VIAS verkeersdoden laagst ooit met dank aan veiligere auto's..

[brother paul]

Tis natuurlijk eens wat anders als er iemand met statistieken ipv een politieke agenda de berichten schrijft...

het zou dus komen omdat we meer en meer met 'collision detect' en 'adaptive cruise control' en andere veiligheidssnufjes L1,L2,L3 rijden...
https://www.vias.be/storage/main/bar...#Vlaams_Gewest

Twee maanden geleden publiceerde Vias institute zijn verkeersveiligheidsbarometer voor 2024 op basis van data van de politie. De gegevens over het aantal verkeersdoden waren echter partieel, omdat het aantal weggebruikers dat binnen 30 dagen na het ongeval aan zijn verwondingen overleed, er nog niet in was opgenomen. Deze gegevens zijn nu wel beschikbaar en laten een daling van 6% zien in het aantal verkeersdoden. In 2023 kwamen nog 483 mensen om het leven in ons verkeer. In 2024 waren er dat 455. Dit is het laagste aantal verkeersdoden dat ooit genoteerd werd.
Gegevensbron: Federale Politie/DGR/DRI/BIPOL – Infografie: Vias institute
Daling in Vlaanderen en Wallonië
In 2024 daalde in Vlaanderen het aantal verkeersdoden met 5%. Er kwamen 248 personen om het leven, ten opzichte van 261 een jaar eerder.
In Wallonië was de daling iets groter (-9%). Daar daalde het aantal verkeersdoden van 217 naar 197.
In Brussel steeg het aantal verkeersdoden van 5 naar 10. 2023 noteerden we 5 verkeersdoden, het laagste aantal ooit voor Brussel. Het aantal verkeersdoden in 2024 ligt nog steeds flink lager dan in 2022 (21 doden).
Conclusie
We noteren voor alle types weggebruikers een daling in het aantal verkeersdoden, behalve bij de motorrijders (van 49 naar 55 doden) en e-stepgebruikers (van 2 naar 4 doden).
Deze cijfers tonen een gunstige tendens. Toch mogen we niet euforisch worden. Tijdens de Staten-Generaal van 2021 werd het doel van maximaal 320 verkeersdoden tegen 2030 vooropgesteld. In eerste instantie zullen de nieuwe aangekondigde maatregelen uit het regeerakkoord geïmplementeerd moeten worden om te helpen dat doel te bereiken.
Jean-Luc Crucke, minister van Mobiliteit: “Dat we in 2024 het laagste aantal verkeersdoden ooit noteren, is een belangrijke stap vooruit en geeft hoop. Maar elke verkeersdode blijft er één te veel. We moeten deze positieve trend vasthouden én versnellen. Met de nieuwe maatregelen uit het regeerakkoord willen we mobiliteit veiliger, duurzamer en menselijker maken — voor iedereen op de weg.”
De volledige barometer is terug te vinden via https://www.vias.be/nl/onderzoek/ver...eidsbarometer/
Contactpersoon :

[brother paul]

Elektrische fietsen is lekker aan het klimmen..

Tabel 78: Evolutie van het aantal letselongevallen met minstens één elektrische fietser en het aantal slachtoffers bij elektrische fietsers, Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Evolutie 2023-2024
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 # %
Letselongevallen 10 9 28 46 94 104 155 197 183 200 +17 +9,3%
Totaal slachtoffers 9 9 27 46 91 102 150 190 178 204 +26 +14,6%
Doden 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 +0 ?
Gewonden 9 9 27 46 90 102 150 190 178 204 +26 +14,6%

[brother paul]

E steps al dubbel zoveel letsels als bromfietsn, flink he dat zijn dus de letsels die in het ziekenhuis geraken, dat zijn dus een soort zelfmoordtoestelletje die mensen gebruiken

Voetgangers 881 856 -25 -2,8% 1 6 +5
Fietsers 1.022 967 -55 -5,4% 0 1 +1
E-step gebruikers 526 541 +15 +2,9% 0 0 +0
Bromfietsers 211 235 +24 +11,4% 0 0 +0
Motorfietsers 427 444 +17 +4,0% 1 1 +0
Auto-inzittenden 2.759 2.660 -99 -3,6% 1 2 +1
Lichte vrachtwagen* 221 237 +16 +7,2% 2 0 -2
Vrachtwagen* 62 87 +25 +40,3% 1 3 +2
Brussels Hoofdstedelijk Gewest 3.747 3.680 -67 -1,8% 5 10 +5

[Eberhard Leclerc]

[kelt]

Met een steeds maar dalende auto-snelheid zou logischerwijze,luidens het keltische veiligheidsinstituut, het aantal fatale ongevallen moeten verminderen.

leve de file

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Met een steeds maar dalende auto-snelheid zou logischerwijze,luidens het keltische veiligheidsinstituut, het aantal fatale ongevallen moeten verminderen.

leve de file

Behalve hun dodelijke kopstaartongevallen...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Met een steeds maar dalende auto-snelheid zou logischerwijze,luidens het keltische veiligheidsinstituut, het aantal fatale ongevallen moeten verminderen.

leve de file

In Limburg is het aantal gestegen, dit ondanks de vaak onzinnige snelheidsbeperkingen.

[Eberhard Leclerc]

Fietsen is sinds een paar jaar dodelijker dan autorijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eberhard Leclerc

Fietsen is sinds een paar jaar dodelijker dan autorijden.

In Nederland sinds 2020.

https://www.vandaagenmorgen.nl/nieuw...-meer-fietsers

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Nederland sinds 2020.

In Nederland is de standaardsnelheid nochtans 80 km/u.

[Herr Flick]

ja op hun plank tegen het verkeer in, met twee op zo een plank, voorrang negeren, blijven rijden op plaatsen waar het niet mag. en dan de vreselijk slechte verlichting van zo een ding.

gelukkig dat ik nogal een goed nachtzicht heb anders had ik er al 2 uit mijn grille kunnen pulken.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Eberhard Leclerc

Fietsen is sinds een paar jaar dodelijker dan autorijden.

Als je naar de slachtoffers kijkt misschien, niet als je naar de daders kijkt. Dan zijn de autodebielisten nog steeds het dodelijkst. Niet aan victimblaming doen hoor of ik verwittig Unia.

[Eberhard Leclerc]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Als je naar de slachtoffers kijkt misschien, niet als je naar de daders kijkt. Dan zijn de autodebielisten nog steeds het dodelijkst. ...

Doodrijders die blank zijn worden niet of nauwelijks bestraft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Als je naar de slachtoffers kijkt misschien, niet als je naar de daders kijkt. Dan zijn de autodebielisten nog steeds het dodelijkst. Niet aan victimblaming doen hoor of ik verwittig Unia.

Autos of beter personenwagens zijn allesbehalve het dodelijkst per dodelijk fietsongeval.

Dat zullen wel vrachtwagens/bussen zijn, die hebben niet veel nodig.
Personenwagens worden uitvoerig getest qua veiligheid bij impact met kwetsbare weggebruikers (EuroNCAP: Vulnerable Road User (VRU) Protection)

Hieronder de tabel 4 van de opponenten bij een dodelijk fietsongeval.

-"Slechts" 39 keer op 123 was een auto de opponent bij een gewone fiets.
- Anderzijds 43 keer op 100 was een auto de opponent bij een electrische fiets.
- En bij een speedpedelec zelfs 2 op 4.

Dus zonder te weten wie schuldig was aan het fietsongeval met een "motorvoertuig". Een electrische fiets heeft ook een motor...

https://www.vias.be/publications/Die...ongevallen.pdf
Rapport nr. 2024-R-01-NL
Diepteonderzoek fietsongevallen

Diepteonderzoek naar de oorzaken van ernstige ongevallen met fietsers in Vlaanderen

page 34

4.2.4 Type aanrijding en opponenten

Tabel 4 Opponenten van verschillende type fietsers in Vlaanderen (2020-2022)

Doden 30 dagen (2020-2022)
Opponent (2020-2022)

Klassieke fietser | Elektrische fietser | Speedpedelec gebruiker

Geen opponent 28 | 14 | -
Voetganger 1 | - | -
Fiets 5 | 7 | -
Bromfiets 1 | 2 | 1
Elektrische step - | 1 | -
Motorfiets 3 | 2 | -
Auto 39 | 43 | 2
Lichte vrachtwagen 8 | 8 | -
Autobus/autocar 4 | 2 | -
Vrachtwagen 24 | 17 | 1
Andere 5 | 4 | -
Onbekend 5 | - | -
Totaal 123 | 100 | 4

Bron: Statbel (Algemene Directie Statistiek - Statistics Belgium)

Ook de grote meerderheid van de geregistreerde letselongevallen met een fiets zijn meerzijdige ongevallen.
Het aandeel eenzijdige ongevallen is 14% voor ongevallen met een speedpedelec en 12% zowel voor
ongevallen met een klassieke fiets als voor ongevallen met een elektrische fiets. Dit ligt lager dan voor alle
weggebruikers samen, waar we een iets hoger percentage eenzijdige ongevallen vaststellen (17%). Het
aandeel eenzijdige letselongevallen ligt daarbij lager dan bij de dodelijke ongevallen onder klassieke fietsers
(23%). Zoals reeds vermeld in 2.3.1 worden eenzijdige fietsongevallen vaker dan andere ongevallen niet gerapporteerd aan de politie, waardoor ze een relatief hoge onderregistratie kennen.

Lees eens door wat fietsers allemaal durven of onder invloed rijden, de cusale analyse is vanaf blz 44.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lees eens door wat fietsers allemaal durven of onder invloed rijden, en de causale analyse staat op blz 44.

Stukje verantwoordelijkheid fietser, alvast het meeste met 35%.

5.2 Causale analyse

5.2.1 Verantwoordelijkheid voor het ongeval

De processen-verbaal geven de mogelijkheid om na te gaan welke weggebruiker verantwoordelijk is voor het
ongeval. Daarbij kan één van de betrokken weggebruikers verantwoordelijk worden geacht voor het ongeval,
maar is het evengoed mogelijk dat beide betrokken partijen een rol spelen in de totstandkoming van het
ongeval. In Tabel 9 zien we dat 35% van de fietsers een verantwoordelijkheid toegekend krijgt voor het
ongeval. De andere weggebruiker is verantwoordelijk in 31% van de ongevallen. In 15% van de ongevallen
is er een gedeelde verantwoordelijkheid tussen de fietser en de andere weggebruiker. Het is opvallend dat in 18% van de ongevallen geen van beide partijen verantwoordelijk is voor het ontstaan van het ongeval. Hier gaat het bijvoorbeeld om: een fietser die slipt op een glad wegdek, een fietser die ten val komt door slecht geplaatste signalisatie, fietsers die een hartaanval krijgen, enzovoort.

Tabel 9 Verantwoordelijkheid voor de totstandkoming van het ongeval
Aantal Aandeel
Alleen de fietser is verantwoordelijk 42 35%
Alleen de andere weggebruiker is verantwoordelijk 37 31%
Gedeelde verantwoordelijkheid 18 15%
Geen van de betrokken partijen is verantwoordelijk 21 18%
Onbekend 2 2%

[pajoske]

Fietser (50) die tegen openslaande portier reed in Vrasene is overleden aan verwondingen.

bron: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/05...leden-vrasene/

Verleden week zelf ook bijna voorgehad in Beek (Nederland). Net op het moment dat ik een stilstaande bestelwagen voorbijreed zwaait dat maddameke haar deur open gsm in de hand en maar tetteren ipv van op het verkeer te letten.
Mij lijkt de slechte wegeninfrastructuur, en dus de overheid, veel belangrijker te zijn in de statistieken voor de ongevalscijfers.
Dat de ongevalscijfers voor fietsers stijgen is een logisch gevolg van het feit dat er meer gefietst wordt.

[Micele]

Na causaal onderzoek blijkt in de meeste gevallen alleen de fietser verantwoordelijk voor het ongeval, met 35%, dan met 31% alleen de andere weggebruiker, gedeelde verantwoordelijkheid is 15%.

Opvallend hoog is wel die 18% waar geen van de weggebruikers verantwoordelijk is voor het ongeval, daar denk ik vooral aan de gebrekkige weginfra (en niet alleen (en vooral) voor de fietser maar algemeen)

Tabel 9 Verantwoordelijkheid voor de totstandkoming van het ongeval

Aantal Aandeel %

Alleen de fietser is verantwoordelijk 42 35%
Alleen de andere weggebruiker is verantwoordelijk 37 31%

Gedeelde verantwoordelijkheid 18 15%
Geen van de betrokken partijen is verantwoordelijk 21 18%

Onbekend 2 2%

Dat er nu meer gefietst wordt verandert enkel de absolute aantallen - die stijgen - maar niet het percentage.

[Eberhard Leclerc]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Dat de ongevalscijfers voor fietsers stijgen is een logisch gevolg van het feit dat er meer gefietst wordt.

Vooral dat de electrische fiets zijn intrede heeft gedaan waardoor veel mensen veel sneller gaan dan veilig is.

Maar het is gezond he....zegt de overheid

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Eberhard Leclerc

Vooral dat de electrische fiets zijn intrede heeft gedaan waardoor veel mensen veel sneller gaan dan veilig is.

Maar het is gezond he....zegt de overheid

Gemakzucht is een Darwin effect.

Gemakkelijk zonder denken is dodelijk.