Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dat weet ik niet. Kwa model is de Model 3 mooier.

Ik vrees voor de afwerkingsgraad. En aangezien je een auto het meeste langs de binnenkant ziet.

Wat je het meeste ziet en voelt langs de binnenkant is het algemeen comfort of beter het rijcomfort, daarvoor moet je wel een testrit doen, best op slechte of beter allerslechtste wegen, dan hoor je wel of de afwerking goed zit, zeker bij een heel stille wagen.
Ook een stukje rustige snelweg meenemen voor het windgeruis te horen.

De afwerking gaat nog meevallen denk ik... toch als ik de Duitse autojournalisten mag geloven die 3 weken met een Tesla S door Duitsland reden en direct konden vergelijken met een Audi RS7.

http://www.autozeitung.de/tesla-mode...das_model_s_an

FAHRKOMFORT GEHT AN TESLA, SITZKOMFORT AN AUDI

Geht es um den Fahrkomfort, denkt man bei E-Autos meist an den Geräuschkomfort. Zumindest im Stadtverkehr, solange die Wind- und Abrollgeräusche noch nicht den Ton angeben, ist dieser auch im Model S beeindruckend gut. Von den beiden E-Motoren ist nur unter hoher Last ein leichtes Sirren zu vernehmen, ansonsten herrscht fast schon gespenstische Ruhe. Ganz anders der stimmgewaltige RS 7-Testwagen, der zusätzlich mit der 1000 Euro teuren RS-Sportabgasanlage ausgestattet ist. Beim morgendlichen Start erwacht mit dem Motor auch die halbe Nachbarschaft – kein Vergleich zum Tesla, der nahezu lautlos dem Wohnviertel entgleitet. Und nähert sich der Drehzahlmesser im Audi der 3000er-Marke, erhebt der zuvor noch vergleichsweise kleinlaute Audi RS 7 plötzlich die Stimme und posaunt lautstark aus den zwei RS-typischen ovalen Endrohren. Auf der Autobahn erweist sich der Ingolstädter jedoch als das leisere Auto – auch dank der optionalen Doppelverglasung. Was den Federungskomfort angeht, profitiert der Tesla von der Luftfederung (2500 Euro), mit der der Audi RS 7 serienmäßig ausgestattet ist. Zugunsten der Fahrdynamik ist der Testwagen allerdings mit dem 950 Euro teuren RS-Sportfahrwerk samt Stahlfedern ausstaffiert. Das hat zur Folge, dass der Audi recht unsanft über Querfugen und Kanaldeckel hinwegrollt – teils untermalt von Fahrwerkspoltern. Hier gibt sich der Tesla konzilianter, verdaut Unebenheiten trotz der ebenfalls 21 Zoll großen Optionsbereifung besser und sorgt wegen der geringeren Aufbaubewegungen für mehr Behaglichkeit bei den Insassen. Beim Sitzkomfort schneidet hingegen der RS 7 besser ab: Seine Vordersitze bieten mehr Einstellmöglichkeiten und den besseren Seitenhalt, die Rückbank erlaubt eine angenehmere Sitzhaltung.

Punten op alle criteria comfort: (heb ik toen uit de pdf gevonden)

Audi RS7: 782 op 1000 punten
Tesla S P85D : 792 op 1000 punten

Naja best zelf de afwerking bekijken voor het Model 3, ik denk dat er op het IAA Frankfurt in september 2017 wel enkele Teslas zullen staan, waaronder het model 3, dus Europese premiere.
Of wachten op salon Brussel 2018, of later...
Mss wilt Tesla niet teveel bestellingen voor zijn model 3 want die is al hoog:
Suggereert dit bericht:

https://www.mobiflip.de/tesla-model-3-testfahrt/

Tesla Model 3: Anti-Verkaufsstrategie wegen zu hoher Nachfrage

Von Oliver SchwuchowVeröffentlicht am 16. Juni 2017

[Micele]

Model 3 productie zou vrijdag 7 juli al langzaam starten, volgens Musk met 2 weken voorsprong op hun schedule:
30 stuks levering op 28 juli.
augustus: ~ 100
september: > 1500
oktober: + "
november: ++ "
... december: ~ 20.000/maand ?
2018: +++ " enz...

Tesla Inc. is set to begin production of its first Model 3 all-electric sedan on Friday, earlier than expected, according to the company’s chief executive, Elon Musk.

Once begun, the Model 3’s production rate should ramp up “exponentially,” with 100 sedans to come in August and more than 1,500 in September, he added. “Looks like we can reach 20,000 Model 3 cars per month in Dec,” Musk said.

http://www.marketwatch.com/story/tes...usk-2017-07-03

[Micele]

Voor diegene die het interesseert... even uitleggen ...

In USA bestaat er een federale premie van $7500 op electrowagens, maar die gaat halveren zodra een constructeur - zoals Tesla - 200.000 stuks verkocht heeft in de USA (van al hun modellen), deze halvering duurt 6 maand (naar $ 3750 premie), en nadien valt de federale premie naar nul. *Het is een kwestie van timing per kwartaal, zie bron*.

Tesla model 3 wordt in 2017 enkel uitgeleverd in de USA, maar ondertussen zitten de USA-uitleveringen van Model S en X al ruim boven de 100.000 stuks, dus dat zou eens te rap kunnen intreden wslk ergens in het eerste kwartaal 2018.

Nogal logisch dat Tesla probeert zijn model3-verkoopsaantallen daar wat op af te stellen, ook in hun eigen voordeel denk ik. Want terugroepacties wegens "afwerkingsfouten" daar is Tesla zeker niet mee gediend, dus gaat de productie relatief langzaam opgedreven worden tot einde 2017, Tesla gaat zich weinig aantrekken van de verwachtingen en-of van de beurskoers. Ze kunnen de pot op.

Voor de US-Tesla-consument enkel maar een voordeel, toch diegene die van $7500 of nadien nog een periode van 6 maand van $3750 premiemogelijkheid genieten. Gereserveerd hebben ze hun model 3 al. Uiteraard ook de S/X bestellers.

bron: https://electrek.co/2017/07/05/tesla...al-tax-credit/

As we previously reported, the $7,500 federal tax credit starts to phase out after an automaker hits 200,000 rebates.

The tax credit program states that the phase-out period starts during the second calendar quarter after the calendar quarter in which it reached the cap – meaning that customers will still receive the full $7,500 tax credit for at least a full quarter. In other words, people will still get the full credit for 3 to 6 months after they hit the mark.

After that, the tax credit is reduced by 50% for 6 months and then another 50% for another 6 months before being completely phased out.

The whole process makes the timing of Tesla delivering its 200,000th vehicle in the US very important. Earlier this year, we reported on Tesla reaching 100,000 vehicles in the US.

It’s difficult to predict when Tesla will hit 200,000 vehicles, but it looks unlikely that it will be by the end of the year with Elon Musk’s updated guidance for early Model 3 production.

Earlier this week, Musk said that they plan to deliver the first 30 units at an event at the end of the month and scale to 100 units in August, 1,500 units in September, and they aim for a production rate of 20,000 units in December, which is the most important thing.

The production rate at the moment they hit 200,000 vehicles determines how many people can still benefit from federal tax credit during the first phase-out period.

If Tesla sticks to Musk’s guidance for the Model 3 production ramp up and deliveries stay concentrated in the US, it looks like the phase-out would start during the first quarter 2018.

That’s where things start to get interesting because in order to optimize the number of people benefiting from federal tax credit, *Tesla would try to hit the mark early in the quarter or wait for the next, and concentrate Model 3 production in the US during that period*, which could result in pushing deliveries in other countries.

But if Musk is right and they can be at 20,000 Model 3 vehicles per month by December, it could solve most of the problems and they could work through most of Tesla’s Model 3 backlog in the US with the federal tax credit available.

Either way, it looks like US-based Model 3 buyers should have access to at least half of the $7,500 federal tax credit throughout 2018 and likely the entire credit for most of the year.

En voor de overzeese consument wslk ook een voordeel want ze gaan minder lang wachten op hun model 3. De 200.000 limiet geldt enkel voor de uitleverde aantallen in de USA. Naar het buitenland kan Tesla vanaf 2018 ongehinderd meer stuks leveren. En ook daar worden naargelang inschrijvingsjaar de premies verminderd, zoals in Vlaanderen. Dus het gaat ons ook wat aan, al is het maar 1000 of 500 € premie meer.
Iemand die in Vlaanderen zijn E-wagen - bvb catalogusprijs 31 tot 41k zonder opties - in 2018 inschrijft ipv in 2019 krijgt namelijk 1000 € meer premie terug, hopelijk ligt voor hun de prijs van een m3 onder 41k wat ook €500 scheelt:
https://www.vlaanderen.be/nl/mobilit...n-op-waterstof

[Micele]

Online prijzen en configuratie wslk pas voor 29 juli.

Tesla Model 3: pictures of the very first production unit at the factory
Fred Lambert - Jul. 9th 2017

https://electrek.co/2017/07/09/tesla...tion-pictures/

After confirming that Tesla completed the first Model 3 production unit at the Fremont factory late on Saturday, CEO Elon Musk has now released the first picture of the historic vehicle and a few more shots have leaked.

The vehicle seen in the pictures is actually Musk’s own Model 3 since he was gifted the first place in line by Ira Ehrenpreis, an early Tesla investor and board member, for his birthday.

He apparently chose black for the color and the bigger 19″ wheels though his options were supposedly somewhat limited. As he himself confirmed earlier this year, Tesla is limiting the number of options on the early versions of the Model 3 in order to limit the number of possible different configurations to fewer than 100 compared to the Model S’ more than 1,500.

Tesla is attempting to simplify the ordering process and the production in order to facilitate the ramp-up of the mass market electric vehicle. More options are expected after they reach higher volumes.

Here is the first picture released by Musk today: https://twitter.com/elonmusk



Update: Musk shared a second official picture of Model 3 VIN1:


But ‎Nan Lin‎ on the TESLA Owners Worldwide group on Facebook also caught the Model 3 VIN1 while they were taking the picture:

Voorlopig zeer weinig te zien, want blijkbaar zijn de meeste nieuwsgierig naar het interieur:

Uiteraard is er niet veel te zien van de foto's die we de afgelopen maanden nog niet hebben gezien op de release kandidaten.

Nu is Tesla van plan om ongeveer 30 meer eenheden te bouwen voor het afleverevenement dat voor 28 juli is gepland. Dat is wanneer ze ze overhandigen aan de eerste klanten en de online configurator openen voor meer reservatiehouders, omdat ze de productie van de $ 35.000 all-electric sedan volgen en werken door hun achterstand van reserveringen.

Ondertussen lijkt het dat Musk de eerste zal zijn om te genieten van wat ongetwijfeld de meest verwachte auto in een lange tijd is - misschien van alle tijden.

Obviously, there’s not much to see from the pictures that we didn’t already see on the release candidates spotted over the last few months.

Now Tesla plans to build about 30 more units for the delivery event planned for July 28th. That’s when they will hand them over to first customers and open up the online configurator to more reservation holders as they start to ramp up production of the $35,000 all-electric sedan and work through their backlog of reservations.

In the meantime, it looks like Musk will be the first to enjoy what is undeniably the most anticipated car in a long time – maybe of all time.

Online configurator zou 28 of 29 juli beschikbaar zijn, tegen dan zullen we wslk ook de Europese prijzen kennen...

[Micele]

https://electrek.co/2017/07/10/tesla...oduction-unit/

Tesla Model 3: comparison of pre-alpha prototype vs new production unit
Fred Lambert - Jul. 10th 2017



Op het eerste zicht, voor wat het waard is...

Serieversie is duidelijk langer door langere wielbasis en langere achterbumper, ook voorste bumper is wat langer, neus ziet er minder afgekant uit en dus meer naar beneden getrokken. Achteroverhang ook wat langer.
De gordellijn lijkt me ook iets lager, ttz meer ruitoppervlakte.

Langere wielbasis wijst ook op groter mogelijk batterijpack (als gepland) en natuurlijk de vooropgestelde Cd van 0,21 die ze wilden halen. In elk geval is hij minder compact als het pre-prototype.

Wat er verder in de bron gespeculeerd wordt heb ik nog niet gelezen.

[Tavek]

Heb filmpje gezien van deze eerste foto shoot van Serial Nr 1.

De sluitende deuren klinken kwaliteitsvol Ik ben dus hoopvol naar de afwerking toe.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Heb filmpje gezien van deze eerste foto shoot van Serial Nr 1.

De sluitende deuren klinken kwaliteitsvol Ik ben dus hoopvol naar de afwerking toe.

Ziet er ook redelijk goed uit: (ook de wat lagere afgeronde neus valt best mee)
In het zwart zou men niet zeggen dat die wagen toch ~4,70 m lang is.

https://www.youtube.com/watch?v=w2_5-bJUEMY

Naja tegen 2019 gaat er nog veel veranderen, Musk weet dat Europeanen een verwende smaak hebben.

Aangezien SN1 Musk zijn wagen is kan hij alvast vandaag al de mankementjes zelf ervaren.

[Micele]

Ik neem aan dat ten laatste 2018 het aantal superchargerstations serieus zullen moeten toenemen, vooral het aantal laadpalen per station.

Hier een rendering van een Tesla-station met 112 laadpalen, maar dat zal nog niet nodig zijn dit jaar:

wslk met de steun van een powerpackstation(overdekt gedeelte)

via-via:
https://electrek.co/2017/07/10/tesla...ons-us-bigger/
https://electrek.co/2017/04/24/tesla...odel-3-launch/

Ze zijn nu bezig met superchargerstations met gemiddeld 20 laadpalen:

We are not yet talking about the new kind of station that Tesla announced earlier this year with dozens of Superchargers – even some with between 40 and 100 stalls, but we will have more information on those soon – stay tuned.

Nonetheless, Tesla is now deploying stations with 20 stalls in the US – matching its biggest station to date, the Nebbenes Supercharger in Norway.

Over the past few weeks, the company started construction on two new 20-stall stations, one in Albany, New York, and another in Burbank, California.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://electrek.co/2017/07/10/tesla...oduction-unit/

Tesla Model 3: comparison of pre-alpha prototype vs new production unit
Fred Lambert - Jul. 10th 2017


Op het eerste zicht, voor wat het waard is...

Wat er verder in de bron gespeculeerd wordt heb ik nog niet gelezen.

Foto-vergelijk update, het pre-prototype had 20" velgen, Musk SN1 heeft echter 19". Dus vergeet mijn betreffende post:

Deze foto's en bijbehorende lijntjes lijkt me minder fake, men houdt nu rekening met de verschillende velgen, de wielbasis is nu ook gelijk:

Matjaž Ciglar • a day ago

This is more likely right scale. Looks that front is a bit shorter while tail a bit longer... Height and length are the same.
Door handles are same size, I wouldn't expect them to be different.



Thomas Dexter • 19 hours ago
@FredericLambert The top adjusts the wheels 5% to make up the 19"-20" difference and the bottom attempts to (accurately?) adjust the perspective on the 5% larger version as the production photo is clearly not dead on based on the amount of the passenger-side front wheel you can see compared to the driver side. Looks like they're basically the same dimensions, just the nose changed really.

Also, the back looks more stretched/long (especially on the upper and lower lips) because you can see more of it as the perspective is slightly skewed to the back.

[Micele]

Bepaalde voorserie-Nr. ...00316 of van de "Release Candidates" suggereert dat van het model 3 minstens 316 test- of voorserie-wagens geproduceerd zijn:

http://www.teslarati.com/tesla-model...cars-produced/

Toch een groot testarsenaal om op de weg te testen, zelfs in Nieuw-Zeeland, wslk om winteromstandigheden te testen:
https://electrek.co/2017/06/26/tesla...ed-outside-us/

[Tavek]

Ik denk dat de wagen technisch wel snor zit. Ze hebben veel geleerd van de gefaalde launch van de Model X ( te complex) en deze keer hebben ze ook de juiste mensen er op gezet (oud audi directeur) voor de productie.

De eerste videos van de wagen gaven mij al een kwaliteitsvolle indruk. Geen metallisch deurgeluid, basic maar deftige afwerking.

[Tavek]

Er gaat het gerucht dat iedere wagen 75 kWh batterijen aan boord krijgt, maar je moet een optie kopen om die software matig te unlocken. Micele, kan dit ?

Als mensen de basisversie kopen van 35k dollar, en nadien meer range nodig hebben, kunnen ze bijbetalen. Dit kan weer extra inkomen betekenen voor Tesla, want die 15 kWh kost 1500 dollar, maar de optie zal snel een veelvoud kosten....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er gaat het gerucht dat iedere wagen 75 kWh batterijen aan boord krijgt, maar je moet een optie kopen om die software matig te unlocken. Micele, kan dit ?

Ja want dat werd op de Model S 60 versie ook zo gedaan. Je kan dan naargelang behoefte en spaargeld enkele jaren later die 15 kwh vrijlocken.

Voordeel is ook dat die gelockte 60-versie sneller oplaadt tot 80% (van 75kwh) dan een pure 60 kwh-versie, de lader ziet immers een batterij van echte 75 kwh.

Tesla deed dit dus lange tijd op hun gelockte S 60 versie (tot april 2017) , zo hoefden ze een type minder batterij-format te produceren, en de klanten hapten toe wegens de lagere instapprijs.

bron: https://electrek.co/2017/03/17/tesla...-battery-pack/

Blijkbaar werden de prijzen voor de toen 15 kW-unlock ook nog eens serieus verlaagd naar $ 2000:

https://cleantechnica.com/2017/04/18...e-75-kwh-2000/

If you already own a 60- or 70-kWh version of the Model S, and want to upgrade to 75-kWh capacity via an over-the-air upgrade, that option is now less expensive, too. The range boost is $2,000 for the 60 (down from $9,000), and just $500 for the 70 (down from $3,500).

Wachten kan zich eventueel (enorm) lonen... Of die prijsverlaging van de unlock optie ook ooit gaat komen voor een m3? Men weet maar nooit.

[Tavek]

Het zou de producutieketen fors versimpelen, door met slechts 1 batterijmodel te werken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het zou de producutieketen fors versimpelen, door met slechts 1 batterijmodel te werken.

Idd, zo hebben ze ook kosten gespaard bij het Model S die ondertussen maar 2 packs hebben (daarvoor 3)
Voor het m3 is dan 1 genoeg.

[Micele]

Bij het basismodel is maximaal 55 kWh vrijgeven, indien bij de longe range 75 kWh vrijgeven wordt.

Dit als men het rijbereik als berekeningsbasis neemt en 15 kWh/100 km EPA-verbruik.

354 km range maal 0,15 = 53,1 kWh
499 km range maal 0,15 = 74,85 kWh

http://www.teslarati.com/tesla-model...10-mi-premium/

Merk ook op dat er geen batterij-inhouden meer staan als type achteraan.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij het basismodel is maximaal 55 kWh vrijgeven, indien bij de longe range 75 kWh vrijgeven wordt.

Dit als men het rijbereik als berekeningsbasis neemt en 15 kWh/100 km EPA-verbruik.

354 km range maal 0,15 = 53,1 kWh
499 km range maal 0,15 = 74,85 kWh

http://www.teslarati.com/tesla-model...10-mi-premium/

Merk ook op dat er geen batterij-inhouden meer staan als type achteraan.

9/10 dat het 1 en dezelfde batterij is, de 75 kWh batterij, die ook bij Model S basis gebruikt wordt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

9/10 dat het 1 en dezelfde batterij is, de 75 kWh batterij, die ook bij Model S basis gebruikt wordt.

? Dat kan niet omdat Model S heel andere batterijen heeft, deze nog met electrolyt, ook kleinere in 18650 formaat, overigens nog geïmporteerd uit overzee. Tesla Model 3 heeft de solid state Li ions formaat 2170(0). Een S is qua bodemplaat ook veel breder dan een 3 enz...

Ook qua eventuele software-vrijgave heb ik deze keer gegronde twijfel, want anders zou er amper gewichtsverschil zijn tussen basisrange- en longrange-versie, het gewichtsverschil is namelijk 120 kg, lijkt me enkel voor de wat zwaardere E-motor (steeds achteraan) teveel van het goede.

Performance
Standard Battery
0-60 mph: 5.6 seconds
Long Range Battery – $9,000
0-60 mph: 5.1 seconds

Opmerkelijk, ook de gewichtsverdeling schuift 1% meer naar voor! bij het long range pack, alhoewel de long range zeker een zwaardere E-motor achteraan! heeft te zien aan de betere prestaties ondanks 120 kg Standard Battery...

Ik ben nu wel nieuwsgierig... het is namelijk zo dat het batterijpack van het model 3 uit 3 modulen opgebouwd is, het zou zelfs kunnen dat het basisrange-batterijpack dan maar 2 modulen ingebouwd heeft in het batterijpack...:
Redenering:
basispack: 2 modulen ?* 25 kwh= 50 kWh
long range pack: 3 modulen ?* 25 kWh = 75 kWh

Dit is ook een vereenvoudiging in productie. Buitenvorm, afmetingen en (temp-) management van het batterijpack is idem, maar er worden maar 2 modules in gemonteerd.

Hypothetisch: als men het voorste bvb dwars gelegen module in het batterijpack weglaat en de 2 langs gelegen modules overhoudt verschuift de gewichtsverdeling altijd naar achter, door de lichtere E-motor - altijd achteraan- van de basisuitvoering is die tot 1 % beperkt gehouden, afhankelijk hoe die 2 resterende modules in het batterijpack verschoven en gemonteerd kunnen zijn.

bron:

https://electrek.co/2017/07/31/tesla...lls-panasonic/
... onder de foto:

During a press briefing on Friday, Tesla CEO Elon Musk said that the 2170 cells, which were designed by both Tesla and Panasonic, were more energy dense than the cells in the Model S and Model X.

The bigger cell size also enables fewer cells per module and fewer overall modules. Musk said that there are only 3 modules in a Model 3 battery pack compared to the Model S’ 16 modules.

Beyond the cells themselves, the location where they are being made is just as important. The Model S and Model X cells are also manufactured by Panasonic, but they are made in Japan.

The Model 3 cells are manufactured at Tesla Gigafactory 1 in Nevada, where they can directly be put into Tesla’s battery packs and shipped a few hundred miles to Fremont, California. That’s a significant simplification of the supply chain.

Though the supply chain for Model 3 remains complex with about 10,000 unique parts, the battery cells are arguably one of the most important parts based on volume and weight. The shift also results in the vehicle being more American. Musk said that roughly 60% of Model 3 parts are made in the US and 70% in North America (adding Canada and Mexico), while only 30% are made overseas.

[Tavek]

Micele,

Tesla refresht hun Model S regelmatig. Ik kan mij niet inbeelden dat ze een superieure 75 kWh pack in Model 3 steken en niet in Model S.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Micele,

Tesla refresht hun Model S regelmatig. Ik kan mij niet inbeelden dat ze een superieure 75 kWh pack in Model 3 steken en niet in Model S.

Dat zou teveel de productiecijfers vertragen van het model S/X.
De afspraken en contracten met Panasonic zijn er ook nog, want die oudere 18650-cellen komen van Japan.

Beyond the cells themselves, the location where they are being made is just as important. The Model S and Model X cells are also manufactured by Panasonic, but they are made in Japan.

The Model 3 cells are manufactured at Tesla Gigafactory 1 in Nevada, where they can directly be put into Tesla’s battery packs and shipped a few hundred miles to Fremont, California. That’s a significant simplification of the supply chain.

Helaas zal dat voor het Model S/X wslk voor de volgende grote upgrade zijn, als Gigafactory op volle toeren loopt, ik denk niet voor 2019. De vorige facelift dan ... 2016 was na 4 jaar productie...