Dieselgate: EU-commissie start inbreukprocedure tegen Duitsland en 6 andere landen

[Micele]

De Ketchup smaakt niet meer, dus de VW curryworst is naar de knoppen. Lol

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20180812_...-de-curryworst

[Micele]

Beierse politiekers vegen hun voeten aan rechtsuitspraak:

https://forum.politics.be/showthread.php?t=244888

[Micele]

Vandaag "massa-rechtszaak" tegen VW gestart in Braunschweig, D.

Het gaat over een vordering van 9,2 miljard € van de aandeelhouders die zich bedrogen voelen door VW omdat die hun informatieplicht niet gedaan hebben tov de aandeelhouders.

Ttz ze hebben dieselgate opzettelijk doorgezwegen of als onzin afgedaan. De beurskoers viel als een steen, toen het plots uitkwam (eerst USA), aandeelhouders wisten officieel van niets, en dat duurde nog enkele dagen...

Deze rechtszaak zal zeker als precedent dienen voor verdere Europese klachten tegen VW AG.

Want het zijn niet alleen de aandeelhouders die bedrogen werden... maar elke klant met een dieselwagen van het VW-concern. Sprake is van 11 miljoen dieselwagens in Europa. Wie niet klaagt... niets krijgt...

Mss dat De Tijd het anders uitlegt:

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10047845.html
of

https://www.autoweek.nl/nieuws/aande...en-92-miljard/

'PROBLEMEN NIET TIJDIG GEMELD'

'AANDEELHOUDERS VOLKSWAGEN WILLEN 9,2 MILJARD'

Wie dacht dat het dieselschandaal nu wel op z'n einde loopt, heeft het mis. Het volgende hoofdstuk komt uit de hoek van de aandeelhouders, die 9,2 miljard euro schadevergoeding zouden eisen.

Het bedrag is tot stand gekomen door 1.670 claims van aandeelhouders bij elkaar te voegen, meldt Reuters. Zij zouden van mening zijn dat Volkswagen hen voortijdig had moeten informeren over de omvang van het aanstaande schandaal, voordat de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) aan de bel trok en het te laat was. Het aandeel Volkswagen verloor toen in korte tijd 37 procent van z'n waarde en het schandaal kostte Volkswagen tot nu toe 27,4 miljard euro aan boetes en andere sancties.

Hoewel Volkswagen de ongeregeldheden zelf al lange tijd geleden heeft erkend, ontkent het dat er onterecht informatie is achtergehouden. Het merk zou de openbaarmaking van de problemen door de EPA niet hebben zien aankomen, omdat het juist met de autoriteiten in gesprek was om de kwestie onderhands te regelen. Bij andere automakers zouden vergelijkbare kwesties ook op die manier zijn opgelost. De benadeelde investeerders stellen daartegenover dat een aantal mensen binnen het concern al langer op de hoogte was van de ongeregeldheden en daarmee verplicht om de zaak tijdig aan de belanghebbenden bekend te maken.

De Duitse Staat heeft zijn 1 miljard vordering blijkbaar al gekasseerd, dit staat los van dit proces over 9,2 miljard:
https://www.autogids.be/autonieuws/j...iljard-vw.html

[kelt]

Op kanaal Z zei al een of andere Mof die we regelmatig zien als het over de Duitse DAX beurs gaat dat het moeilijk voor te stellen wordt dat VW nog op de DAX zou mogen genoteerd staan mocht het tot een veroordeling komen.

Inderdaad,de rechtszaak waarvan sprake gaat niet over het dieselschandaal an sich,maar over communicatie en relatie met aandeelhouders......relatie die in centjes genoteerd staat op de DAX en verondersteld is eerlijk en open te zijn.

Tientallen miljarden zuurverdiende euro's en dollars,mogelijk de waarde van tientallen efficiency-verbeteringsprogrammas,geld dat gedeeltelijk kon uitgekeerd geweest zijn aan aandeelhouders,is als boetegeld in staatskassen verdwenen en als reparatie- en compensatie kosten achteraf aan VW-klanten "verkwanseld"...
Aandeelhouders worden een beetje boos,zulke vernietiging van aandeelhouderswaarde is "du jamais vu" bij VW.

Het is ook duidelijk dat aandeelhouders steeds "activistischer" worden, zoals in de VS...

[kelt]

"De fluwelen handschoen van de politiek wordt vanaf 1 november 2018 vervangen door de bokshandschoen van de consumentenorganisaties"....

https://nl.metrotime.be/2018/11/01/n...enorganisatie/

Consumentenorganisatie VZBV heeft een proces aanhangig gemaakt tegen de VW-groep namens grote groepen klanten (en er mogen er meer bijtreden) die wagens van het concern hebben die uitgerust zijn met een bepaalde familie dieselmotoren en geconfronteerd worden met snelle waardevermindering en groeiende onbruikbaarheid ervan
(tot in hun eigen straat toe)

Poltici op lagere niveau's zijn preventief al in aktie geschoten en duwen de dieselmotor feitelijk al weg uit hun "verantwoordelijkheidsgebieden" .Ik kan me voorstellen dat ze niet willen wachten op rechtszaken omrent het niet nemen van hun verantwoordelijkheid als gemeentelijk bestuurtder inzake volksgezondheid


Nu willen bedrogen consumenten ECHT geholpen worden (zoals Amerikaanse consumenten ).
De speeltijd voor Volkswagen is over, gezien vanaf vandaag de Duitse wet ook groepsvordelringen mogelijk maakt....Totnogtoe werd de ganse zaak "geregeld" door elkaar knuffelende hoge politici,ondernemers en "het middenveld"...

Het ziet ernaar uit dat de Volkswagen groep straks GROTE parkings zal moeten afhuren....


Misschien had het concern (en de andere autobouwers komen nog aan de beurt hoor!) gedacht dat de storm in Europa al was gaan liggen.....nou.....het moet nog beginnen!

[Micele]

Was in het ARD-nieuws deze middag.

ADAC doet mee tegen de sjoemeldiesels:

https://www.mdr.de/umschau/quicktipp...age-vw100.html

Wer kann sich der Musterfeststellungsklage anschließen?

Die Klage wird ausschließlich für Autokäufer geführt, deren Fahrzeug einen speziellen Motor hat und nach 1. November 2008 verkauft wurde. Konkret geht es um den Dieselmotor des Typs EA 189 mit den Hubraum-Varianten 1,2, 1,6 und 2,0 Liter. Verbaut wurde er in Autos der Marken VW, Audi, Seat und Skoda. Ob Ihr Fahrzeug darunter fällt, kann über die Internetseite des ADAC überprüft werden:

Het kunnen x-miljoenen klagers zijn, toch die willen, ADAC heeft een lijst van de 4 VW-groep-merken met al de betroffen dieselmotoren die allemaal na 1 november 2008 in D verkocht zijn, adhv de identificatienummer (FIN) kan iedereen zich vergewissen:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...abfrage-klage/

Der vzbv führt die Klage für Käufer von Fahrzeugen der Marken VW, Audi, Seat und Skoda mit Dieselmotoren des Typs EA 189 (Hubraum: 1,2, 1,6, 2,0 Liter). In diesen Fahrzeugen muss eine illegale Abschalteinrichtung verwendet worden sein, was durch den Rückruf des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) oder einer vergleichbaren Genehmigungsbehörde in Europa festgestellt worden sein muss.

Hopelijk - voor de bedrogen consument - handelt de Duitse rechtbank zoals de US-rechtbank. Maar dat zal wel niet zijn, anders zaten er al talrijke verantwoordelijken in de bak.

[kelt]

De lagere politieke niveau's (steden en gemeentes);de aandeelhouders de consumenten,en de EU.

In Wolfsburg en Emden voelt het senior management van VW zich ongetwijfeld "belegerd" ,ganse batterijen aan processen beginnen te starten ,volledige jaarprodukties aan wagens mogen in steeds meer plaatsen in Duitsland ofwel niet meer rijden ofwel mits een taksatie en ongemak voor de bestuurder.Het is ook dudielijk aan het worden dat de voorgestelde "aanpassingen" aan de "sjoemelsoftware" hoogstens wat uitstel voor de schrootpers betekenen...zo erg is het geworden.
Het kan gewoon niet meer "geregeld" worden met "gesprekjes" met Frau Merckel en de "chronies" van de nationale regering,zelfs niet met de deelregeringen.Het is juridisch aan het worden...


Ook bij de "ondermerken" van VW,zoals bij Skoda en Seat, is men ongetwijfeld niet meer geamuseerd.tenslotte staan zij ,weliswaar vooral buiten Duitsland ,ook met grote aantallen klanten die heel erg teleurgesteld zullen moeten worden over hun eigenlijk nog niet zo oude wagen....

Misschien sluiten zich in Europa alsnog de netten rond een paar grote vissen in het "dieselschandaal"...

Boetes,betaald uit de kassa's van dergelijk monsterbedrijf zijn geen "straf" voor diegenen die doelbewust de wet hebben doen ontwijken en overtreden en miljoenen consumenten in de zak gezet hebben door hen een auto te verpatsen die niet overeenkwam met de specificaties op de registratiebewijzen en derhalve "illegaal" op steeds meer plaatsen.


Zoals wel meer zal het Amerikaanse voorbeeld hoe om te gaan met dergelijke zaken uiteindelijk moeten toegepast worden....

[Micele]

Dus miljoenen klagers (enkel D) kunnen zich online registreren, en zullen dan ooit een compensatie krijgen voor het waardeverlies van hun dieselwagen.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft...ister-101.html

[Universalia]

Intussen: Hoe de gele hesjes een beetje hun zin krijgen, dieselprijs is op korte tijd met ruim 5 procent gezakt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Intussen: Hoe de gele hesjes een beetje hun zin krijgen, dieselprijs is op korte tijd met ruim 5 procent gezakt.

Toeval, want de benzineprijs is mee gezakt.

[Micele]

Inval bij Opel onlangs, het zoveelste merk.

https://www.nrc.nl/nieuws/2018/10/15...autos-a2557383

Opel moet 100.000 dieselauto’s terugroepen vanwege gesjoemel

Het autobedrijf bevestigt dat er een onderzoek ‘inzake emissies’ gaande is en dat er invallen zijn geweest bij twee fabrieken.

15 oktober 2018

Buiten "mini-merk" ALPINA en 2 Mercedes-modellen -vanaf december 2018- heeft nog geen enkel ander merk een euro 6d dieselmotor in zijn aangebod:

(wel maar update 12/11/2018)

https://www.adac.de/infotestrat/umwe...p/default.aspx

Hinweis: In dieser Liste sind keine Vorankündigungen von Modellen der Hersteller enthalten, sondern nur Modelle die bereits bestellbar sind.

Stand: 12.11.2018
Hersteller Modell Motorart Hubraum in ccm Leistung in kW Abgasnorm Markt-einführung

ALPINA D5 S Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA D5 S Touring Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA XD3 Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18
ALPINA XD4 Diesel 2993 285 Euro 6d Jul. 18

Mercedes A 200 d Diesel 1950 110 Euro 6d Dez. 18
Mercedes A 220 d Diesel 1950 140 Euro 6d Dez. 18

Ze moeten zich haasten... de deadline euro 6d is 1 januari 2020 voor nieuwe motortypes. Dat is maar 13 maanden.

De dure diesels zullen zichzelf de markt uitprijzen, imho.

Bij de premiummerken kan dan dat nog wat verdoezeld worden want die verdienen vooral met hun dure opties.

[Micele]

Het resultaat van het Europees onderzoek is er nu.

Hoe de autoindustrie jarenlang sjoemelde tenkoste van de gezondheid van de bevolking...

http://europa.eu/rapid/press-release_IP-19-2008_en.htm

[kelt]

Ondertussen hebben blijkbaar een paar honderduizend Duitsers een financieel bod aanvaard (waarbij ze hun wagen behouden)...Dezen zien daarmee af van iedere verdere rechtsgang.

Maar er zijn potentieel nog zo een 60000 mensen die NIET mee gegaan,en waarschijnlijk WILLEN dat VW hun wagen terugkoopt en zo,principieel,het aankoopbedrag recupereren.

Het Bondsgerecht Karsruhe (neenee;niet van de voetbal ) heeft uiteindelijk uitspraak gedaan in het eerste geval en de klager gelijk gegeven.(en in de uitspraak had de rechtbank ook nog wat andere bemerkingen aangaande het gedrag van VW in deze...maar dit terzijde)
https://www.sueddeutsche.de/wirtscha...teil-1.4917066

Deze eerste persoon had een tweedehands VW Sharan gekocht in 2014 voor iets over de 31000 € en nu MOET VW hem 26000€ betalen en zijn wagen terugnemen .Er werd volgens een formule een bedrag afgetrokken omdat de klager tenslotte een aantal kilometers "genot" heeft gehad van zijn wagen.
De kogel is nu door de kerk,andere rechtbanken zullen nu het patroon van de hoge rechtbank volgen natuurlijk.....Uiteindelijk zullen Duitse consumenten die verkozen hebben te vechten hun recht krijgen...De thesis van de VW verdediging dat de gebruikers van die sjoemeldiesels geen persoonlijk nadeel opliepen werd door de rechtbank niet weerhouden.

VW komt er niet goed af met hun gerechtelijke vertragingsmaneuvers ....

[kelt]

Het Europees Hof van Justitie heeft bepaald dat alle EU-burgers in het land waar ze hun auto gekocht hebben (voor het merendeel eigen land natuurlijk)een schadeclaim tegen Volkswagen kunnen indienen indien ze met zo een "sjoemeldiesel" opgescheept zitten....(wagens die onderhand hun eigen gewicht aan schrootwaarde niet meer waard zijn bij wijze van spreken.... )

Dat is natuurlijk potentieel een dijkbreuk.Ongetwijfeld zal de soep niet zo heet gegeten worden als ze opgediend wordt,want VW zal waarschijnlijk pro-actief proberen om ,zoals in Duitsland,zoveel mogelijk klagers via eenzelfde soort scahdevergoeding "af te kopen"....


Voornaamste les: In de EU is het niet langer mogelijk mensen uit gans de EU te benadelen vanuit één EU-land en die mensen vervolgens "te drogen" hangen als er ergens een wiel afloopt....

[kelt]

Het Daimler concern betaalt 2,2 miljard dollar boete in de VS.Het dieselgate schandaal heeft aan deze groep de laatste jaren al zowat 6 miljard euro gekost en het is nog niet gedaan want in de EU moeten de echte grote processen nog beginnen....

Dat Daimler ,vergeleken met VW,er van af komt met wat lagere boetes heeft te maken met het minder aantal betroffen wagens,maar ook met het feit dat Daimler zeer snel toegaf dat ze een fout gemaakt hadden en blijkbaar veel beter samenwerkte met de gerechtelijke instanties....


Noot: Voor VW is het nog steeds niet gedaan hoor.....


We mogen er rekening mee houden dat iedere en elke cent die de betrokken autofabrikanten ooit uit dat "dieselgefoefel" als winst gehaald hadden in de eerste plaats naar de staatskoffers wereldwijd zullen gaan,en hier en daar zelfs wat naar gedupeerde klanten.....

[Micele]

Ook andere (diesel)merken zullen nog boeten.

Eigenlijk allemaal...

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook andere (diesel)merken zullen nog boeten.

Eigenlijk allemaal...

Niettegenstaande alles zullen Dieselmotoren nodig blijven in vrachtwagens.
Nog héél lang.
De Diesel is één v.d. mooiste uitvindingen.
En niet "per toeval". Rudolf Diesel heeft er jaaaaren aan gewerkt en er bijna z'n leven bij verloren door een ontploffing.
Later verdween hij op de overtocht v.d. mailboot Oostende-Dover. Nooit is er iets van hem teruggevonden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Niettegenstaande alles zullen Dieselmotoren nodig blijven in vrachtwagens.

En daar hebben de constructeurs eigenlijk niet gesjoemeld maar vooral omdat daar de testen niet zo laks waren, bovendien ook op de weg getest.

Of ze -altijd- nodig blijven in vrachtwagens zal al in enkele jaren blijken, ik zou er helemaal niet op wedden. Er zullen dan betere alternatieven zijn volgens recente studies.

De dieselvrachtwagen wordt dan gewoon uit de markt geprijsd.

En door de CO2-regels zal ook de (dure) dieselvrachtwagen er moeten aan geloven. In 2030 moet die reeds 30% minder CO2 uitstoten dan in 2019:

https://www.consilium.europa.eu/nl/p...ot%20in%202019.

Vrachtwagenbouwers zullen volgens de nieuwe regels verplicht worden om de uitstoot van kooldioxide door nieuwe vrachtwagens met gemiddeld 15 % terug te dringen vanaf 2025 en met 30 % vanaf 2030, in vergelijking met de uitstoot in 2019.

Deze regels zijn bindend. Vrachtwagenfabrikanten die zich er niet aan houden, wacht een boete in de vorm van een bijdrage voor overtollige emissies.

Nog héél lang.

En wat doe je met de te hoge emissies?

De Diesel is één v.d. mooiste uitvindingen.

De dieselmotor ja maar niet de dieselbrandstof.
Dieselmotor in de eerste plaats voor schepen, dan treinen.

En niet "per toeval". Rudolf Diesel heeft er jaaaaren aan gewerkt en er bijna z'n leven bij verloren door een ontploffing.

Aan een dieselmotor voor schepen, echter zonder succes. Zonder hulp van andere kwam die dieselmotor nooit tot productie.

https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf...orenproduktion

Rudolf Diesel zocht verwoed naar een betere brandstof voor zijn motor, hij wou die persé niet op zware diesel laten rijden, helaas werkte die enkel tevredenstellend op vuile zware diesel. Alle soorten brandstof heeft hij geprobeerd. Van petroleum tot biospul.

Later verdween hij op de overtocht v.d. mailboot Oostende-Dover. Nooit is er iets van hem teruggevonden.

Heb het verhaal gehoord, men spreekt zelfs van zelfmoord?