Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 4 januari 2018, 17:19   #1
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 49.311
Standaard elektrische binnenschepen

Onafwendbaar.

titel: Eerste elektrische binnenschepen ter wereld varen vanaf augustus op Antwerpen
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/01...binnenschepen/



Citaat:
De Antwerpse haven gaat op termijn volledig elektrische schepen ontvangen. Dat schrijft De Tijd en het nieuws is ons bevestigd. De volledig elektrische en emissieloze schepen, van Nederlandse makelij, zijn een wereldprimeur. De eerste vaartuigen worden vanaf augustus verwacht in de Antwerpse haven, zegt woordvoerster Annick Dirkx.
37 min

Het Nederlandse Port-Liner bouwt vijf kleine en zes grote elektrische schepen, en kan voor die primeur rekenen op 7 miljoen euro aan Europese subsidies.

Maar ook de Antwerpse haven stopt geld toe, specifiek voor de ontwikkeling van de kleine modellen. Het zou gaan om in totaal 200.000 euro."Dat is het gevolg van een projectoproep", zegt Dirkx. "We hadden een oproep gelanceerd voor projecten om het vrachtverkeer op de weg te verminderen, en dit is daar onder meer uitgekomen, naast een spoorproject en een app."

In een eerste fase zijn er tien afvaarten van elektrische binnenschepen uit of naar Antwerpen per week

De schepen die op Antwerpen gaan varen, zijn dus die van het kleine type. "Klein" betekent 52 meter lang en 6,7 meter breed. "De vijf kleine schepen kunnen op alle Kempische kanalen in België worden ingezet", vertelt de directeur van Port-Liner, Ton van Meegen, in De Tijd.

Kleine schepen kunnen 24 containers van 20 voet aan boord nemen en 425 ton bulklading. Voor de grote modellen - 110 meter lang - zijn dat 270 containers. Antwerpen gaat momenteel uit van 10 afvaarten per week, goed voor 5 dagen per week. Het gaat zowel om transport van containers als van bulk.
Batterijpakketten ter grootte van een container

Hoe werkt het? De schepen worden voor de aandrijving uitgerust met gigantische E-powerboxen, elk ter grootte van een container van 20 voet (6 meter). Die brengen de energie aan voor de elektrische motor. Overigens kunnen die batterijen desgevallend worden omgewisseld of opgeladen bij containerterminals.

Omdat er geen klassieke machinekamer meer nodig is, wordt er uiteindelijk zelfs wat ruimte uitgespaard: er is sprake van 8 procent winst tegenover een vergelijkbaar klassiek schip op fossiele brandstoffen.

Bovendien kunnen de elektrische motoren en batterijen ook nog ingebouwd worden in oudere schepen, het zogenoemde retrofitting. De nieuwe schepen zouden overigens zelfstandig kunnen varen, zonder schipper, al zou autonoom varen op de meeste waterwegen voorlopig nog niet aan de orde zijn.
Zes grote schepen sparen elk jaar 18.000 ton CO2 uit

Als alles volgens plan verloopt, moet het eerste volledig elektrische binnenschip in augustus van wal steken. De "Tesla van de binnenvaart" zal in het begin sowieso maar een minieme fractie van het scheepvaartverkeer vertegenwoordigen, want er varen in Europa ruim 7.000 binnenschepen rond.

Toch zouden de zes grote modellen alleen al - volgens berekeningen van Port-Line - goed zijn voor een CO2-besparing van 18.000 ton per jaar vergeleken met klassieke schepen op diesel. Daar is nog niet de winst meegerekend tegenover het uitgespaarde wegvervoer.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 januari 2018, 23:26   #2
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 23.272
Standaard

Waar blijft @daiwa nu?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 januari 2018, 00:45   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 23.272
Standaard

"Tesla voor de binnenschipper" LOL en dan nog via Noord-Limburg...

Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180104_0...van-port-liner



BOCHOLT - Vanaf augustus varen de eerste volledig elektrisch aangedreven binnenschepen geruisloos over het kanaal Bocholt-Herentals richting Antwerpse haven. Een primeur voor het Nederlandse Port-Liner, dat de e-binnenschepen in de vaart brengt. Door de inzet van vijf hybride containerschepen op het traject tussen Antwerpen en de terminal in Budel-Weert worden jaarlijks 23.000 vrachtwagenritten uitgespaard: minder uitstoot en minder verkeer op E313 en E34.

De Antwerpse haven ondersteunt de bouw van hybride binnenschepen met 200.000 euro. “De vijf nieuwe hybride schepen maken 23.000 vrachtwagenritten van en naar de Antwerpse haven overbodig. Daarnaast steunen we nog zes andere projecten die samen zorgen voor een vermindering van 250.000 ritten via de weg, per jaar”, zegt woordvoerster Annik Dirkx. De elektrische binnenschepen van Port-Liner genieten ook de steun van de Europese Commissie. Die geeft 7 miljoen euro subsidie.

Tesla voor de binnenschipper

Het familiebedrijf Port-Liner scoort met de elektrische schepen een primeur in de binnenvaart. “In China zagen we voorbeelden maar die schepen konden niet zo lang varen. De e-powerboxen op onze schepen zijn goed voor 15 tot 34 uur vaartijd”, zegt Lars van Meegen, business development manager. “Alles werkt als een zonnetje (lacht). Op zich verandert er niets aan het schip. Alleen wordt het nu elektrisch aangedreven. We hebben gewerkt met bestaande technologieën. Om alles goed te laten werken, gaat er toch 2,5 jaar ontwikkeling aan vooraf.”

Doordat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, is er tot 8 procent meer laadruimte. “Voor een CO2-neutraal schip genieten de schippers van meer aftrekposten, zoals lagere havengelden. Varen met een e-schip is trouwens niet duurder dan met diesel”, zegt Lars van Meegen. Het huis van de schipper - twee verdiepingen - kan landen met behulp van twee robuuste armen waarin de toegangstrap is geïnstalleerd. De ontwikkelaar noemt het de Tesla voor de binnenschipper. De batterijen kunnen in vier uren tijd worden opgeladen bij de containerterminals, maar nog eenvoudiger is om ze om te wisselen.

Toekomst

De hybride schepen zijn klaar voor de toekomst. Indien nodig kunnen ze ook op waterstof varen, en zelfs volledig autonoom: zonder schipper aan het roer.

De eerste twee kleinere elektrische binnenschepen worden deze zomer te water gelaten door transportgroep GVT in Tilburg. Die zet de e-schepen in van de containerterminal in Budel-Weert. “Daarna varen ze via Sluis 17 en Sluis 18 Bocholt binnen en gaan ze via het kanaal Bocholt-Herentals en andere binnenwegen naar de Antwerpse haven”, zegt Lars.

Port-Liner bouwt in totaal vijf kleine e-schepen, elk 1,5 miljoen euro, van 52 meter lang en 6,7 meter breed. Daar kunnen 24 zeecontainers ‘20 voet’ op, of 425 ton bulk. “Onze schepen voldoen ook aan de ADN-eisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.” Met de lithiumbatterij die in een grote container steekt, kan dit schip 15 uren varen.

Ombouwen

Voor het transport tussen grote havens als Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Duisburg gaat Port-Liner nog zes grote elektrische schepen bouwen van 110 meter lang en 11,4 meter breed. Die kunnen 270 containers - vijf hoog gestapeld - verschepen. Met vier batterijen is de maximale vaartijd 35 uren.

Tegen midden 2019 zouden alle schepen in de vaart moeten zijn. Port-Liner bouwt de e-schepen enkel op bestelling van containerrederijen en grote verladers. “We krijgen ook vragen voor het ombouwen van bestaande dieselschepen tot elektrisch aangedreven vaartuigen, retrofitting.” De elektrificatie van de binnenvaart is begonnen.

Aangedreven door containers met lithiumbatterij
15 tot 35 uur vaartijd
Kunnen ook op waterstof varen
Acht procent meer laadruimte
Mogelijkheid op varen zonder schipper
Zero emissie

Vergelijkbare dieselaangedreven schepen stoten jaarlijks zo’n 3.000 ton CO2 uit
Prijs: 1,5 miljoen euro (klein) en 3,5 miljoen euro (groot)
Wat hbvl.be met hybride bedoelt ? Raar... zero emissie is nooit een hybride.
Tenzij batterijen en brandstofcelcombinatie (dus deels op waterstof)

In deze link wordt nergens over hybride gesproken:
(vier 20ft-containers met batterijen...)
Citaat:
http://www.binnenvaartkrant.nl/nieuw...or-port-liner/
...
E-powerbox

De energie voor de elektromotoren van de Port-Liner-schepen komt van vier E-powerboxen ter grootte van 20 voets ISO-containers. Omdat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, blijft er ruimte over. Deels wordt die in beslag genomen door vier containers met batterijen, die kunnen worden omgewisseld of opgeladen bij de containerterminals.

De woning van twee etages kan door de ruimtewinst deels verzinken en dat biedt plek om de stuurhut te laten ‘landen’. Die staat niet op een hydraulische hefkolom, maar gaat op en neer met behulp van twee robuuste armen, die hol zijn en tevens dienen als de (afgesloten) toegangstrappen.

Er blijft nog steeds meer ruim over voor de lading. De laadruimte is 8 procent groter dan die van vergelijkbare schepen. Met vier lagen containers vervoert de Port-Liner 224 TEU.

Het eerste schip van 110 bij 11,45 meter met een kruiplijn van 5,50 meter is in voorbereiding. Gepland is snel daarna een tweede te bouwen identiek aan de eerste. De daaropvolgende vier zullen breder zijn. De schepen hebben Lloyd’s-certificering en voldoen aan de ADN-eisen. Tevens zijn de schepen voorbereid op onbemand varen. Ze worden volledig in Nederland gebouwd, bij Asto Shipyard. Werkina verzorgt de elektrische installatie.

Opladen kunnen de containers bij de terminals waar wordt geladen en gelost. Er zijn al charters opgemaakt voor de geplande schepen. Onder andere GVT Group of Logistics in Tilburg zal gebruik maken van de eerste twee schepen. Barge Terminal Tilburg maakt deel uit van GVT en zal met de inzet van deze nul emissie-schepen de eerste volledig ‘groene terminal’ zal zijn.
...
Die accu-containers herinnert me aan die E-containers die gebruikt worden als backup bij windparken:

https://www.flickr.com/photos/nuon/37065168571


https://www.energy-storage.news/news...w-dutch-wind-p

Laatst gewijzigd door Micele : 5 januari 2018 om 01:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 januari 2018, 00:05   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 23.272
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Waar blijft @daiwa nu?
daiwa op kruisvaart?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 januari 2018, 22:29   #5
daiwa
Secretaris-Generaal VN
 
daiwa's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 31.282
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
daiwa op kruisvaart?
Toch niet.

Een héél klein druppeltje op een gloeiende plaat is dat, meer niet.

Citaat:
Gewoon om het niveau van de paranoia van de felste critici van het voertuig DIESEL te situeren moeten hun gegevens uit de maritieme industrie,
vergeleken worden met de omvang van de motoren en de kwaliteit van de gebruikte brandstof. Daaruit blijkt dat de 5 grootste vrachtschepen in de wereld zo veel vervuilen als de 760 miljoen auto's op de planeet.
daiwa is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 12:25.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be