Lightyear One "de EV met 5 m² PV" komt nog 2021

[Micele]

Aptera Gamma wordt alvast de zuinigste SEV.

Driewieler en 2-zit. Met zonnecellen V/B/A.

Cd van 0,13.

Geraakt 10 mijl ver per kWh. Of ~40% zuiniger dan de Lightyear one maar dat is een zeer grote vijfzitter.

Dus met een klein 30 kWh batterijpack haalt de Aptera 300 miles of bijna 500 km voor de long range.
Of een instapversie met 20 kWh en 320 km autonomie.

Of met 15 kWh tot 240 km autonomie. Dat is pakweg het batterijpack van een plug-in hybride.

De zonnecellen geven tot max 40 miles extra range per zonnige dag (uitleg in filmpje)

Uitleg en filmpje over het rijklaar prototype:

https://www.teslarati.com/aptera-gam...on-look-video/



August 11, 2022

Aptera offered its first hands-on look at the Gamma solar-powered vehicle today, which is as crazy looking as it is efficient, thanks to a world-class drag co-efficient and incredibly sleek design.

The Fully Charged Show was given access to what Aptera called the “Alpha prototype” of their upcoming Gamma model. This vehicle was significantly more finished-looking than the “beta prototype,” where the complete drivetrain, suspension setup, and software were being tested, yet also looked quite different than the vehicle that was teased earlier this week.

INCREDIBLE EFFICIENCY WITH A WORLD-CLASS DRAG COEFFICIENT

The prototype shown in the video above has a 0.13 drag coefficient, which is significantly lower than other EV offerings on the market. The Lightyear Zero solar car has a 0.20 drag coefficient, while the Tesla Model 3 holds a 0.22 rating. The Lucid Air Dream Edition has a 0.21 drag coefficient, while the Tesla Model S Plaid has a 0.208.

Drag coefficients are a significant factor for electric vehicle efficiency. While Aptera has already achieved a world-class energy usage metric in terms of miles driven per kWh. The Tesla Model 3 will offer 5 miles of range per kWh, but the solar-powered Aptera Gamma prototype will give drivers an efficiency rating of double what the Model 3 will offer, and that is in no way an insult to the mass-market sedan from Tesla, which was noted as the “poster child of efficiency” by Fully Charged.

POLARIZING INTERIOR DESIGNS

The Alpha prototype had some significant differences compared to the teased Aptera interior. A more normal-looking steering wheel replaced the ever divisive yoke, the driver dash screen was revealed to be the rearview mirror system, and the center divider/console appeared significantly more finished with a center armrest and center storage area. However, the interior matched the teaser image’s minimalism, lacking many physical controls, sunshades, and air conditioning vents.

One area shown on the video that was absent from the teaser images was the door. The interior door panel included a leather strap that would hang down to help close the door when sitting, a set of window controls that control the Subaru SVX style split windows, and otherwise remained sparse, matching the rest of the interior.

Technical information shared in the video includes Aptera’s “skin cooling” technology, whereby the vehicle’s underside is used as a heat sync to cool the batteries as the vehicle drives. The charging port was a Tesla connector underneath the rear license plate. And finally, the UI was described to have a lot of features that aimed to help the driver increase range whenever possible, mainly discouraging the use of AC and seat heaters.

Aptera has over 27,000 reservations for the Gamma so far. With the company holding a plan to start deliveries by next year, the vehicle could be introduced with a starting price under $20,000, which is amazingly affordable considering the efficiency the vehicle could ultimately offer.

Video: https://www.youtube.com/watch?v=mpiH-Y-HOvE


https://www.autoevolution.com/news/a...n-190203.html#

[Micele]

De Lightyear 0 is nu klaar als productiewagen.

En nu ook officieel getest in een windtunnel, haalt Cx van 0,175!

Blijkbaar een nieuw record voor een productiewagen.

Lightyear mikte op Cx 0,19 met hun protototypes, maar deed nog 8% beter na fijntuning.

Dat belooft voor hun tweede productiemodel in enkele jaren.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/light...-wereld-24309/
15 september 2022

Dit is de meest aerodynamische auto ter wereld
En natuurlijk is hij elektrisch. Een zonnewagen zelfs!

Om het aantal kilometers tussen de oplaadbeurten van zijn elektrische manifest zo groot mogelijk te maken, is Mercedes erin geslaagd de aerodynamische coëfficiënt van zijn Vision EQXX prototype te verlagen tot slechts 0,17.

Een recordcijfer dat nu (bijna) wordt geëvenaard door de Lightyear 0. De Nederlandse autobouwer slaagde erin de Cx van zijn eerste model terug te brengen tot 0,175. Met dat verschil dat dit wel een productiemodel is!

Cx-record

De zonneauto waar we je onlangs uitgebreid over vertelden, is nu officieel de meest aerodynamische productieauto ter wereld.

Lightyear mikte op een Cx van 0,19. Dit cijfer van 0,175 is nu bevestigd na een reeks uitgebreide tests in een windtunnel in Stuttgart onder omstandigheden bepaald door de WLTP-homologatieprocedure. Deze bevestiging komt twee maanden voordat de Lightyear 0 in productie gaat.

Voordelig... in het gebruik!

De luchtweerstand van auto's neemt exponentieel toe bij hoge snelheden. Dan is de aerodynamica verantwoordelijk voor ongeveer 60% van het totale energieverbruik van de meeste voertuigen. Een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt was daarom essentieel voor Lightyear, dat een voertuig op de markt wil brengen dat zeer energiezuinig is. Goedkoop is hij dan weer niet: de Lightyear 0 kost € 250.000 exclusief BTW. Maar Lightyear is van plan om tegen 2024-2025 een tweede, veel betaalbaarder model te lanceren, met een prijs van ongeveer 30.000 euro.

[Micele]

De specs van de Lightyear 0 staan nu op hun website:

https://lightyear.one/lightyear-0

Specs

General

Practical range > 1,000 km driving range between two charging moments (¹)

Battery range 625 km (WLTP) (²)

Highway range (at 110 km/h): 560 km (²)

Additional daily solar range Up to 70 km (³)

Annual solar yield : Up to 11,000 km (³)

Battery pack : 60 kWh

Acceleration: 0 - 100 km/h in 10 seconds

Top speed : 160 km/h

Plug charging
Charging method Typically found at Max charging speed (4)
3.7 kW Home 32 km/h (20 mph)
22 kW Work 200 km/h (124 mph)
50 kW Public Locations 520 km/h (323 mph)

(1) Driving range will vary depending on driving habits, location, and season. 1,000 km range based on a 50 km workday commute in Amsterdam during summer.
(2) Pending final verification tests.
(3) Solar yield will vary depending on location. Estimate based on Southern Spain.
(4) Peak charging power may vary throughout the charging cycle.

Exterior
Dimensions (L x W x H)
5083 x 1972 x 1445 mm

Weight
1,575 kg

Ground Clearance
183 mm

Solar array
5 m² double curved

Body panels
Reclaimed carbon fiber

Interior
Luggage space
Boot 474 L (seats up), 1076 L (rear seats down)

Seating
5 adults

Sustainability
Vegan interior with naturally sourced materials

Infotainment
10.1’’ display with touchscreen

Side and rear view
Camera system

[Micele]

• Enerzijds is de zonnewagen Lightyear 0 met de echte serieproductie begonnen van hun limousine in het topsegment (specs in vorig post).

Het Nederlandse bedrijf heeft dus ook alle financiële middelen binnengehaald.

https://tweakers.net/nieuws/204006/l...zonneauto.html

Lightyear begint met productie Lightyear 0-zonneauto

Lightyear is officieel begonnen met de productie van de 0, naar eigen zeggen 's werelds eerste elektrische auto op zonne-energie. Het doel is om voorlopig één auto per week te produceren, waarna dit in het eerste kwartaal van 2023 geleidelijk wordt opgevoerd.

• Anderzijds meldt Sono Motors (München) dat ze niet genoeg geld bijeenkregen om de echte serieproductie te kunnen opstarten van hun Sion, een compacte zonnewagen in het segment <30.000 €. Ze hebben 21.000 reserveringen...

Ze hebben nog een poging ondernomen met #savesion maar die blijkt niet echt te lukken. Ze moeten nu afslanken tot een bedrijf dat enkel zonnecellen verkoopt voor voertuigen, hun specialiteit.

Tenzij er nog een wonder gebeurd en een redder opdaagt. Ik denk niet dat een Duitse constructeur te hulp schiet... in "deze tijden"...

De CEO legt het uit aan de verzamelde werknemers (8 december 2022):

https://www.youtube.com/watch?v=S1wIrutfV9c

WIR HABEN ES NICHT GESCHAFFT. Das ist vielleicht das Ende des Sion. | Sono Motors

tweakers.net heeft er een artikel over:

https://tweakers.net/nieuws/204344/s...n-stoppen.html

Sono Motors zegt zonder extra geld ontwikkeling Sion-zonneauto te moeten stoppen

Sono Motors zegt geldnood te hebben en de ontwikkeling van de Sion-zonneauto mogelijk te moeten staken. Daarom is het bedrijf een campagne begonnen waarmee het duizenden aanbetalingen voor de Sion hoopt te krijgen om zo de productie toch te kunnen starten.

Het bedrijf bouwt nu preproductiemodellen van de Sion om de elektrische auto geschikt te kunnen maken voor de openbare weg, maar zegt extra geld nodig te hebben om de ontwikkeling te kunnen afronden en de auto in productie te kunnen nemen. Sono Motors zegt dat investeerders niet meer in het bedrijf willen investeren vanwege de huidige omstandigheden op de financiële markten. Daarnaast zouden de energiecrisis en pandemie ook een impact hebben gehad op de levensvatbaarheid van het bedrijf.

Sono Motors is daarom een campagne gestart waarbij het Duitse bedrijf hoopt dat particulieren en bedrijven 3500 zonneauto's vooruitbetalen. Het bedrijf zegt 21.000 reserveringen voor die auto te hebben. De zonneauto kost 29.900 euro; Sono Motors hoopt dus zo'n 100 miljoen euro met de campagne op te kunnen halen. Klanten kunnen er ook voor kiezen om een minder grote aanbetaling te doen, te doneren of het bedrijf geld te lenen. Betalingen worden alleen geaccepteerd als de campagne succesvol is, zegt Sono Motors.

Als er genoeg geld wordt ingezameld, verwacht Sono Motors het vertrouwen van investeerders te kunnen winnen en zo meer geld te kunnen inzamelen. Daarnaast zegt het bedrijf dan genoeg geld in kas te hebben om de auto in 2024 in productie te kunnen nemen en onder meer de vereiste apparatuur te kunnen betalen.

Mocht de campagne niet lukken, dan zegt het bedrijf de ontwikkeling van Sion te moeten staken en te moeten focussen op andere zonne-energieproducten. Het bedrijf werkt bijvoorbeeld samen met busfabrikanten om de daken van elektrische bussen van zonnepanelen te kunnen voorzien. Hier zou het bedrijf wel genoeg geld voor hebben.

De Sion is een elektrische hatchback met honderden zonnepanelen op onder meer het dak, de motorkap en de deuren. Die zouden volgens Sono Motors gemiddeld 112km per week aan actieradius kunnen leveren. De auto heeft verder een 54kWh-accu met een actieradius van 305 kilometer, ondersteunt bidirectioneel laden en kan binnen 35 minuten tot 80 procent worden opgeladen.

Waar andere EV-fabrikanten als Lightyear eerst focussen op de dure luxemodellen waar meer marge op zit om daarmee goedkopere auto's te kunnen financieren, richtte Sono Motors zich meteen op die goedkopere auto's.

Of die laatste zin een strategische fout was van een startup kan zijn.
Maar ik denk dat het wat antigroen klimaat (halflege fles) in Zuid-Duitsland er ook wat mee te maken kan hebben. Bovendien heeft Z-Duitsland reeds talrijke automerken. Nederland is daar alvast gunstiger voor een startup.
En als startup voor goedkope BEVs te maken moet je wslk in China zijn, ik kan er enkele opnoemen die wel doorgebroken zijn.

- In juli 2022 meldde autogids.be nog de onthulling van de definitieve productieversie, helaas.

https://www.autogids.be/autonieuws/n...n-onthuld.html

Op zijn Celebrate the Sun-event heeft Sono Motors de productieversie onthuld van zijn in 2017 onthulde Sion, een volledig elektrische compacte eenvolumer met 456 naadloos in het koetswerk geïntegreerde zonnepanelen. De Sion kan zoals elke EV gewoon worden opgeladen aan een stopcontact of wallbox (tot 11 kW wisselstroom) of aan een snellader (tot 75 kW gelijkstroom) en biedt dan een geschat rijbereik van 305 km dankzij zijn batterij van 54 kWh.

Volgens Sion kan dat rijbereik gemiddeld met 112 km per week worden uitgebreid dankzij de zonnepanelen. In de zomer zou dat zelfs tot 245 km extra kunnen zijn, waardoor je dus korte ritten volledig gratis zou kunnen doen. Bovendien is de Sion ook geschikt voor bidirectioneel laden en kan hij dus ook worden gebruikt als power bank op wielen.

Op dit moment is Sono Motors in de buurt van zijn hoofdkwartier in München een reeks homologatie- en validatieprototypes aan het bouwen, maar de uiteindelijke productie-Sion zal van de band rollen bij Valmet Automotive in Finland. De partners mikken op ongeveer 257.000 geproduceerde exemplaren over een periode van zeven jaar. Op 1 juli 2022 had Sion Motors alleszins meer dan 19.000 voorschotten van gemiddeld 2.225 euro ontvangen, goed voor een totale verkoopwaarde van zo'n 415 miljoen euro indien al die voorafbetalingen daadwerkelijk resulteren in een verkoop.

Wat het prijskaartje betreft, spreekt Sono Motors nu van een nettoprijs van 25.126 euro. Flink meer dus dan de oorspronkelijk aangekondigde 20.000 euro die eerst al werd opgetrokken tot 21.400 en later 23.900 euro, maar niet verrassend in het licht van de recente prijsstijgingen van grondstoffen allerhande. Oorspronkelijk had de Sono Sion al in 2019 op de markt moeten komen, maar uiteindelijk zou dat de tweede helft van 2023 worden.

En vele maanden later werd de prijs zelfs tot 29.900 € verhoogd.

Zonder voldoende geld geen (massa)productie, in ongunstige tijden is er geen geld teveel... De harde wereld van het geld op het slechte moment...

[Micele]

Het uitstalraam van de BEV in de toekomst, die slechts de helft verbruikt van een huidige goede BEV. En die toekomst ziet er heel goed uit, maar het mag ook 10 tot 11 kWh/100 km zijn in 2025.

Autogids testte onlangs de Lightyear 0, eigenlijk al productiewagen hé.

Veel leesplezier, en als het niet in uw oliekraam past, gewoon straal negeren.

Vandaag zullen er al rijden, beperkte serie 946 stuks.

Gegarandeerd collectors item, gaat nog veel in waarde stijgen. (zelfs de Tesla Roadster van 2010 is dat)

https://www.autogids.be/autotests/ee...onnewagen.html

Eerste test / Lightyear 0 (2022): De elektrische zonnewagen getest

GESCHREVEN DOOR STEVEN APPELMANS OP 25-10-2022

Hoewel de elektrische Lightyear 0 bedekt is met zonnepanelen, spreekt de Nederlandse constructeur liever niet van een zonnewagen. Autogids doet de test met de revolutionaire EV.

[...]

Rijbereik en oplaadmogelijkheden

De 1,2 kW piekvermogen die de vijf vierkante meter aan zonnecellen de Lightyear 0 leveren, zou je dagelijks tussen de 30 tot 70 kilometer extra rijbereik op moeten brengen. Afhankelijk uiteraard of je resideert in Benidorm dan wel Blankenberge. Dat zou het totale rijbereik van de 60 kWh sterke lithium-ions op 625 kilometer moeten brengen.

Let wel, da’s met de wielkastcovers achteraan op hun plek. Demonteer je die, dan mag je 12 kilometer aftrekken van voorgenoemd WLTP-resultaat. Nu goed, zelfs dan blijft dat een exceptionele actieradius. Eentje die overeenstemt met een gemiddeld verbruik van 8,3 kWh per 100 km. Yep, da’s ongeveer de helft van wat een vergelijkbare elektrische middenklasser nodig heeft.

Ben je finaal veroordeeld tot de stekker, dan maakt het eigenlijk niet zo gek veel uit of je de Lightyear 0 plugt op gelijk- dan wel wisselstroom. Waar de Lightyear aan de wallbox of publieke laadpaal nog een knappe 22 kW tapt, is dat aan een snellader op gelijkstroom een eerder summiere 60 kW.

[...]

Lightyear 0 – verdict AutoGids

Nee, de Lightyear 0 is geen grote toekomst voorgeschreven. Daarvoor is hij te compromisloos. Te weinig flitsend ook. Maar vooral: veel te duur. Iets wat de nuchtere Nederlanders trouwens ten volle beseffen. Zij zien de Lightyear dan ook eerder als rijdend uitstalraam. Van revolutionaire technieken, van uitgepuurde efficiëntie, van onorthodoxe (maar desondanks geslaagde) productieprocessen. Een showcase waar de wedloop naar meer rijbereik wordt losgekoppeld van de batterijcapaciteit.

De merites van deze ‘zonnewagen’ dienen bijgevolg gezien te worden in het grotere plaatje. In de andere wegen die bewandeld kunnen worden richting een CO2-neutrale mobiliteit. Pistes die in 2025 moeten leiden tot een Lightyear-voor-de-massa. Het is ook dan pas dat zal opgemaakt worden in hoeverre de zon nog op zal komen in Helmond.

De CEOs van de klassieke automerken mogen zich daar gerust een voorbeeld aan nemen.

[Aurora_Borealis]

RIP Lightyear...

Bouw stopgezet, curator aangesteld en faillissement is nakende...

https://www.telegraaf.nl/financieel/...ar-0-stopgezet

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik ben echt benieuwd naar hun verbruiksrecord die ze zouden kunnen halen.

8,3 kWh/100 km verbruik en tot 725 km rijbereik (WLTP)


Alle info via https://lightyear.one/lightyear-one

Techniek: https://lightyear.one/technology

Het PV gedeelte zou voor 70 km extra rijbereik kunnen zorgen. (215 Wp/m²* 5 m²)

[rk] ttz in bepaalde ideale zonnige omstandigheden en weinig dagelijkse kilometers hoef je de EV nog nauwelijks bij te laden.

Uiteraard parkeer je dan die wagen ook niet urenlang in de schaduw.
En op lange afstanden mag het best zonnig zijn. [/rooskleurig]


Via wikipedia vind je nog andere data, ook andere prijs:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Lightyear_One

Voor de PV-techniek in de praktijk te testen gebruikten ze andere EV:
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...en-volkswagen/

En dan lees je dit

https://www.msn.com/nl-be/nieuws/ove...aea24d#image=6

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

RIP Lightyear...

Bouw stopgezet, curator aangesteld en faillissement is nakende...

https://www.telegraaf.nl/financieel/...ar-0-stopgezet

Helaas te vroeg gejuicht, nog geen R.I.P.

Lightyear zou toch een doorstart maken met 100 werknemers.

En zich vooral toeleggen op de ontwikkeling van Lightyear 2, een betaalbaar model voor ca. 40.000 €

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230220_96350276

Nederlandse zonnewagen Lightyear maakt doorstart

Helmond - De producent van zonnewagens Lightyear kan dan toch een doorstart maken. Investeerders slaagden erin om 8 miljoen euro bijeen te brengen om het bedrijf te redden.

Guido Cloostermans Gisteren om 18:28

Sinds de oprichting in 2016 gold Lightyear als een van de eerste bedrijven die een auto op de markt zouden brengen die rijdt op zonne-energie. Het koetswerk van de futuristisch ontworpen auto was voor een groot deel bedekt met zonnecellen. Daardoor kon de auto voldoende energie opladen om zo’n 70 kilometer per dag te rijden. Voor het overige kon de auto gewoon aan het stopcontact worden opgeladen zoals een gewone elektrische auto.

De eerste 150 kopers konden de Lightyear 0 kopen voor 150.000 euro maar het bedrijf slaagde er niet in om de auto voor die prijs te produceren. Nieuwe klanten moesten al 250.000 euro neertellen. Uiteindelijk bleef er geen andere mogelijkheid dan de stekker uit het project te trekken. Daardoor werden 650 mensen met ontslag bedreigd. Investeerders pompten de voorbije jaren zo’n 200 miljoen euro in het bedrijf.

Een groep investeerders is er nu in geslaagd om 8 miljoen euro op te halen waardoor het bedrijf toch een doorstart kan maken. Na de doorstart zal Lightyear zich volledig richten op de productie van de Lightyear 2, een betaalbaar model voor een groot publiek en de eerste in zijn soort. In februari plaatste een leasebedrijf nog een bestelling van 10.000 exemplaren van de Lightyear 2. Of die order doorgaat, is niet duidelijk. Dankzij de doorstart kunnen zo’n 100 mensen aan het werk blijven.

Hier kan men zich op de wachtlijst zetten voor de LY2: https://lightyear.one/lightyear-2 + FAQ :

FAQ

What is the Lightyear 2 waitlist?

What are the advantages of the Lightyear 2 waitlist?

First to know. Excited about a clean, easy and sustainable future of driving? Us too! We're working hard on creating the solar car that makes it possible. By joining the Lightyear 2 waitlist, you'll get first and exclusive updates as we soar towards a brighter chapter for the automotive world.

First to own. Once pre-orders are opened, our pioneering waitlist will get priority in placing them. Due to limited pre-order availability, joining our waitlist means the best chance to get behind the wheel and experience an exciting vein of electric driving.

How do I sign up?

How do I know if I signed up successfully?

Do I have to pay anything?

No, not a penny. Joining the waitlist is without commitment and completely free of charge.

I didn’t receive a confirmation email. What now?

Check the spam folder, if it is not there you can try to signup once more. If you are still not receiving a confirmation email, please reach out to us at [email protected] and we will try to help.

Can I unsubscribe from the waitlist?

Of course, at any time. There will be an option to unsubscribe with every email we send. But know that we'll be sad to see you go.

When will the Lightyear 2 be available?

The production of the first Lightyear 2 models is currently set to start at the end of 2025.

What are the full specifications of Lightyear 2?

We are currently in the process of making our final technical design decisions, which is why we cannot disclose the exact specifications just yet. What we can promise are specs that are heavily influenced by Lightyear 2's four pillars: sustainable, convenient, affordable, independent. We will reveal the exact specs and full design in the summer of 2023. Stay tuned.

Range 1
Driving range will vary depending on driving habits, location, and season.
800 km range is based on a 15,000 km annual driving in Amsterdam.

Charges 2
Charging moments vary depending on driving habits, location, and season.

Terms & conditions

Unsubscribe - if you wish to unsubscribe from the waitlist, you can do so at any time.

Subject to change - we have done our utmost to provide you with the most accurate product information on the Lightyear website. However, please be aware that some details can be subject to change due to unforeseen circumstances. You will be informed about important changes and updates in a timely manner.

Free of charge - joining the Lightyear 2 waitlist is completely free of charge.

Country availability - The waitlist is open globally with no restrictions. However, please note that at this moment Lightyear cannot guarantee that the Lightyear 2 will become available in your country.

Waitlist - The Lightyear 2 waitlist is non-binding. Please be aware that being on the waitlist does not guarantee an eventual order and/or delivery.

[quercus]

Sorry, ongetwijfeld loop ik een eind achterop… Maar de draadtitel is mij allesbehalve duidelijk. “EV met 5m2 PV”

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Sorry, ongetwijfeld loop ik een eind achterop… Maar de draadtitel is mij allesbehalve duidelijk. “EV met 5m2 PV”

Een auto die kan profiteren van zijn 5 vierkante meter aan zonnecellen.

Uiteraard moet je veel meer dan de loktitel lezen.

Het Nederlandse Lightyear werd ~4 weken geleden bijna failliet verklaard maar nu hebben ze voorlopig - op die korte tijd - 8 miljoen € bijeen om een doorstart te maken.

Voldoende voor 100 werknemers terug aan het werk te krijgen.

Hopelijk lukt nu wel de productie. Ervaring voor prototypes hebben ze in overvloed (best zelf ggl achter hun ontstaan), maar echte productie is heel wat anders.

Want tussen een vijftal steeds betere echt serierijpe prototypes maken en er daarna tienduizenden autos van maken is een enorm verschil, en zonder veel geld lukt dat nooit.

Een Duits voorbeeld is Sono Motors met zijn zonnewagen SION die zijn blijkbaar toch min of meer failliet euh was... (zie link) , maar wie weet krijgen die nu ook weer hoop. Het zijn nu echt slechte tijden om genoeg geld binnen te halen.

Ff googlen, ze hebben blijkbaar reeds 47 miljoen € binnengehaald voor een doorstart, en hopen op 100 miljoen €.
Tesla had ook niet veel meer, maar Elon Musk deed er 70 miljoen bovenop.

https://tweakers.net/nieuws/206078/s...zonneauto.html

Sono Motors haalt 47 miljoen euro op voor redden van Sion-zonneauto

Sono Motors, het Duitse bedrijf dat zich richt op het maken van de Sion-zonneauto, heeft tot op heden 47 miljoen euro opgehaald. Dat is gelukt in het kader van een soort inzamelingsactie, omdat het bedrijf in geldnood verkeert. De campagne, die op 8 december 2022 begon, heet #savesion.

De campagne om meer geld op te halen, wordt verlengd tot 28 februari en het bedrijf zegt ondertussen in gesprek te blijven met potentiële investeerders. Volgens Sono Motors werkt het plan tot nu toe, gelet op de opgehaalde 47 miljoen euro die van 8600 communityleden en andere bronnen afkomstig is. Het bedrijf denkt dat de verlengde campagne uiteindelijk zal leiden tot het doel van het binnenhalen van 100 miljoen euro. Er zal dus nog ruim 50 miljoen euro binnen moeten komen in de komende maand. Onlangs haalde Sono Motors nog 1,46 miljoen euro op bij de European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency.

Volgen Sono Motors laat de betrokkenheid van de community zien dat er weer een duidelijke marktvraag voor de Sion is. Het bedrijf zegt vastberaden te zijn door de 'duizenden telefoontjes, e-mails en persoonlijke contacten met de community'. Momenteel zijn er meer dan 44.000 bestellingen, waaronder 21.000 privéreserveringen inclusief aanbetaling, 1500 nieuwe privéreserveringen met toezeggingen voor het doen van aanbetalingen en 22.000 niet-bindende zakelijke bestellingen.

"Doodgewaande leven langer" of zoiets?