Het Tesla aandeel

[Micele]

Tesla neemt DeepScale over voor zijn autopilot te "verfijneren"

https://www.techpulse.be/nieuws/2401...ale-autopilot/

Tesla beseft dat verbetering noodzakelijk is

En dat is goed nieuws. Autopilot is een van de belangrijkste verkoopargumenten bij zijn auto’s. Vandaag schreven het Amerikaanse CNBC en Techcrunch dat verschillende bronnen de deal rondom de overname van DeepScale konden bevestigen.

DeepScale

Het klinkt nogal futuristisch. Maar wat doet de Amerikaanse start-up nu juist? Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwikkeling van neurale netwerken in combinatie met kleine/goedkope sensoren en processoren. Op die manier kan en wil het de systemen voor zelfrijdende auto’s preciseren en verbeteren. Momenteel zal Tesla de know-how van de start-up gebruiken voor de verdere ontwikkeling van Autopilot. In de toekomst zal dat hopelijk leiden tot volwaardig autonome wagens.

[hamac]

Wat een narcistische rotzak is die Musk toch.

En er waren hier ook die de beschuldiging geloofden.
"Wees maar zeker dat Musk dat niet zomaar beweert."

Ik hoop dat Vern een som met minstens 9 cijfers kan aftroggelen.

https://www.documentcloud.org/docume...se10-7-19.html

[Tavek]

9 cijfers is wat veel, maar dat die duiker de jackpot heeft geroken is duidelijk.

[Micele]

Aandelenkoers ging gisteren met +2,7% omhoog.

[Micele]

Aandeel stijgt de laatste 2 dagen, nu boven $245.

Of de dip wegens Q3 recordverkoop (lol) is goedgemaakt.

[Micele]

Q3 financieel rapport is aangekondigd voor de 23 oktober:

https://ir.tesla.com/events-and-presentations

Analysts expect ...

https://www.marketwatch.com/story/te...=mw_quote_news

Analysts polled by FactSet expect Tesla to report an adjusted loss of 16 cents a share on sales of $6.3 billion in the quarter.

[Micele]

Aandeel gaat boven $256 of +3,3%. (volume dubbel zo hoog dan gemiddeld) )
https://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla

Extra opbrengsten uit FSD-softwareverkoop sinds firmware V10? (want bestelling/betaling na levering)

https://articles2.marketrealist.com/...wning-a-horse/

Tesla V10: Do Other Cars Feel Like ‘Owning a Horse?’

On September 26, Tesla (TSLA) rolled out its version 10 software update, which customers were eagerly awaiting. CEO Elon Musk tweeted yesterday, “Tesla V10.0 just started rolling out to all US Tesla owners with FSD option & ‘advanced download’ selected in vehicle software settings.” This is the company’s biggest software update ever. The update will happen over the air. Tesla’s blog highlighted the main features available through this update.

Features under Tesla’s V10 software update
....

https://www.theverge.com/2019/7/16/2...ice-raise-tier

The higher-tier package currently costs $6,000 if customers choose the option when buying a car, but Tesla charges $8,000 if they decide to upgrade after taking delivery.

[Micele]

+4% ...

[Micele]

Gigafactory 3 Shanghai krijgt zijn eigen batterijfabriek ernaast:

https://www.teslarati.com/tesla-giga...plant-updates/

October 15, 2019

The Phase 2 area of Tesla’s Gigafactory 3 in China will be a battery plant, according to a recent report from a prominent Chinese media outlet. The update comes amid speculations that Gigafactory 3 has entered its production phase, and Model 3 production is just around the corner.

Chinese media outlet The Global Times noted in a report on Monday that it was able to speak with a person close to Gigafactory 3’s construction team. The source, who reportedly was surnamed Li, informed the publication that the electric car maker and its construction partner are building a battery plant in Gigafactory 3’s Phase 2 area.

Similar to the entire project’s pace, the construction of the upcoming battery plant is reportedly moving at an incredibly rapid rate. And considering recent updates on the Phase 2 area’s progress, it appears that Tesla’s battery plant might very well end up being completed even faster than Phase 1’s general assembly building, which currently dominates the Gigafactory 3 complex.

Gigafactory 3’s Phase 1 buildout was already very quick, with workers on the site erecting the general assembly building’s first pillar in the middle of March and essentially completing the facility less than seven months later. Over this time, Tesla and its construction partner have reportedly busied themselves refining and tooling Gigfactory 3 for Model 3 production.

While sources from China hint at Gigafactory 3 starting its Model 3 production activities sometime this October, veteran car analyst Feng Shiming has stated that he expects the first batch of Model 3 batteries to be fully assembled at the Gigafactory 3 complex on October 30, as per information he received from Tesla employees. Nevertheless, Feng stated that he expects Model 3 mass production to be achieved sometime in January 2020.

The veteran analyst also outlined what he believes is Tesla’s rationale behind its rapid push to get Gigafactory 3’s operations going. “The price of the Model 3 is relatively low, so Tesla needs to start sales in China as quickly as it can, and sell the car in large volumes to recoup its capital investment,” Feng said.

This is a particularly prominent point for the analyst, who added that Tesla’s target market for the Model 3 is far different from its market for the Model S and Model X. While the two flagship vehicles cater to affluent buyers who appreciate bleeding-edge technologies and who do not hesitate to pay top dollar for them, the Model 3 targets a demographic that expects a robust set of features for a lower price. “The new group of buyers regards Tesla as a replacement for internal-combustion vehicles,” Feng added.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

+4% ...

Aandeel knakt de $260, voorlopig...

maar dat was in het verleden ook altijd zo, 1 week voor het cashrapport (23/10) ging de koers altijd langzaam omhoog om dan terug te vallen naar de koers ~1 week vóór het rapport. lol. 255-260 binnen 10 dagen komen we terug.

[Tavek]

Er zijn mij te veel macro economische indicatoren die op rood staan om in te stappen (in aandelen, tout court).

[Tavek]

Ik krijg net bericht dat een grote klant (maakindustrie) significant gaat afbouwen, zowel kwa machinepark als personeel.

Dat is al de zoveelste. En deze keer is het niet offshoren naar China, maar effectief de vraag die slabbakt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik krijg net bericht dat een grote klant (maakindustrie) significant gaat afbouwen, zowel kwa machinepark als personeel.

Dat is al de zoveelste. En deze keer is het niet offshoren naar China, maar effectief de vraag die slabbakt.

Alles rond de auto zit in een dal. Het zal wachten worden tot minstens halfweg 2020, wie weet 2021. Vooral ICE krijgt het alleszins zwaar te verduren.

Chinas autoverkoop slabakt al 15 maanden van de laatste 16...

https://www.zacks.com/stock/news/567393/chinas-auto-sales-still-in-free-fall-any-recovery-in-sight?cid=CS-MKTWTCH-HL-analyst_blog|industry_focus-567393&mod=mw_quote_news

The auto sales slump in China, which is the world’s largest car market, refuses to die down. In more than two decades, vehicle sales slid for the first time in China in 2018 and the country’s car sales are likely to fall again this year amid macro-economic headwinds. Markedly, in September, car sales in China sank for the 15th time in the past 16 months.

Ook de gans afgeschafte of **gehalveerde subsidies voor NEV hebben daarmee te maken.

China NEV Sales for 2019 H1 + July and August

We held off the 2019 H1 summary for a while in order to get a better idea about the impact of sharply reduced NEV subsidies from July onwards. The overall Chinese car market has been in decline for 14 consecutive months now, while the sales of NEVs continued with rapid growth, at least until June. From January to June, ICE-only vehicles lost nearly 2 Million sales (-15%) compared to 2018 H1 and NEVs increased by 260 000 units (+66 %) for the same period.
**Since then, the tide has changed for NEVs as well: July NEV sales were off by -2 %, including imports and LCVs; preliminary results for August show a 13 % decline year-on-year. In summary, the changes in Government support were as follows: NEVs with an e-range below 250 km (up from 150 km last year) do not qualify for subsidies anymore, those with longer e-range have subsidies cut by around 50 %. Direct local subsidies expire, in favour of charging infrastructure investments. The new rules became fully effective in July; following a 3 month transition period with partial subsidy cuts. Some OEM have indicated to lower list prices to compensate, still, NEVs above 250 km e-range can become up to 10 % more expensive for buyers. Those under 250 km range, mostly mini- and small cars, will become much less attractive as NEVs.

Ahead of the July cuts, demand was pulled into June, which has 1/3rd higher sales than normal. The weak July and August sales partly reflected the payback for the June rush. In addition, the supply of several low-range BEVs was reduced or halted, either for further battery upgrades, or infinitely. Smaller makers of EVs in the lower price categories we affected the most during H1, but in July and August, losses have also spread among the more resilient players.

The forecast for 2019 has a lot more uncertainty than last year. Year-to date August, plug-in sector sales in China are still up 44 % compared to 2018, but in decline for the first time since 18 months. Makers of cars with less than 250 km e-range must upgrade batteries yet another time to keep them in the market. Above that barrier there is now only little incentive for EV makers to escape subsidy cuts by e-range upgrades. To make things worse, new cases of battery fires (less than 100 incidents, but still) have disturbed the confidence of consumers and legislators. The overall Chinese car market is still in reverse; the rates of decline are lower now, but they compare to the weakening monthly data of 2018 H2.

The fundamentals, like Government targets for EV deployment, ICE restrictions, EV portfolios and charging infrastructure investments speak for further NEV growth, but it will we slower than the 75 % rsp 79 % of the previous two years. Our outlook for 2019 is a volume of 1,5 to 1,6 million NEVs, (Cars, SUVs, MPVs and LCVs) in a light vehicle market of 25,6 million, 7 % lower than 2018. The best estimate, 1540k, converts to a NEV share of 6,0 % and a growth of 33 % over 2018.



** Reducing dependence on subsidies

Subsidy reductions in China are not a new thing. The Government has risen the bar for approvals several times to push the EV and battery industry towards longer e-range and more advanced battery technology. The picture shows the stepwise reductions of central subsidies, which were considerable. Until 2018, EV makers have mostly succeeded to avoid cuts by battery upgrades and amazingly fast changes in product portfolios to meet new requirements.

The new regime goes further and enforces targets to consolidate the auto industry to fewer and more competitive players, which are not depending on generous state support. In addition, direct local subsidies from provinces and cities were dropped and replaced by support for the necessary charging infrastructure. Times will get tougher for makers with insufficient capital / development funds and sub-standard models.



http://www.ev-volumes.com/country/china/

In China wachten ze ook op model 3 made in China, bouwjaar 2020.

In Europa wacht de ICE-klant wslk ook op full Euronorm 6d, want die Euro 6d-Temp heeft zo een hatelijk achtervoegsel Temporair...
Of ze wachten best op Euronorm 7... (als ze kunnen)
https://www.bussgeldkatalog.org/euro-7/

[Micele]

Gigafactory China mag zijn productie starten, laatste papers zijn er:

https://www.teslarati.com/tesla-giga...tion-approval/

October 17, 2019

China has given Tesla its formal approval to begin Model 3 production activities in Gigafactory 3. The announcement came amidst the release of a list from China’s Ministry of Industry and Information Technology, which included Tesla as one of the government’s sanctioned automotive manufacturers.

By giving Tesla an official approval, the Chinese government has pretty much given the green light to the electric car maker to start Model 3 production activities as soon as possible. This means that as of now, the ball is on Tesla’s court, and it will be fully up to the electric car maker to determine how quickly it could start manufacturing the Model 3 in its Shanghai-based facility.

Het aandeel stijgt langzaam verder, was vandaag al ff $264 piek

[vanderzapig]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er zijn mij te veel macro economische indicatoren die op rood staan om in te stappen (in aandelen, tout court).

Ik ben allesbehalve een beursspeculant maar ik heb vorige maand, op vrijdag de 13de, vijf aandelen van Tesla gekocht.

Er zijn twee redenen waarom ik denk dat de koers ondergewaardeerd is:

• Tesla heeft een serieuze voorsprong tov de rest van de wereld op het vlak van batterijtechnologie. Zelfs indien hun autoverkoop plafonneert verwacht ik nog veel groei in hun Powerwall/Powerpack/Megapack divisie.
• Ze hebben een grote voorsprong tov hun concurrenten op het vlak van autopilot. Ze zijn de enigen die het aandurven om OTA updates te doen van een dergelijk systeem.

En ja, er zit wellicht nog een wereldwijde crisis/beursdip aan te komen maar de opmars van die technologieën zal daarmee niet tegengehouden worden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door vanderzapig

Ik ben allesbehalve een beursspeculant maar ik heb vorige maand, op vrijdag de 13de, vijf aandelen van Tesla gekocht.

Er zijn twee redenen waarom ik denk dat de koers ondergewaardeerd is:

• Tesla heeft een serieuze voorsprong tov de rest van de wereld op het vlak van batterijtechnologie. Zelfs indien hun autoverkoop plafonneert verwacht ik nog veel groei in hun Powerwall/Powerpack/Megapack divisie.
• Ze hebben een grote voorsprong tov hun concurrenten op het vlak van autopilot. Ze zijn de enigen die het aandurven om OTA updates te doen van een dergelijk systeem.

En ja, er zit wellicht nog een wereldwijde crisis/beursdip aan te komen maar de opmars van die technologieën zal daarmee niet tegengehouden worden.

You preach to the choir my boy...

Maar ik denk dat er betere koopopportuniteiten zullen zijn. Als de macro economie het aandeel mee naar beneden trekt bvb.....

[vanderzapig]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Maar ik denk dat er betere koopopportuniteiten zullen zijn. Als de macro economie het aandeel mee naar beneden trekt bvb.....

Akkoord.

"Never waste a good crisis", heet dat dan.

[Micele]

De Amerikaanse beurs gaat toch eens een ferme klop krijgen, normaal is dat niet meer dat die al zolang een stijgende trend hebben.
Terwijl de andere wereldbeurzen eerder zeer matig tot onvoldoende presteren, blaast Trump en consoorten Wall Street verder op...

https://www.marketwatch.com/story/wh...=mw_quote_news
Why the bull market won’t end with a typical crash, says hedge fund billionaire Ray Dalio

Published: Oct 19, 2019

The U.S. and China may be nearing a tentative, partial trade agreement but the IMF’s new leader has warned the trade truce won’t be enough to boost global growth.

Another ongoing dispute may also be nearing a resolution, with the U.K. and EU agreeing a Brexit deal, though British MPs still have to approve it.

But the U.S. has confirmed tariffs on $7.5 billion worth of European goods will take effect on Friday, proving that geopolitical tensions are here to stay.

Hedge fund billionaire Ray Dalio, in our call of the day, says the global economy is in a “great sag” and the world has parallels to the 1930s.

“This is the best we are going to get, this moment. The cycle is not going to continue forever,” he said at the International Monetary Fund’s annual meetings in Washington.

The founder of the world’s largest hedge fund, Bridgewater Associates, said he didn’t see a market or economic crash on the horizon but a “great sag.”

He added that there was little central banks could do in terms of monetary policy to stop the downturn as they had less room to maneuver.

“Europe is at the limitation of that, Japan is (too) and the U.S. doesn’t have much to go on for that.”

He pointed out that the world’s widening wealth gap and a rising power — China — challenging an incumbent power, the U.S., had similarities to the 1930s.

Dalio said more policy coordination was needed but feared that could prove tricky in a world characterized by rising geopolitical tensions and polarization.

De ferme dip zoals in *december 2018 zal deze keer langer duren...
* https://www.macrotrends.net/1358/dow...-last-10-years

[Micele]

Tiens voor de verandering daalt het aandeel enkele dagen voor het financieel Q3-rapport, momenteel -2,3% of $251.

De symbolische $250 is niet ver.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tiens voor de verandering daalt het aandeel enkele dagen voor het financieel Q3-rapport, momenteel -2,3% of $251.

De symbolische $250 is niet ver.

Nja is laag he.

Tesla heeft nog heel wat goed te maken.

Maargoed, opvallend: het aandeel stijgt en de bad press is ook weer terug van weggeweest.

Niemand overtuigt mij nog dat dit niet geplante artiekels zijn. Toeval bestaat niet.