De EV-concurrentie

[Aurora_Borealis]

[Micele]

Europees klimaatakkoord is er al (EU)

In plaats van 40% CO2eq reductie willen ze -55% tegen 2030.

Hoe België hun opgelegd deel gaan bijdragen weet ik niet.

Maar de kans dat de er kerncentrales veel langer gaan open blijven is toegenomen.

Voor de EV-markt zal dat zeer wslk betekenen dat die terug een milieubonus krijgen, zoals in de andere landen evident geworden is.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Europees klimaatakkoord is er al (EU)

In plaats van 40% CO2eq reductie willen ze -55% tegen 2030.

Hoe België hun opgelegd deel gaan bijdragen weet ik niet.

Maar de kans dat de er kerncentrales veel langer gaan open blijven is toegenomen.

Voor de EV-markt zal dat zeer wslk betekenen dat die terug een milieubonus krijgen, zoals in de andere landen evident geworden is.

Dat gaat uiteraard gebeuren. De groenen gaan moeten toegeven. Niet omdat een andere partij hun onder druk zet, maar omdat ze het niet rond krijgen....

[kelt]

Wel.....hou zoveel mogelijk mensen thuis om te werken en er is,automatisch alweer wat gewonnen....

De computer thuis mag al LANG aanliggen alvorens een vergelijkbare CO2 uitstoot is gebeurd door een wagen,of,om die wagen niet meer te hoeven maken....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Europees klimaatakkoord is er al (EU)

In plaats van 40% CO2eq reductie willen ze -55% tegen 2030.

Hoe België hun opgelegd deel gaan bijdragen weet ik niet.

Maar de kans dat de er kerncentrales veel langer gaan open blijven is toegenomen.

Voor de EV-markt zal dat zeer wslk betekenen dat die terug een milieubonus krijgen, zoals in de andere landen evident geworden is.

Nu de green deal er komt meent VW-Chef Diess dat er 40 grote batterijfabrieken moeten komen in Europa. En synthetische brandstoffen is ondenkbaar voor de massa.

Een duidelijk interview:

"Als de Green Deal komt, hebben we 40 grote batterijfabrieken nodig in Europa"

WirtschaftsWoche: Meneer Diess, waarom bouwen de Chinezen en Amerikanen enorme batterijfabrieken in Duitsland, maar niet de Duitse industrie?

Herbert Diess: een goede vraag. Ik heb met iedereen in Duitsland gesproken, maar ze hebben geweigerd. En dus gaat het Zweedse Northvolt samen met Volkswagen een batterijfabriek opzetten in Duitsland.

Wie heeft hen in de steek gelaten, de autofabrikanten of de leveranciers?

De autofabrikanten helpen op dit punt weinig. De batterijen zijn doorgaans producten van leveranciers. Ik heb met grote leveranciers gesproken.

Denk je dat de leveranciers weer in beweging komen als ze de versnelling door de Green Deal en de goede verkoopcijfers van elektrische auto's zien?

Het kan het waard zijn. Ik sprak ongeveer tien jaar geleden voor het eerst met het hoofd van CATL en vroeg hem of hij zich kon voorstellen om batterijen voor auto's te maken. CATL produceerde destijds batterijen voor smartphones. In eerste instantie weigerde hij omdat hij dacht dat hij zulke grote batterijen niet kon bouwen. Maar toen deed hij het. Vandaag is CATL niet alleen de grootste, maar ook de meest innovatieve batterijfabrikant ter wereld. Ik ben er altijd van uitgegaan dat er over een paar jaar een industrie zal ontstaan voor batterijen met evenveel omzet als het totaal van de leveranciers. De angst voor lage marges is ook niet uitgekomen. De operationele marge bij CATL ligt in de dubbele cijfers.

Doet u toch nog een poging om de Duitse leveranciers te overtuigen?

Ik ben altijd in gesprek met de Duitse leveranciers. Veel leveranciers vinden dat het te laat is om te beginnen. Ik ben van het tegendeel overtuigd. We staan ??nog aan het begin van de ontwikkeling. Als de Green Deal van de EU blijft zoals ze is, zullen de tot dusver in Europa aangekondigde batterijfabrieken slechts ongeveer vijf tot tien procent van de vraag dekken. Als de Green Deal komt, hebben we 40 grote batterijfabrieken nodig in Europa.

Desalniettemin blijft de vraag of de Duitse leveranciers überhaupt in staat zouden zijn om dergelijke batterijfabrieken te bouwen. Ze missen de ervaring van een CATL.

Volkswagen bouwt samen met het Zweedse Northvolt een batterijfabriek in Salzgitter. Dit is een innovatief, jong en nog relatief klein bedrijf. Het bouwen van de geplande fabriek in Zweden en de onze hier in Duitsland is een grote uitdaging. Dat zou een beheersbare taak zijn voor de grote Duitse leveranciers. Ook voor de klassieke systeembouwer. Het gaat over werktuigbouwkunde, procestechniek, chemie. Allemaal dingen die Duitse bedrijven beheersen. In plaats daarvan praten we liever over synthetische brandstoffen ...

... met andere woorden, nieuwe, klimaatvriendelijke brandstoffen voor verbrandingsmotoren. Velen in Duitsland zien dit als een alternatief voor de elektrische auto, waaronder bijvoorbeeld Friedrich Merz van de CDU. Heeft hij het mis?

Bij de productie van synthetische brandstoffen wordt veel elektriciteit verbruikt. Voor dezelfde afstand heeft een auto op synthetische brandstoffen vijf tot zes keer meer elektriciteit nodig dan een elektrische auto. Daarom is de technologie bij uitstek geschikt voor nichetoepassingen. Wil je in 2030 nog met je Porsche 911 met verbrandingsmotor rijden, dan kan je voor vijf euro per liter synthetische brandstof tanken. Maar voor de massa is dit alleen vanuit economisch oogpunt ondenkbaar. Dat onderwerp is voorbij. Iedereen weet dat de klimaatdoelstellingen voor de komende jaren alleen met de elektrische auto gehaald kunnen worden.

https://www.wiwo.de/unternehmen/auto.../26707592.html

„Wenn der Green Deal kommt, brauchen wir 40 große Batteriefabriken in Europa“

11. Dezember 2020

WirtschaftsWoche: Herr Diess, warum bauen Chinesen und Amerikaner riesige Batteriefabriken in Deutschland, nicht aber die deutsche Industrie?

Herbert Diess: Eine gute Frage. Ich habe mit allen in Deutschland geredet, aber sie haben abgewunken. Und so wird das schwedische Unternehmen Northvolt zusammen mit Volkswagen eine Batteriefabrik in Deutschland errichten.

Wer hat sie abblitzen lassen, die Autobauer oder die Zulieferer?

Die Autohersteller helfen wenig an dieser Stelle. Die Batterien sind ja typischerweise Zuliefererprodukte. Ich habe mit großen Zulieferern gesprochen.

Glauben Sie, dass sich die Zulieferer noch mal bewegen werden, wenn sie jetzt die Beschleunigung durch den Green Deal sehen und die guten Absatzzahlen der Elektroautos?

Es kann sich lohnen. Ich habe vor etwa zehn Jahren zum ersten Mal mit dem Chef von CATL gesprochen und ihn gefragt, ob er sich vorstellen könnte, Batterien für Autos zu machen. Damals produzierte CATL Batterien für Smartphones. Er hat zunächst abgewunken, weil er meinte, so große Batterien könne er nicht bauen. Er hat es aber dann doch gemacht. Heute ist CATL nicht nur der größte, sondern auch der innovativste Batteriehersteller der Welt. Ich bin immer davon ausgegangen, dass bei den Batterien in wenigen Jahren eine Industrie entstehen wird, die so viel Umsatz hat, wie die Zulieferer in Summe haben. Auch die Befürchtung niedriger Margen hat sich nicht bewahrheitet. Die operative Marge liegt bei CATL im zweistelligen Bereich.

Unternehmen Sie noch mal einen Anlauf, um die deutschen Zulieferer vielleicht doch noch zu überzeugen?

Ich bin mit den deutschen Zulieferern immer im Gespräch. Viele Zulieferer sind der Ansicht, es sei zu spät für einen Einstieg. Ich bin vom Gegenteil überzeugt. Wir stehen noch ganz am Anfang der Entwicklung. Wenn der Green Deal der EU so kommt, wie es sich abzeichnet, dann decken die bislang angekündigten Batteriefabriken in Europa nur etwa fünf bis zehn Prozent des Bedarfs. Wenn der Green Deal kommt, brauchen wir in Europa 40 große Batteriefabriken.

Dennoch bleibt die Frage, ob die deutschen Zulieferer überhaupt in der Lage wären, solche Batteriefabriken zu errichten. Es fehlt ihnen die Erfahrung eines CATL.

Volkswagen baut in Salzgitter eine Batteriefabrik zusammen mit dem schwedischen Unternehmen Northvolt. Das ist ein innovatives, junges und noch verhältnismäßig kleines Unternehmen. Das geplante Werk in Schweden zu bauen und unseres hier in Deutschland ist da eine große Herausforderung. Für die großen deutschen Zulieferer wäre das eine lösbare Aufgabe. Auch für die klassischen Anlagenbauer. Da geht es um Maschinenbau, Verfahrenstechnik, Chemie. Alles Dinge, die deutsche Unternehmen beherrschen. Stattdessen diskutieren wir lieber über synthetische Kraftstoffe…

…also neue, klimafreundliche Kraftstoffe für Verbrenner. Viele in Deutschland sehen das als Alternative zum E-Auto, auch zum Beispiel Friedrich Merz von der CDU. Liegt er falsch?

Die Herstellung von synthetischen Kraftstoffen verbraucht große Mengen Strom. Bei gleicher Strecke braucht ein Auto mit synthetischen Kraftstoffen fünf bis sechs Mal mehr Strom als ein E-Auto. Deshalb ist die Technik bestenfalls für Nischenanwendungen geeignet. Wer auch 2030 noch mit seinem Porsche 911 mit Verbrenner fahren möchte, der tankt dann eben für fünf Euro pro Liter einen synthetischen Kraftstoff. Aber für die Masse ist das allein schon aus ökonomischer Sicht undenkbar. Das Thema ist durch. Jeder weiß, dass die Klimaziele in den kommenden Jahren nur mit dem Elektroauto zu erreichen sind.

[Mambo]

Met al die lockdowns gaat dat klimaat akkoord zeker lukken.

Toeval?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met al die lockdowns gaat dat klimaat akkoord zeker lukken.

Toeval?

Nee, want er rijden nu meer vrachtwagens dan ooit. (online-bestellingen)

Bovendien (van een andere draad):

De Europese Commissie is van plan om tegen 2030 tenminste 30 miljoen emissievrije auto's en 80.000 CO2-neutrale vrachtwagens, of zware vrachtwagens zoals de Tesla Semi, operationeel te hebben.

Zij zal tegen juni 2021 een herziening van de CO2-normen voor auto's en bestelwagens in Europa voorstellen.

Ook een herziening van de koolstofnormen voor zware bedrijfsvoertuigen tegen 2022.

The EU Commission plans to have at least 30 million zero-emission cars and 80,000 carbon neutral lorries, or heavy duty trucks like the Tesla Semi, in operation by 2030. It will propose a revision in CO2 standards for cars and vans in Europe by June 2021 and review carbon standards for heavy-duty vehicles by 2022.

Veel meer details hier:

https://ec.europa.eu/transport/themes/mobilitystrategy

Milestones for a smart and sustainable future

All transport modes need to become more sustainable, with green alternatives widely available and the right incentives put in place to drive the transition. Concrete milestones will keep the European transport system’s journey towards a smart and sustainable future on track:

By 2030:

- at least 30 million zero-emission cars will be in operation on European roads
- 100 European cities will be climate neutral.
- high-speed rail traffic will double across Europe
- scheduled collective travel for journeys under 500 km should be carbon neutral
- automated mobility will be deployed at large scale
- zero-emission marine vessels will be market-ready

By 2035:

zero-emission large aircraft will be market-ready

By 2050:

- nearly all cars, vans, buses as well as new heavy-duty vehicles will be zero-emission.
- rail freight traffic will double.
- a fully operational, multimodal Trans-European Transport Network (TEN-T) for sustainable and smart transport with high speed connectivity.

10 key areas for action to make the vision a reality:
(...)

[Mambo]

De Leuvense bierbrouwer heeft ook een EV kamion gekocht.
Prijs 5 keer duurder dan een gewone.
Actieradius volgeladen... 40 km.

Ik wens iedereen veel succes in de toekomst.

[Micele]

Reeds 118 gewone electrische modellen verkrijgbaar via https://ev-database.nl

Tussen €17.500 en €215.000

Praktische actieradius tussen 95 km en 970 km

De handgemaakte -beperkte series- staan daar wel niet bij. Voor de multimiljonairs op het forum.

[Micele]

In Nederland is de verkoop van nieuwe dieselpersonenwagens in 2020 echt niche geworden, of ~15.000, er daar zijn de bestelwagens ook nog bij zoals Vito, Sprinter, Transit enzo....

Enkele evolutiecijfers inschrijvingen 2015-2020 totnutoe.

2015: diesel 157.694 + diesel-hybride 6.417
2016: diesel 94.943 + diesel-hybride 3.520
2017: diesel 88.622 + diesel-hybride 356
2018: diesel 66.225 + diesel-hybride 934
2019: diesel 38.130 + diesel-hybride 1.405
2020: diesel 13.567 + diesel-hybride 1.091

2020 tem 12 december:
- aandeel nieuwe registraties diesels is nu 4,1% en dalende tendens.
- aandeel nieuwe registraties electrisch is nu 14,8% en stijgende tendens.
- aandeel nieuwe registraties benzine-electrisch is nu 18,1% en stijgende tendens.

EV en PHEV en alternatieven nemen dus verder het aandeel diesels in.

https://www.kentekenradar.nl/brandstof/

Registraties pure diesels oktober-november-tem 12 december: 1.642
https://www.kentekenradar.nl/registraties-diesel/

Registraties pure EV oktober-november-tem 12 december: 20.209
https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/

Registraties pure PHEV oktober-november-tem 12 december: 17.126
https://www.kentekenradar.nl/registraties-hybride/

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De Leuvense bierbrouwer heeft ook een EV kamion gekocht.
Prijs 5 keer duurder dan een gewone.
Actieradius volgeladen... 40 km.

De Tesla vrachtwagen heeft een reikwijdte van een km of 500. Dat gaat inderdaad een klinkend success zijn.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De Tesla vrachtwagen heeft een reikwijdte van een km of 500. Dat gaat inderdaad een klinkend success zijn.

Ik heb fleettv gezien waar de éen na de andere getest waren.

Het beste resultaat was minder dan 200 km op de lange baan en traag rijden.
In de stad was dat meteen minder dan de helft.

En allemaal leeg getest.
Met een volle lading gewicht zakt dat terug enorm.

Hoe kan je nu die hoge aankoopprijs en lage beschikbaarheid koppelen aan een nog renderende praktijk zonder een zeer aanzienlijke verhoging van distributie en uurtarieven?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De Tesla vrachtwagen heeft een reikwijdte van een km of 500. Dat gaat inderdaad een klinkend success zijn.

En de long range versie wie weet het dubbele of tot 1000 km.

De batterijtechniek staat niet stil in die 4 jaren, die Semi was aangekondigd in 2017. Toen was er nog sprake van 300 en 500 miles.

https://electrek.co/2020/11/24/tesla...nge-elon-musk/

Elon Musk made new comments about the Tesla Semi program, Tesla’s upcoming electric semi truck, and said that the vehicle will eventually have up to 1,000 km (621 miles) of range.

This new range is going to be achieved, thanks to Tesla’s new in-house battery cells and battery pack technology.

Elon Musk made new comments about the Tesla Semi program, Tesla’s upcoming electric semi truck, and said that the vehicle will eventually have up to 1,000 km (621 miles) of range.

This new range is going to be achieved, thanks to Tesla’s new in-house battery cells and battery pack technology.

When launching Tesla Semi in 2017, the automaker said that the production versions of Tesla Semi, which is a class 8 truck with a 80,000-lb capacity, will have 300-mile and 500-mile range options for $150,000 and $180,000, respectively.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik heb fleettv gezien waar de éen na de andere getest waren.

De een na de andere 40 tonner?

Volgens deze link heeft fleettv een kleine bestelwagen getest:

Maxus eDelivery3. Niet zeveren dus. De long range versie heeft amper een 55 kWh batterijpack:
http://vanguide.co.uk/ldv-ev30-review-uk

Het beste resultaat was minder dan 200 km op de lange baan en traag rijden.
In de stad was dat meteen minder dan de helft.

Zaten daar te kleine batterijpacks in ofzo? 55 kWh?
Ik geloof er geen bal van. Welke merken waren dat dan?

En allemaal leeg getest.

Waarom zouden ze die leeg testen?

Met een volle lading gewicht zakt dat terug enorm.

Geef toch eens een linkje. Zoiets staat toch breed uitgesmeerd in de pers.

Hoe kan je nu die hoge aankoopprijs en lage beschikbaarheid koppelen aan een nog renderende praktijk zonder een zeer aanzienlijke verhoging van distributie en uurtarieven?

Wist jij nog niet dat de degelijke E-vrachtwagens TCO zelfs goedkoper zijn dan dieselvrachtwagens?

En ik heb de press release van Walmart gelezen, die nemen de Tesla Semi omdat die gegarandeerd tot 800 km haalt, volgeladen en max snelheid.

In a press release, Walmart cites the following sustainability and safety features as “key highlights on the new Tesla Semi electric trucks”:

• Tesla Semi consumes less than two kilowatt-hours of energy per mile at Gross Vehicle Weight (GVW) and highway speed, significantly reducing operating costs per mile compared to diesel.

• 500 miles range allows a driver to go to their destination and back without recharging (500 mile range at maximum weight at highway speed)

• Capable of 0-60 mph in 20 seconds with a full 80,000-pound load and can climb 5 per cent grades at a steady 65 mph (compared to 45mph for same grade in a diesel truck)

• Regenerative braking technology recovers 98 per cent of kinetic energy to the battery

• Surrounding vehicle cameras and sensors aid object detection and minimize blind spots, automatically alerting the driver to safety hazards and obstacles

• Additional driver safety features including Automatic Emergency Braking, Automatic Lane Keeping, Lane Departure Warning

Walmart notes that the range of 500 miles on a single charge is one of the main reasons they chose to go with the Tesla Semi:

“The ability to travel 500 miles per charge is in line with Walmart Canada’s general fleet system, which consists mainly of single day round trips – allowing for the ability to convert from diesel at a faster pace. The enhanced driver safety features also offer a significant opportunity for the company to continue to address this critical issue.”

They didn’t note when they expect to take delivery of the electric trucks, but they did say that the order is part of their plan for 20% of their fleet to be electric vehicles by the end of 2022.

Musk meent dat tot 1000 km erin zit.

https://electrek.co/2020/11/24/tesla...nge-elon-musk/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Musk meent dat tot 1000 km erin zit.

https://electrek.co/2020/11/24/tesla...nge-elon-musk/

Uiteraard met de nieuwe 4680-cellen en batterijpackdesign zodat er in dezelfde ruimte ~70% meer kWh kan passen.

Proefondervindelijk al uitgetest door Munro.

https://www.tesmanian.com/blogs/tesm...azillion-years

He points out that a 2170 battery cell can achieve a 75 kWh battery pack. With the new 4680 form factor, a package of the same size would have 130 kWh, which yields almost twice the power in the same space.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De Leuvense bierbrouwer heeft ook een EV kamion gekocht.
Prijs 5 keer duurder dan een gewone.
Actieradius volgeladen... 40 km.

Gij droomt of liegt alweer.

https://www.hln.be/leuven/ab-inbev-g...ruck~a9338df8/

28-11-19

AB InBev gaat vanaf april bier aan steden leveren met de allereerste Belgische e-truck

165 km batterij

De MAN e-truck heeft 12 batterijen van 18,6 kWh die geplaatst worden onder de cabine en langs de zijkanten van het frame. Na 8 jaar hebben ze minstens nog 70% capaciteit. Met 165 km batterij kan de vrachtwagen vier dagen leveren. Een gemiddelde stadsrit van depot richting stad en cafés is zo’n 20 km. Dat komt neer op gemiddeld 40 km per dag, aangezien een vrachtwagen twee keer uitrijdt. Tegen 2025 wil de vrachtwagenproducent MAN maar liefst 2000 elektrische voertuigen op de baan hebben in Europa.

En in december 2019 hebben ze ook nog een Volvo FL E truck, ook voor korte afstanden:

https://ab-inbev.be/nl_BE/news/europ...oot-te-leveren

Tweede e-truck deal voor AB InBev in paar dagen tijd

Europa's eerste e-truck onthuld in Brussel om bieren zonder uitstoot te leveren

Voor AB InBev is dit in België al de tweede e-truck deal in een paar dagen tijd.

https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/tru...-electric.html
200 kWh of 300 kWh accupacks (4*50 kWh of 6*50 kWh)

Ik wens iedereen veel succes in de toekomst.

En jou wens ik begrijpend te lezen wat daar staat.

Met 165 km batterij kan de vrachtwagen vier dagen leveren. Een gemiddelde stadsrit van depot richting stad en cafés is zo’n 20 km. Dat komt neer op gemiddeld 40 km per dag, aangezien een vrachtwagen twee keer uitrijdt

En de rest ook, het zijn specifieke E-trucks voor korte afstanden, dus met kleine batterijpacks ca. 223 kWh voor de Man, en 200 of 300 kWh voor de Volvo naargelang behoefte, ik denk 300 kWh omdat ze ook naar Brussel leveren.

Eerste in België en bij de eerste 10 in Europa

De elektrische vrachtwagen wordt in serie geproduceerd in Oostenrijk. “De aankoop betreft effectief de eerste e-truck voor België, omdat het hier gaat om de eerste 26-tonner in het distributiesegment voor stadsleveringen, dus niet voor langeafstandstransport. We zijn de eerste producent die 50 elektrische voertuigen op de markt gaan brengen”, zegt Patrick Opdebeeck, Head of International Key Account bij MAN. Het gaat dus om een productie van in het totaal 50 elektrische vrachtwagens, voor 10 Europese landen, waarbij AB InBev in een eerste batch van 10 voertuigen beleverd wordt.

“Het voertuig dat vandaag in Leuven staat is een prototype, dat sinds september 2018 in Oostenrijk wordt getest. Er zijn 9 voertuigen die momenteel rijden in de buurt van Wenen. Meer dan twaalf maanden later kunnen we zeggen dat de voertuigen rijden op een normale manier en dat ze doen wat ze moeten doen. Die ervaring gaat nu voortvloeien in de voertuigen die we aan Europa gaan uitleveren en het eerste voertuig is aan AB InBev”, aldus Patrick.

Leuven
Of de e-truck ook effectief zal leveren aan de cafés op de Oude Markt en in Leuven zal rijden, ligt nog niet vast. “De e-truck zal rijden op routes die het meest optimaal zijn om onze grote bieren op de meest verse manier aan onze klanten te leveren", zegt Els Martens. “De uiteindelijke planning zal gemaakt worden in functie van de noden en eventuele aankoop van extra e-trucks”, aldus Martens. Als er in de toekomst meerdere e-trucks worden aangekocht, bestaat de kans wel dat die ook in Leuven zullen rondrijden. Om die e-vloot waar te maken, rekent de bierbrouwer erop dat overheden mee op de kar springen. “De e-truck kost ongeveer vijf keer zoveel als een gewone dieseltruck. De technologie is veelbelovend, maar de overheid zou zowel producenten als klanten zoals wij kunnen aanmoedigen om stappen te zetten, bijvoorbeeld door goede herlaadinfrastructuur voor wagens én vrachtwagens”, zegt Francesco Furlanis, category buyer AB InBev.

165 km batterij

De MAN e-truck heeft 12 batterijen van 18,6 kWh die geplaatst worden onder de cabine en langs de zijkanten van het frame. Na 8 jaar hebben ze minstens nog 70% capaciteit. Met 165 km batterij kan de vrachtwagen vier dagen leveren. Een gemiddelde stadsrit van depot richting stad en cafés is zo’n 20 km. Dat komt neer op gemiddeld 40 km per dag, aangezien een vrachtwagen twee keer uitrijdt. Tegen 2025 wil de vrachtwagenproducent MAN maar liefst 2000 elektrische voertuigen op de baan hebben in Europa.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/12...achtwagens-in/

AB Inbev zet elektrische vrachtwagens in voor bierleveringen: "Beginnen in Leuven en Brussel"

Een supermarkt in Leuven kreeg vanmorgen een primeur: de eerste bierlevering met een elektrische truck van AB Inbev. Zodra de cafés weer open kunnen gaan, wil de bierbrouwer vanuit zijn vestiging in Leuven de horecazaken in eigen stad en in Brussel met elektrische vrachtwagens beginnen te bevoorraden. Daarna wenken bestemmingen verder van de brouwerij.

Pieterjan Huyghebaert
Update di 08 dec

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uiteraard met de nieuwe 4680-cellen en batterijpackdesign zodat er in dezelfde ruimte ~70% meer kWh kan passen.

Proefondervindelijk al uitgetest door Munro.

Munro zit er naast, helaas.

4416 cellen van het 2170 type = 0,1071 m³

960 cellen van het 4680 type = 0,1276 m³

Dat is een stijging in 'ingenomen' volume van 19%. Tesla heeft ook aangegeven dat de energiedichtheid in Wh/L nauwelijks toeneemt.

Maar goed, mijn woord moet je niet vertrouwen, ze geven zelf 14% verbetering aan (dan ligt mijn 19 % beter in de buurt dan die 70% cijfers),

[Mambo]

Blijft nog over de aankoopprijs, de superlange oplaadtijd, de traagheid om er een extra km uit te persen... Enz.
Vrij te vertalen onder veel meer werkuren, minder leveringen per dienst en een veel duurder personeelskost tegen verminderde inkomsten.

Bovenop de willekeur die iedere stad nu heeft om vrachtverkeer in de stad te verbannen.

Ik wens jullie heel veel succes.
Mijn gedacht zal dat een dode sector worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Blijft nog over de aankoopprijs

Welke?
,

de superlange oplaadtijd,

Welke?

de traagheid om er een extra km uit te persen... Enz.

Waar heb je het over?

Vrij te vertalen onder veel meer werkuren, minder leveringen per dienst en een veel duurder personeelskost tegen verminderde inkomsten.

Vrij te fantaseren.

Ik wens jullie heel veel succes.
Mijn gedacht zal dat een dode sector worden.

Jij moogt denken en dromen en fantaseren wat je wilt, helaas...

28-07-2020

Elektrische vrachtwagen gaat dieseltruck op korte termijn vervangen

E-truck wordt goedkoper

Uit het onderzoek komt naar voren dat een elektrische vrachtwagen al op korte termijn goedkoper wordt dan de dieseltruck. Vrijwel alle geïnterviewde experts en brancheverenigingen zijn het erover eens dat ergens tussen nu en 2030 het totale kostenplaatje van de e-truck, van aanschaf tot gebruik, gunstiger wordt dan van de dieselvariant. Deze TCO (Total Cost of Ownership) is voor logistieke partijen de belangrijkste factor voor de aanschaf van een nieuwe vrachtwagen.

https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...e-vrachtwagens

Dat voorspelde Musk reeds in 2017, prijzen USA. En Tesla zal die Semi maken, met nog betere batterijpacks als gedacht in 2017.

Vele bedrijven hebben die Semi ondertussen besteld (klik), onder andere AB Inbev.

https://www.bizjournals.com/sanjose/...0to%20maintain

Nov 27, 2017

Late last week, Tesla launched the preorder page for its new electric semi truck line, telling customers its truck with a 300-mile range will start around $150,000, while its larger sibling, a truck with a 500-mile range, will start around $180,000.

Both prices are considerably better than some analysts had been expecting, and would instantly make the new line of trucks cost-competitive with diesel.

Here’s how.

Buying a new, long-haul diesel truck – also known as a Class 8 truck — will set you back around $125,000, and cost an average of $20,600 in tires, parts, oil, lube and other service costs per year. Over a 15-year lifespan, the average diesel truck will cost a little over $309,000 in service costs alone, according to analysts at MacKay and Company.

And that’s before the cost of fuel.

The average trucker travels around 68,000 per year at 5.29 miles per gallon, meaning they spend about $37,400 per year to gas up their truck. Some travel more than 100,000 miles per year.

Given the cost of service and fuel, a $125,000 diesel truck might end up costing an additional $870,000 in maintenance and fuel by its fifteenth year in service.

That’s assuming the price of diesel remains constant at today’s prices, of around $2.80 per gallon. Over the past decade, diesel has cost as little as $2 per gallon, and as much as $4.70 per gallon.

In unveiling the new semi truck, Tesla CEO Elon Musk said the truck would cost $1.26 per mile to operate — compared to diesel’s $1.51. Electric trucks have fewer moving parts, meaning they cost less to maintain.

On paper, Tesla’s new semi truck makes perfect sense. In practice, the company faces significant headwinds to mainstream adoption. Diesel truck stops and service stations are plentiful on every major American highway, meaning that truckers are never more than a few miles away from a gas pump or a mechanic.

Tesla plans to build out a national network of “Megacharger” stations capable of charging a truck up to a 400-mile range within 30 minutes.

What’s more likely is that Tesla’s new truck will compete first in the regional delivery market, with trucks making multiple stops on a route before returning to their home base to recharge each night. The new trucks are expected to go on sale in 2019.

Geen ontkomen aan.

De Europese Commissie wenst zelfs 80.000 electrische vrachtwagens tegen 2030.
https://ec.europa.eu/transport/sites...-factsheet.pdf

[Mambo]

Jaja, wie gaat daar in investeren?