Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 6 oktober 2022, 17:21   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard Wat verbruikt een electrisch wagenpark eigenlijk?

Véél minder als men denkt...

Zelfs wereldwijd 1 miljard EV zouden maar 9% van het stroomverbruik uitmaken.

Tussen 730 miljoen en ruim 1 miljard EV zou tegen 2040 werkelijkheid kunnen worden volgens BloombergNEF.

Noorwegen heeft nu een wagenpark van ~20% EV en ze hebben maar 1,4% meer electriciteit nodig volgens de cijfers. Kanttekening is wel dat Noorwegen een zeer hoge verbruiker is van electriciteit.

Enzovoort.

De studie van BloombergNEF:
Citaat:
https://www.bloomberg.com/news/artic...ou-might-think

EVs Add to Electricity Demand, But Not as Much as You Might Think

Yes, Integrating plug-in cars into the power system will require careful planning. But the world will be able to go electric and keep the lights on.
De studie werd gemaakt nadat er bij de laatste hittegolf in Californië een dreiging was van plaatselijke stroomtekorten, wat natuurlijk al genoeg was nog meer FUD over EVs te verspreiden.

Een vertaling van het samenvattend artikel onderaan via teslamag.de, de originele versie is langer, en geeft ook als vergelijking wat China aan hernieuwbare energie op 1 jaar produceerde:
Citaat:
One final way to think about this: In 2021, China generated 983 TWh of electricity from wind and solar, 25 times more than the global passenger EV fleet used. China added around 255 TWh of new wind and solar generation to its energy mix in 2021, meaning its newly installed renewable generation produced more than six times what the entire global passenger EV fleet — built up over many years — consumed.
Citaat:
Elektriciteitsvoorziening: 1 miljard elektrische auto's wereldwijd in 2040 zou vraag met 9% doen toenemen

6 oktober 2022 | 11 reacties

Deze late zomer vermeed Californië ternauwernood stroomuitval. Door een hoge energiebehoefte in een hittegolf dreigde het systeem buiten zijn mogelijkheden te komen, dus drong Tesla er bij zijn klanten op aan om indien mogelijk in de daluren op te laden, en de netbeheerder deed later hetzelfde voor alle Californiërs met elektrische auto's. Deze en andere oproepen hielpen, maar waren een hit bij critici van elektrische auto's. Colin Mckerracher, senior analist bij het energiemarktonderzoeksbureau BloombergNEF, heeft nu geschreven dat discussies over dergelijke onderwerpen snel 'emotioneel' kunnen worden - en leverde daarom droge feiten op.

Elektrische auto's met verbruik zoals Singapore

Het probleem met de stroomvoorziening van elektrische auto's is waarschijnlijk minder ernstig dan je denkt, vatte Mckerracher zijn dataverzameling over het onderwerp samen. Enerzijds geldt dit voor het heden: volgens de prognoses van BNEF zullen er tegen het einde van het jaar wereldwijd 27 miljoen extern oplaadbare auto's zijn, die samen 60 terawattuur elektriciteit per jaar nodig hebben. Dat is een groot aantal, maar in 2022 is het slechts 0,2 procent van de totale vraag. Volgens Mckerracher zal de wereldwijde vloot van elektrische auto's tegen het einde van het jaar ongeveer evenveel elektriciteit verbruiken als de stadstaat Singapore.

Met de toenemende verspreiding van elektrische auto's zal ook de vraag naar elektriciteit dienovereenkomstig toenemen. Noorwegen biedt hier een eerste glimp van, waar batterijvoertuigen nu goed zijn voor ongeveer 80 procent van de nieuwe registraties en 20 procent van het wagenpark. Samen verhogen ze de Noorse consumptie echter slechts met 1,4 procent, schrijft de analist, dat ook niet al te verontrustend klinkt. Noorwegen heeft echter nog een andere specialiteit, namelijk koud klimaat en veel elektrische verwarming en industrie. Dit resulteert in een over het algemeen zeer hoge vermogensbehoefte, waarbij de 20 procent elektrische auto's navenant klein lijkt.

Puur elektrisch verkeer verbruikt 27% van de elektriciteit

Zowel in Noorwegen als in de rest van de wereld wordt de komende twee decennia een verdere toename van het aandeel elektrische auto's verwacht, maar ook deze vormen geen onoverkomelijke uitdagingen voor Mckerracher. Afhankelijk van het scenario zullen er volgens BNEF-prognoses in 2040 tussen de 730 miljoen en ruim 1 miljard elektrische auto's zijn. In het eerste geval stijgt de wereldwijde elektriciteitsvraag met 7 procent, in het tweede geval met ongeveer 9 procent. Tel je bedrijfswagens zoals vrachtwagens en bussen op, dan is de vraag respectievelijk 11 procent en 15 procent hoger. En als in 2050 bijna al het wegverkeer elektrisch is, stijgt dat aandeel naar 27 procent.

Dat is een heel andere dimensie dan de vloot van vandaag - maar nog steeds geruststellend lang, zoals de BNEF-analist op Twitter opmerkte. Er moet nog veel gebeuren voor deze verandering. Daarom zijn prijssignalen voor daluren, kosteneffectieve versterking en beheer van lokale netwerken en geïntegreerde planning nodig. Gezien de lange tijdshorizon zijn dit echter allemaal oplosbare problemen en geen van hen zal de ontwikkeling van elektrische auto's waarschijnlijk op het verkeerde been zetten.

https://teslamag.de/news/strom-verso...ent-mehr-53300

Laatst gewijzigd door Micele : 6 oktober 2022 om 17:26.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 oktober 2022, 17:23   #2
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.813
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Maar 9% extra.

En dat is met de vermindering aan fossiele brandstoffen meegeteld?

Of gaan we meer fossiel verkachelen? Want uiteindelijk, elke omzetting kost energie.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 oktober 2022, 17:30   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Maar 9% extra.

En dat is met de vermindering aan fossiele brandstoffen meegeteld?

Of gaan we meer fossiel verkachelen? Want uiteindelijk, elke omzetting kost energie.
Ik neem best aan dat er significant electriciteit gespaard wordt, en dat ze daar mee rekening houden. Maar 100% zeker ben ik niet.

In de **Duitse wikipedia was er zo een overheidsstudie die daar nog geen rekening mee hield, wat ze toen expliciet schreven, maar ondertussen aangepast.

Fossiel voor verwarming en industrie-toepassingen is natuurlijk wat anders, en zal veel langer nodig blijven. In elk geval is er meer over.

**
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...stromverbrauch

Energiebehoefte: Percentage van het totale elektriciteitsverbruik

In Duitsland zullen tegen 2030 naar verwachting 10 miljoen elektrische voertuigen op de Duitse wegen rijden, waardoor de vraag naar elektriciteit met 3-4,5% zou toenemen[162]. Bij een miljoen elektrische auto's, wat overeenkomt met ongeveer 2% van alle voertuigen, moet ongeveer 3 TWh elektrische energie worden opgewekt, wat overeenkomt met een half procent van de huidige Duitse elektriciteitsbehoefte. Al het elektrische openbaar vervoer in Duitsland, zowel lokaal als over lange afstand, vereist ongeveer 15 TWh elektriciteit per jaar, wat overeenkomt met bijna 3% van het bruto elektriciteitsverbruik.[250]

Het Bondsministerie voor Milieu schatte de extra elektriciteitsbehoefte in 2020 als gevolg van de volledige elektrificatie van de 45 miljoen auto's in Duitsland op 100 TWh per jaar, wat overeenkomt met ongeveer een zesde van de hoeveelheid elektriciteit die destijds in Duitsland werd verbruikt .[251]

Belasting op de elektriciteitsnetten

Het huidige elektriciteitsnet zou in theorie overbelast kunnen worden door veel elektrische auto's tegelijk op te laden. De gelijktijdigheidsfactor zegt echter dat dit niet het geval is. Enerzijds helpt de uitbreiding van de elektriciteitsnetten om het verder uit te sluiten. Een andere manier is om oplaadbare batterijen als buffer te gebruiken.

Batterijen als buffer in de laadstations

Om het elektriciteitsnet te ontlasten en ultrasnelle laadstations mogelijk te maken in gebieden zonder een sterke elektriciteitsaansluiting, worden laadpalen steeds vaker uitgerust met een eigen batterij als buffer die de elektriciteit tijdelijk kan opslaan. Op deze manier kan de buffer langzaam van het elektriciteitsnet worden opgeladen (bijvoorbeeld op momenten dat elektriciteit goedkoop is) en het vermogen vervolgens snel overdragen aan de elektrische auto. Deze buffer maakt ook het gebruik van wind- en zonne-energiecentrales in de directe omgeving van het laadstation mogelijk.[252][253][254] (zie ook batterijopslagcentrale)

Batterijen van de elektrische auto's als buffer

Positieve effecten in het elektriciteitsnet zouden ook optreden als elektrische auto's in een intelligent elektriciteitsnet hun batterijen niet zouden opladen op momenten dat de stroomvraag hoog is en moet worden gedekt door het inschakelen van piekbelastingcentrales (meestal gas), maar soms wanneer er een overschot aan regeneratief opgewekte elektriciteit beschikbaar is. Daarnaast moet er rekening mee worden gehouden dat door de bestaande CO2-handel bij stroomopwekking de vraag naar aandrijfenergie als een nieuwe stroomvraag in het elektriciteitsnet verschijnt - zonder dat hiervoor meer certificaten worden toegekend. Met het toenemend aantal e-voertuigen zal de druk op de elektriciteitsmarkt in de toekomst toenemen. Dit is echter alleen relevant voor grotere aantallen voertuigen. Het Öko-Institut in Freiburg heeft hierover in het kader van het meerjarige project OPTUM 2011 een eindrapport opgesteld in opdracht van het federale ministerie van Milieu.[255][256]

Het concept "Vehicle to Grid" zorgt ervoor dat de energieopslag in elektrische en hybride auto's wordt gebruikt als bufferopslag voor het openbare elektriciteitsnet. Omdat elektrische auto's meer parkeren dan ze rijden en meestal kunnen worden aangesloten op een laadstation, zou het mogelijk zijn om fluctuaties in de opwekking van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen op te vangen of piekbelastingen te compenseren. Nissan met Nissan met Leaf-to-Home in Japan en het bedrijf e8energy met hun DIVA-systeem in Duitsland[257][258] bieden al dergelijke systemen aan voor integratie in een accu-opslagsysteem voor thuisgebruik. Deze manier van werken verhoogt echter de batterijslijtage, wat zou moeten worden gecompenseerd met een uitgebreidere externe controle door een energiedienstverlener of netwerkoperator met een bijbehorend factureringsmodel. Om de totale buffercapaciteit van alle Duitse pompaccumulatiecentrales (ongeveer 37,7 GWh) te bereiken, zouden ongeveer 3,77 miljoen elektrische voertuigen tegelijkertijd 10 kWh van hun batterijcapaciteit moeten bijdragen.[Noot 1] Dit komt overeen met de 15 kWh per 100 km gegeven boven ca. 65 km actieradius. Een omschakeling van de gehele Duitse autopopulatie van ca. 42 miljoen auto's[259] naar elektrische auto's zou deze buffercapaciteit opleveren als elk voertuig gemiddeld slechts 1 kWh (overeenkomend met een actieradius van 6,5 km) als buffer in het netwerk levert .

Laatst gewijzigd door Micele : 6 oktober 2022 om 17:43.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 7 oktober 2022, 12:22   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard past hier ook

Elia vernieuwd alvast al zijn 5 hoogspanningstations in Limburg.

De oude (zoemende) transfos zijn intussen 70 jaar...

Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20221006_95800904

Waarom Elia de vijf hoogspanningsstations in Limburg vernieuwt

Dilsen-Stokkem/Maasmechelen - Elia is bezig met de modernisering van de vijf hoogspanningsstations in Limburg: Beringen, Eisden, Genk Lanaken en Overpelt. Een operatie die ongeveer 50 miljoen kost en tegen 2025 afgerond is. De stations zullen dan veel meer vermogen op het net kunnen zetten.

Guy Thuwis Vandaag om 03:00

We gingen een kijkje nemen bij de transformatie van het hoogspanningsstation van Eisden, gelegen in buurgemeente Dilsen-Stokkem. “Het station is vernoemd naar de mijn van Eisden waar destijds de elektriciteitscentrale aangesloten was op ons net”, verklaart Raf Vandenboer (Elia) de naamkeuze.

Zoemen

Met de veiligheid wordt niet gelachen in een hoogspanningsstation. We moeten een helm, fluohesje en veiligheidsschoenen dragen en als we in de ‘elektrische ruimte’ komen, wordt meteen de poort achter ons gesloten. Camera’s houden in de gaten of we niks meenemen. Al is het beter overal af te blijven want hoogspanning kun je maar één keer aanraken….

De huidige installaties dateren van de jaren ’50 en staan nog altijd onder hoogspanning. Vooral het luide gezoem van de oude transformatoren valt op. Gelukkig woont er niemand vlakbij. “Dat zijn vibraties van de interne wikkelingen. Hoe ouder de installatie, hoe luider het gezoem. Maar de nieuwe transformatoren zijn veel stiller”, zegt projectleider Thomas Bamps.

Die nieuwe transformatoren zijn intussen al geïnstalleerd, maar nog niet aangesloten. Zo’n transformator is het hart van een hoogspanningspost en zet de elektriciteit om naar hogere of lagere spanningsniveaus. In Eisden wordt de stroom van de hoogspanningslijn die vanuit Genk komt, via transformatoren op lagere spanning gezet zodat Fluvius die stroom veiliger kan verdelen aan gezinnen en bedrijven.

Bloemenweide

Om elektriciteit over grote afstanden te vervoeren, wordt de spanning (uitgedrukt in volt) zo hoog mogelijk gehouden zodat er weinig energieverlies is. “De hoogspanning heeft hier een vermogen van 150 kilovolt (kV) en de transformatoren zetten die om in 70 kV. Van hieruit loopt een kabel naar de nabijgelegen post van Fluvius die de spanning verlaagt naar 10 of 15 kV”, aldus Raf Vandenboer. Uiteindelijk krijgen wij via het distributienet van Fluvius aan huis stroom geleverd op 230 of 400 volt.

Opmerkelijk is dat de nieuwe transformatoren en schakelvelden – de uitvergrote zekeringen die op rails lopen – veel minder plaats innemen dan de oude installatie. Eens de nieuwe transformatoren aangesloten zijn, worden de oude ontmanteld en verschroot. “Het beton wordt opgebroken en er wordt een bloemenweide ingezaaid op het vrijgekomen terrein”, zegt Vandenboer. “De nieuwe transformatoren staan boven een kuip zodat de bodem niet verontreinigd wordt als er een olielek zou ontstaan.”

Kraan

Het hele hoogspanningsstation wordt vanop afstand bestuurd vanuit een dispatching in Antwerpen. Nieuw is de dieselgenerator die in geval van een storing aanslaat zodat het station nog altijd kan bestuurd worden. De generator is trouwens van Limburgse makelij, van het bedrijf e-power uit Nieuwerkerken.

De twee nieuwe transformatoren kunnen veel meer vermogen op het stroomnet zetten dan de huidige installatie. “Je kunt dat vergelijken met een grotere kraan die meer debiet heeft”, zegt Pieter Verlaak (Elia). “We hebben meer stroom nodig als we door de energietransitie meer elektrisch gaan rijden en verwarmen. Er is hier bovendien nog plaats genoeg om meer productie aan te schakelen als dat nodig is.”

Ook voor bedrijven met een grote stroomvraag of batterijparken zal er op de gemoderniseerde hoogspanningspost meer ruimte zijn om aan te sluiten. De verwachting is dat bedrijven hun productie in de toekomst meer zullen elektrificeren om hun CO2-uitstoot te verlagen.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:38.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be