6000 doden per jaar, vooral door dieseluitlaatgassen

[Micele]

Studie van het Duitse milieuministerie...

en natuurlijk nog veel meer ziektelast ("honderdduizenden") en miljardenhoge gezondheidskosten, gaat dit de diesel (euronorm 1 tem sjoemel-6) de doodsteek geven voor een "volledige ban" in bepaalde stadscentra? (behalve uitzonderingen)

https://www.focus.de/gesundheit/news...d_8579310.html

Studie des Umweltbundesamts

Jedes Jahr sterben 6000 Menschen: So gefährlich sind Diesel-Abgase wirklich

Donnerstag, 08.03.2018, 12:42

Stickoxide, die vor allem aus Diesel-Auspuffen kommen, führen zu erheblichen Gesundheitsbelastungen. Nicht nur 6000 Todesfälle durch Herz-Kreislauf-Erkrankungen gehen jährlich auf Kosten der Schadstoffe. Auch Diabetes, Bluthochruck, Asthma und COPD nehmen dadurch zu.

Das Umweltbundesamt (UBA) hat in einer großen Studie überprüft, wie viele Krankheits- und Todesfälle in Deutschland tatsächlich auf Kosten auf Stickstoffdioxid (NO2) gehen. Das Gas steht im Zentrum der Debatte über Dieselautos, Fahrverbote und Plaketten. Denn das schädliche Gas stammt, vor allem in Städten, überwiegend aus den Auspuffen von Diesel-Fahrzeugen.

Die Untersuchung kommt zu dem Schluss, dass rund 6000 Menschen in Deutschland jedes Jahr vorzeitig an Herz-Kreislauf-Erkrankungen sterben, die von Stickstoffdioxid ausgelöst werden. Der Studie zufolge kann NO2 über einen längeren Zeitraum schon in geringen Konzentrationen schwere Folgen haben.

Hunderttausende Krankheitsfälle durch Stickoxide

Die Studie, die sich mit der NO2-Belastung in ganz Deutschland, also auch in ländlichen Gebieten mit weniger Straßenverkehr, beschäftigte, stellte aber nicht nur Herz-Kreislauf-Erkrankungen fest.

Die Belastung mit Stickstoffdioxid steht auch im Zusammenhang mit Krankheiten wie Diabetes mellitus, Bluthochdruck, Schlaganfall, der chronisch obstruktive Lungenerkrankung (COPD) und Asthma.

Die Studie zeigt unter anderem, dass acht Prozent der bestehenden Diabetes mellitus-Erkrankungen in Deutschland im Jahr 2014 (dem letzten Jahr des Untersuchungszeitraums) auf Stickstoffdioxid in der Außenluft zurückzuführen waren. Dies entspricht etwa 437.000 Krankheitsfällen.

Bei bestehenden Asthmaerkrankungen liegt der prozentuale Anteil der Erkrankungen, die auf die Belastung mit NO2 zurückzuführen sind, mit rund 14 Prozent sogar noch höher. Dies entspricht etwa 439.000 Krankheitsfällen.

Dringender Handlungsbedarf in Städten

UBA-Präsidentin Maria Krautzberger: „Die Studie zeigt, wie sehr Stickstoffdioxid der Gesundheit in Deutschland schadet. Wir sollten alles unternehmen, damit unsere Luft sauber und gesund ist. Gerade in den verkehrsreichen Städten besteht Handlungsbedarf. Das hat das Bundesverwaltungsgericht bestätigt. Selbst Fahrverbote sind als letztes Mittel demnach möglich.“

Für die in der Studie verwendeten Modellrechnungen liegen dabei vorsichtige Annahmen zugrunde: Zum einen wurden nur Krankheiten berücksichtigt, die mit hoher Gewissheit in Zusammenhang mit Stickstoffdioxidbelastungen stehen. Zum anderen wurden für NO2- Belastungen unterhalb von 10 ?g/m3 keine gesundheitlichen Auswirkungen berechnet, da hier aktuell nicht ausreichend verlässliche Studien vorliegen, die den Zusammenhang zwischen diesen niedrigen Konzentrationen und gesundheitlichen Effekten zweifelsfrei bestätigen.

Diesel-Pkws als Hauptschuldige erkannt

Insgesamt sinkt die Belastung mit Stickstoffdioxid seit einigen Jahren leicht, allerdings werden die Grenzwerte vielerorts immer noch nicht eingehalten, wie auch die aktuellen Daten für das Jahr 2017 zeigen. „Eine bedeutende Ursache für schädliche Stickoxide in der Atemluft sind eindeutig Diesel-Pkw – auch außerhalb der hochbelasteten Straßen“, so Maria Krautzberger.

Für die aktuelle Studie „Quantifizierung von umweltbedingten Krankheitslasten aufdrund der Stickstoffdioxid-Exposition in Deutschland“ wurde eine Vielzahl bereits publizierter wissenschaftlicher Untersuchungen ausgewertet. Es wurde zunächst geprüft, für welche gesundheitlichen Auswirkungen verlässliche statistische Zusammenhänge mit NO2-Belastungen nachgewiesen wurden. Hierzu wurden epidemiologische Studien recherchiert, deren Ergebnisse auf die deutsche Bevölkerung übertragbar sind.

ff door ggl-vertaler sjassen:

Studie van het Federale Milieuagentschap

Elk jaar sterven 6000 mensen: zo gevaarlijk zijn de dieseluitlaatgassen echt

Donderdag 08.03.2018, 12:42

Stikstofoxiden, die voornamelijk uit dieseluitlaten komen, leiden tot aanzienlijke gezondheidsproblemen. Niet alleen 6000 sterfgevallen als gevolg van hart- en vaatziekten per jaar gaan ten koste van vervuilers. Diabetes, hypertensie, astma en COPD nemen ook toe.

De Umweltbundesamt (UBA) heeft dit door een grote studie nagescheckt, hoeveel ziekten en sterfgevallen in Duitsland daadwerkelijk ten koste van stikstofdioxide (NO2) gaan.
Dit gas staat centraal in het debat over dieselauto's, rijverboden en badges. Omdat het schadelijke gas vrij komt, vooral in steden, voornamelijk uit de uitlaten van dieselvoertuigen.

De studie concludeert dat ongeveer 6.000 mensen in Duitsland elk jaar vroegtijdig overlijden aan hart- en vaatziekten veroorzaakt door stikstofdioxide. Volgens de studie kan NO2 ernstige gevolgen hebben over een langere periode, zelfs bij lage concentraties.

Honderdduizenden ziektegevallen door stikstofoxiden

Het onderzoek, dat betrekking had op de NO2-vervuiling in heel Duitsland, dus ook in landelijke gebieden met minder wegverkeer, heeft niet alleen de cardiovasculaire ziekten bepaald.

Blootstelling aan stikstofdioxide wordt ook geassocieerd met ziekten zoals diabetes mellitus, hypertensie, beroerte, chronische obstructieve longziekte (COPD) en astma.

De studie toont aan, onder andere, dat acht procent van de bestaande diabetes mellitus ziekte in Duitsland in 2014 waren te wijten aan stikstofdioxide in de lucht (het laatste jaar van de onderzoeksperiode). Dit komt overeen met ongeveer 437.000 gevallen van ziekte.

Bij bestaande astma is het percentage ziekten als gevolg van blootstelling aan NO2 zelfs nog hoger met ongeveer 14 procent. Dit komt overeen met ongeveer 439.000 gevallen van ziekte.

Dringende behoefte aan actie in steden

UBA-president Maria Krautzberger: "De studie toont aan hoeveel stikstofdioxide de gezondheid in Duitsland schaadt. We moeten alles doen wat we kunnen om onze lucht schoon en gezond te houden. Vooral in de drukke steden is er behoefte aan actie. Dit is bevestigd door de federale administratieve rechtbank. Zelfs rijverboden zijn daarom mogelijk als een laatste redmiddel."

Voor toepassing bij het onderzoek modelberekeningen terwijl behoedzame uitgangspunten: Allereerst waren alleen doeltreffend geacht worden geassocieerd met een hoge mate van zekerheid met betrekking tot stikstofdioxide vervuiling. Aan de andere last van minder dan 10 ug werden / m3 berekend geen gevolgen voor de gezondheid, omdat dit moment is er niet genoeg betrouwbare studies die het verband tussen deze lage concentraties en gezondheidseffecten zonder twijfel voor NO2 te bevestigen.

Dieselauto's erkend als de hoofdschuldige

Over het geheel genomen de rating daalt met stikstof gedurende een aantal jaren een beetje, maar de grenzen zijn veel plaatsen nog steeds niet nageleefd, zoals blijkt uit de meest recente gegevens over het jaar 2017 "Een belangrijke oorzaak van schadelijke stikstofoxiden in de lucht is duidelijk dieselauto's - zelfs buiten de zwaar belaste wegen", zei Maria Krautzberger.

Voor de huidige studie "Kwantificering van de belasting van het milieu op basis van de blootstelling aan stikstofdioxide in Duitsland" is een groot aantal gepubliceerde wetenschappelijke onderzoeken geëvalueerd. Eerst werd onderzocht voor welke gezondheidseffecten betrouwbare statistische correlaties met NO2-verontreiniging werden aangetoond. Hiervoor werden epidemiologische studies onderzocht, waarvan de resultaten overdraagbaar zijn op de Duitse bevolking.

Daarbij kan men # 95 % van de bestaande euro 5 diesels veel zuiverder krijgen (NO2 zuivering door adblue en SCR-kat), maar dat interesseert de constructeurs niet, ze hebben hun vuile poen binnengehaald.

# http://www.zeit.de/2018/09/fahrverbo...rechte/seite-2

Derzeit stünden mehr als 300.000 Euro-5-Diesel-Pkw auf den Höfen der Händler, erzählt Wilhelm Hülsdonk, Vizepräsident im Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe. Er vertritt die Interessen von 38.000 Kfz-Meisterbetrieben. Hülsdonk sagt: "95 Prozent der betroffenen Autos können umgerüstet werden. Die Hersteller haben daran nur kein Interesse." Für eine solche Umrüstung werden Reinigungssysteme nachträglich in den Abgasstrang eingebaut und mittels Harnstoff Stickoxide in harmlosen Wasserstoff und Stickstoff umgewandelt.

Warum aber werden die alten Autos nicht einfach so umgerüstet – und endlich sauberer?

Volkswagen-Chef Matthias Müller hatte solche Ideen noch im August kategorisch ausgeschlossen: "Einmal des Aufwandes wegen, aber auch, weil die Wirkung fragwürdig ist." Die Bundesregierung gründete daraufhin eine Expertenrunde innerhalb des sogenannten Nationalen Forums Diesel. Das sollte die "Emissionsreduzierung in den im Verkehr befindlichen Fahrzeugflotten" erforschen.

Hier bewijst Autozeitung dat men wel degelijk bestaande euro 5 dieselmotoren -met een SCR-kat en adblue- bijna zo zuiver kan krijgen dan de zuiverste euronorm 6c motoren:

https://www.autozeitung.de/euro-6-na...en-183792.html

Euro 6 bei Dieselmotoren nachrüsten (SCR): So geht's!

So erhält der Diesel die blaue Plakette

von Alexander Koch 27.02.2018
...

WIE TEUER WÄRE DIE EURO-6-NACHRÜSTUNG?
Entgegen vieler Befürchtungen soll die Nachrüstung laut Baumot (ehem. Twintec) nicht nur mit überschaubarem Aufwand, sondern auch mit vertretbaren Kosten zu bewältigen sein. 1500 bis 2000 Euro stehen für solch eine Umrüstung im Raum, die laut Hersteller etwa einen halben Tag in einer AU-berechtigten Fachwerkstatt benötigt. Allerdings müsste der Umbau durch den Gesetzgeber auch anerkannt werden. Zur Zeit ist eine Zulassung der Euro-6-Nachrüstung - wenn überhaupt - nur in einem teuren und komplizierten Einzelverfahren möglich, so Baumot-Geschäftsführer Henning Middelmann. Ob die Kfz-Steuer, die sich unter anderem auch an dem Schadstoffausstoß der Autos bemisst, durch die Umrüstung sinkt, lässt sich zum aktuellen Stand ebenfalls nicht sagen. Derweil präferieren die Autohersteller die Lösung eines Software-Updates: So haben sich die teilnehmenden Autobauer beim Diesel-Gipfel am 2. August 2017 dazu bereit erklärt, insgesamt 5,3 Millionen Diesel-Fahrzeuge umzurüsten. Komplexere Nachrüstlösungen werden abgelehnt, sodass die Kosten einer aufwändigeren Abgasnachbehandlung – etwa die von Baumot – wohl beim Verbraucher hängen bleiben.

Waarom verplicht de overheid die constructeurs niet? Nog een paar rechtszaken nodig?

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Studie van het Duitse milieuministerie...

en natuurlijk nog veel meer ziektelast ("honderdduizenden") en miljardenhoge gezondheidskosten, gaat dit de diesel (euronorm 1 tem sjoemel-6) de doodsteek geven voor een "volledige ban" in bepaalde stadscentra? (behalve uitzonderingen)


ff door ggl-vertaler sjassen:



Daarbij kan men # 95 % van de bestaande euro 5 diesels veel zuiverder krijgen (NO2 zuivering door adblue), maar dat interesseert de constructeurs niet, ze hebben hun vuile poen binnengehaald.

Zit er eigenlijk al één van die sjoemelaars in de bajes ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Zit er eigenlijk al één van die sjoemelaars in de bajes ?

In de USA wel...

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Zit er eigenlijk al één van die sjoemelaars in de bajes ?

Waarom, Diesel is toch goed voor de overbevolking.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Waarom, Diesel is toch goed voor de overbevolking.

Heroïne ook. Maar daar draaien ze je wel de nor voor in. Tabak en Alcohol ook maar daar krijg je prijzen en diploma's voor. Maar stop ...is andere discussie

[Hypochonder]

Het is al lang geweten dat de uitstoot van diesels moordend is maar veel specifiek onderzoek is daar bij mijn weten nog niet naar gebeurd. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat ze daar nu pas mee komen, net nu er als het ware een banvloek over dieselwagens is uitgesproken. Het zal er alleen maar toe leiden dat diesels nog meer gemeden worden, een positieve evolutie me dunkt.

[Tavek]

De Duitse autoconstructeurs hebben miljarden geinvesteerd in Dieseltechnologie en productiecapaciteit voor Dieselmotoren.

Sunken costs: als Diesel nu "the way of the dodo" gaat bij het grote publiek (voor bedrijfsvoertuigen zoals tractors en paardenkarmannen zie ik nog wel nut) dan kost hun dat bijzonder veel geld. Die ze nooit meer kunnn recupereren.

VW heeft nog het idee dat diesel een revival kan maken bij de zware SUV's. Net een segment waar EV's sneller gaan doorbreken en prijscompetetief gaan worden. En EV's hebben meer torque en vaak meer vermogen. Dus dat zal daar ook niet gebeuren.

Het beste wat ze kunnen doen is die nest afschrijven en verder inzetten op electrificatie.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Studie van het Duitse milieuministerie...

en natuurlijk nog veel meer ziektelast ("honderdduizenden") en miljardenhoge gezondheidskosten, gaat dit de diesel (euronorm 1 tem sjoemel-6) de doodsteek geven voor een "volledige ban" in bepaalde stadscentra? (behalve uitzonderingen)


ff door ggl-vertaler sjassen:



Daarbij kan men # 95 % van de bestaande euro 5 diesels veel zuiverder krijgen (NO2 zuivering door adblue en SCR-kat), maar dat interesseert de constructeurs niet, ze hebben hun vuile poen binnengehaald.


Hier bewijst Autozeitung dat men wel degelijk bestaande euro 5 dieselmotoren -met een SCR-kat en adblue- bijna zo zuiver kan krijgen dan de zuiverste euronorm 6c motoren:


Waarom verplicht de overheid die constructeurs niet? Nog een paar rechtszaken nodig?

En die 6000 doden per jaar, vooral door dieseluitlaatgassen zijn uitsluitend te wijten aan de man met zijn klein dieseltje.
Treinen, schepen, lijnbussen en combi's van de politie mét dieselmotoren hebben daar totaal geen schuld aan.

[Micele]

Zwak van begrip Daiwa?

Dieselauto's erkend als de HOOFDschuldige

Nog eens herhalen voor Daiwa?

Of wil je het graag uit de simpele krant?

Of kun je de krant ook niet begrijpend lezen?

https://www.hln.be/nieuws/dieselwage...ssen~a47fab5a/

DieselWAGENS tien keer vervuilender dan vrachtwagens en bussen

JC 06 januari 2017

Het rapport toont aan dat vrachtwagens en bussen, die getest werden in Duitsland en Finland, beduidend minder NOx uitstoten dan dieselwagens die voldoen aan de strengste emissiestandaard, de ‘Euro 6’-norm. Dat komt volgens de onderzoekers door het verschil in emissietests. Zware voertuigen worden in Europa onder veel striktere omstandigheden getest dan personenwagens. De uitstoot wordt met mobiele toestellen gemeten tijdens tests op echte wegen. Gewone wagens worden daarentegen nog altijd in een labo getest. Eenmaal op de weg verbruiken ze echter een pak meer.

Moet ik dat allemaal voor jou in het Chinees vertalen?

En natuurlijk rijden in alle Duitse steden zeeschepen, alle Duitse steden zijn zeehavens, waar de schepen door de woonstraten rijden. En dan vergeet ik al die dieseltreinen, vooral die dieselICE die 250 - 300 kmh halen

Arme Daiwa die is echt niet meer te helpen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

En die 6000 doden per jaar, vooral door dieseluitlaatgassen zijn uitsluitend te wijten aan de man met zijn klein dieseltje.
Treinen, schepen, lijnbussen en combi's van de politie mét dieselmotoren hebben daar totaal geen schuld aan.

Ik wist niet dat er in Centrum Brussel containerschepen aanmeerden. En diesellocomotieven...volgens mij is dat enkel nog in Noord-Limburg dat er stukken zonder bovenleiding zijn.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik wist niet dat er in Centrum Brussel containerschepen aanmeerden. En diesellocomotieven...volgens mij is dat enkel nog in Noord-Limburg dat er stukken zonder bovenleiding zijn.

Om het uur komen in Antwerpen centraal twee treinen toe mét zware diesel motoren.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zwak van begrip Daiwa?

Dieselauto's erkend als de HOOFDschuldige

Nog eens herhalen voor Daiwa?

Of wil je het graag uit de simpele krant?

Of kun je de krant ook niet begrijpend lezen?



Moet ik dat allemaal voor jou in het Chinees vertalen?

En natuurlijk rijden in alle Duitse steden zeeschepen, alle Duitse steden zijn zeehavens, waar de schepen door de woonstraten rijden. En dan vergeet ik al die dieseltreinen, vooral die dieselICE die 250 - 300 kmh halen

Arme Daiwa die is echt niet meer te helpen.

Arme Micele die die cijfers gelooft.
Het verbranding systeem voor vrachtwagens of auto's is exact hetzelfde.
Alleen verbruikt een vrachtwagen veel meer en vervuilt dus meer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Om het uur komen in Antwerpen centraal twee treinen toe mét zware diesel motoren.

De topic gaat over Duitsland.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Arme Micele die die cijfers gelooft.
Het verbranding systeem voor vrachtwagens of auto's is exact hetzelfde.
Alleen verbruikt een vrachtwagen veel meer en vervuilt dus meer.

Nou seg, je bent echt een echt kieken. Het milieuministerie van Duitsland geloof je niet ?

TNO zegt jou dat iets?

DIESELVOERTUIGEN: STERKE REDUCTIE VAN FIJNSTOF-EMISSIES MAAR NOX-EMISSIES VAN DIESELPERSONEN- EN BESTELAUTO’S BLIJVEN AANDACHTSPUNT

Wat betreft luchtverontreinigende emissies zijn benzinevoertuigen door toepassing van driewegkatalysatoren al langere tijd relatief schoon. Moderne personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en bussen die op diesel rijden zijn allemaal voorzien van gesloten roetfilters. Deze zorgen voor een zeer sterke reductie van de fijnstof-emissies van dieselvoertuigen.

Bij vrachtwagens en bussen heeft aanscherping van de normen, en de toevoeging van een praktijktest aan de typekeuringsprocedure, inmiddels ook geleid tot forse reducties van de NOx-praktijkemissies. Moderne zware Euro VI vrachtwagens stoten in de praktijk gemiddeld een factor 10 minder NOx uit dan eerdere generaties Euro IV en V vrachtwagens.

TNO constateert daarentegen al enige jaren grote en groeiende verschillen bij dieselpersonen- en bestelauto’s tussen de NOx-uitstoot bij typekeuring en bij testen onder praktijkcondities. Ondanks voortdurende aanscherping van Europese emissielimieten, die sinds 2010 ook bij deze voertuigen leidt tot toepassing van NOx-reducerende maatregelen zoals uitlaatgasrecirculatie (EGR) en selectieve katalytische reductie (SCR), is de praktijkuitstoot van NOx bij dieselpersonen- en bestelwagens de afgelopen TWEE DECENNIA nagenoeg onveranderd gebleven. De praktijkuitstoot van moderne personen- en bestelwagens ligt daarmee fors hoger dan de limieten die voor de typekeuringstest worden gesteld in de emissiewetgeving.

https://www.tno.nl/nl/over-tno/dossi...an-wegverkeer/

Kiekens kan ik echt niet helpen. Dieselgate watisda ? Wasdametvrachtwagens en bussen en eaarom niet ? Daiawa aiaaiaaia leg eens uit ? waaarom wasdanie met vrachtwagensenbussen, wat zegt TNO ? Kun jij wel begrijpend lezen? Halloo hallo wat hebben we vandaag geleerd?

Tekeninkje voor Daiwa:



Procentjes voor Daiwa, alle wegverkeer:



Hoofdschuldige wat is da ?

Dieselauto's erkend als de HOOFDschuldige

Maarwatisda Daiwa?

https://www.trouw.nl/groen/nieuwe-di...ssen~a6c3ce76/

Nieuwe dieselauto's veel vervuilender dan moderne trucks en bussen

In dit nieuwste onderzoek vergelijkt de ICCT voor het eerst de NOx-uitstoot van 24 vrachtwagens, onder reële rijomstandigheden op de weg, met die van 30 typen personenauto's met een dieselmotor. Voorheen werden vrachtwagens vooral in het laboratorium onderzocht. Duitse en Finse onderzoeksinstanties verstrekten de gegevens.

Gesjoemel
De ICCT stelt dat de vrachtwagens en bussen 210 milligram NOx per gereden kilometer uitstoten. Daarmee blijven ze onder de Europese grenswaarden. Moderne dieselauto's die op papier voldoen aan de strengste Europese emissienorm (Euro 6) met een limiet van 80 milligram, stoten op de weg gemiddeld 500 milligram per kilometer uit.

Aangezien de zware voertuigen een grotere motor hebben en meer brandstof verbruiken, is het verschil per liter verbruikte diesel nog veel aanzienlijker. Dan stoten de personenauto's tot wel tien keer meer stikstofoxiden uit.

In 2013 tipte de ICCT de Amerikaanse milieutoezichthouder EPA over vreemde uitstootwaarden bij Volkswagen en het waarschijnlijke gesjoemel. De EPA kwam in september 2015 met bewijzen dat VW sjoemelsoftware inbouwde om dieselauto's bij laboratoriumtests schoner te laten lijken dan ze in werkelijkheid zijn. Sindsdien ligt de uitstoot van stikstofoxiden onder een vergrootglas.

Later bleek de Europese Commissie al lang te weten dat autofabrikanten hun emissietests bewust manipuleerden. De vermoedens van fraude werden door hoge functionarissen, vooral die belast met het industrieel beleid, stelselmatig onder het tapijt geveegd, om de auto-industrie te ontzien.

Tests
Volgens de ICCT bewijst het nieuwe onderzoek wederom dat de huidige officiële tests - de typegoedkeuringen - niet voldoen om een dieselauto toe te laten tot de Europese wegen. Deze moeten worden aangevuld met emissietests in het verkeer. Pas als de motor flink belast wordt, onder zowel warme als koude omstandigheden, kan de uitstoot correct gemeten worden.

"Bij vrachtwagens en bussen gebeurt dat al sinds 2013", zegt Peter Mock, directeur van de ICCT in Europa, tegen The Guardian. "Dankzij mobiele testinstallaties is het mogelijk een willekeurig voertuig te selecteren en de uitstoot te meten onder reële rijomstandigheden." De eisen voor vrachtwagens zijn sinds de jaren negentig overigens veel strenger geworden, omdat er veel milieuwinst te behalen viel en bijna alle trucks op diesel rijden. Het ontwikkelen van schonere technologieën is daardoor wel relatief goedkoop.

In september 2017 gaat het Europese testregime voor personenauto's ook op de schop. Vanaf dan moeten toelatingsinstanties de uitstoot van dieselauto's ook op de weg meten met draagbare systemen.

Mock waarschuwt echter nu al dat autofabrikanten dan nog steeds zelf een speciaal prototype uit kunnen zoeken voor de praktijktest. "Het zou veel beter zijn", zegt hij, "om de uitstoot van gewone voertuigen uit de massaproductie te meten, van automobilisten die er op een normale manier in gereden hebben." In de Verenigde Staten is dit al de gangbare procedure.

Op 17 januari staat het onderwerp op de agenda van de Europese Commissie in Brussel, maar de ICCT geeft een methode naar Amerikaans voorbeeld weinig kans, gezien de tegenwerking van verschillende grote autobouwers en EU-lidstaten.

- - - - - - -

Daiwa gelooft enkel aan de twee dieseltreinen in Antwerpen.

[Micele]

En alweer moet ik hier oud nieuws opwarmen, de hersenen zijn hier bij sommige echt aangetast.

https://www.hln.be/nieuws/-europa-ne...to-s~a5711385/

“Europa negeerde jarenlang signalen van gesjoemel met dieselauto’s”
19 december 2016

Zowel de lidstaten als de Europese Commissie wisten dat dieselwagens gebruikmaakten van sjoemelsoftware en strategieën hadden om de te hoge uitstoot van schadelijke stoffen te verbergen. Dat is de conclusie van het maandag gepubliceerde ontwerprapport van de onderzoekscommissie van het Europees Parlement die het zogenaamde Dieselgate onder de loep heeft genomen. De Europarlementsleden spreken van wanbeleid.
Volgens de bevindingen van de commissie was al sinds 2005 bekend dat Europese autobouwers sjoemelsoftware gebruikten om testprocedures te omzeilen. Dat blijkt uit brieven en mails tussen de bevoegde eurocommissarissen en hun diensten. Ook de nationale autoriteiten in Duitsland, Frankrijk, Italië en Luxemburg hadden volgens het onderzoek weet van onverklaarbare uitstootcontrolestrategieën.
De Europarlementsleden concluderen dat de lidstaten de controle van auto’s nooit ernstig hebben genomen. Er is onvoldoende geïnvesteerd in onafhankelijke controles en de nationale typegoedkeuringsinstanties zijn vaak onderbemand en ondergefinancierd. De lidstaten deden ook onvoldoende om efficiënte testmethodes te ontwikkelen en tot op heden is geen enkele autobouwer gesanctioneerd. “De onderzoekscommissie spreekt van wanbeleid”, stelt voorzitster Kathleen Van Brempt (sp.a). “Het is duidelijk dat de lidstaten er alles aan gedaan hebben om hun eigen auto-industrie in bescherming te nemen.”
De onderzoekscommissie werd begin dit jaar in de steigers gezet nadat de Amerikaanse autoriteiten vorig jaar ontdekt hadden dat Volkswagen software had gebruikt om de uitstoot van NoX kunstmatig te verminderen tijdens tests.

Lees ook: "Controle op uitstoot wagens moet onafhankelijk worden gemaakt"

[Micele]

En alweer moet ik hier oud nieuws opwarmen, de hersenen zijn hier bij sommige echt aangetast.

https://www.hln.be/nieuws/-europa-ne...to-s~a5711385/

“Europa negeerde jarenlang signalen van gesjoemel met dieselauto’s”
19 december 2016

Zowel de lidstaten als de Europese Commissie wisten dat dieselwagens gebruikmaakten van sjoemelsoftware en strategieën hadden om de te hoge uitstoot van schadelijke stoffen te verbergen. Dat is de conclusie van het maandag gepubliceerde ontwerprapport van de onderzoekscommissie van het Europees Parlement die het zogenaamde Dieselgate onder de loep heeft genomen. De Europarlementsleden spreken van wanbeleid.
Volgens de bevindingen van de commissie was al sinds 2005 bekend dat Europese autobouwers sjoemelsoftware gebruikten om testprocedures te omzeilen. Dat blijkt uit brieven en mails tussen de bevoegde eurocommissarissen en hun diensten. Ook de nationale autoriteiten in Duitsland, Frankrijk, Italië en Luxemburg hadden volgens het onderzoek weet van onverklaarbare uitstootcontrolestrategieën.
De Europarlementsleden concluderen dat de lidstaten de controle van auto’s nooit ernstig hebben genomen. Er is onvoldoende geïnvesteerd in onafhankelijke controles en de nationale typegoedkeuringsinstanties zijn vaak onderbemand en ondergefinancierd. De lidstaten deden ook onvoldoende om efficiënte testmethodes te ontwikkelen en tot op heden is geen enkele autobouwer gesanctioneerd. “De onderzoekscommissie spreekt van wanbeleid”, stelt voorzitster Kathleen Van Brempt (sp.a). “Het is duidelijk dat de lidstaten er alles aan gedaan hebben om hun eigen auto-industrie in bescherming te nemen.”
De onderzoekscommissie werd begin dit jaar in de steigers gezet nadat de Amerikaanse autoriteiten vorig jaar ontdekt hadden dat Volkswagen software had gebruikt om de uitstoot van NoX kunstmatig te verminderen tijdens tests.

Lees ook: "Controle op uitstoot wagens moet onafhankelijk worden gemaakt"

Begrijpt iemand Engels? Daiwa vertaal eens

Diesel cars emit 10 times more toxic pollution than trucks and buses, data shows

Stricter EU emissions testing for large vehicles means modern diesel cars produce 10 times more NOx per litre of fuel

https://www.theguardian.com/environm...ses-data-shows

https://www.theguardian.com/environm...s-data-reveals

Diesel cars emit up to four times more toxic pollution than a bus, data reveals

[brother paul]

Meer doden door stof dan door botsingen ?
Zeker dat uw toets niet blijven haperen is ?
En hoe komt,het dat die doden niet terug te vinden zijn in de icd10 registratie van de who ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Meer doden door stof dan door botsingen ?
Zeker dat uw toets niet blijven haperen is ?
En hoe komt,het dat die doden niet terug te vinden zijn in de icd10 registratie van de who ?

Die zijn overal terug te vinden, en het gaat niet enkel over stof paulinnetje

Zijn je stoffende hersenen weer aan het tikken?

Die 6000 doden is wslk nog een grote onderschatting:

The issue of NOx pollution, thought to kill 23,500 people a year in the UK alone, gained prominence when VW diesels were discovered to be cheating official US emissions tests. The scandal also led to revelations that the diesels of many car manufacturers produce far more NOx on the road than in EU lab tests, though not via illegal means.

The UK government say the failure to keep NOx from vehicles low in the real world means road transport is “by far the largest contributor” to the illegal levels of NOx in many parts of the country.

Studietje nodig ?

https://www.nature.com/articles/nature22086


Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets

Susan C. Anenberg, Joshua Miller, Ray Minjares, Li Du, Daven K. Henze, Forrest Lacey, Christopher S. Malley, Lisa Emberson, Vicente Franco, Zbigniew Klimont & Chris Heyes
Nature volume 545, pages 467–471 (25 May 2017)
doi:10.1038/nature22086
Download Citation
Environmental impactRisk factors
Received:
12 June 2016
Accepted:
16 March 2017
Published online:
15 May 2017

En verdere very muchos studys en de meeste creperen in Europa:

(zeer uitgebreide link)

http://www.dw.com/de/%C3%BCber-10000...ase/a-38849769

als ik tijd heb smijt ik het door de vertaler.

[Wapper]

Misschien zou eerstaanwezend bronnenreferendaris Micele eens moeten opzoeken hoeveel doden er jaarlijks in Duitsland vallen door het overmatig gebruik van suiker, zout, vet, deegwaren, alcohol, etc...
(Deze lijst is niet beperkend)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Misschien zou eerstaanwezend bronnenreferendaris Micele eens moeten opzoeken hoeveel doden er jaarlijks in Duitsland vallen door het overmatig gebruik van suiker, zout, vet, deegwaren, alcohol, etc...
(Deze lijst is niet beperkend)

Hebben die levensmiddelen een euronorm waar de producent zich strikt aan moest houden? Nee ?

Kijk in de EU-28 landen sterven er 24% van de 28.456 NOx-doden extra omdat de constructeurs 20 jaren hun voeten veegden aan de emissienormen, specifiek betreft dieselwagens.

plaatje het rosa gedeelte van EU-28 :

Volgens de onderzoekers is de manipulatie van dieselvoertuigen in Europa daarom van bijzonder belang. "Het overschrijden van de limiet geeft meer dan 11.400 vroegtijdige sterfgevallen in Europa, dieselauto's hebben een aandeel van 60 procent", zegt studie auteur Ray Minjares van de ICCT. "Europa lijdt hier de grootste gezondheidsbelasting van de grotere voertuigmarkt".

Waarom houden benzines zich wel min of meer aan de opgelegde grenswaardes betreft NOx en de diesels niet? (ze kunnen het nochtans is al bewezen, maar dat maakt de dieselmotor nog maar eens duurder)



Met het gevolg dan 1 dieselwagen meer dan 20 maal meer NOx uitstoot in de stad dan een benzinewagen. Of verhouding 1 dieselwagen = meer dan 20 benzinewagens.

In wolkjes, speciaal voor daiwa :