheidsaspecten, deeltjesfilters en chemische analyses. De conclusies van het onderzoek waren:

- er is geen stijging aangetoond van reactieve organische en/of mutagene componenten, en een toename van mutaties in het bacterieel DNA is vrijwel uitgesloten
- er is geen stijging aangetoond van het totaal aantal deeltjes. De metingen wijzen op een afname van het totaal aantal deeltjes en een min of meer constante hoeveelheid ultrafijne deeltjes (< 100 nm)
- er is geen stijging aangetoond van de NO2 emissie. De metingen wijzen juist op een afname.

Uiteraard zijn de te lage snelheidslimieten (zoals 50 en 70 kmh buiten de bebouwde kom) veel giftiger voor mens en milieu, maar goed voor de flitskassa .

Want 80 % van de afgelegde personenwagenkilometers worden door dieselwagens afgelegd, je weet toch dat soort extra giftige auto´s die door de Belgische overheid al decennia lang gesubsidieerd worden... Uiteraard zijn die roetfilters totaal nutteloos bij de schadelijkste ultrafijne roetdeeltjes < 100 nm (bvb gemeten door TNO) die niet gemonitord worden en waarvan er geen (WHO- of EU-) grenswaarden bestaan.
....]

Radicale oplossing via "de rechtbank" ?

Thursday, June 4, 2015

Top UK court forces government to cut air pollution, diesel cars might be banned

http://www.treehugger.com/cars/top-u...be-banned.html

"After having a kind of renaissance during the first decade of the 2000s, diesel is now under attack again. The current generation of "clean" diesel vehicles might be much improved over the soot-machines of yore, but they are still a problem, especially when you pack a lot of them close together, as in Europe. Also, the facts as we know them have changed (like the Keynes quote: "When the facts change, I change my mind. What do you do, sir?"); We now know that diesel is more damaging to our health than we previously thought, with the World Health Organization officially recognizing it as causing cancer, and a recent study showing that it causes 6% of lung cancers in the US and UK.

No wonder then that France is offering people big incentives to swap old diesels for plug-ins and that Paris' mayor is trying to ban diesels by 2020.

The same thing might happen in the UK. Pollution levels have been over legal limits for nitrogen dioxide (NOx) since 2010 in 16 different cities and regions. The country's highest court has ordered the government to take immediate action to remedy the situation:

In a unanimous ruling, a panel of five judges, headed by the court's president Lord Neuberger, ordered "that the Government must prepare and consult on new air quality plans for submission to the European Commission... no later than December 31 2015". (source)
http://www.bbc.com/news/science-environment-32512152
http://www.treehugger.com/cars/top-u...be-banned.html

Comment from bandiesel (inhouse)
The BBC Article features a "Clean-Diesel"-Spin insert, claiming that Diesel has never been as clean as now... claiming that 99% of all particles are filtered now, however this is delusional propaganda since 99% is a mass based reduction and doesn't make any statement about toxicity, number and carcinogenic properties of remaining particles, which still remains 100 times more toxic than regular gasoline-car emissions. The New "Clean-Diesel" Technology is not clean nor safe, also the Soot-Trap Particle Filter emits heavy toxic fumes while "Regeneration". Industry and "Independent Experts" will try to convince you this is the "Best Available Technology" (BAT), well if this is the case, than phase out your harmful product line, that can only survive through fraudulent claims, marketing and junk science usually used by Tobacco companies. PS. this is very important, because Diesel Engine Producers, after successfully wrecking air quality in Europe, are now launching the "Clean Diesel"-Spin in the USA and China.

http://bandiesel.blogspot.be/

[Mambo]

[QUOTEibblue Sky;7805139]Tja, op zich is het een goede zaak dat mensen die weinig kilometers doen en korte afstand rijden met een diesel op deze manier afgestraft worden. Korte afstanden met een diesel is not done. Veel vervuiling en de motor kan er ook zo goed niet tegen. Veelal primeert de gierigheid van de bestuurders boven alle andere zaken.

Hadden ze misschien toch maar beter een benzine gekozen.[/quote]

Ik denk dat wanneer dit voorkomt bij een terugrit van Spanje in 1 ruk het toch wel niks te maken heeft met de zwaarte van de motor.
Zoals in mijn geval.

Wat wil men feitelijk?
Dat we nu allen met. 3 cylinder en 55 pk beginnen rijden?
Die geraken nauwelijks over de Pyreneeën.
En geloof het of niet, het verbruik van die kleine wagentjes ligt doorgaans hoger dan het verbruik van een 3 liter.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Wat wil men feitelijk?

Alle dieselpersonenwagens bannen.
Eerst in de steden, dan op andere wegen.

Lees eens een krant.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alle dieselpersonenwagens bannen.
Eerst in de steden, dan op andere wegen.

Lees eens een krant.

Moderne diesels zijn even goed als moderne benzines en beter dan oude benzines.

Eigenlijk zou men alle auto's van meer dan 15 jaar oud van de baan moeten halen.