Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
16 september 2017, 14:32 | #21 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 25 april 2011
Berichten: 32.448
|
Als Tesla tegen dan nog niet failliet is...
__________________
Citaat:
|
|
16 september 2017, 17:19 | #22 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Vandaag meegereden met een electrische bus, heerlijk gevoel en vooral geen geluid en gestank!
(had NL-kenteken als pendelbus tijdens opening Thor park Genk: http://www.energyville.be/evenement/...g-thor-central) https://www.livescience.com/56148-pr...tery-life.html http://insideevs.com/brighsun-new-en...0-miles-range/ Rijbereik naargelang batterijen en rijomstandigheden: van 560 km tot 1000 km...
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 16 september 2017 om 17:28. |
16 september 2017, 18:00 | #23 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
😂
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
17 september 2017, 09:03 | #24 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Zou het kunnen omdat Lithuimaccus toch niet zo rendabel zijn als men wil doen uitschijnen? En waarom verplichten overheden burgers om oude diesels te verwijderen, terwijl die in bedrijven gewoon mogen verder gebruikt worden? In sommige steden is men zelfs al bezig om verbrandingsmotors voor privégebruik te verbieden, terwijl de bedrijven hijstoestellen met verbrandingsmotors mogen blijven gebruiken. |
|
17 september 2017, 09:14 | #25 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
|
Citaat:
Laat ons zeggen dat we het "kantelpunt" aan het naderen zijn waarbij men die hoge "up-front" kost aanvaardbaar vindt voor iets dat men 10 jaar wil inzetten....Lithium technologie "sijpelt "inderdaad het tractiegebeuren binnen. MAAR: Een afgeschreven Lithium-batterij is een hoop chemisch afval,bij een dito loodzuur batterij wordt zowat alles (inclusief het oude zuur en de plastic celcontainers) al vele jaren volledig herwonnen of ,in het ergste geval,als 2de rangs materiaal herbruikt ergens in een toepassing.De Lithium-sector is daar nog niet aan toe... O ja,bij een Lithium-batterij worden typisch ook een collectie loden platen mee geleverd,omdat anders de vorkheftruch of de reacher...zou kantelen . Gewicht (de tractiebatterijj!)maakt namelijk deel uit van het ONTWERP van heftoestellen
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. Laatst gewijzigd door kelt : 17 september 2017 om 09:17. |
|
17 september 2017, 09:44 | #26 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Niet de krachtbron bepaald de kracht die je nodig hebt om een voorwerp in beweging te krijgen, wel de massa en weerstand van het voorwerp dat je in beweging wil brengen. En bij elke krachtbron ligt de benodigde energie lager bij het behouden van een constante snelheid tegenover het versnellen van een voorwerp. Bij voertuigen met verbrandingsmotor geeft men dan ook aan wat het verbruik is op snelwegen en in stadsverkeer per afgelegde km. En die cijfers zou ik graag te zien krijgen voor elektrisch aangedreven voertuigen. Ik heb trouwens juist omdat de mogelijkheden voor herladen van de batterijen veel uitgebreider zijn bij hijstoestellen, deze er bij gehaald, om te bewijzen dat de elektrische voertuigen enkel door dwang toekomst hebben. Welk type accus er worden gebruikt voor deze huistoestellen maakt in direct iets uit. Veel grote bedrijven in de havens hebben de nodige ruimte om vervangingsaccus op te slagen en te herladen terwijl het hijstoestel actief is binnen het bedrijf. Men kan dus de ene accu opladen terwijl de andere in gebruik is en ze verwisselen eens die leeg komt. Men kan de dure techniekers en moeilijk te vinden uitsparen. Men heeft geen dure brandstof meer nodig, noch de ruimte om ze op te slagen. Men zit niet meer met het probleem van het aankopen, stockeren en verwijderen van olieproducten die de verbrandigsmotors nodig hebben. Ook in onderhoud zijn elektrisch motoren veel goedkoper dan verbrandingsmotoren, denk maar aan de vele fliters die een verbrandingsmotor nodig heeft, die regelmatig moeten vervangen worden. Als je alles naast elkaar legt winnen elektrische hijstoestellen het op elk vlak van de hijstoestellen met verbrandingsmotor. En toch verliezen zij het in marktaandeel en slagen zij er niet in om hijstoestellen met verbrandingsmotor weg te drukken. Erger nog, er zijn weinig mobile hijstoestellen van boven de 3Ton op de markt. |
|
17 september 2017, 10:10 | #27 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Maar zelfs bij lichter hijstoestellen schakelt men niet over op elektrische toestellen, terwijl die weldegelijk op de markt zijn. Binnen sommige bedrijven gebruikt men de elektrische hijstoestellen binnen, maar schakel men direct over om hijstoestellen met verbrandingsmotor eens men buiten komt. Er zijn bedrijven waar de vrachtwagens worden gelost met diesels, deze de lading aan de poort van het magazijn zetten en waar de lading dan word overgenomen door elektrische hijstoestellen. Voor het bedrijf op het eerste zicht niet erg rendabel, 2 mensen in dienst hebben, 2 toestellen aankopen en onderhouden. Voor de diesel ligt de onderhoudskosten een pak hoger dan voor de elektrische. Minder technisch geschoold personeel nodig voor elektrische toestellen. Toch blijven bedrijven om economische reden diesel gebruikten. |
|
17 september 2017, 10:13 | #28 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
Jantje. Dat is omdat op meeste grote werven meestal nog geen aansluiting voor electriciteit is... je betaalt u als aannemer blauw aan zon tijdelijke aansluiting, een prijs die meestal niet proportioneel is met de arbeid die erin gestopt om,dat te realiseren en afgewogen tegen de prijs van brandstof.. zie je waarom ze dat niet doen... Als bvb de aansluiting 2000 euro kost versus 100 euro brandstof, dan verklaart dat het gebrek aan rendement. Doe dat tien keer per jaar gedurende 20 jaar en je ziet dat de,kost oploopt naar de prijs van de kraan
Het dilemma zou op te lossen zijn moest elk bouwproject eerst stroom hebben en die aansluiting zou tellen voor het aansluiten van een huis, moest die kostprijs niet dubbel komen... |
17 september 2017, 20:03 | #29 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 14 maart 2004
Berichten: 17.294
|
7,5 miljoen voertuigen met 10000 elektrische ertussen.
Fameuze "kaap", die 10000. Er kwamen tegenover een jaar geleden 145000 benzinewagens bij. En 2243 elektrische. Een vet gesubsidieerd troostprijsje in plaats van kaap de goede hoop lijkt me accurater verwoord. Hun verdwijnen zal even weinig opgemerkt worden als hun verschijnen.
__________________
De valse beloftes over NATO expansie van Westen aan Gorbachev. https://forum.politics.be/showthread.php?t=269743 Overheid: de bende deserteurs uit de economie. Lees dit en besef: http://achterdesamenleving.nl/wp-con...jgeloof-11.pdf Voor de speculant-spaarder: buy when negativism, and sell when positivism rules the propaganda. Niet omgekeerd. Atlas Shrugged, by Ayn Rand |
18 september 2017, 08:39 | #30 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Om je veel voorkomende gevallen te geven. Een bedrijf heeft 4 hefttrucks van 3 ton en een kraan van 25ton met verbrandingsmotor om vrachtwagens buiten te laden en lossen, binnen heeft het bedrijf rolbruggen van 10 ton hangen. Een bedrijf heeft 2 hefttrucks van 3ton en 2 van 7 ton met verbrandingsmotor om buiten vrachtwagens te lossen en laden, daarnaast heeft het bedrijf 2 elektrische hefttrucks van 3 ton, die enkel in het magazijn mogen gebruikt worden. Een bedrijf huurt een hybride hoogwerker in, om in een magazijn herstellingswerkzaamheden uit te voeren. Het bedrijf heeft enkele kilometers aan transportbanden staan die meer dan 1000ton per uur verplaatsen. Alle nodige stroomvoorzieningen om deze hybride hoogwerker op stroom te gebruiken zijn dus aanwezig, toch huurt het bedrijf een dieselstroomgroep in om de hoogwerker om stroom te gebruiken. Een bedrijf huurt 2 elektrische kranen van 50ton voor afbraakwerken in een magazijn. Daarna huurt het bedrijf een 50 ton kraan in met verbrandingsmotor, om de stukken die door de 2 elektrische kranen buiten zijn gezet, op vrachtwagens te laden. Een havenbedrijf heeft 4 elektrische kranen van 140ton met directe aansluiting voor bulk staan. Na 25 jaar dienst worden de kranen vervangen door nieuwe kranen met verbrandingsmotor. Een bedrijf vervangt 10 verplaatsbare transportbanden, de oude werden direct op het net aangesloten, de nieuwe hebben een eigen krachtbron met verbrandingsmotor. |
|
18 september 2017, 22:57 | #31 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
Citaat:
|
|
19 september 2017, 08:42 | #32 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Kan heel goed zijn, de voorbeelden komen dan ook niet uit het bedrijf waar ik werkzaam ben.
Maar de voorbeelden komen ook niet van 1 bedrijf. En ik vermoed dat mensen die bedrijven zoals Katoennatie, Inza, PSA, Biffa, Fina, enz... besturen, niet direct als idioten kunnen bestempeld worden. Voor daar dergelijke aankopen worden gedaan en beslissingen worden genomen, hebben er al heel wat vergelijkingen plaats gehad. Trouwens in de meeste bedrijven hebben de aankopers niet veel te zeggen over de aankopen. Zij zijn slechts bedienden die het papierwerk mogen doen om de aankopen te laten plaats vinden. |
19 september 2017, 12:07 | #33 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
|
Citaat:
Nu waar ik mij veel meer aan erger is de overheid die zich inmengt met de privé en zelf het voorbeeld niet geeft. Als er perse elektrisch moet gereden worden, dan moeten alle dienstwagens van stadsbesturen, politiediensten vanaf nu defacto elektrisch zijn... En als er perse geen één diesel binnenmag in antwerpen, moeten alle vrachtwagens, vuilniswagens, groendienstwagens, traktoren van de groendienst, glascontainer wagens, oude kleren container wagens, rioolopzuigwagens, allemaal defacto electrisch zijn... En in één trek moeten alle bussen ook elektrisch zijn..; Geef zelf het voorbeeld hoe het kan en gebruik de overheid zijn kritische aankoopmassa om een 'gamechanging' speelveld te maken... Eenmaal je zelf kunt bewijzen dat het werkt, kun je met 100% empathie en met duidelijke bewijzen aantonen dat het werkt en dat er geen nadelen meer verbonden zijn aan elektrische wagens
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 19 september 2017 om 12:12. |
|
20 september 2017, 08:02 | #34 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
En inderdaad enkel om economische reden. |
|
20 september 2017, 10:00 | #35 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
Elektrische voertuigen zijn enkel geschikt om op kleine oppervlakten wat vaste taken uit te voeren. Op de openbare weg zijn ze teveel onderhevig aan de rijstijl die makkelijk 200% kan oplopen in verbruik bij zware belasting. Diesels max 30% Benzine 50% Een goedkopere e wagen zoals golf e heeft een bereik van 160 km. Zet de verwarming aan en het is nog slechts 110. Rij een paar keer wat vlugger en het zakt naar 100...90..70 km Nutsdiensten halen niet eens een halve dag met die voertuigen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
20 september 2017, 10:36 | #36 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 16 oktober 2006
Locatie: Stiekem toch weer bovenbuur
Berichten: 15.006
|
Ja, maar zoiets gaat via de Europese aanbestedingsregels he? (En daarvoor werkte het al ongeveer hetzelfde voor zover ik weet.) Daar ligt dan een contract klaar vanuit de provincie of stad voor 4 jaar (dacht ik, in ieder geval een aantal jaren berekend op het aantal kilometers voor zo'n bus is afgeschreven) met wat er dan allemaal gereden moet worden, en wie het laagste biedt heeft het contract en schaft dan pas de bussen aan die voor dat contract gebruikt gaan worden. Een busmaatschappij moet dan dus op een opdracht geschreven voor dieselbussen een manier vinden om elektrische bussen in te zetten en iedereen te onderbieden. Dat lukt niet. Als je dat wil als provincie/stad/regio dan moet je de opdracht schrijven met een eis over elektrisch rijden of maximale CO2 productie erin.
__________________
Waarschuwing:
Dit onderschrift is pretentieus en kan (soms) bekend overkomen! Laatst gewijzigd door Bovenbuur : 20 september 2017 om 10:36. |
21 september 2017, 05:55 | #37 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
|
http://mashable.com/2017/09/18/tesla...1#77jVvQyf5qqs
Tesla heeft ondertussen (ook) een patent ingediend voor een geautomatiseerd systeem voor het kompleet vervangen van een battery-pack binnen de 15 minuten. Hallelujah!,toch al één fabrikant die NADENKT over het volgende grootste probleem in gans die business...(het eerste grootste probleem,prijs,lost zichzelf wel op) DIT is wat nodig is,ik vroeg mij al af wanneer een grote fabrikant in de e-mobility business feitelijk zou aankondigen (een patent-filing is een stap daartoe) dat ze "battery-swapping" als een oplossing zien... In plaats van al dat gedoe met die laders (snelladers of trage laders of andere zever....) rijdt je gewoon je wagen (of je truck) op een platform,stap je even uit (denk ik toch) en wordt gewoon het ganse pack verwisseld,waarvoor je dan huurgeld betaald.... Enkel op deze manier kunnen alle packs die in omloop zijn steeds op dezelfde stand van techniek en veiligheid gehouden worden en ik kan me voorstellen dat veel van de "battery-monitoring" hard- en software dan niet persé meer IN de auto moet zitten.... ......maar het is natuurlijk nog niet voor direct....
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. Laatst gewijzigd door kelt : 21 september 2017 om 05:56. |
21 september 2017, 07:55 | #38 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Die is dus niet afhankelijk van die aanbestedingen, maar doet zelf de aanbestedingen. Het is de enige instelling die in Antwerpen niet moet voldoen aan de lage emissie en ongestraft met diesel van 30 jaar oud in Antwerpen mag rondrijden. |
|
21 september 2017, 10:29 | #39 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
In Berlijn staat er 2: Citaat:
Indien men bvb 75 kWh wil bijladen bij een 800 VDC-accupack, zal dat in ca. 13 minuten done zijn. Hetzelfde verhaal met Chargepoint en andere die bij 1000 VDC laadsystemen tot 400 kW kunnen leveren: https://electrek.co/2017/05/09/charg...g-stations-uk/ Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 |
|||
21 september 2017, 10:39 | #40 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
In Berlijn staan er 2: Citaat:
Indien men bvb 70 kWh wil bijladen bij een 800 VDC-accupack, zal dat rekenkundig (70/350=1/5*60min) in 12 minuten done zijn, maar de stroom neemt wel af naarmate de batterij (veel) voller wordt. # Porsche zelf spreekt voorlopig van #15 minuten tot 80% geladen, een Porsche Mission E (en Audi e-tron) heeft een 800V- accupack van 95 kWh, 80% is tot 76 kWh laden vanaf quasi nul of reserve. Met pakweg 76 kWh erbij geraakt men 350-400 km ver naargelang.... Citaat:
https://electrek.co/2017/05/09/charg...g-stations-uk/ Citaat:
Tesla is totnutoe de enige die momenteel een dekkend netwerk heeft met laadpalen van 145 kW, de Tesla batterij (400 volt) neemt tot 120 kW maximaal op. Uit de pdf van Porsche: De bovenste grafiek "voorspelt" een gemiddelde snelheid van 140 kmh inclusief laadpauze indien geladen wordt aan 350 kWh laders, bij 220 kWh laders is dit gemiddelde nog altijd 130 kmh, dit bij hoogste basisgemiddelde 160 kmh zonder (laad)pauze, de andere gemiddeldes zijn navenant, aan 120 uitgangsgemiddelde (BE-limiet) zal men nog altijd aan 110 kmh gemiddelde zitten incl laadpauze:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 21 september 2017 om 11:08. |
||||