De tweedehandsmarkt explodeerde in 2021

[Micele]

"De een zijn dood de ander zijn brood" ?

Dit is een Belgisch stukje maar natuurlijk geldt dit quasi bijna wereldwijd, behalve uitzonderingen, en in landen die het zelf doen natuurlijk (zie ook onderste link, begon met chipoorlog...)

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...deerde-in-2021

De tweedehandsmarkt explodeerde in 2021

Het verval van de markt van nieuwe auto’s is tegelijk het geluk van de tweedehandssector, die echt schitterde in 2021. Dit zijn de cijfers.

De tekorten aan chips en grondstoffen hebben de productie en de verkoop van nieuwe auto’s sterk beperkt. Daarvan profiteerde de tweedehandsmarkt, die een uitzonderlijk jaar kende in 2021. De kloof tussen nieuw en tweedehands is de afgelopen maanden fors uitgediept, zo blijkt uit cijfers van sectorfederatie Traxio. In 2019 werden grosso modo 144.000 tweedehandsauto’s meer ingeschreven dan nieuwe auto’s, een kloof die groeide tot 224.000 in 2020 en … 317.000 vorig jaar.

Lees ook : Tekort aan chips in de autosector blijft aanhouden

In 2021 veranderden ongeveer 710.000 tweedehandsauto’s van eigenaar, een stijging van 7,5 procent tegenover 2020, dat ook al een zeer goed jaar was. In vergelijking met de nieuwmarkt in 2021 (383.000 stuks) is de kloof nog groter geworden. De markt van de nieuwe auto’s maakt een ongeziene crisis door, met een daling van ongeveer 30 procent de afgelopen twee jaren.

Tekorten zijn grootste boosdoener

Deze context valt gemakkelijk te verklaren: de chiptekorten die eind 2020 ontstonden, zetten een rem op de productie van nieuwe auto’s en dus op hun beschikbaarheid. De voorraden raakten snel uitgeput en de levertijden werden zodanig lang dat heel wat kopers hun toevlucht zochten tot de tweedehandsmarkt, vooral professionals.

Chiptekorten kunnnen nog tot in 2024 duren...

Wereldwijde chiptekort kan nog twee jaar aanhouden

29 juli 2021

Het wereldwijde tekort aan chips zal waarschijnlijk nog wel tot 2023 voortduren. En daar is met name de autosector de dupe van, meldt advies- en onderzoeksbureau Gartner in een nieuw onderzoek.

Ongeveer een jaar geleden startte de Verenigde Staten (VS) een chipoorlog. De Chinese halfgeleiderproductie zou volgens de VS namelijk militaire doeleinden hebben. En dat vond de VS een brug te ver, waarna forse sancties volgden – zoals een handelsverbod voor Amerikaanse organisaties met ruim honderd Chinese techbedrijven.

Meer recent werd een onderneming uit ons land onverhoopt betrokken in de chipstrijd tussen de twee mondiale supermachten. De VS eiste begin maart dit jaar dat chipmachinemaker AMSL uit het Noord-Brabantse Veldhoven per direct zou stoppen met de verkoop van zijn producten aan Chinese bedrijven.

Maar waarom legt de VS zo’n verstrekkende en bovenal onwettige eis op tafel? De VS zou in plaats daarvan toch ook samen met andere landen het heft in eigen handen kunnen nemen en zelf chips gaan maken? Nee: ze beschikken simpelweg over onvoldoende productiecapaciteit. De chipwereld is namelijk in grote en toenemende mate in handen van Azië – waar aartsrivaal China de scepter zwaait.

Gigantische klappen van de zweep

De mondiale autosector is ondertussen aardig op de hoogte van het handelsgevecht tussen China en de VS. Zo hebben automakers – zoals Ford, General Motors, Volkswagen, Toyota en Daimler – door het chiptekort al enige tijd hun productielijnen moeten stilleggen. Bij elkaar opgeteld heeft dat de wereldwijde autosector meer dan €90 miljard gekost; allerminst kleingeld.

De onderzoekers van Gartner concluderen in hun rapport dat het niet onwaarschijnlijk is dat de autowereld tot 2023 te maken zal hebben met het chiptekort. Dat komt ook doordat de sector over betrekkelijk weinig inkoopkracht beschikt. Zo worden onder andere voor de productie van smartphones veel meer chips gebruikt dan bij auto’s – als automaker trek je dan aan het kortste eind.

Daarnaast neemt de ontwikkeling van een nieuw automodel vele jaren in beslag. Als is besloten welke chips daarvoor nodig zijn, is het op een zeker moment niet meer mogelijk voor autoproducenten om daarvan af te wijken. Smartphonemakers zijn ook hier in het voordeel: door de kortere marktintroductietijd van hun producten kunnen ze bij tekorten sneller uitwijken naar alternatieve chips.

Al met al bevindt de autowereld zich volgens Gartner in een perfecte storm. Tijdens de coronacrisis verlaagden ze hun chipbestellingen. Tegelijkertijd steeg de vraag naar chips vanuit de elektronicabranche. Door de coronamaatregelen werkten veel mensen thuis, waardoor de vraag naar onder meer laptops en beeldschermen steeg. En daar stelden chipbedrijven hun productieproces op af.

Door deze samenloop van omstandigheden hebben chipmakers grote moeite om tot 2023 de vraag vanuit de autosector te beantwoorden. Maar het kan ook zo zijn dat autoproducenten de gifbeker zelfs pas in de loop van 2024 helemaal hebben leeggedronken. Volgens Gartner zal het tekort aan geheugenchips namelijk stukken langer aanhouden.

Ondertussen hebben grote chipmakers – zoals het Koreaanse Samsung en Taiwanese TMSC – aangekondigd hun productiecapaciteiten te verhogen. Er wordt door verschillende nieuwsmedia gesproken over investeringen van tientallen miljarden dollars in de bouw van nieuwe fabrieken.

https://www.consultancy.nl/nieuws/35...jaar-aanhouden

....en nu komen er nog nieuwe lockdowns bovenop in bepaalde Aziatische regios waar chips gemaakt worden... dus die draaien niet op volle productie.

Er worden zelfs nieuwe wagens uitgeleverd zonder parkeersensoren. lol naja wie eraan gehecht is.... Ook ongevalwagens in reparatie hebben die dingen nodig.

Niet alleen in wagens, overal zitten chips in (ik wacht nog altijd op mijn staanlamp...)

Enkel de bedrijven die zelf chips maken en vooral hun software zelf schrijven behouden hun productielevel of groeien verder, profiteren er zelfs van. Tesla, Apple, Samsung ... (lange lijst)

Tesla verkocht 87% meer wagens dan in 2020, naja Tesla zit ook niet in de klassieke autosector, wordt soms zelfs helemaal niet meer genoemd in bepaalde media...

Of het nu tot 2023 of 2024 gaat duren, de autosector zal eruit moeten leren.
Want als je dit leest...

Daarnaast zullen de fabrikanten ook hun verbruik van chips moeten vereenvoudigen. Volgens IHS Markit bevat een Audi SUV 28 verschillende chips van 7 verschillende producenten. Dit is natuurlijk een bron van complexiteit, maar ook van kwetsbaarheid. Want het tekort aan één enkele chip kan een hele ketting tot stilstand brengen.

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...ijft-aanhouden

[Dadeemelee]

Volgens mij zijn ze nu volop chipsfabrieken aan het bouwen en is er binnen een jaar een overschot zoals bij de mondmaskers.
Het logistiek probleem zou wel eens langer kunnen duren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Volgens mij zijn ze nu volop chipsfabrieken aan het bouwen en is er binnen een jaar een overschot zoals bij de mondmaskers.
Het logistiek probleem zou wel eens langer kunnen duren.

Ze? Is dat in Europa? Zelfs USA kan de capaciteit niet leveren.

Zo rooskleurig zie ik het niet zitten. Men kan niet zomaar toveren op een paar jaar.

Mondmaskers? Amai.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ze? Is dat in Europa? Zelfs USA kan de capaciteit niet leveren.

Zo rooskleurig zie ik het niet zitten. Men kan niet zomaar toveren op een paar jaar.

Dat chipsprobleem is al van voor Corona. Ik zou me kunnen vergissen, maar volgens mij zijn ze in China al volop aan het bouwen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat chipsprobleem is al van voor Corona. Ik zou me kunnen vergissen, maar volgens mij zijn ze in China al volop aan het bouwen.

China of Azië? En wat heeft Europa daaraan?

waarom lees je niet eigenlijk wat er staat?

Ondertussen hebben grote chipmakers – zoals het Koreaanse Samsung en Taiwanese TMSC – aangekondigd hun productiecapaciteiten te verhogen. Er wordt door verschillende nieuwsmedia gesproken over investeringen van tientallen miljarden dollars in de bouw van nieuwe fabrieken.

En hun eigen merken en markten krijgen voorrang. Proficiat.

En nog een vers linkje om je roos kleurtje te dempen:

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...-geheugen-dram

De corona-uitbraak rond de Chinese miljoenenstad Xi'an raakt de chipproductie. De problemen zijn een nieuwe tegenslag voor de tech- en autosector.

Chipconcern Micron Technology, dat een belangrijke testlocatie en assemblage-vestiging heeft in de stad, heeft gewaarschuwd voor mogelijke vertraging bij leveringen als gevolg van de lokale coronarestricties. Het Amerikaanse bedrijf denkt uiteindelijk wel aan het grootste deel van de vraag van zijn klanten te kunnen voldoen.

Xi'an is al dagen in een strenge lockdown. Micron benadrukt in een verklaring dat het "passende maatregelen" neemt om het risico van het virus in de fabriek te minimaliseren zodat er toch nog doorgewerkt kan worden. Dan gaat het om coronatesten op locatie, regels om fysieke afstand te houden en het tijdelijk verminderen van het aantal medewerkers dat tegelijk aan het werk is.

Samsung

De aankondiging van Micron volgt op soortgelijk nieuws eerder van grote rivaal Samsung. Het Zuid-Koreaanse concern zei eveneens dat de productie in de Chinese stad zal worden getroffen.

De twee bedrijven behoren tot de grootste makers van geheugenchips. Die worden gebruikt in tal van apparaten, van smartphones tot supercomputers.

We zullen wel zien hé welk klassiek automerk als eerste meer wagens gaat verkopen dan in 2019-2020.

Een passende grafiek van autoland Duitsland, evolutie nieuwe inschrijvingen 2019-2020-2021

[Johan Daelemans]

"De tekorten aan chips en grondstoffen hebben de productie en de verkoop van nieuwe auto’s sterk beperkt."

Nochtans staan de parkings overal vol met onverkochte nieuwe wagens.
Is het niet zo dat de klant de extra prullaria die je er moet bijnemen niet meer wil?

Waarom moet je met een buitenspiegel kunnen communiceren met een ruimtestation?
Ik overdrijf nu maar met een achteruitkijkspiegel moet je achteruit kunnen kijken en dat is het zowat. Achteruitkijkspiegels van meer dan 1000 euro zijn geen uitzondering meer.

[Micele]

Het hele verhaal achter het chiptekort in de autos€ctor: (ook prijsstrategie)

https://www.auto55.be/nieuws/33808-u...sector-vandaan
04.01.2022

Uitgelegd: waar komt het chiptekort in de autosector vandaan?

In een moderne auto zitten soms wel meer dan 1.000 chips of halfgeleiders. Daaraan is een nijpend tekort. Leveringen van nieuwe auto’s worden daardoor vertraagd, fabrieken vallen stil en de prijs van occasiewagens gaat omhoog. Maar waar komt dat tekort aan halfgeleiders vandaan? De coronacrisis en de grote vraag naar elektronicaproducten, zo wordt snel gezegd. Dat is niet fout, maar is het evenmin het volledige verhaal.

De productie daalt, de vraag stijgt

De productie van chips of halfgeleiders is wereldwijd geconcentreerd in een aantal specifieke regio’s. China en Taiwan, uiteraard, maar ook Japan, Mexico en de VS zijn grote fabrikanten. China, één van de cruciale productiecentra, werd als eerste getroffen door draconische maatregelen in een poging om de verspreiding van COVID-19 te beperken. De fabrieken sloten er als eerste de deuren, en later volgden ook productievestigingen elders in de wereld. Maar in een economisch klimaat waarin thuiswerken en - ontspannen de norm werd, ging haast tegelijk de vraag naar elektronica omhoog. De vraag naar laptops, gameconsoles, webcams, smartphones… steeg. In een chipmarkt die al 10 jaar structureel krimpt, werd in 2020 volgens de Semiconductor Industry Association plots 6,5% meer vraag opgetekend.

Massaal bestellingen geannuleerd

Autofabrikanten anticipeerden op de coronacrisis, de dalende vraag naar hun producten en fabriekssluitingen door massaal bestellingen voor chips te annuleren. Je kan gerust stellen dat er paniek heerste. Maar de dip was minder groot en lang dan eerst gevreesd. Toen de autosector opnieuw chips begon te bestellen, bleek een groot deel van de capaciteit al weggezet voor andere sectoren. Erg gemotiveerd om meteen automerken te gaan bedienen zijn die chipproducenten ook niet. De sector neemt immers vooral zogeheten “legacy-chips” af. Die zijn beproefd en betrouwbaar, want hebben een oudere architectuur, maar er wordt ook nauwelijks geld aan verdiend. Wat minder vriendelijk gesteld: in een auto zitten vooral goedkope, verouderde chips. Wie halfgeleiders maakt, lijkt prioriteit te geven aan klanten voor modernere chips met een grotere winstmarge. Logisch als je minder kan maken dan je klanten vragen.

Te agressieve aankoopstrategie

De autosector betaalt het gelag voor z’n agressieve leverancierspolitiek op meer dan één manier. Niet alleen over de prijs werd bikkelhard onderhandeld, ook logistiek werd al het vet van de soep geschept. Dat betekent dat er vaak één enkele leverancier instond voor chipleveringen. Twee, drie, vier leveranciers zouden een robuustere structuur betekenen, maar het is ook meer gedoe en - derhalve - minder efficiënt. Het betekent echter ook dat één kink in de kabel meteen fataal is. Heel wat autofabrikanten moesten ter elfder ure op zoek naar alternatieve leveranciers. Maar ook die verzuipen in het werk.

De druppel teveel

Tot overmaat van ramp ontstond in maart van 2021 brand bij het Japanse Renesas. Een fabrikant die zich specialiseert in legacy-chips. Die bedient bijna uitsluitend klanten in de autosector en heeft een aanzienlijk marktaandeel (de schattingen lopen uiteen van enkele tientallen procenten tot meer dan 70% van de automotive chipmarkt). De productie zou er een maand lang stil liggen. Uiteindelijk werd er meer dan drie maanden nauwelijks geproduceerd. En het bedrijf werkt nog steeds niet op pre-coronacapaciteit.

Steeds meer chips per auto

De lanceerkalender van de autosector doet de situatie evenmin goed. Je kan er donder op zeggen dat er bij elke generatiewissel (veel) meer chips in een nieuwe auto gaan zitten. Gedeeltelijke of gehele elektrificatie, de nadruk op elektronische snufjes, uitgebreidere veiligheidsvoorzieningen en geconnecteerde auto’s zorgen ervoor dat de honger van de sector naar chips stijgt, zonder dat er meer van die chips op tafel komen. In een nieuwe auto zitten overigens al schrikwekkend veel van die dingen.

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

"De tekorten aan chips en grondstoffen hebben de productie en de verkoop van nieuwe auto’s sterk beperkt."

Nochtans staan de parkings overal vol met onverkochte nieuwe wagens.

ik weet niet waar ge dat vandaan haalt. Onze garagist (en goede vriend) heeft me vorige maand gevraagd om (op papier) een nieuwe auto te bestellen. Dat is nog de enige manier om zijn toonzaal te kunnen vullen met nieuwe modellen, wegens grote leveringsproblemen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

ik weet niet waar ge dat vandaan haalt.

https://stock.skoda.be/nl/stock

https://www.alfaromeo.be/nl/stockwag...E&gclsrc=aw.ds

https://www.discar.be/fr/stock?gclid...hoClS0QAvD_BwE

En ga zo maar door.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

https://stock.skoda.be/nl/stock

https://www.alfaromeo.be/nl/stockwag...E&gclsrc=aw.ds

https://www.discar.be/fr/stock?gclid...hoClS0QAvD_BwE

En ga zo maar door.

Stockwagens die al x-maanden voordien tijdelijk ingeschreven zijn, ja. En ook aan die zullen de dealers nog wat verdienen, en hogere prijzen kunnen vragen zoals in het verleden niet echt konden.
Als de klant maar tevreden is want je moet hem nemen zoals hij er staat, ook met de euronorm van toen. Er was een tijd dat de dealers massaal autos op eigen naam moesten inschrijven want anders kwamen ze in de problemen met de verplichte euronorm. Toen waren er koopjes te doen als men met de aflopende oude euronorm tevreden was....



Dus dat zijn alvast geen nieuwe wagens die nog naar eigen keus besteld en geleverd moeten worden. OK? (want dat is het punt)

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

ik weet niet waar ge dat vandaan haalt. Onze garagist (en goede vriend) heeft me vorige maand gevraagd om (op papier) een nieuwe auto te bestellen. Dat is nog de enige manier om zijn toonzaal te kunnen vullen met nieuwe modellen, wegens grote leveringsproblemen.

Bij een electrische stockwagen Skoda Enyaq (bj 2021) geven ze maar €152 korting op een stockwagen tov een echte nieuwe = eigen smaak/configuratie met xx wachttijd...

ENYAQ iV

Ref: C/438009/2021

Online prijs € 59.032,36
Aanbevolen catalogusprijs € 59.185,01

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Stockwagens die al x-maanden voordien tijdelijk ingeschreven zijn, ja.

Wat wil je weer 'bewijzen' Michel?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus dat zijn alvast geen nieuwe wagens die nog naar eigen keus besteld en geleverd moeten worden. OK? (want dat is het punt)

Dat is altijd al zo geweest.
Straat hij niet in de garage dan moet je hem bestellen. Met een beetje geluk staat net uw verlangde wagen bij een andere dealer en kan dat snel.Zo niet dan ga je wachten.

[Johan Daelemans]

"ENYAQ iV

Ref: C/438009/2021

Online prijs € 59.032,36
Aanbevolen catalogusprijs € 59.185,01 "

Voor die prijs koop ik een huis, een betrouwbare oldtimer, behaal ik mijn PPL en koop er nog een Cozy MKIV bij om het plaatje compleet te maken.

[kelt]

Het moge wel enigszins dudielijk zijn dat er verschillende oorzaken zullen zijn voor de aanhoudende problemen...

Het is ook duidelijk dat de autofabrikanten,ooit "industry leaders" niet zoveel "leverage" meer hebben bij hun leveranciers (niet alleen bij chipfabrikanten hoor).....Mensen op alle niveau's hebben de voorbije twee jaar noodgedwongen wat tijd gehad na te denken....Eerlijk gezegd zal een "chip-foundry" evengoed als een leverancier van koekjes,meer en meer aan zijn TOEKOMST denken.Die ligt NIET in het "groeien" om toch maar de meest kritische (en notoir traag en minst betalende-)klanten eerst te bedienen......Die schuiven desgevallend maar achteraan aan,en die kan kopen wat er gebakken wordt,niet meer,niet minder,en alles in een keer af te nemen en franko betalen.


Uw kloten afdraaien voor de produktie van 80 miljoen chipjes waar je net break-even mee draait,of in diezelfde bestaande(en vrijwel afgeschreven-) fabriek batchen van 10 miljoen chipjes maken,daar beter voor vergoed worden,en niet constant dat GEZAAG over kwaliteit,JIT leveringen ,milieurapporten ,etc te moeten aanhoren.....

Ik zou het ook wel weten hoor...

[Vlad]

Als de overheid zich moeit krijg je zulke communistische toestanden ... de oplossing volgens onze politici: ... nog meer bemoeienis ...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat chipsprobleem is al van voor Corona. Ik zou me kunnen vergissen, maar volgens mij zijn ze in China al volop aan het bouwen.

Ik heb iets gelezen dat dat nog niet zo simpel is.

En enkele jaren geleden heb ik wat aandelen van Melexis en ASML verkocht.
Gvd.

[Erw]

Dat is hoe de nazi's inflatie aanjagen: productie saboteren, van halfgeleiders en alles.

[XenApp]

Tweedehandsmarkt voor gebruikte wagens kan ook gevolgd worden via de Manheim Used Vehicle Index

https://publish.manheim.com/en/servi...lue-index.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door XenApp

Tweedehandsmarkt voor gebruikte wagens kan ook gevolgd worden via de Manheim Used Vehicle Index

https://publish.manheim.com/en/servi...lue-index.html

Prima, maar dat is wel enkel US-markt.

Die indexkurve is wel echt geëxplodeerd daar...

Dan moeten de nieuwe wagens toch ook veel duurder worden?

[Erw]

Mensen pogen prijsstijgingen / meer betalen, te ontwijken, dat is het simpele "waarom".
De economische en maatschappelijke sabotage die de nazi's plegen is centrale plannings strategie. Ze wilden prijzen doen stijgen, ze wilden mensen een uitleg geven waarom ze meer betalen, en die uitleg was en is corona.
De echte uitleg is dat ze hun geldontwaardingscaroussel realiseren door te frontrunnen met geleend geld, en bestaand geld daarna minder koopkracht te geven.
Bij een rente tegen 0 hebben de nazi's lastiger controle, mensen cash opname ontzeggen zou de nazi's teveel reputatie kosten, en vooral, nog meer vertrouwensverlies.