De EV-concurrentie

[brother paul]

Ik snap ook niet waarom de verzekering en het onderhoud duurder kost bij EV ???

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Als je simuleert. Tis ieder keer ongeveer hetzelfde. Je spaart 10000 euro taksen, en 7000euro verbruik op 150.000 km

Dus een elektrische auto mag ongeveer 17000 euro meer kosten dan een diesel,

Bovendien heb ik nogal de indruk dat de kilometerheffing de tolvrije status van EV gaat doen verdwijnen... het verbruik is iets te optimistisch gerekend voor EV en iets te pessimistisch voor ICE
Maar apart van die nadelen, kan ik tot nu toe nog geen interessante deal ontdekken...

Je hebt het begrepen dat een goede EV TCO na 100.000 km alvast goedkoper is dan een vergelijkbare ICE.
Dan mag die ICE zelfs 15.000 € minder kosten bij aankoop.

Miereneuken over verbruik gaat daar niet helpen.

ADAC houdt overigens helemaal geen rekening dat je een wagen meestal thuis of Tesla supercharger laad aan goedkopere stroom dan ADAC als referte hanteert.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik snap ook niet waarom de verzekering en het onderhoud duurder kost bij EV ???

Het zal dan vooral verzekering zijn, want die EV is duurder en heeft meer pk.
Daarop is verzekering gebaseerd.

Voor onderhoud zullen ze het standaard jaarlijks onderhoudsplan nemen wat Tesla aanbiedt, maar dat hoeft men niet te nemen, dixit Tesla. Enkel bij een defect of warning is al voldoende.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het zal dan vooral verzekering zijn, want die EV is duurder en heeft meer pk.
Daarop is verzekering gebaseerd.

Voor onderhoud zullen ze het standaard jaarlijks onderhoudsplan nemen wat Tesla aanbiedt, maar dat hoeft men niet te nemen, dixit Tesla. Enkel bij een defect of warning is al voldoende.

Volgens mij is het de omnium die,het lapt

[brother paul]

Zo een tesla s kost mij 20k meer dan een Mercedes e

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Volgens mij is het de omnium die,het lapt

Logisch

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Zo een tesla s kost mij 20k meer dan een Mercedes e

Appelen en peren denk ik.

De Mercedes E 63 AMG... 450 kW vermogen vergelijkt ADAC wel met een model S Performance met 449 kW vermogen, helaas is die E AMG 28k duurder, lol.

ADAC neemt ook minstens een Mercedes CLS 450 4-Matic 9G-Tronic met 286 kW vermogen om die te vergelijken met het model S 100D met 310 kW.

En een Mercedes C AMG 63 Speedshift MCT 9G-tronic met 350 kW om die te vergelijken met een model 3 Performance die 355 kW heeft.

Snap je ADAC nu?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik snap ook niet waarom de verzekering en het onderhoud duurder kost bij EV ???

Onderhoud ?

Uw vloeistoffen bijvullen kan je zelf veronderstel ik ?

[Mambo]

Je kan het uitgespaarde onderhouds geld best sparen voor de noodzakelijke nieuwe batterij die je sowieso zult moeten nodig hebben.
17000€ of zoiets.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Je kan het uitgespaarde onderhouds geld best sparen voor de noodzakelijke nieuwe batterij die je sowieso zult moeten nodig hebben.
17000€ of zoiets.

Onzin.
Hoeveel jaar garantie krijgt men ondertussen op een brandstofmotor en al zijn extra emissiedelen enz...?

En welke onderhoudsverplichtingen hangen daaraan vast?

https://www.rijschoolpro.nl/rijschoo...s/?gdpr=accept

Dit zijn de 13 duurste autoreparaties

Gepubliceerd op 24-10-2016

1. Kapotte versnellingsbak bij automaat: 2.000 tot 7.500 euro

Wie merkt dat zijn automatische versnellingsbak niet goed werkt, moet zo snel mogelijk naar een garage gaan om erger te voorkomen. Wanneer de versnellingsbak kapot is, moet de bak onder de auto vandaan worden gehaald. Dat kost tijd en geld. De ANWB adviseert om een gereviseerde bak te laten monteren wanneer dat mogelijk is. Dat kan wat geld schelen.

2. Motorrevisie: 1.500 tot 7.000 euro

Tip: met het reviseren van een motor kan een specialist dagen bezig zijn. Doe dit alleen bij auto’s waarbij het nog de moeite waard is. Ook hierbij kan het voordeliger zijn een gebruikte ruilmotor te laten monteren.

3. Brandstofpomp kapot: 1.000 tot 7.500 euro

Tip: Rijd je brandstoftank nooit helemaal leeg. Ga tanken wanneer er nog een kwart van de benzine in zit. Verkeerd tanken is dodelijk voor de hogedrukpomp. Wanneer je verkeerd hebt getankt, ook al is het maar weinig, laat de tank dan toch helemaal leegpompen. Het vervangen van een hogedrukpomp is duur: het onderdeel is prijzig en het kost veel tijd.

4. Koppakking vervangen: 500 tot 1.200 euro

Een koppakking is een afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop. Tip: een lekke koppakking leidt tot een slecht lopende motor en uiteindelijk tot motorschade. Het eerste teken van een lekkende koppakking is het teruglopen van het koelwaterniveau. Merk je dat dat gebeurt, ga dan meteen naar de garage

5. Distributieriem gebroken: ongeveer 1.000 tot 7.000 euro

6. Distributie vervangen tot 1.000 euro

Tip: na zo’n 100.000 en 150.000 euro is distributieriem aan vervanging toe. Stel de de vervanging niet te lang uit, want dan breekt de riem en is er meestal onherstelbare motorschade.

7. Schokdempers rondom vervangen: 500 tot 1.500 euro

Kapotte dempers kunnen gevaarlijk zijn. Tip: duw op de achter- en voorkant van de auto zodat de veren ingedrukt worden. Blijft de auto vervolgens nadeinen dan zijn de dempers aan hun einde.

8. Remschijven en remblokken vervangen: zo’n 600 euro

Tip: bespaar nooit op de remmen. Daarnaast willen de achterremmen na verloop van tijd ook vastroesten. Vraag bij groot onderhoud of de garage ook de achterremmen wil demonteren en eventueel schoonmaken.

9. Vervangen uitlaat van voor tot achter: 650 tot 850 euro, katalysator: tot 500 euro

Tip: een gaatje in de uitlaat dichten werkt maar tijdelijk. Het desbetreffende deel vervangen is beter.

10. Vervangen koppeling: zo’n 1.000 euro

Tip: laat de koppeling zo min mogelijk slippen. Vooral in fileverkeer wordt dit vaak gedaan. Trap de koppelingspedaal altijd helemaal in, of laat ‘m helemaal los, maar pas niet je snelheid aan door de koppeling half in te trappen.

11. Turbo vervangen: tussen de 1.000 en 2.000 euro

Tip: het eerste teken dat de turbo op raakt is dat de vaak olie moet worden bijgevuld. Ook neemt de trekkracht van de motor af.

12. Verstuivers vervangen: zo’n 1.200 euro

Een verstuiver vervangen kost zo’n 300 euro. Bij een viercilinder moeten ze vaak alle vier vervangen worden.

13. Aircocompressor vervangen: tot 800 euro

Tip: Gebruik in de winter ook af en toe de airco zodat alle keerringen soepel blijven.

Bekijk de website van de ANWB voor meer informatie en tips.

Check eens wat een EV niet heeft.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin.
Hoeveel jaar garantie krijgt men ondertussen op een brandstofmotor en al zijn extra emissiedelen enz...?

En welke onderhoudsverplichtingen hangen daaraan vast?



Check eens wat een EV niet heeft.

Raad eens wat een ice niet heeft ;

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Raad eens wat een ice niet heeft ;

Een ICE heeft alleszins een batterij.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een ICE heeft alleszins een batterij.

Ja een kleintje. Vanaf 80€ heb je een nieuwe.

En die verslijt ook natuurlijk, net als een accupakket van een EV.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja een kleintje. Vanaf 80€ heb je een nieuwe.

En die verslijt ook natuurlijk, net als een accupakket van een EV.

Ken je het verschil al?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ken je het verschil al?

Zeker.
De prijs!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Zeker.
De prijs!

Maar die betaal je niet in garantie hé.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar die betaal je niet in garantie hé.

Toch wel.
Als je uw batterij goed genoeg wil houden moet je hem in leasing huren. Uw batterij dus.

Zoniet ; Wat de staat van een gebruikte accu is, hangt overigens voor een groot deel af van z’n geschiedenis. Telkens boven de 90 procent opladen en tot onder de 10 procent leegrijden, zorgt in de regel voor meer slijtage. Ook het aantal laadbeurten en veelvuldig snelladen hebben invloed op het uithoudingsvermogen. De kilometerstand is dus niet heilig: accu’s verouderen, ook al worden ze niet gebruikt.

En dan loont het niet meer een dure batterij te vervangen. Wagen perte totale

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Appelen en peren denk ik.

De Mercedes E 63 AMG... 450 kW vermogen vergelijkt ADAC wel met een model S Performance met 449 kW vermogen, helaas is die E AMG 28k duurder, lol.

ADAC neemt ook minstens een Mercedes CLS 450 4-Matic 9G-Tronic met 286 kW vermogen om die te vergelijken met het model S 100D met 310 kW.

En een Mercedes C AMG 63 Speedshift MCT 9G-tronic met 350 kW om die te vergelijken met een model 3 Performance die 355 kW heeft.

Snap je ADAC nu?

Ja kijk, je hebt 25KW nodig om 120km per uur te rijden.... wat ben je aan het vergelijken ?

Dus waarom zou ik vergelijken met een AMG
Als ik een instapmodel zonder opties vgl met een insta tesla zonder opties, is dat fair genoeg

Als je elke licht uw ludicrious launch gebruikt denk dat ue elke dag een boete gaat krijgen van de flikken in bxl

Dus ik denk niet dat het nuttig is om al die pk telkens op het wegdek te drukken,om elke 10000 Km nieuwe banden te kopen. En alle 4g versnellingen en verticale draaien aan 90km per uur te nemen

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja een kleintje. Vanaf 80€ heb je een nieuwe.

En die verslijt ook natuurlijk, net als een accupakket van een EV.

Wat w’ij al altijd verwonderd heeft, dat die batterij verslijt onafhankelijk van de gereden kilometers. Hoe meer kilometers zegt gewoon per batterij zegt gewoon dat je meer kilometers snelweg doet. Het aantal start stops doen de batterij verslijten

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toch wel.
Als je uw batterij goed genoeg wil houden moet je hem in leasing huren. Uw batterij dus.

Doen ze niet meer, omdat de batterijpacks veel langer meegaan.

Ook Nissan Leaf biedt het niet meer aan denk ik, de allereerste generatie 24 kWh worden nu gereviseerd, voor minder dan €2500 heb je eentje:

https://www.knack.be/nieuws/auto/nis...eck=1567262063

Het is overigens niet denkbeeldig dat merkvreemde toeleveranciers zich eveneens zullen toeleggen op het leveren van vervangbatterijen. Nissan wil deze spelers een stapje voor zijn door gereviseerde gebruikte batterijen aan te bieden. Het gaat om batterijen voor de eerste generatie Leaf-modellen met een capaciteit van 24 kWh. De gebruikte batterijen worden uitgebreid getest en de afzonderlijke modules die ondermaats presteren, worden vervangen. Zo stelt men prima presterende batterijen samen tegen een erg competitieve prijs van minder dan 2.500 euro.(Belga)

Zoniet ; Wat de staat van een gebruikte accu is, hangt overigens voor een groot deel af van z’n geschiedenis. Telkens boven de 90 procent opladen en tot onder de 10 procent leegrijden, zorgt in de regel voor meer slijtage.

Dat hangt van het batterijmanagement af. (Nissan Leaf heeft geen actief BMS)

Bepaalde batterijen maakt dat niet zoveel uit.
In de praktijk al bewezen, brutaler kan men een batterijpack niet benutten:

https://www.mistergreen.nl/tesla-mod...0-km-in-3-jaar

Levensduur batterij

Men is met name geïnteresseerd in de levensduur van het batterijpakket van de Tesla. Rond de 310.000 kilometer werd de eerste ‘battery pack’ van de Model S van ‘Tesloop’ vervangen. De tweede vervanging van de ‘battery pack’ vond plaats met een kilometerstand rond de 520.000 kilometer. ‘Tesloop’ heeft hierbij wel aangegeven dat ze de auto meerdere malen op een dag aan de Supercharger hebben geladen. Daarbij hebben ze de batterij elke laadsessie 95% tot 100% vol geladen. Zowel het frequent Superchargen als het helemaal vol laden van de batterij zijn twee dingen die Tesla ten zeerste afraad en wat ten koste gaat aan de levensduur van de batterij. Ondanks het feit dat deze adviezen van Tesla zijn genegeerd door het taxibedrijf is er dus alsnog een aanzienlijke levensduur gehaald uit de batterij. Laat staan wat voor levensduur je kan halen uit de batterij wanneer je deze adviezen wel opvolgt!

Ook het aantal laadbeurten en veelvuldig snelladen hebben invloed op het uithoudingsvermogen. De kilometerstand is dus niet heilig: accu’s verouderen, ook al worden ze niet gebruikt.

Moderne batterijpacks gaan langer mee dan ICE-motoren. Zelfs dubbel zo lang. Een ICE-motor naar de kloten rijden gaat veel gemakkelijker, zeker met wat nalatig onderhoud of met een simpele panne waar je niets aan kunt doen, ik heb daar eigen ervaring.

En dan loont het niet meer een dure batterij te vervangen. Wagen perte totale

Nope ICE perte totale, eigen ervaring.

Hoeveel jaar garantie geven ze nu weer op een ICE, en onder welke voorwaarden?

Tesla model 3 geeft 8 jaar of 192.000 km, wat je als eerste bereikt.