"Weer een auto minder"

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door SMI94

Iemand die zijn auto verkoopt om daarna enkel nog de fiets of het OV te gebruiken, die kan met recht zo'n sticker plakken. In alle andere gevallen is het bullshit. Net alsof ik met een veggieburgertje in de hand niet kan pretenderen dat ik weer een koe of een varken gered heb...

Natuurlijk is het geen "bullshit". Het toont juist aan dat de fiets een alternatief kan zijn voor veel verplaatsingen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Distel

Een andere eenvoudige rondvraag zal leren dat dit zich voor veel van die mensen slechts zal beperken tot de eigen straat. In andermans straat is het al veel minder...

Daarmee bevestigt u slechts wat ik stelde.

[Distel]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daarmee bevestigt u slechts wat ik stelde.

Neen, daarmee bevestig ik wat ik stelde.

[SMI94]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Natuurlijk is het geen "bullshit". Het toont juist aan dat de fiets een alternatief kan zijn voor veel verplaatsingen.

Dat ze er dan een plakker ophangen met 'de fiets is een alternatief', dan klopt het tenminste.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door SMI94

Dat ze er dan een plakker ophangen met 'de fiets is een alternatief', dan klopt het tenminste.

Veel te brave slogan. Wat bijgevolg niet blijft hangen. "Weer een fiets minder", is schitterend in zijn ongenuanceerdheid. Daarom zet die aan tot nadenken.

[IanVD]

Waarom zie ik nooit schoenen met "weer een fietser minder" op hun zolen geplakt

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door IanVD

Waarom zie ik nooit schoenen met "weer een fietser minder" op hun zolen geplakt

Niemand houdt u tegen, hoor.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Veel te brave slogan. Wat bijgevolg niet blijft hangen. "Weer een fiets minder", is schitterend in zijn ongenuanceerdheid. Daarom zet die aan tot nadenken.

Inderdaad!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Veel te brave slogan. Wat bijgevolg niet blijft hangen. "Weer een fiets minder", is schitterend in zijn ongenuanceerdheid. Daarom zet die aan tot nadenken.

Klopt Jan, ik toon nog eens de schitterende plakker.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door IanVD

Waarom zie ik nooit schoenen met "weer een fietser minder" op hun zolen geplakt

Omdat dit totaal onzinnig zou zijn natuurlijk. Te voet of met de fiets behoren beide tot de dezelfde groep verplaatsingsmogelijkheden die milieuvriendelijk, stil, veilig en gezond voor de betrokkene zijn.

De auto daarentegen zorgt voor vervuiling, lawaai, onveiligheid, dode dieren, ziektes, obesitas, files, stress, verkeersagressie …enfin de lijst is eindeloos.

Kortom iedere auto die vervangen wordt door een fiets ( of een voetganger ) is een uitstekende zaak voor alles en iedereen.

Het feit dat u deze opmerking maakt bevestigt gewoon dat de bestuurder van een auto zich daar hoegenaamd niet van bewust is. Dat komt natuurlijk omdat hij zelf niet met de negatieve gevolgen van zijn eigen gedrag wordt geconfronteerd ( lawaai, vervuiling enz.)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Omdat dit totaal onzinnig zou zijn natuurlijk. Te voet of met de fiets behoren beide tot de dezelfde groep verplaatsingsmogelijkheden die milieuvriendelijk, stil, veilig en gezond voor de betrokkene zijn.

De auto daarentegen zorgt voor vervuiling, lawaai, onveiligheid, dode dieren, ziektes, obesitas, files, stress, verkeersagressie …enfin de lijst is eindeloos.

Het feit dat u deze opmerking maakt bevestigt gewoon dat de bestuurder van een auto zich daar hoegenaamd niet van bewust is. Dat komt natuurlijk omdat hij zelf niet met de negatieve gevolgen van zijn eigen gedrag wordt geconfronteerd ( lawaai, vervuiling enz.)

Een electrische auto voor 7 personen (vb Tesla S) of 7 electrische fietsen ?

De Tesla S kan natuurlijk veel compacter, maar heeft nog altijd - ook bij 7 personen een bruikbare kofferruimte.

Dus "de auto" is wel te kort door de bocht, autobus, vrachtauto, ziekenwagen, brandweerauto, politieauto, postauto, taxi, andere hulpdiensten... enz...

Daarbij zijn er mensen aangewezen op gemotoriseerd vervoer, die hebben geen mogelijkheid "te voet" of met "de fiets".

Kortom iedere auto die vervangen wordt door een fiets ( of een voetganger ) is een uitstekende zaak voor alles en iedereen.

Op zoiets onnozels hoeft men natuurlijk niet te reageren. Hoe zouden al die fietsen in de fietsenwinkels komen ? Hoe zou men al die grondstoffen tranporteren om fietsen (ook banden) en schoenen... te maken ? Landbouw ? Voeding ? Kleding ? enz...

Het is altijd en-en-en...

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt Jan, ik toon nog eens de schitterende plakker.

Je krijgt die gratis bij de Carrosseriehersteller.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Je krijgt die gratis bij de Carrosseriehersteller.

Best op de flanken om de lak te beschermen tegen roekeloze fietsers...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Omdat dit totaal onzinnig zou zijn natuurlijk. Te voet of met de fiets behoren beide tot de dezelfde groep verplaatsingsmogelijkheden die milieuvriendelijk, stil, veilig en gezond voor de betrokkene zijn.

Ca. 60 % gemiddeld die zich quasi kreupel (MAIS 4-5) fietsen bij ongevallen zonder motorvoertuigbetrokkenheid (SBC) , bedoel je dat soort veiligheid ?
SBC: single-bicycle crashes (SBCs) of enkelvoudige ongevallen



Distribution of injuries incurred by cyclists in crashes with and without motor vehicles in the Netherlands (ED, emergency department).22–24

22 ↵ Schepers JP, Heinen E. How does a modal shift from short car trips to cycling affect road safety? Accid Anal Prev 2013;50:1118–27. [CrossRef][Medline] http://www.sciencedirect.com/science...01457512003119

24 ↵ SWOV. Cognos. https://www.swov.nl/ibmcognos/cgi-bin/cognos.cgi? (accessed 23 Mar 2013).

http://injuryprevention.bmj.com/cont...13-040964.full

Abstract

Objectives To study cyclists’ share of transport modes (modal share) and single-bicycle crashes (SBCs) in different countries in order to investigate if the proportion of cyclist injuries resulting from SBCs is affected by variation in modal share.

Results

On average, 17% of fatal injuries to cyclists are caused by SBCs. Different countries show a range of values between 5% and 30%. Between 60% and 95% of cyclists admitted to hospitals or treated at emergency departments are victims of SBCs. The proportion of all injured cyclists who are injured in SBCs is unrelated to the share of cycling in the modal split. The share of SBC casualties among the total number of road crash casualties increases proportionally less than the increase in bicycle modal share.

Of bedoel je deze veiligheid hieronder ?

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140624_01153125

Fiets 63 keer onveiliger dan auto

24/06/2014

Kinderen die met de fiets naar school rijden, hebben 63 keer meer kans op een ernstig verkeersongeval dan kinderen die meerijden in de auto van mama of papa. Dat blijkt uit een grootschalig onderzoek van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV).

Ook dit hieronder lezen hé:

http://www.astronomie.be/rik.gheysen...atistieken.htm

Enkele resultaten betreffende fietsers en vrachtwagens uit de beperkte studie van B. Herdewyn, e.a., Pilootproject diepteonderzoek vrachtwagens. Eindrapport jaar 1, 2010, p. 20-23:
Bij alle ongevallen samen zijn 9 % van de dodelijke slachtoffers fietsers; bij vrachtwagenongevallen zijn 17 % van de dodelijke slachtoffers fietsers!

De ongevallen met dodelijk verongelukte fietsers komen voornamelijk voor op kruispunten. "In feite maken de fietsers bijna de helft van de doden uit (46%) die bij vrachtwagenongevallen op kruispunten vallen."
"Er valt ook nog op dat zwakke weggebruikers die bij vrachtwagenongevallen betrokken raken (met name bromfietsers, fietsers, en voetgangers) gemiddeld ouder zijn dan zwakke weggebruikers bij andere ongevallen."
"Een vergelijking tussen Vlaanderen en Wallonië toont aan dat het risico op een vrachtwagenongeval het grootst is op Vlaamse wegen buiten de autosnelwegen."

Het aantal verkeersongevallen in de statistieken is zwaar onderschat

Dossier: Kwetsbare Weggebruikers. (Staten-generaal van de verkeersveiligheid 2007. Federale Commissie voor de Verkeersveiligheid.)
Enkele frappante bevindingen van deze studie:

Uit de officiële verkeersstatistieken voor België blijkt dat de ”kwetsbare weggebruikers” (d.i. zwakke weggebruikers en motorrijders) ± 40% van het aantal verkeersdoden en ernstig gekwetsten uitmaken. In vergelijking met andere landen is dit een hoog percentage.
De officiële verkeersstatistieken vertonen een verontrustende mate van onderregistratie van ongevallen met "zwakke weggebruikers". Dit probleem stelt zich ook in andere landen. Voorbeeld uit Penta-studie: betreffende de doden en zwaargewonden bij fietsongevallen bij kinderen tussen 5 en 9 jaar, waren er 112 geregistreerd door cijfers op te vragen in ziekenhuizen. Er waren slechts 21 slachtoffers geregistreerd bij de FOD Economie, Directie Statistiek!

De onderregistratie in de officiële verkeersstatistieken betekent dat niemand zicht heeft op de werkelijke maatschappelijke implicaties van de verkeersongevallen. Dit heeft scheeftrekkingen in de visie van de wetgevende en handhavende overheid voor gevolg, maar geeft ook een vertekend beeld van deze problematiek aan de bevolking, de media, de verzekeringsmaatschappijen, de verenigingen van weggebruikers en andere stakeholders.

De Morgen, 26 mei 2012: Aantal verkeersongevallen veel hoger dan algemeen aangenomen

Volgens Sofie Van Damme van het BIVV wordt het aantal verkeersongevallen in België zwaar onderschat. Ieder jaar ontvangt het BIVV gegevens over 40.000 ongevallen. Die komen via de politie terecht bij de Algemene Directie Statistiek van de FOD Economie. Het werkelijke slachtoffertol ligt echter veel hoger. 'Uit een studie blijkt dat ziekenhuizen 2,5 keer meer zwaargewonden rapporteren dan de politie', zegt Van Damme. Zelf schat het BIVV dat 40 procent van het aantal zwaargewonden ook daadwerkelijk in de officiële statistieken belandt. Bij fietser is dat amper 18 procent, omdat zij zelden verzekering of politie inschakelen.

Het ongevallenformulier dat de politie invult is meer dan 20 jaar oud en is dringend aan vernieuwing toe.

Het BIVV pleit daarom voor een centraal bestand waarin alle verkeersslachtoffers worden opgenomen.'Dat kan door de gegevens van ziekenhuizen, verzekeraars, politie en parketten aan elkaar te linken', zegt Van Damme.

En jij wilt de veilige personenauto afschaffen ?

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ca. 60 % gemiddeld die zich quasi kreupel (MAIS 4-5) fietsen bij ongevallen zonder motorvoertuigbetrokkenheid (SBC) , bedoel je dat soort veiligheid ?
SBC: single-bicycle crashes (SBCs) of enkelvoudige ongevallen



Distribution of injuries incurred by cyclists in crashes with and without motor vehicles in the Netherlands (ED, emergency department).22–24

22 ↵ Schepers JP, Heinen E. How does a modal shift from short car trips to cycling affect road safety? Accid Anal Prev 2013;50:1118–27. [CrossRef][Medline] http://www.sciencedirect.com/science...01457512003119

24 ↵ SWOV. Cognos. https://www.swov.nl/ibmcognos/cgi-bin/cognos.cgi? (accessed 23 Mar 2013).

Of bedoel je deze veiligheid hieronder ?

Ook dit hieronder lezen hé:

En jij wilt de veilige personenauto afschaffen ?

U vergelijkt appelen met peren en gooit alles op een hoopje.

Voetganger zijn is eveneens bijzonder dodelijk en gevaarlijk volgens de statistieken. Iemand die wat logisch kan nadenken, weet natuurlijk wel beter.

Fietsen op zich is niet gevaarlijk, enkel bij valpartijen kan je lelijk vallen - al kan een helm al veel onheil voorkomen. Winterse omstandigheden, ouderlingen, kinderen, wielrenners, zatlappen, ... worden in die statistieken allemaal op een hoopje gegooid.

Het overaanbod aan gemotoriseerd verkeer is wat het vooral gevaarlijk maakt voor de zwakke weggebruikers. Hoe meer mensen "de veilige" auto nemen, des te onveiliger voor de zwakke weggebruikers. Die vicieuze cirkel zie je ook aan de schoolpoort.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Het overaanbod aan gemotoriseerd verkeer is wat het vooral gevaarlijk maakt voor de zwakke weggebruikers. Hoe meer mensen "de veilige" auto nemen, des te onveiliger voor de zwakke weggebruikers. Die vicieuze cirkel zie je ook aan de schoolpoort.

Je ziet dat inderdaad bevestigd in een autoland als het VK. De auto is er aan de schoolpoort zo sterk aanwezig, dat maar heel weinig leerlingen met de fiets komen.

[Distel]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

U vergelijkt appelen met peren en gooit alles op een hoopje.

Ah, dus de uitspraak als zou fietsen veilig zijn vergelijken met statistieken over de veiligheid van fietsen is appelen met peren vergelijken?

[Distel]

Zoals ik elders al zei, leefbaarheid is een subjectief begrip...

http://www.demorgen.be/binnenland/br...446917/2b3AUA/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Distel

Zoals ik elders al zei, leefbaarheid is een subjectief begrip...

http://www.demorgen.be/binnenland/br...446917/2b3AUA/

Nagel op de kop.

Brusselmans zal wel merken dat ze hem steeds minder bezoeken...

"Gent is een ramp geworden. Als je van de ene kant naar de andere moet, doe je er anderhalf uur over. Je kan met je auto niet meer buitenkomen", foetert Brusselmans. "Je moet al bijna in Flanders Expo parkeren als je in de stad woont. En ik zeg dat hoewel ik zelf geen auto heb."

De journalist van De Zondag legt Brusselmans voor dat Watteeuw van Gent een 'duurzame stad' wil maken, maar dat onthaalt Brusselmans op hoongelach: "Hij is de stad naar de kloten aan het helpen. De stad was leefbaar, nu niet meer. De stad denkt alleen nog maar aan feesten: Patersholfeesten, waterfeesten, lichtfeesten. (zucht) Nee, Gent is hét kwijt. We zijn een Brugge aan het worden waar de eigen inwoners de pispaal zijn. Maar let op: er komt tegenkanting. De mensen worden het beu."

En dat gebeurt al een heel tijdje ook in kleinere steden (zoals Hasselt bvb).
Als ik mijn broer (woont binnen grote ring Hasselt) regelmatig wou bezoeken kon ik nergens in de directe omgeving parkeren. Enkel met bewonerskaart...

Andersom - als mijn broer ons bezoekt- in ons dorp kan hij zelfs met talrijke vrienden en pakweg 5 auto´s afkomen. (parkeren mag op gelijkgrondse berm) en op eigen grondstuk heb ik nog 2 parkeerplaatsen.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nagel op de kop.

Brusselmans zal wel merken dat ze hem steeds minder bezoeken...




En dat gebeurt al een heel tijdje ook in kleinere steden (zoals Hasselt bvb).
Als ik mijn broer (woont binnen grote ring Hasselt) regelmatig wou bezoeken kon ik nergens in de directe omgeving parkeren. Enkel met bewonerskaart...

Andersom - als mijn broer ons bezoekt- in ons dorp kan hij zelfs met talrijke vrienden en pakweg 5 auto´s afkomen. (parkeren mag op gelijkgrondse berm) en op eigen grondstuk heb ik nog 2 parkeerplaatsen.

Zo 'proberen' ze de steden weer aantrekkelijk te maken om er te gaan wonen.
'De groene oplossing', terug naar de middeleeuwen, met stadswallen en alles, als je ze laat doen.