Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 6 februari 2021, 00:03   #21
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P. Bekijk bericht
2
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 februari 2021, 12:55   #22
Elio di Supo
Banneling
 
 
Geregistreerd: 13 november 2007
Locatie: The Swamp
Berichten: 28.231
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door daiwa Bekijk bericht
En ik kan ze geen ongelijk geven.
Kijk eens aan. Voor zoiets komen ze dan weer in opstand.
Elio di Supo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 februari 2021, 16:26   #23
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Elio di Supo Bekijk bericht
Kijk eens aan. Voor zoiets komen ze dan weer in opstand.
Yup.

En de "duizenden" aardbeiplantjes in 2017 - die de giftige luchtvervuiling in kaart bracht - hebben bepaalde Gentenaars toch niet vergeten?

Steeds alweer last van de luchtwegen ook vergeten? Vergeet men zoiets?
Citaat:
Last van luchtwegen
Bij de aardbeiplanthouders werd ook een enquête gehouden. "Nu zien we dat bij mensen waar de luchtkwaliteit slecht is, dikwijls wordt aangegeven dat minstens één gezinslid last heeft van de luchtwegen."
Jarenlang opgedane dosissen ultrafijnstof en andere... heeft serieuze gevolgen, dat is algemeen geweten...

Citaat:
https://www.hln.be/gent/luchtkwalite...gent~aa0e74a4/

Luchtkwaliteit nergens zo slecht als in Gent

Dit voorjaar liep in Oost-Vlaanderen een grootschalig project, uniek in Europa. Met behulp van 10.000 aardbeiplantjes bij mensen thuis werd de luchtkwaliteit in kaart gebracht. "Iedereen vermoedde wel dat de luchtkwaliteit in steden, bij drukke verkeersassen en bij industrie slecht zou zijn, maar wij hebben het ook bewezen", zegt professor Roeland Samson. "We zijn ervan geschrokken hoe Gent eruit springt."

SABINE VAN DAMME 15-11-17

Dit voorjaar hebben de Universiteit Antwerpen en Beweging.Net een gigantisch luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd in Oost-Vlaanderen. 11.300 aardbeienplantjes werden verdeeld, netjes verspreid over de gehele provincie, 65 steden en gemeenten. De eigenaars werd gevraagd het plantje aan de straatkant van hun woning te plaatsen. 3 maanden later werden blaadjes van de plantjes ingezameld, en met een magnetische proces werden ijzerhoudende fijnstofdeeltjes opgespoord.

"Om financiële redenen hebben we uiteindelijk maar 3.065 bladstalen geanalyseerd, maar dat is nog steeds het grootst uitgevoerde onderzoek ooit. Door bestaande meetstations werd wel al een link tussen industrie, verkeer en vervuiling vermoed, maar nu is het ook bewezen. We wisten wel dat de luchtkwaliteit in steden slechter zou zijn, maar we stonden er zelf versteld van hoe Gent eruit springt. Vooral dan de kanaalzone en het centrum vallen op, en niet in de positieve zin. De ijzerhoudende fijnstofdeeltjes die we daar op de blaadjes terugvonden, waren veel hoger dan verwacht."

In Gent kleurt quasi niks groen, wat staat voor minder dan 32,1 micro-ampère ijzerhoudend fijnstof per blad. Het overgrote deel kleurt oranje (meer dan 68,6 micro-ampère) en rood (meer dan 107,3).

Sommige punten kleuren zwart, omdat die een vertekend beeld geven door de aanwezigheid van sporen in de buurt. "Sporen geven ook ijzerhoudend fijnstof af, maar dat is niet zo schadelijk omdat er geen verbranding aan te pas komt. Het is anders dan ijzerhoudend fijnstof van brandstof of industrie, wat wel degelijk schadelijk is voor de gezondheid."

Last van luchtwegen

Bij de aardbeiplanthouders werd ook een enquête gehouden. "Nu zien we dat bij mensen waar de luchtkwaliteit slecht is, dikwijls wordt aangegeven dat minstens één gezinslid last heeft van de luchtwegen." Op de kaart is ook te merken dat er veel verschil kan zitten op plantjes die vlak bij elkaar stonden. "Maar dat kan liggen aan de plaats van het plantje. Wie het plantje aan de straatzijde zette, krijgt een ander resultaat dan een plantje in de tuin of achter een muur. Maar het globale beeld is duidelijk. In smalle straten in de stad, bij drukke verkeersassen en in industriezones is de lucht merkelijk vuiler dan in pakweg de Vlaamse Ardennen, waar het veel opener is, en vervuilde lucht kan 'verwaaien'. In dat gebied zijn er nauwelijks problemen, behalve dan - opnieuw - in de nabijheid van drukken banen en industrie. Ook wegenwerken hebben trouwens een duidelijke invloed."

De professor pleit onomwonden voor minder autoverkeer, en zeker minder dieselverkeer, in het belang van gezondere lucht.

De volledige studie met resultaten op overzichtelijke kaarten en grafieken is te vinden op www.uantwerpen.be/airbe zien.
De resultaten van die aardbeiplantjes zijn nog schokkender dan de simpele PM 2,5 monitoring zoals hier, die al ver over de WGO-grens (10 microgram/m³) is:
Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20201006_...%20fijn%20stof

Vlaanderen kreunt onder fijn stof, behalve Haspengouw en Maasland

Hasselt - In 2019 is voor alle Vlamingen de norm voor ozon overschreden, en voor 93 procent van de bevolking de drempelwaarde voor fijn stof. Alleen in Haspengouw, het Maasland en het zuiden van Vlaams-Brabant zitten ze onder de strengste norm voor fijn stof.

Guy Thuwis Woensdag 7 oktober 2020



Volgens een raming van de VMM zorgen de fijnstofconcentraties in de lucht in Vlaanderen jaarlijks voor 4.800 vroegtijdige overlijdens. Ozon zorgt voor een 200-tal vroegtijdige overlijdens en NO2 (stikstofdioxide) tussen de 1.500 en 1.800. Dat zijn ruwe schattingen op basis van modelberekeningen. VMM drukt erop dat de cijfers niet mogen opgeteld worden omdat vroegtijdige overlijdens door NO2 en fijn stof moeilijk te onderscheiden zijn. Daarbuiten zijn er veel meer mensen die minder ernstige klachten hebben maar wel ziek worden van ongezonde lucht. Ook gewassen en bossen groeien slechter door luchtvervuiling.

Normen

De belangrijkste bronnen van luchtverontreiniging zijn verwarming van huizen en gebouwen, het verkeer, de industrie en de landbouw. Het goede nieuws is dat de emissies van het verkeer en de energiesector sinds 2000 gedaald zijn. De huishoudens zorgen met hun verwarming in de koude maanden wel voor hogere fijnstofconcentraties.

Voor fijn stof hanteert Europa een jaargrenswaarde van 25 microgram per m³ lucht, die nergens in Vlaanderen overschreden wordt. Maar de Wereldgezondheidsorganisatie neemt 10 microgram/m³ als maatstaf en dan kleurt ruim 90 procent van Vlaanderen oranje tot rood. De dagadvieswaarde van de WGO wordt zelfs nergens in Vlaanderen gehaald. Eigenlijk bestaat er volgens de WGO geen veilige drempelwaarde waaronder geen nadelige effecten voorkomen.
Uiteraard is het actieplan van Gent voor betere ademlucht ook weer vergeten.

Citaat:
https://omgeving.vlaanderen.be/luchtkwaliteitsplan-gent

Ontwerpactieplan en stakeholderconferentie

Op 9 december 2015 werd het ontwerp actieplan door de stuurgroep formeel goedgekeurd voor overleg met de stakeholdergroepen.

https://omgeving.vlaanderen.be/sites...LAP_2018_0.pdf

Laatst gewijzigd door Micele : 6 februari 2021 om 16:45.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 februari 2021, 16:50   #24
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

De LEZ heeft nut. Maar is nog maar een begin.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/11...el-vlaanderen/

In elk geval veel minder vuile wagens met zeer lage euronorm en/of zonder roetfilter.

Citaat:
De invoering heeft gezorgd voor een daling van het aantal oude dieselwagens in zowel Antwerpen als Gent. Maar ook in de rest van Vlaanderen daalde het aantal vervuilende diesels sneller dan verwacht. Dat blijkt uit een vergelijking tussen de gewesten. Tot 2017 liep de evolutie van het aantal inschrijvingen van dieselwagens met euronorm 0 tot 4 gelijk in Vlaanderen en Wallonië. Tussen 2017 en 2019 daalde het aandeel dergelijke voertuigen in Vlaanderen 1,2 keer sneller dan in Wallonië.

Een zelfde impact is te zien in de *verschuiving van diesel naar benzine. Bij de tweedehandsinschrijvingen steeg tussen 2015 en 2019 het benzineaandeel 2,3 keer sneller in Vlaanderen dan in Wallonië.

In Antwerpen daalde de roetuitstoot door de lage-emissiezone tussen 2019 en 2018 meer dan dubbel zo snel als zonder de lage-emissiezone het geval zou zijn geweest, blijkt voorts uit het rapport. Ook de concentraties aan stikstofdioxide daalden sterk, zowel in de zones als in de rest van Vlaanderen.
Met een verschrottingspremie tot € 1500 (gemeentegeld Gent) moet men nogal een oen zijn niet te *wisselen naar een benzine-occasie met euronorm 3-4-5.

Recyclagepremie is nog wat anders want daarvoor moet men wel een nieuwe wagen kopen.

Citaat:
Toch heeft Thijs enkele belangrijke kanttekeningen. Zo weet hij niet of we de betere cijfers zomaar mogen toepassen op heel Vlaanderen, want de gebruikte meetpunten zeggen niet alles. Zo zijn er relatief weinig van die meetpunten aanwezig in street canyons, relatief smalle straten met langs weerszijden hoge gebouwen, waar luchtvervuiling door het verkeer zich makkelijker kan ophopen. Hij wijst ook op de gewijzigde fiscaliteit: de regering heeft sowieso dieselauto's minder aantrekkelijk gemaakt, onder meer door de dieselprijs langzaamaan richting benzineprijs te laten evolueren.

Bovendien, zo zegt Joeri Thijs, betekent het goede nieuws zeker niet dat we op onze lauweren mogen rusten: we hebben nog altijd overschrijdingen van de Europese alarmdrempel voor luchtkwaliteit, "en dit gaat over normen die Vlaanderen al sinds 2010 had moeten halen. Die worden dus op veel plaatsen nog altijd niet bereikt. Bovendien zal de Wereldgezondheidsorganisatie die normen nog aanscherpen."

Goed nieuws dus, maar het mag zeker ietsje meer zijn voor Greenpeace. Thijs verwijst naar een stad als Parijs, waar vanaf 2024 geen enkele dieselauto meer binnenmag, recente Euronorm of niet, en vanaf 2030 mogen ook benzineauto's niet meer binnen. Zover is Vlaanderen nog lang niet. "We hebben een verscherping van het LEZ-beleid nodig. Eigenlijk moet het echte werk nog beginnen."

Laatst gewijzigd door Micele : 6 februari 2021 om 17:01.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 12:27   #25
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

In Gent staan geen aardbeien.
Maar in cornflakes zit er wel genoeg ijzer dat je met een magneet kan uithalen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 13:28   #26
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
In Gent staan geen aardbeien.
Maar in cornflakes zit er wel genoeg ijzer dat je met een magneet kan uithalen.
maar wel een heel tijdje aardbeiplantjes in potten:

Dit voorjaar hebben de Universiteit Antwerpen en Beweging.Net een gigantisch luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd in Oost-Vlaanderen. 11.300 aardbeienplantjes werden verdeeld, netjes verspreid over de gehele provincie, 65 steden en gemeenten. De eigenaars werd gevraagd het plantje aan de straatkant van hun woning te plaatsen. 3 maanden later werden blaadjes van de plantjes ingezameld, en met een magnetische proces werden ijzerhoudende fijnstofdeeltjes opgespoord.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 13:30   #27
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Met een dieselauto door de stad rijden is zoals roken in de trein. Vroeger was dat heel normaal, maar nu vindt iedereen het vies

DIEDERIK SAMSOM

Kabinetschef EU-klimaatcommissaris Frans Timmermans


bron
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 13:40   #28
Weyland
Eur. Commissievoorzitter
 
Geregistreerd: 15 mei 2011
Berichten: 9.400
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Fietsparadijs Gent anno nu.
https://www.facebook.com/groups/4591...73375/?app=fbl

Op de foto zie je ook hoe netjes een groene fietser is die graag op brommertje zijn kap zit.

Vuile fietsers foei!
Fietsen goed voor je conditie. Junkfood eten echter,...
Weyland is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 14:07   #29
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
maar wel een heel tijdje aardbeiplantjes in potten:

Dit voorjaar hebben de Universiteit Antwerpen en Beweging.Net een gigantisch luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd in Oost-Vlaanderen. 11.300 aardbeienplantjes werden verdeeld, netjes verspreid over de gehele provincie, 65 steden en gemeenten. De eigenaars werd gevraagd het plantje aan de straatkant van hun woning te plaatsen. 3 maanden later werden blaadjes van de plantjes ingezameld, en met een magnetische proces werden ijzerhoudende fijnstofdeeltjes opgespoord.
Zoals ik al eerder zei, hou datzelfde magneetje aan een zak frosties.

Er zal nog veel meer ijzer verschijnen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 15:24   #30
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Zoals ik al eerder zei, hou datzelfde magneetje aan een zak frosties.

Er zal nog veel meer ijzer verschijnen.
Ik weet dat je trolt.

Het gaat niet over het ijzer, maar dankzij ijzerhoudende deeltjes is de magnetische manier het eenvoudigste om die nanodeeltjes te scheiden en onder een microscoop te leggen, of beter een "nanocsoop"

Ik zal je een wetenschappelijk prentje geven hoe die nanodeeltjes immuuncellen afdoden, goed? Die cellen met een zwart pijltje zijn dood.

Gevaar voor immuuncellen: roetdeeltjes van een EuroIV-dieselmotor doden aanzienlijk meer macrofagen dan de deeltjes van een motor die zwarte rook (BS) afgeeft. De dode cellen zijn gemarkeerd met zwarte pijlen.



Gefahr für Immunzellen: Rußpartikel aus einem EuroIV-Dieselmotor töten deutlich mehr Makrophagen als die Partikel aus einem Motor, der schwarzen Qualm ausstößt (Black Smoke - BS). Die toten Zellen sind mit schwarzen Pfeilen markiert.

© Institut für Neurobiologie und Molekulare Medizin, Rom

bronnen:
https://www.mpg.de/forschung/russpar...tsschaedlicher

Citaat:
https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es0716554

Abstract

We evaluated, in vitro, the inflammatory and cytotoxic potential of soot particles from current low-emission (Euro IV) diesel engines toward human peripheral blood monocyte-derived macrophage cells. The result is surprising.
At the same mass concentration, soot particles produced under low-emission conditions exhibit a much higher toxic and inflammatory potential than particles from an old diesel engine operating under black smoke conditions.

This effect is assigned to the defective surface structure of Euro IV diesel soot, rendering it highly active. Our findings indicate that the reduction of soot emission in terms of mass does not automatically lead to a reduction of the toxic effects toward humans when the structure and functionality of the soot is changed, and thereby the biological accessibility and inflammatory potential of soot is increased.

Cited By
This article is cited by 71 publications.
Zo trol nu maar verder.

Nu weet je dat het vies geworden is met een kankerbak door Gentse straten te rijden.
Ze gaan ze gewoon geleidelijk gans verbieden, tot en met euronorm 6c.

Begin nu maar al te bloeden, en vergeet je rood janklintje niet.

Laatst gewijzigd door Micele : 7 februari 2021 om 15:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 februari 2021, 16:02   #31
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Je snapt er werkelijk niks van he?

Een LEZ zone is 1.
Een circulatieplan is 2.
Geen parkeerplaatsen is 3.
Toeristen beboeten omwille van geen registratie is 4.

Registreer jij al je uitstappen naar Duitsland op voorhand? Of omgekeerd als ze bij u komen?



Combined is dat een dode stad.

Terwijl je een levendige wilt vermoord je hem wel.

Gentenaars vinden u een trol.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?

Laatst gewijzigd door Mambo : 7 februari 2021 om 16:03.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 02:13   #32
daiwa
Secretaris-Generaal VN
 
daiwa's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Met een dieselauto door de stad rijden is zoals roken in de trein. Vroeger was dat heel normaal, maar nu vindt iedereen het vies

DIEDERIK SAMSOM

Kabinetschef EU-klimaatcommissaris Frans Timmermans


bron
En wat zegt hij over diesel bussen die dag en nacht in de stad rond rijden?
Wat zegt hij over cruise schepen die de grootste smeerlapperij als brandstof gebruiken en bijna op het schoon verdiep in Antwerpen parkeren?
daiwa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 10:25   #33
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

https://www.tmleuven.be/nl/project/circulatieplangent

Periode
Van 2017 tot 2020

Analyse circulatieplan Gent

Korte omschrijving:

Een jaar na de invoering van het circulatieplan in Gent (april 2017) voerde TML een eerste uitgebreide analyse uit van de effecten om zo een eerste algemene beoordeling van het circulatieplan op te maken. In deze analyse hebben we getracht een goed inzicht te krijgen in het waarom van de vastgestelde effecten en wordt het functioneren van de nieuwe circulatie met daarin de specifiek rol van de knippen en de uitbreiding van de autovrije gebieden doorgelicht.
Voor deze studie hebben we een groot aantal databronnen gevalideerd en geïnterpreteerd. Daarvoor maakte ons projectteam gebruik van haar uitgebreide expertise op vlak van zowel kwalitatieve als kwantitatieve evaluatie. Onze onderzoekers voerden een grondige data-analyse uit van o.a. real-time metingen van snelheden en verkeersintensiteiten. Ook de analyse van vervoerswijzekeuze en verplaatsingspatronen vormde een belangrijk aspect van deze opdracht. De resultaten van deze studie staan te lezen in een breed toegankelijk onderzoeksrapport, dat TML opstelde in samenwerking met de Stad Gent.

Begin 2019 voerden we aanvullend nog een tweede evaluatie uit. Daarbij maakten we niet alleen gebruik van gelijkaardige databronnen, maar ook van bijkomende en meer diepgaande waarnemingen. Die omvatten onder meer een uitgebreider kentekenonderzoek om de routes van het autoverkeer in beeld te brengen en bepaalde bijsturingen te evalueren, de vervoerswijzekeuze van grotere bedrijven vanuit de driejaarlijkse Federale diagnostiek, een uitgebreid verplaatsingsgedragsonderzoek en de evolutie van de Gentse horeca en handel. Daardoor kregen we een nog duidelijker inzicht in de verplaatsingspatronen en het verplaatsingsgedrag en konden we nagaan of de voorheen vastgestelde trends konden worden bevestigd of moesten worden bijgesteld.

Resultaten:

Deel I:

Uit deze eerste analyse blijkt duidelijk dat het circulatieplan haar doelstellingen bereikt heeft. Zo is er een duidelijke verschuiving naar het gebruik van meer duurzame modi; een gedifferentieerde verbetering van de bereikbaarheid, en is ook de verkeersleefbaarheid verbeterd. Wel stellen we vast dat er op een aantal vlakken nog aandachtspunten zijn die best verder nauwgezet worden opgevolgd, en waar nodig moeten vertaald worden in aanpassingen van de organisatie. Dat is een proces dat al deels aan de gang is. Daarnaast blijkt het zeker ook nodig te zijn om verder te werken aan het informeren van de Gentenaars en Gentgebruikers over de mogelijkheden van dit verplaatsingssysteem via signalisatie en interactieve communicatieen aan het verder optimaliseren van de andere modi als alternatief voor het gebruik van de auto.

Deel II:

De tweede uitgebreide evaluatie van het functioneren van het Circulatieplan en de impact ervan op de bereikbaarheid, leefbaarheid van de binnenstad, en het verplaatsingsgedrag van Gentenaars en Gentgebruikers, bevestigen de algemene conclusies van de eerste evaluatie waarbij geconcludeerd wordt dat het Circulatieplan de gestelde doelstellingen bereikt.

De multimodale bereikbaarheid van de binnenstad blijkt uitdrukkelijk verbeterd met duidelijke verbetering voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer en een anders georganiseerde maar in het algemeen kwalitatief vergelijkbare toegankelijkheid voor het autoverkeer. Daarbij is het goed functioneren van de R40, vergelijkbaar met de situatie voor de invoering van het Circulatieplan met in het algemeen slechts licht extra verliestijden, van de invalswegen en de hoofdontsluitingswegen een belangrijke factor. Hierbij zijn er nog enkele aandachtspunten, voornamelijk Dampoort en Drongensesteenweg. Voor het openbaar vervoer zijn de aandachtspunten eveneens de Drongensesteenweg en Frans Van Ryhovelaan.

Daarmee samenhangend is er de vaststelling dat de Gentenaars, maar ook bezoekers en pendelaars naar Gent, hun vervoerwijze heroriënteerden richting duurzame modi met een afname van het autogebruik, een toename van het openbaar vervoergebruik en een sterke groei van het fietsgebruik.

De leefbaarheid van de binnenstad met specifiek de verkeersveiligheid en de luchtkwaliteit is daarbij verbeterd en een aantal indicatoren geven een verdere positieve economische dynamiek aan in deze binnenstad.

De meeste Gentenaars vinden dat het nieuwe Circulatieplan een goede zaak is, waarbij de geregistreerde verbetering van de leefbaarheid en de richting duurzame modi verschoven bereikbaarheid positief wordt ingeschat. De polarisatie tussen voorstanders en tegenstanders is afgenomen sinds de eerste evaluatie een jaar geleden.

Laatst gewijzigd door Micele : 9 februari 2021 om 10:28.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 21:32   #34
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Analyse in opdracht van de uitvoerders van het circulatieplan ja.

Quantité négligeable !
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 22:07   #35
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Stel u voor: VISIETEKST

dat je stad antwerpen aan de kerncentrale hangt op een groot warmtenetwerk
en alle huizen verwarmen via een warmtepomp door warmte te trekken uit dat laagtemperatuur netwerk


of stel u voor dat alle bussen tegelijkertijd elektrisch worden, tesamen met de taxis

en stel u voor dat in faze 3 de auto's elektrisch worden


wat denk je dat er het meest impact zou hebben op de luchtkwaliteit ?

Houtstook weg, mazout weg, en iedereen verwarmt met elektrische warmtepomp emissieloos. Dus 10TWh minder fossiel stook in A
En alle OV rijdt elektrisch... stap 2, 20% van de mobiele fossiel uitstoot verdwijnt 1TWh
Of alle OV+ Taxi elektrisch, stap 3, 30% van de mobile fossiele uitstoot verdwijnt 2TWh

en finaal alle auto's elektrisch, 4TWh step 4, het laatste streepje uitstoot verdwijnt


____________________

De waarheid is dat politici dikke populisten zijn.
En populisten nemen beslissingen die geslikt worden door hun kiespubliek
Dus keuzes die niet hun kiespubliek treffen zijn populistische lulkoek

Dus politici kiezen voor NEMAP beleid, NEMAP betekent NOT IN MY ELECTION POOL... je kiest voor iets die de andere moeten doen en bij voorkeur niet uw electie pool
En dat is duidelijk een ziekte in de politiek, want kijk 70% van het probleem de verwarming wordt niet aangepakt, en tegelijkertijd wordt 80% van de uitstoot in de zogenaamde lage uitstoot zone verder getolereerd...

Men draait dus gigantisch populistisch rond de hete brei
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 22:21   #36
N-VA
Parlementsvoorzitter
 
N-VA's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 6 januari 2003
Locatie: Gent
Berichten: 2.137
Standaard



Gent ligt niet eens op de juiste plaats op dit kaartje.

Laatst gewijzigd door N-VA : 9 februari 2021 om 22:22.
N-VA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 22:23   #37
N-VA
Parlementsvoorzitter
 
N-VA's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 6 januari 2003
Locatie: Gent
Berichten: 2.137
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Gentenaars vinden u een trol.
Juist, en ik kan het weten. Micele je bent aan het trollen.

Laatst gewijzigd door N-VA : 9 februari 2021 om 22:32.
N-VA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 22:35   #38
N-VA
Parlementsvoorzitter
 
N-VA's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 6 januari 2003
Locatie: Gent
Berichten: 2.137
Standaard

Zo een LEZ kan ik ergens nog begrijpen maar de echte vloek voor Gent is dat circulatieplan. Valt het trouwens op dat geen enkele andere stad dit overneemt?
N-VA is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 februari 2021, 23:15   #39
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door N-VA Bekijk bericht
Zo een LEZ kan ik ergens nog begrijpen maar de echte vloek voor Gent is dat circulatieplan. Valt het trouwens op dat geen enkele andere stad dit overneemt?
Het is een abnormaal plan.
Vb. Het Griendenplein, niet eens een plein maar meer een straat van amper 50 meter lang mag je niet door richting centrum. Je moet bijna gans Gent rondom om dan 50 meter verder wel terug uit te komen.
Why?

En zo zijn er vele zaken.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2021, 01:19   #40
daiwa
Secretaris-Generaal VN
 
daiwa's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Het is een abnormaal plan.
Vb. Het Griendenplein, niet eens een plein maar meer een straat van amper 50 meter lang mag je niet door richting centrum. Je moet bijna gans Gent rondom om dan 50 meter verder wel terug uit te komen.
Why?

En zo zijn er vele zaken.
Dat je dan meer vervuilt hebben de groenen niet aan gedacht.
daiwa is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:26.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be