Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 5 november 2019, 19:58   #1881
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Duurtijd om 18 kWh te laden (= 100 km rijden)Stopcontact
undefined10A
undefined2,3
undefined2,3
undefined7u 48min
undefined7u 48 min
undefined3,42


Je hebt dus 7, 48 uur nodig om maximaal 100 km in de beste omstandigheden te kunnen rijden bij laden aan het stopcontact.

Ik neem aan dat dit dagelijks zal gebeuren. Hetzij in de nacht of hetzij dag/nacht.
De tarieven verschillen om op te laden. Ook thuis.

Gelet op het bovenstaande zal je elektriciteit rekening circa 2000€ per jaar stijgen om het minimum van 100 km te handhaven.

En dat is thuis laden.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:03   #1882
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Duurtijd om 18 kWh te laden (= 100 km rijden)Stopcontact
undefined10A
undefined2,3
undefined2,3
undefined7u 48min
undefined7u 48 min
undefined3,42


Je hebt dus 7, 48 uur nodig om maximaal 100 km in de beste omstandigheden te kunnen rijden bij laden aan het stopcontact.

Ik neem aan dat dit dagelijks zal gebeuren. Hetzij in de nacht of hetzij dag/nacht.
De tarieven verschillen om op te laden. Ook thuis.

Gelet op het bovenstaande zal je elektriciteit rekening circa 2000€ per jaar stijgen om het minimum van 100 km te handhaven.

En dat is thuis laden.
je laadt elke dag zo uw 30km gemiddeld of 2.30 uur. En thats it...
En je laadt wanneer je lager zit dan 20% een nachtje door naar 80% of dat betekent dat je 40kwh in twee dagen tijd zit bij te laden

als je op reis gaat dan plan je dat drie dagen op voorhand blijkbaar en moet je dus drie nachten laden om 100% te halen
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:07   #1883
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
omstandigheden te kunnen rijden bij laden aan het stopcontact.
GEEN enkele normale mens gaat aan een gewoon stopcontact laden, die goedkope contacten en contactdoos is daarop niet gemaakt om regelmatig 8-10 uur lang 10 ampère te trekken, ook daarom is de stroom beperkt tot 10 Ampere door het laadsysteem (want over bepaalde korte duur kan die meer stroom trekken)

Denk nu eens normaal na.

Een simpele duurzame contactdoos (laadpunt) en contactpunten die dat wel kan laat 16 Ampere toe das is 16*230 Volt of ~3,7 kW.

Op 10 uur netto 35 kWh bijladen is bij 15 kWh/100 km verbruik tot 233 km rijbereik. Amen en uit.

Citaat:
https://www.egear.be/elektrische-auto-thuis-opladen/

2.2 Via thuislaadstation

Wie laden via het stopcontact te traag vindt gaan, kan opteren voor een thuislaadpaal.

Deze laadstations kunnen geleverd worden met of zonder een kabel die vast bevestigd is aan het toestel. Bij een toestel mét kabel zal je moeten kiezen tussen een type 1 of type 2 connector, en dit hangt af van je auto. Een Renault ZOE bijvoorbeeld heeft een type 2 stekker, terwijl een oude Nissan Leaf (eerste generatie) een type 1 stekker heeft. Bij een toestel zonder kabel moet je een aparte laadkabel hebben (die je trouwens ook kan gebruiken aan publieke laadpalen).

Wallbox met vaste kabel als laadpaal voor thuis.

De meeste thuislaadstations werken op éénfasige wisselstroom, bij 16A of 32A, en leveren 3,7kW of 7,4kW vermogen. Je kan ook een driefasen lader installeren (krachtstroom), als je elektrische installatie het toelaat tenminste. Een driefasige thuislader levert 11kW (3x16A) tot 22kW (3x32A), maar niet zoveel elektro-auto’s kunnen drie-fase laden. Deze systemen vallen onder de noemer mode 3 laden.

De laadsnelheid ligt uiteraard hoger. Een Hyundai IONIQ bijvoorbeeld laadt aan een 7,4kW wallbox in 4u30 van 10% tot 100%.

Heel wat thuislaadstations kunnen van extra opties voorzien worden. Een slot bijvoorbeeld, zodat derden je laadpunt niet kunnen gebruiken zonder toestemming. Of een kWh-meter, die bijhoudt hoeveel stroom er afgenomen wordt door de wagen. Dit kan handig zijn om de elektriciteitskost in te brengen in je zaak, of om de kosten door te rekenen aan je werkgever.

De aankoop en installatiekosten van een thuislaadstation variëren van 500€ tot 1.500€. Deze kost kan in de zaak voor 120% worden afgetrokken (100% vanaf 2020), en elektriciteit die je voor je elektro-wagen gebruikt voor 75%.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 20:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:13   #1884
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
GEEN enkele normale mens gaat aan een gewoon stopcontact laden, die goedkope contacten en contactdoos is daarop niet gemaakt om regelmatig 8-10 uur lang 10 ampère te trekken.

Denk nu eens normaal na.

Een simpele duurzame contactdoos en contactpunten die dat wel kan laat 16 Ampere toe das is 16*230 Volt of ~3,7 kW.



Op 10 uur netto 35 kWh bijladen is bij 15 kWh/100 km verbruik tot 233 km rijbereik. Amen en uit.

Een Nissan geeft 18 kwh verbruik aan in de meest optimale situatie.
Het zal dus wel veel meer zijn.

100 km bereik is echt al op reserve rijden.

Je zal dus, en dat zien we, altijd staan opladen.

Of je nu op 10 amp of 16 amp staat te laden zal niks aan de prijs doen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:18   #1885
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Een Nissan geeft 18 kwh verbruik aan in de meest optimale situatie.
Het zal dus wel veel meer zijn.
Er zijn er die 11 kWh verbruiken of minder.

Een Nissan Leaf mmmh ff citeren... optimaal verbruik? :
Citaat:
https://ev-database.nl/auto/1106/Nissan-Leaf

Praktisch Energieverbruik

tussen 11,1 - 23,2 kWh/100km

Stad - Winter 16,7 kWh/100km
Snelweg - Winter 23,2 kWh/100km
Gecombineerd - Winter 19,5 kWh/100km
Stad - Zomer 11,1 kWh/100km
Snelweg - Zomer 18 kWh/100km
Gecombineerd - Zomer 14,4 kWh/100km

Indicatie van het werkelijke energieverbruik. Winter: slechtse geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Het daadwerkelijke energieverbruik hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, klimaat en route.




Citaat:
100 km bereik is echt al op reserve rijden.
Er zijn bijna geen EV meer met amper 100 km rijbereik. Noem eens een drietal nieuwe modellen die 2019 aangeboden worden. Die hebben dan een 18-20 kWh accupack?

Tenzij je maar maximum 10 km rijdt per dag. Dan heb je nog 90 km over. lol

Elke week 1 maal opladen.

Citaat:
Je zal dus, en dat zien we, altijd staan opladen.
Niet dus, koop of lease best een EV met minstens 300 km rijbereik in de praktijk, of beter volgens behoefte, het EPA rijbereik is de norm die de praktijk het beste benadert zelfs minder dan 5% ook bij slechte chauffeurs. Lol.



https://consulease.nl/financial-leas...trische-autos/


Citaat:
Of je nu op 10 amp of 16 amp staat te laden zal niks aan de prijs doen.
De prijs is veel goedkoper als benzine of diesel, minstens de helft goedkoper.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 20:35.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:21   #1886
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Results for hybrid and electric cars aged up to five years old
Ranks Make and model Score
=1 Lexus CT 2011-on 100%
=1 Toyota Yaris 2011-on 100%
3 Lexus NX 2014-on 99.7%
4 Lexus RX 2016-on 99.4%
5 Toyota Auris 2013-2019 99.3%
6 Tesla Model S 2014-on 98.9%
7 Toyota Prius 2016-on 98.4%
8 Lexus IS 2013-on 98.3%
9 Kia Niro 2016-on 95.7%
10 BMW i3 2013-on 95.2%
11 Hyundai Ioniq 2016-on 95.0%
12 Nissan Leaf 2011-2018 94.9%
13 Mitsubishi Outlander PHEV 2014-on 93.6%
14 Volkswagen Golf GTE 2013-on 89.1%
15 Renault Zoe 2013-on 82.3%

vgl

Results for Large SUVs aged up to five years old
Rank Make and model Score
1 Toyota RAV4 2013-2019 99.5%
2 Honda CR-V petrol 2012-2018 98.7%
3 Mazda CX-5 petrol 2017-on 97.8%
4 Volvo XC60 2017-on 97.7%
5 Mazda CX-5 diesel 2017-on 96.4%
6 Audi Q5 diesel 2008-2017 96.3%
7 Skoda Kodiaq 2017-on 95.9%
8 Subaru Forseter 2013-2018 95.6%
=10 Ford Kuga 2013-on 95.4%
=10 Audi Q5 petrol 2017-on 95.4%
11 Volvo XC60 2008-2017 95.3%
12 Mercedes GLC 2015-on 92.5%
=14 Audi Q5 diesel 2017-on 92.3%
=14 Jaguar F-Pace 2016-on 92.3%
15 Kia Sorento 2015-on 92.1%
16 Honda CR-V diesel 2012-2018 90.6%
17 BMW X3 diesel 2010-2018 90.5%
18 BMW X3 2018-on 88.4%
19 Mazda CX-5 diesel 2012-2017 84.2%
20 Hyundai Santa Fe 2013-2018 82.5%
21 Land Rover Discovery Sport 2014-on 81.9%
22 Ford Edge 2016-on 80.7%
23 Nissan X-Trail 2014-on 77.1%

Reliability for family SUVs aged up to five years old
Rank Make and model Score
1. Kia Sportage 2016-on 98.6%
2. Volvo XC40 2018-on 98.4%
3. Audi Q3 petrol 2011-2018 98.0%
4. Peugeot 3008 diesel 2017-on 97.8%
5. Peugeot 3008 petrol 2017-on 97.0%
6. Hyundai Tucson 2015-on 96.6%
7. Volkswagen Tiguan 2016-on 96.0%
8. Volkswagen Tiguan 2007-2016 95.7%
9. Kia Sportage 2010-2016 95.3%
10. Toyota C-HR 2016-on 95.0%
11. Seat Ateca 2016-on 94.7%
12. BMW X1 2015-on 93.8%
13. Mercedes GLA 2014-on 92.7%
= 14. Jaguar E-Pace 2017-on 91.8%
=14. Skoda Karoq 2017-on 91.8%
15. Audi Q3 diesel 2011-2018 90.4%
17. Dacia Duster 2013-2018 90.1%
18. Nissan Qashqai diesel 2014-on 83.3%
19. Nissan Qashqai petrol 2014-on 82.1%
20. Renault Kadjar 2015-on 81.3%
21. Range Rover Evoque 2011-on 78.4%

Results for small SUVs aged up to five years old
Rank Make and model Score
1. Kia Soul 2014-2019 100%
2. Mini Countryman 2017-on 99.1%
3. Suzuki Vitara 2015-on 97.6%
4. Skoda Yeti petrol 2009-2017 97.4%
5. Peugeot 2008 2013-on 97.1%
=6. Skoda Yeti diesel 2009-2017 96.9%
=6. Suzuki SX4 S-Cross 2013-on 96.9%
8. Suzuki Ignis 2017-on 96.5%
9. Ford Ecosport 2014-on 95.3%
=10. Mazda CX-3 2016-on 95.2%
=10. Nissan Juke 2010-on 95.2%
12. Vauxhall Mokka and Mokka X 2012-on 94.3%
13. Seat Arona 2017-on 93.6%
14. Renault Captur 2013-on 92.9%
15. Honda HR-V 2015-on 92.8%
16. Audi Q2 2016-on 92.4%
17. Volkswagen T-Roc 2018-on 86.5%
18. Jeep Renegade 2015-on 77.%

Results for luxury cars aged up to five years old
Rank Make and model Score
1. Jaguar XJ 2010-on 94.3%
2. Mercedes E-Class 2009-2016 92.8%
3. BMW 5 Series 2017-on 92.6%
4. Audi A6 2011-2018 91.6%
5. Jaguar XF 2015-on 89.7%
6. Mercedes E-Class 2016-on 89.2%
7. BMW 5 Series 2010-2017 88.4%
8. Mercedes S-Class 2014-on 88.1%
9. Jaguar XF 2007-2015 86.8%

Reliability for executive cars aged up to five years old
Rank Make and model Score
1. Hyundai i40 2012-on 97.9%
2. Kia Optima 2016-on 97.3%
3. Volvo S60 and V60 2010-2018 96.8%
=4. Volvo S90 and V90 96.3%
=4. Jaguar XE petrol 2015-on 96.3%
6. Mercedes CLA 2013-on 95.9%
7. Ford Mondeo 2014-on 95.7%
8. BMW 3 Series petrol 2012-2019 94.3%
9. Audi A3 Saloon 2013-on 93.4%
10. Skoda Superb 2008-2015 93.2%
=11. Audi A5 2016-on 92.8%
=11. Skoda Superb 2015-on 92.8%
13. Audi A4 2015-on 92.6%
14. BMW 3 Series diesel 2012-2019 92.5%
15. Mazda 6 2013-on 91.3%
16. Toyota Avensis 2015-2018 91.2%
17. Alfa Romeo Giulia 2016-on 91.0%
18. Audi A4 2008-2015 90.9%
19. Volkswagen Passat 2015-on 89.7%
20. Mercedes C-Class 2014-on 87.6%
21. Vauxhall Insignia 2008-2017 85.4%
22. Jaguar XE diesel 2015-on 82.6%

Laatst gewijzigd door brother paul : 5 november 2019 om 20:27.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:24   #1887
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat rekenfoutje mag je maken als je mijn loon uitbetaald.



Waar zit mercedes sjoemeldiesel uw lieveling.

Of het sprookje van de Duitse autoconstructeurs:



BMW is allerslechtste.

Mogelijk brandgevaar door lekkende koelvloeistof, 1 miljoen diesels zijn betroffen:
Al de koelvloeistoffen zijn zo goed als van dezelfde samenstelling voor benzine ...diesels en hybrides ....dus brandbaar en ontplofbaar .....van Chinese tot Duitse....Franse enz....

En als het dan toekomt in geconcentreerde toestand in de fabriek nog veel gevaarlijker ....allemaal explosie vrij materiaal geen gsm of andere spelen in de buurt
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:26   #1888
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Al de koelvloeistoffen zijn zo goed als van dezelfde samenstelling voor benzine ...diesels en hybrides ....dus brandbaar en ontplofbaar .....van Chinese tot Duitse....Franse enz....

En als het dan toekomt in geconcentreerde toestand in de fabriek nog veel gevaarlijker ....allemaal explosie vrij materiaal geen gsm of andere spelen in de buurt
BMW bleek de allerslechtste qua allerlei problemen.

De allermeeste terugroepacties spreken voor zich, zeker als die dubbel zo hoog zijn als menig ander merk.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 20:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:30   #1889
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
GEEN enkele normale mens gaat aan een gewoon stopcontact laden, die goedkope contacten en contactdoos is daarop niet gemaakt om regelmatig 8-10 uur lang 10 ampère te trekken, ook daarom is de stroom beperkt tot 10 Ampere door het laadsysteem (want over bepaalde korte duur kan die meer stroom trekken)

Denk nu eens normaal na.

Een simpele duurzame contactdoos (laadpunt) en contactpunten die dat wel kan laat 16 Ampere toe das is 16*230 Volt of ~3,7 kW.

Op 10 uur netto 35 kWh bijladen is bij 15 kWh/100 km verbruik tot 233 km rijbereik. Amen en uit.
10A is voor verlichting ...draaddoorsnede 1,5mm2

16A smeltzekeringen of 20A met automaten is voor stopcontacten ...draaddoorsnede 2,5mm2

Goedkope stopcontacten ???? moeten voldoen aan normen in België of je mag ze niet gebruiken.

Laatst gewijzigd door chris k : 5 november 2019 om 20:31.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:35   #1890
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
BMW bleek de allerslechtste qua allerlei problemen.

De allermeeste terugroepacties spreken voor zich, zeker als die dubbel zo hoog zijn als menig ander merk.
De koelvloeistoffen verdunnen ze in de fabrieken .....minder water bij is meer brand gevoeliger .....maar beter koelen zeker als er geen vuur in de buurt is
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:40   #1891
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
10A is voor verlichting ...draaddoorsnede 1,5mm2
Het gaat niet over de verlichting. Stopcontacten zijn afgezekerd op 16 Amp 230 V. Maar daarvoor kunnen die dat niet permanent trekken snappie?

Hoeveel verbruikt een stofzuiger van 1800 W maximaal? laat die eens 24 h draaien en voel eens aan de kabel of aan het stopcontact. Lol.

Citaat:
16A smeltzekeringen of 20A met automaten is voor stopcontacten ...draaddoorsnede 2,5mm2

Goedkope stopcontacten ???? moeten voldoen aan normen in België of je mag ze niet gebruiken.
Stopcontacten zijn niet gemaakt om 3,5 kWh continu te trekken = hele nacht.

Daarom die opgelegde 10 Ampere begrenzing door de interne lader van de EV. Die bepaalt de wattage, niet het stopcontact an sich.

Of die stroombegrenzer kan ook in de kabel zitten:

Citaat:
https://www.egear.be/elektrische-auto-thuis-opladen/

2.1 Via stopcontact

De meeste elektrische wagens kunnen gewoon via het huishoudelijk stopcontact opgeladen worden. In het vakjargon heet dit een Schuko-contact. In België gaat het hierbij om éénfasig laden met wisselstroom bij 230V. Dit gebeurt met een laadkabel waarin een In Cable Control Box (ICCB) is ingewerkt. In de ICCB – het bakje dat in de laadkabel hangt – bevindt zich elektronica die voor stroomregeling en beveiliging tegen oververhitting zorgt. Dit type laden heet mode 2 laden.



Elektrische auto thuis laden aan een gewoon stopcontact. De laadkabel heeft een ingebouwde “In Cable Control Box”.

Mode 2 laden is gewoonlijk beperkt tot een stroomsterkte van 10A en een vermogen van 2,3 kW. De oplaadtijd bij mode 2 laden is vooral afhankelijk van de energie-inhoud van je batterij. Een Hyundai IONIQ bijvoorbeeld heeft 28 kWh batterijcapaciteit, en het duurt ongeveer 13 uur om de auto van 10% tot 100% te laden via een gewoon stopcontact.

Vroeger waren er ook laadkabels zonder ICCB. Dit soort laden heet mode 1 laden, maar is tegenwoordig omwille van veiligheidsredenen, in heel wat landen verboden.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 20:49.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 20:42   #1892
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
De koelvloeistoffen verdunnen ze in de fabrieken .....minder water bij is meer brand gevoeliger .....maar beter koelen zeker als er geen vuur in de buurt is
Verandert niets aan die terugroepacties.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 21:52   #1893
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Ik weet toch nog vele huishoudens op 10 amp.

Hoogstens hun wasmachine op 16 amp .

Nu ja EV is gemaakt om thuis op te laden hoe dan ook.
Of je nu 10 of 16 of 20 amp hebt, de prijs blijft hetzelfde en dat ding staat dag en nacht op te laden.

Mocht iemand zijn electrische fornuis evenveel gebruiken in uren ....je ruïneert jezelf.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:02   #1894
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Ik weet toch nog vele huishoudens op 10 amp.

Hoogstens hun wasmachine op 16 amp .

Nu ja EV is gemaakt om thuis op te laden hoe dan ook.
Of je nu 10 of 16 of 20 amp hebt, de prijs blijft hetzelfde en dat ding staat dag en nacht op te laden.

Mocht iemand zijn electrische fornuis evenveel gebruiken in uren ....je ruïneert jezelf.
Je bent helemaal aan het doordraaien.

Wie 30 kWh bijlaadt betaald voor 30 kWh, en dat is veel minder dan eender welke brandstofwagen voor hetzelfde rijbereik.

egear.be rekent het uit zelfs met handig maar redelijk hoog gemiddelde van 20 kWh, inclusief laadverliezen (10%)

tot 4,6 € per 100 km, hoeveel liter benzine of diesel heeft men daarvoor?

https://www.egear.be/elektrische-auto-thuis-opladen/

Elektriciteitskost per 100 kilometer

De elektriciteitsprijs per 100 kilometer elektrisch autorijden hangt in essentie af van twee factoren: hoeveel je elektro-auto verbruikt en hoeveel je betaalt voor je elektriciteit.

Net zoals bij brandstofwagens, is het elektriciteitsverbruik van een e-auto afhankelijk van het type wagen, de weersomstandigheden en de rijstijl. Verder gaat er bij het opladen ook tot 10% energie verloren. We gaan er voor dit artikel van uit dat een gemiddelde elektro-wagen 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, inclusief laadverliezen. Voor een kleine e-auto (type Smart EQ) zal dit minder zijn, voor een grote (type Tesla Model S) meer.

Residentiële elektriciteitsprijzen zijn in België o.a. afhankelijk van de netbeheerder die je hebt. Deze kan zelf niet kiezen, het wordt bepaald door je woonplaats. De goedkoopste netbeheerder is Intergem, de duurste is Gaselwest. De tarieven verschillen ook per leverancier (Electrabel, Essent, Luminus, …), maar we gaan in dit artikel uit van de goedkoopste (die kan je vinden via de V-Test op de website van de VREG).


Overzicht van extra elektriciteitskosten, ten gevolge van het thuisladen van een elektrische wagen. Simulatie voor de goedkoopste leverancier, uitgevoerd via de V-Test van VREG.

Je kWh-prijs is ook afhankelijk van je verbruik: verbruik je meer, dan zal je elektriciteitsfactuur stijgen, maar je kWh-prijs zal vaak goedkoper uitkomen omdat de vaste kosten verdeeld worden over een groter verbruik. Daarom gaan we er in dit artikel van uit dat je gezin een basisverbruik heeft van 3.500 kWh per jaar (1.900 kWh aan daltarief, 1.600 kWh aan piektarief), en we kijken naar het extra verbruik dan je elektro-auto veroorzaakt.

Tenslotte gaan we er van uit dat je over een tweevoudige teller (dag/nacht) beschikt en dat je de elektrische auto ’s nachts of tijdens het weekend oplaadt, aan daltarief dus.

Rekening houdend met al deze voorwaarden, komen we aan de kWh-prijzen en de kilometerkosten in bovenstaande tabel.

Conclusie

Je elektrische auto thuis opladen aan daltarief kost in België 0,19€ (Intergem) tot 0,23€ (Gaselwest) per kWh, als je bij de goedkoopste leverancier aangesloten bent. Dit komt overeen met een kost per 100 kilometer van 3,8€ tot 4,6€, als je elektrische auto 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, inclusief laadverliezen.

7.500 km elektrisch rijden zal je energiefactuur verhogen met 289€ tot 347€ per jaar, als je enkel thuis laadt. 30.000 km rijden zal je factuur verhogen met 1.157€ tot 1.391€ per jaar.

Het is duidelijk dat voor een elektro-auto de energiekost per 100 km een pak lager ligt dan voor eender welke brandstofwagen. Op voorwaarde natuurlijk dat je thuis laadt aan daltarief en steeds de goedkoopste leverancier kiest.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 22:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:14   #1895
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Het gaat niet over de verlichting. Stopcontacten zijn afgezekerd op 16 Amp 230 V. Maar daarvoor kunnen die dat niet permanent trekken snappie?

Hoeveel verbruikt een stofzuiger van 1800 W maximaal? laat die eens 24 h draaien en voel eens aan de kabel of aan het stopcontact. Lol.


Stopcontacten zijn niet gemaakt om 3,5 kWh continu te trekken = hele nacht.

Daarom die opgelegde 10 Ampere begrenzing door de interne lader van de EV. Die bepaalt de wattage, niet het stopcontact an sich.

Of die stroombegrenzer kan ook in de kabel zitten:
Het zwakste punt in je leiding is de zekering ....en nu haal je er een stofzuiger bij heb je ooit al een draad van een stofzuiger doorgeknipt ???? ik denk het niet die zijn meestal maar 0,75 mm2 of minder en dan is het niet meer dan normaal dat die draad ervan warm gaat worden en een stofzuiger daar staan uren op hoe lang die mag draaien zoek maar eens op in de specs ervan als het een deftige is. Je vergelijking gaat niet op.

Laatst gewijzigd door chris k : 5 november 2019 om 22:16.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:18   #1896
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Het zwakste punt in je leiding is de zekering ....en nu haal je er een stofzuiger bij heb je ooit al een draad van een stofzuiger doorgeknipt ???? ik denk het niet die zijn meestal maar 0,75 mm2 of minder en dan is het niet meer dan normaal dat die draad ervan warm gaat worden en een stofzuiger daar staan uren op hoe lang die mag draaien zoek maar eens op in de spes ervan als het een deftige is. Je vergelijking gaat niet op.
De zekering is een beveiliging tegen kortsluiting, maar geen beveiliging tegen het inbranden of verharden van contacten.

Het gaat over opladen van electrische wagens aan een gewoon stopcontact.

Zijn volgens jou normale stopkontakten ook de oude bvb 25-50 jaar oude(hitteontwikkeling, duurzaamheod contacten) berekend om bvb 20 uur lang hun max 3,7 kW te trekken? En sinds wanneer dat?

De eerste EV waren pas 2012 ofzo op de Belgische markt, dus heeft men in 1990 of 1970 al stopcontacten gemaakt die langdurig max power kunnen trekken zonder abnormaal te verslijten?

HITTE: door langdurig (+10 uren) veel stroom te trekken.

Gewone stopcontacten 16 amps zijn daar niet voor gemaakt, daarom begrenst men de laadstroom op 10 Ampère, nochtans kunnen die 16 ampere afgeven.

Via egear.be nog eens.

De meeste elektrische wagens kunnen gewoon via het huishoudelijk stopcontact opgeladen worden. In het vakjargon heet dit een Schuko-contact. In België gaat het hierbij om éénfasig laden met wisselstroom bij 230V. Dit gebeurt met een laadkabel waarin een In Cable Control Box (ICCB) is ingewerkt. In de ICCB – het bakje dat in de laadkabel hangt – bevindt zich elektronica die voor stroomregeling en beveiliging tegen oververhitting zorgt. Dit type laden heet mode 2 laden.

Elektrische auto thuis laden aan een gewoon stopcontact. De laadkabel heeft een ingebouwde “In Cable Control Box”.

Mode 2 laden is gewoonlijk beperkt tot een stroomsterkte van 10A en een vermogen van 2,3 kW. De oplaadtijd bij mode 2 laden is vooral afhankelijk van de energie-inhoud van je batterij. Een Hyundai IONIQ bijvoorbeeld heeft 28 kWh batterijcapaciteit, en het duurt ongeveer 13 uur om de auto van 10% tot 100% te laden via een gewoon stopcontact.

Vroeger waren er ook laadkabels zonder ICCB. Dit soort laden heet mode 1 laden, maar is tegenwoordig omwille van veiligheidsredenen, in heel wat landen verboden.

Laadkabels of interne laders zonder stroombegrenzing zijn verboden!

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 22:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:21   #1897
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Het zwakste punt in je leiding is de zekering ....en nu haal je er een stofzuiger bij heb je ooit al een draad van een stofzuiger doorgeknipt ???? ik denk het niet die zijn meestal maar 0,75 mm2 of minder en dan is het niet meer dan normaal dat die draad ervan warm gaat worden en een stofzuiger daar staan uren op hoe lang die mag draaien zoek maar eens op in de specs ervan als het een deftige is. Je vergelijking gaat niet op.
kijk eens naar het stopcontact van uw elektrische kookplaat... elk huis verbouwd sedert 1990 heeft zo'n stopcontact. En dat stopcontact kan 10kWh aan
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:25   #1898
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Laat maar, je weet nog altijd niet waarover het gaat.

HITTE: door langdurig (+10 uren) veel stroom te trekken.

Gewone stopcontacten 16 amps zijn daar niet voor gemaakt, daarom begrenst men de laadstroom op 10 Ampère.

Laadkabels of interne laders zonder stroombegrenzing zijn verboden!
Je weet niet waarover het gaat ???????...en dat zeg je tegen gediplomeerde elektricien met meer dan 40 jaar industriële ervaring . Een stopcontact met de juiste kabels aangesloten moet tegen die 16 A kunnen juist zoals de zekering er moet tegen kunnen .....hoe draaien de bedrijven dan .....na een aantal uren stekker uittrekken .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 november 2019, 22:35   #1899
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Je weet niet waarover het gaat ???????...en dat zeg je tegen gediplomeerde elektricien met meer dan 40 jaar industriële ervaring . Een stopcontact met de juiste kabels aangesloten moet tegen die 16 A kunnen juist zoals de zekering er moet tegen kunnen .....hoe draaien de bedrijven dan .....na een aantal uren stekker uittrekken .
NOG ALTIJD NIET GESNAPT. Bedrijven

Een duurzaam 230 Volt 16 Ampere stopcontact kan daar LANGDURIG tegen, een huishoudelijk NIET.

Dus je weet niet waarover het gaat, aangezien men voor langdurig laden van een electrowagen de stroom op 10 Ampere begrenst.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 november 2019 om 22:39.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:32.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be