Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
16 december 2010, 21:27 | #721 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 9 november 2002
Berichten: 20.910
|
Citaat:
Trouwens. Als ik me niet vergis is Syntus een joint-venture tussen de NS en de ........ SNCF. Twee overheidsbedrijven dus. Ik vermoed dat het personeel een ander veel goedkoper statuut heeft en dat ze met een combinatie van subsidies en hogere kosten voor de rijziger er een rendabele verbinding van hebben gemaakt. |
|
16 december 2010, 21:36 | #722 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 9 november 2002
Berichten: 20.910
|
Trouwens. Even snel googelen leert me nu ook dat niet alles koek en ei is bij Syntus. Ze verliezen concessies, krijgen boetes, dreigen met stakingen door het personeel, uitvallen van treinen etc.....
Citaat:
http://anti-syntus.hyves.nl/forum/15...yntus_bignews/ http://www.nsredons.nl/ Veel leesplezier. Laatst gewijzigd door solidarnosc : 16 december 2010 om 21:50. |
|
16 december 2010, 22:12 | #723 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
|
Citaat:
U benadert het trouwens wel heel eenzijdig: u stoelt op vermoedens, waarbij u trouwens een deel van de feiten negeert, nl. wat ooit een lijn was die NS had opgegeven, is het nu een bloeiende lijn geworden. Dus niet alleen rendabel, maar met een stijgend aantal reizigers, met een uitbreiding van de lijn (er komen nieuwe vertakkingen bij) en er komen stations bij. Ergens klopt uw negatieve zienswijze dus niet. |
|
16 december 2010, 22:16 | #724 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
|
Citaat:
Nu, ik vind het heel positief dat er in Nederland op die manier gereageerd wordt. Er wordt krachtig op de bal gespeeld als een vervoersmaatschappij haar contract niet naleeft. Dat zouden we eens in België moeten doen met de NMBS, want nu loopt die zo goed als ongestraft weg met haar gebrekkige dienstverlening. |
|
17 december 2010, 01:16 | #725 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 9 november 2002
Berichten: 20.910
|
Slepen de problemen dan al zo lang aan?
|
17 december 2010, 10:04 | #726 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
Citaat:
Het grotere voordeel van een klein, regionaal bedrijf is dat wat voor een groot bedrijf een nevenzaak is, is voor een klein bedrijf de hoofdzaak. Als het van de NMBS afhing dan ging Eeklo - Gent gewoon dicht. Echter een hypothetsiche "spoorwegmaatschappij Gent - Eeklo", eigendom van de gemeentes langs de lijn (een in Zwitserland gebruikelijke constructie) kijkt tegen die lijn heel anders aan. Wat voor de NMBS een vervelende bijkomstigheid is waar ze van af willen, zou voor een dergelijk bedrijf de "core business" zijn. Meteen wordt er heel anders mee omgegaan. Meteen gaat men ook creatiever proberen een dienst te leveren die veel beter aansluit bij de locale behoeften. We zijn in België ook vrijwel alle regionale tramlijnen kwijtgeraakt. Gewoon omdat het mastodontbedrijf NMVB op een gegeven moment onder de voogdij van een minister viel die gewoon liever bussen zag, en die paar tramlijntjes die er nog waren als een bijzaak zag die je gerust met een pennetrek kon dichtgooien. Ze reden ook in de weg van het autoverkeer waar hij ook over ging. In Zwitserland bestaan vrijwel alle spoorlijnen die ooit aangelegd werden nog steeds. Daar is erg weinig gesloten. Rond Bern ligt nog een heel netwerk van smalspoorlijntjes dat ooit begon als echte "boerentram" maar dat ondertussen gemodereniseert is tot een soort van regionale metro. En dat omdat het uitgebaat werdt door een bedrijf dat bereid was voor zijn voortsbestaan te vechten. Toen in de jaren 70 de trams en autos op de invalswegen mekaar in de weg begonnen te zitten zei het trambedrijf tegen de wegbeheerder gewoon: Wij waren hier eerst. Lossen jullie het maar op. Dus werd de tramlijn op kosten van het wegenfonds ondergronds gestopt. En nu rijden daar 20 "treinen" per uur over. In België loste men vergelijkbare problemen gewoon op door de lijnen te verbussen, want voor een minister die zowel voor openbaar vervoer als wegen verantwoordelijk was is dat de weg van de minste weerstand. De NBMS opsplitsen in regional bedrijven lijkt me een goed idee. Ik zou het als volgt doen: NMBS blijft bestaan voor de hoofdlijnen van en naar Brussel. Dat mogen ze proberen kostendekkend uit te baten, wat geen probleem zou mogen zijn. De rest wordt gewoon lijn per lijn aanbesteed. Infrastructuur in Vlaanderen wordt juridisch eigendom van het Vlaamse Gewest, en wordt geleased aan het bedrijf dat het meeste treinen over een bepaalde lijn laat rijden.
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
|
17 december 2010, 13:13 | #727 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Het is voor een belangrijk deel het nieuwe materiel dat binnenstaat De oude machientjes beginnen hun leeftijd inderdaad te kennen, maar doen het in verhouding echt niet zo slecht, hoor, wel integendeel.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
17 december 2010, 21:27 | #728 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
|
Neen, het gaat om andere zaken, maar die een beetje op een hoopje gooit. Nu, er zijn schijnbaar problemen, maar ik stel vast dat er een probleem is bijgekomen waarmee de NS vroeger niet te kampen had op die lijn, nl. nu zitten de treinstellen vol. Nu heeft Syntus een veelvoud aan reizigers in vergelijking met wat de NS nog over hield toen ze ermee stopte. Wat ik daarmee wil zeggen, is niet dat een kleiner bedrijf het eldorado is, maar wel dat kleinere bedrijven in veel gevallen een snellere, kortere slagkracht hebben die grote bedrijven vaak missen.
|
17 december 2010, 21:30 | #729 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
|
Citaat:
|
|
17 december 2010, 22:50 | #730 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 9 november 2002
Berichten: 20.910
|
Citaat:
Nu uiteraard kunnen kleine bedrijven bepaalde voordelen hebben maar evengoed hebben grote bedrijven (schaal)voordelen. Het is dus niet zwart of wit. |
|
18 december 2010, 00:04 | #731 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
|
Citaat:
De NMBS heeft heel veel reizigers bijgekregen, omdat de overheid een regeling heeft uitgewerkt die het voor veel werknemers interessant maakt de trein te nemen en voor werkgevers om dergelijke abonnementen aan te bieden. |
|
18 december 2010, 12:45 | #732 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 juli 2003
Locatie: Op aarde
Berichten: 23.012
|
Citaat:
__________________
N-VA: De kracht van verandering! Verandering begint in je eigen gemeente of stad. |
|
18 december 2010, 16:08 | #733 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
En was die lijn nooit eigendom geworden van de NMBS dan bestond ze waarschijnlijk in die vorm nog.
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
18 december 2010, 16:12 | #734 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
Citaat:
Bij de NMBS is het grootste probleem op dit moment de slechte stemming onder het personeel. Dat maakt het moeilijker om met de gestegen reizigersaantallen om te gaan, want hiervoor is het nodig dat iedereen zich inzet. Maar ik zie een hoop dingen gebeuren bij de NMBS die niks met gestegen passagiersaantallen te maken hebben. Dat machinisten hun dienstroosters maar op het laatste moment krijgen, of dat de dienstregeling pas op het laatste moment gepubliceerd wordt (en dan prompt weer aangepast moet worden) is gewoon incompetent.
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
|
18 december 2010, 16:54 | #735 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Tja, 't is moeilijk gemotiveerd te blijven als je merkt dat je werk niet wordt geapprecieerd, dat de enige manier die de directie ziet om te besparen het blind wegsnijden van personeel is (zonder aan de totaal verachterde procedures te komen, het waterhoofd van managementsdiensten aan te pakken, en bepaalde prestigeprojecten niet bij te stellen).
Ik ga wel nog graag werken, hoor, omdat ik het gevoel heb, op mijn laag niveau, bij te dragen tot een betere spoorweg. Maar ik kan de collega's begrijpen die het hebben opgegeven.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
18 december 2010, 21:37 | #736 | |
Minister
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.195
|
Citaat:
|
|
18 december 2010, 22:35 | #737 |
Minister-President
Geregistreerd: 12 september 2002
Locatie: Land van Kokanje
Berichten: 5.318
|
Omdat het desondanks niet slecht betaald en ik net een appartement heb gekocht, omdat ik geen diploma hoger onderwijs heb, en daarmee veel deuren voor mij gesloten blijven, en met mijn passie voor openbaar vervoer en spoorwegen had ik me weinig betere jobs kunnen dromen.
Er gaat veel mis bij de spoorwegen, maar er is, ondanks alles, nog steeds veel goede wil bij de basis, hoor. Velen zijn nog steeds trotse spoormannen, al zijn ze niet meer trots op de NMBS. Sommigen laten zich daarbij verblinden door de vakbonden, die hen een verleden voorspiegelen dat er nooit echt was, anderen winden zich net zo hard op over weer een staking als de doorsnee reiziger. Veel van mijn collega's weigerden trouwens ook mee te staken.
__________________
Ik heb geen auto, ik heb zelfs geen bewijs om ermee te mogen rijden, maar ik heb nog nooit een vrouw horen klagen dat ik te laat gekomen ben. Dat vinden ze meestal leuk, een man die meer dan zeven minuten over de rit doet. Beetje tragisch grappig eigenlijk hoe sneller de mensheid wil vooruit raken, hoe meer ze vast komt te zitten in zichzelf en files en te dikke puree. Jeroen Boone |
19 december 2010, 07:39 | #738 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 juli 2003
Locatie: Op aarde
Berichten: 23.012
|
Omdat hij nog altijd graag gaat werken en ...
__________________
N-VA: De kracht van verandering! Verandering begint in je eigen gemeente of stad. |
19 december 2010, 08:58 | #739 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 17 oktober 2007
Locatie: Helvetica
Berichten: 10.611
|
Citaat:
Mischien toch maar tijd om eens een (of een paar) nieuwe bedrijven op te richten en de NMBS te laten uitdoven (of op zijn minst te verkleinen).
__________________
step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... |
|
20 december 2010, 19:23 | #740 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 9 november 2002
Berichten: 20.910
|
|