Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 19 maart 2018, 22:02   #1501
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 11.354
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Kan em voor een latelife crisis zo een mission-e kopen.
Waarom de moeilijkheidsgraad zoeken als nu meer dan 90% op brandstof rijd? Misschien is binnen 20 jaar die elektrische batterij passé?
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 22:15   #1502
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy Bekijk bericht
Waarom de moeilijkheidsgraad zoeken als nu meer dan 90% op brandstof rijd? Misschien is binnen 20 jaar die elektrische batterij passé?
Alles kan.

Maar de steden willen wel de fossiele wagen in hun steden verbieden.
Zero emission zone, vb Oxford of andere:
https://www.oxford.gov.uk/info/20216...ssion_zone_zez

En de landen willen de nieuwe inschrijvingen van nieuwe fossiele wagens binnen 20 jaar verbieden. Dan bereid men zich maar langzaam voor ooit een electrische wagen te kopen. Scheelt daar iets aan?

Laatst gewijzigd door Micele : 19 maart 2018 om 22:16.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 22:35   #1503
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 28.207
Standaard

De Citroën e mehari heeft zo een fosfor batterij die zo na 48 u kweeniehoeveel van zijn energie kwijt is. De fun van dat spel,is dus dat je een prutswagen hebt met slechte wegligging, die niet door het zand kan rijden en er toch als een jeep,uitzien , die een max snelheid van 110 km per uur, een range van 200km, voor 25000 euro...

Vroeger verkochten ze een 2cv met die Specs en dan betaalde je daar 2500 euro voor... nu 10 keer meer. Is er serieus zo een devaluatie van de munt gebeurd, of klopt er iets niet aan het EV verhaal ?
__________________
Een zelfstandige die hetzelfde gemiddelde pensioen wilt als een ambtenaar van 2650euro moet 1miljoen bijeensparen we leven in een ambtelijke dictatuur
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 22:48   #1504
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
De Citroën e mehari heeft zo een fosfor batterij die zo na 48 u kweeniehoeveel van zijn energie kwijt is. De fun van dat spel,is dus dat je een prutswagen hebt met slechte wegligging, die niet door het zand kan rijden en er toch als een jeep,uitzien , die een max snelheid van 110 km per uur, een range van 200km, voor 25000 euro...

Vroeger verkochten ze een 2cv met die Specs en dan betaalde je daar 2500 euro voor... nu 10 keer meer. Is er serieus zo een devaluatie van de munt gebeurd, of klopt er iets niet aan het EV verhaal ?
Citaat:
https://electrek.co/2018/01/06/tesla...la-advertises/

Tesla Model 3 accelerates from 0-60 mph in 4.6 secs – faster than Tesla advertises
Fred Lambert

- Jan. 6th 2018
Geen enkele ICE-middenklasser van pakweg 50k kan dat, en dat zonder enige emissie. En dat is het basismodel Long Range, enkel achtertractie. De krachtigere dual drive modellen komen pas halfweg 2018 of later.
https://www.egear.be/tesla-model-3/

Dat het model 3 het beter doet dan aangegeven is omdat de motor meer PKs vrijgeeft dan aangegeven, maar ook de andere prestaties zoals wegligging zijn indrukwekkend, enjoy de eerste uitvoerige test in het Nederlands:

Citaat:
https://www.autointernationaal.nl/20...model-3-75kwh/

Autointernationaal.nl publiceerde afgelopen juli al een exclusief rij verslag met de Model 3. Toen ging het om een pre productie exemplaar. Nu kon er worden gereden met de uitvoering die daadwerkelijk van de lopende band rolt. Tesla levert de Model 3 in 2 accuvarianten: 50 en 75 kWh. Daarmee is een actieradius van respectievelijk 350 en 500 kilometer mogelijk. In optimale omstandigheden zit er zelfs meer in het vat. Met de sterkste, zogeheten Long Range, uitvoering van de Model 3 is het de Amerikaanse milieudienst EPA gelukt om zelfs 797 kilometer ver te komen. Anders dan de grote auto’s van Tesla is snel opladen via het Supercharger netwerk voor Model 3 rijders niet gratis. Bovendien moet er voor de hiervoor benodigde techniek eerst worden bijbetaald.

In de Verenigde Staten ligt de instapprijs voor de Model 3 (4.694 x 1.849 x 1.443 x 2.875 mm) bij 35.000 dollar. Maar dan krijg je de simpelste versie met het lichtste accupakket zonder verdere opties. Die uitvoering bouwt Tesla vooralsnog niet. De prioriteit ligt bij de Longe Range variant met diverse optionele toeters en bellen aan boord. Net als bij zijn landgenoot Opel Ampera-e (feitelijk een Chevrolet Bolt) het geval is zal de Model 3 bij ons dus fors duurder worden. Reken op 45 ?* 50 mille. Dan krijg je de uitvoering met conventionele vering (dubbele draagarmen vóór en onafhankelijke multi-link ophanging achter, beide met stabilisatorstang).

De zogeheten P100D Performance versie, waarvan de productie dit voorjaar begint, wordt nog duurder. Die beschikt over een tweede elektromotor op de vooras. Daarmee beschikt de Model 3 niet alleen over meer vermogen, maar ook over vierwielaandrijving. Voor de Long Range uitvoering geeft Tesla een sprinttijd van 5,1 seconden op. Het Performance topmodel moet in minder dan 3 seconden op 100 km/u zitten. Daar kunnen sportsedans als de BMW M3 niet tegenop! Maar goed, wie de Model 3 in deze uitvoering wil, zal wel flink moeten dokken. Reken op minimaal 90.000 euro. ‘Verzachtende’ omstandigheid is dan wel dat de bijzonder snelle Ludicrous modus en Smart Air luchtvering bij de prijs is inbegrepen.

Ontgrendelen van de Model 3 doe je met je mobiele telefoon. Je kan dan direct wegrijden met de Tesla. De toekomst is dan écht begonnen. Tenminste, als je geen ruzie hebt gekregen met de verzonken deurgrepen die lastig te bedienen zijn met de rechterhand (aan de bestuurderszijde; en met de linkerhand aan de passagierskant) Het dashboard bestaat uit een stuurwiel met 2 kleine draaiknopjes waarmee je alles in detail regelt en een 15 inch groot touch screen. Voor de rest niks. Analoge instrumenten? Ventilatieroosters? Schakelaars? Een middenconsole met pookknop en handrem greep? Dat is allemaal prehistorisch. In de Tesla heeft niemand die zaken meer nodig, al hebben de stoelen en de deuren (voor de raambediening) wel knoppen. Wil je het stuur verstellen, of de buitenspiegels, dan moet je hiervoor het touch screen menu in duiken. Dat is wat omslachtig. Voor de ventilatie heeft de fabrikant een nieuw systeem ontwikkeld, met als resultaat dat je de luchtstroom zelfs door het stuur de cabine in kan laten komen. Dat is even wennen, maar eigenlijk ook geweldig. Ook is er veel ruimte in de Model 3, ook achterin, en zowel voor het hoofd als de benen. In dit opzicht onderscheidt de Tesla zich ook duidelijk van auto’s als de BMW 3-serie, die door de autobouwer uit Californië als ijkpunt is gebruikt.

Tesla stelt officieel nog geen testauto’s beschikbaar, maar op een circuit werd voor een select aantal journalisten een uitzondering gemaakt. Daarnaast kon een exemplaar van één van de eerste klanten worden geleend voor een praktijkrit in het Winterse Detroit. Starten doe je de Model 3 door de stuurstengel rechts aan te tikken. Daarmee wordt tegelijkertijd de transmissie in ‘Drive’ gezet. Een dubbele klik betekent activering van de autonome rij modus Autopilot. De elektromotor trekt als een hongerige Husky met 262 pk en 525 Nm aan de smalle 18 inch banden van de Tesla (19 inch kost 1.500 dollar extra). Op de rollenbank werd overigens 272 ?* 300 pk gemeten. Naar 100 km/u sprinten doet de 1.730 kilo zware Model 3 Long Range zoals gezegd in 5,1 seconden. De vierwiel aangedreven heeft het getal ‘4’ voor de komma staan. Vooral de tussen acceleratie is imponerend. Dan katapulteert de Tesla zich naar voren, alsof je een opgerekte elastiek loslaat. Maar dat kost natuurlijk stroom. Evenals rijden op topsnelheid (225 km/u), of überhaupt bij een tempo boven de 160 km/u. Na 30 km op de snelweg is het stroomreserve van 65 procent gedaald naar 45 procent. Voor lange ritten is het daarom aanbevelenswaardig om de cruisecontrole in te schakelen. Het geluid van de motor is iets meer aanwezig dan in de Model S en enkele andere elektrische auto’s, maar dat wordt niet vervelend. Het windgeruis is minimaal en zelfs op laag volume overstemt de autoradio eenvoudig de geluiden van de auto.

Je kan de Model 3 op niveau 2 zonder handen rijden, maar niet zonder aandacht. Het Autopilot systeem (meerprijs: 5.000 dollar; volledig autonoom rijden kost nog eens 3.000 dollar extra) staat niet toe dat jij jouw blik niet op de weg gericht houdt. Het bijbehorende Autosteer, de geavanceerde rijbaan assistent van Tesla, kan de Model 3 een minuut lang op de rijbaan houden, maar niet langer. Het Intelligent Drive systeem van de Mercedes S-klasse werkt beter, maar toch is de techniek van de Amerikanen bovengemiddeld goed. Los daarvan is het zeker geen straf om de Tesla ‘actief’ te rijden. Op alle rij dynamiek criteria scoort de Model 3 souverein en foutloos. Zelfs op slechte wegen overtuigt de wegligging dankzij een zeer goede stabiliteit en veel grip. Dat is mede te danken aan de goede gewichtsverdeling (48:52 met het grote accupakket en 47:53 bij de standaardversie). Keerzijde van de medaille is dat veercomfort niet het sterkste punt is van de Tesla. Dat komt onder andere door de geringe bodemvrijheid, die kleiner is dan bij de BMW 3-serie. Je bereikt daar een prachtig lage luchtweerstand mee (Cw-waarde 0,23), maar het gaat ten kosten van het comfort. Mogelijk kan de optionele luchtvering (die reageert op GPS data) de pijn verzachten, of anders de actieve dempers. De korte veerwegen kunnen in eerste instantie voor veel plezier zorgen, maar op een gegeven moment wordt het vermoeiend. Hetzelfde geldt voor de zitpositie achterin. Die is te laag om comfortabel te zijn. Volwassenen zitten met hun benen in ongezonde Z houding.

De besturing van de Model 3 kent 3 standen: Comfort, Standaard en Sport. Tijdens de test werd snel duidelijk dat de standaardsetting qua reactiesnelheid, mate van bekrachtigingen en precisie het beste compromis biedt. In 2 omwentelingen draai je volledig van links naar rechts, of andersom. De bestuurder van de Model 3 kan daarnaast kiezen uit 2 recuperatie modi kiezen. Ook hiervoor geldt: opteer voor het standaardprogramma. In de meer agressieve setting is de afremmende werking zó sterk dat er niet mooi vloeiend gereden kan worden en dat je af en toe gas moet bijgeven. Minder is dus meer. De Model 3 blijft bij hard afremmen mooi stabiel en fading valt niet te bespeuren, maar de pedaaldruk is (te) hoog en de doseerbaarheid slecht. Lof verdient de Tesla voor zijn korte draaicirkel; een standaard kenmerk van elektrische auto’s omdat grote motorblokken niet in de weg zitten.

Hoe langer je in de Model 3 rijdt, des te breder de grijns op je gezicht wordt. Vooral door het zogeheten Boost effect. Dan wordt gedurende 5 seconden nog eens 10 procent extra koppel naar de achterwielen gestuurd. Ook dan blijft de Tesla mooi in balans dankzij een goede samenwerking tussen ABS, ASR en ESP. Rij je vanuit stilstand weg met ingeschakelde Launch Control, dan schiet de Model 3 vooruit. Het tempo waarin dit gebeurt wordt alleen beperkt door de wrijving van de banden en het wegdek. Het navigatiesysteem is gebaseerd op Google Maps en werkt even goed als in de Model S en Model X. Ook de optionele, premium geluidsinstallatie van de testauto kan de strijd met de concurrentie zeker aan. De middenconsole is voorzien van een handige ‘dock’ met oplaadsnoeren voor de telefoon en andere apparaten.

Omdat de Model 3 niet over Head-up display beschikt, gaat je blik als bestuurder snel naar het rechts geplaatste tabletscherm van weegschaalformaat voor rij informatie. Je kan je blik dus niet continu op de weg gericht houden, ondanks dat het scherm goed afleesbaar is en snel reageert. Dat is beslist een nadeel. Verder is bij het dashboardontwerp zichtbaar dat Tesla de relatief gunstige prijs van de Model 3 alleen heeft kunnen realiseren door te bezuinigen op de materiaalkwaliteit. Er is veel plastic in het interieur aanwezig en de kofferbak aan de voorzijde (de ‘frunk’) kan alleen via de mobiele telefoon of het touch screen worden geopend. In de praktijk is dit erg onhandig en de eerste klanten melden dat zij deze bagageruimte daardoor bijna nooit gebruiken. Houtafwerking, extra bergvakken en andere luxe zaken zijn wel degelijk mogelijk, maar daarvoor dien je het 5.000 dollar kostende Premium pakket aan te vinken. Volgens Tesla is elke Model 3 met Autopilot en Autosteer voorzien van meer camera’s en sensoren dan nodig is voor rijden op niveau 2. Het is alleen nog wachten op de software om op niveau 4, oftewel bijna volledig autonoom te kunnen rijden. Tesla kan nog niet zeggen wanneer deze techniek klaar is.

De Tesla Model 3 is een indrukwekkende auto. Beslist geen doorontwikkeld product uit de vorige eeuw, zoals de BMW 3-serie (deze concurrent wordt hier met naam genoemd vanwege zijn maatstaf rol in het D segment en is door de Amerikanen ook gebruiks als referentie) dat wel is. Vooral de tussen acceleratie is indrukwekkend, evenals de sportieve wegligging. Maar de Model 3 heeft ook wat gemeen met de 3-serie: hij is pas écht af als je hem voorziet van opties. En die zijn duur. De testauto kostte bijna 70.000 dollar en dan kan je niet echt meer spreken van een middenklasser of een volumemodel. Heb je tot ver in 2019 (of later) geduld, dan kan je opteren voor de 1.610 kilo zware 50 kWh basisversie. Die is met een actieradius van 350 km, een topsnelheid van 210 km/u en 5,6 seconden voor de sprint naar 100 km/u natuurlijk ook aardig wat mans. Ongeacht de gekozen uitvoering krijg je 4 jaar (of 80.000 km) garantie. Op de accu bedraagt de waarborg bij de standaardversie 8 jaar (of 160.000 km). Bij de Long Range uitvoering is dit 8 jaar of 192.000 km.
Uiteraard kan het model 3 nog beter geoptimaliseerd worden, maar dat zal wslk pas 2019 zijn met de smart suspension luchtvering enz... dat zal pas met de dual drive modellen komen. Maar allez autointernationaal geeft al 90% is mss wat overdreven.

Soit, waarom zijn die dure ICE-wagens toch zo achterlijk en ouderwets geworden?

Laatst gewijzigd door Micele : 19 maart 2018 om 23:07.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 23:03   #1505
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 28.207
Standaard

Als je het speelveld wilt bekijken

https://www.topgear.com/car-news/ele...ted-about-2018
__________________
Een zelfstandige die hetzelfde gemiddelde pensioen wilt als een ambtenaar van 2650euro moet 1miljoen bijeensparen we leven in een ambtelijke dictatuur
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 23:08   #1506
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 28.207
Standaard

Moet machtig zijn om binnen dertig jaar met een,maserati 20liter zuipschuit door de straten in Knokke te rijden tussen al die EV,s terwijl iedereen zo lekker nostalgisch de emissies staat op te snuiven en geniet van de ronk van die maserati
__________________
Een zelfstandige die hetzelfde gemiddelde pensioen wilt als een ambtenaar van 2650euro moet 1miljoen bijeensparen we leven in een ambtelijke dictatuur
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 23:14   #1507
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 28.207
Standaard

https://www.caranddriver.com/best-hybrid-electric-cars

De beste volgens deze site, in elk geval je spreekt van twintigtal modellen en met aanvaardbare specs, en duur maar toch betaalbare prijzen
__________________
Een zelfstandige die hetzelfde gemiddelde pensioen wilt als een ambtenaar van 2650euro moet 1miljoen bijeensparen we leven in een ambtelijke dictatuur

Laatst gewijzigd door brother paul : 19 maart 2018 om 23:17.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 maart 2018, 23:57   #1508
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
De Citroën e mehari heeft zo een fosfor batterij die zo na 48 u kweeniehoeveel van zijn energie kwijt is.
En hoeveel verliest uw loodbatterij van je ICE-wagen?
Start die auto nog wel?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 00:03   #1509
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 28.207
Standaard

https://www.nextbigfuture.com/2018/0...mpression=true

Met onzichtbare hand weer verbeterd
__________________
Een zelfstandige die hetzelfde gemiddelde pensioen wilt als een ambtenaar van 2650euro moet 1miljoen bijeensparen we leven in een ambtelijke dictatuur
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 15:28   #1510
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Tesla model 3 productie terug naar geschatte 797 per week, komende van 599.
Lijkt weinig maar toch 1/3 meer.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

De Tesla-aandeelhouder wordt langzaam ongeduldig, vandaag zette de koers alvast richting 310$, momenteel terug 312$.

Doel was nog altijd tegen einde kwartaal de 2500 te halen... dat is einde maart.

koers: https://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla

Volgens geruchten ligt het ook aan de afwerkingskwaliteit van de geleverde onderdelen van leveranciers...

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2018 om 15:32.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 15:30   #1511
Tavek
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 40.222
Standaard

Nog 10 dagen. Als ze terug de 1000 halen zal het goed zijn.

Nu, geloof niet dat ze in vorst het beter kunnen. Daar lopen ook al e-trons van de band, maar berichten vanuit de fabriek zeggen ook dat er een enorme leercurve is en het moeilijk loopt.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 15:37   #1512
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Nog 10 dagen. Als ze terug de 1000 halen zal het goed zijn.

Nu, geloof niet dat ze in vorst het beter kunnen. Daar lopen ook al e-trons van de band, maar berichten vanuit de fabriek zeggen ook dat er een enorme leercurve is en het moeilijk loopt.
Niemand - van de niet-Chinezen - doet beter dan Tesla, ook GM niet.

Enkel BYD of BAIC zal beter doen dan Tesla...

Tesla wil meer winst maken, 1 optie meer voor het model 3 ...
raad eens 4000 $ voor een setje velgen 20 duim.
https://electrek.co/2018/03/20/tesla...formance-soon/

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2018 om 15:42.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 16:18   #1513
Aurora_Borealis
Gouverneur
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 1.337
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Niemand - van de niet-Chinezen - doet beter dan Tesla, ook GM niet.

Enkel BYD of BAIC zal beter doen dan Tesla...

Tesla wil meer winst maken, 1 optie meer voor het model 3 ...
raad eens 4000 $ voor een setje velgen 20 duim.
https://electrek.co/2018/03/20/tesla...formance-soon/
Afgelopen maand verkocht en leverde Nissan 3700 nieuwe Leafs in Japan, 3766 in Europa (waarvan 780 in Noorwegen) en 900 in de VS. Dat zijn 8400 Leafs in één maand tijd...
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 16:32   #1514
Tavek
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 40.222
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Afgelopen maand verkocht en leverde Nissan 3700 nieuwe Leafs in Japan, 3766 in Europa (waarvan 780 in Noorwegen) en 900 in de VS. Dat zijn 8400 Leafs in één maand tijd...
Onderschat die mannen niet.

Als je concurrentie op EV vlak verwacht, moet je naar Nissan en Huyndai kijken.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 16:34   #1515
Tavek
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 40.222
Standaard

Die kona kan fantastisch zijn:

SUV is populair
64 kWh is ruim

Alleen de prijs...zal wel weer stevig zijn.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 16:35   #1516
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Afgelopen maand verkocht en leverde Nissan 3700 nieuwe Leafs in Japan, 3766 in Europa (waarvan 780 in Noorwegen) en 900 in de VS. Dat zijn 8400 Leafs in één maand tijd...
Niet slecht, meestal zijn Nissan en Tesla aan elkaar gewaagd bij wereldwijde verkoop, de nieuwe 40 kWh versie zal wel voor een opleving zorgen

Voor het ganse jaar 2017 staat BAIC nipt voor Tesla qua BEV:
(zelfs Nissan-Renault Gp doet niet beter)

Citaat:

Tight race at the top

BYD was the #1 manufacturer of Plug-ins in 2017, a position it has held since 2015. It was not a straight win; BYD had a slow start in the first half of 2017 and lost 3,9 % share in the plug-in market for the year. Fast growing BAIC (or BJEV as the EV division of BAIC is dubbed) climbed 3 places in the ranking and is getting all closer. BJEV produces BEVs only, for BYD the majority of sales are still PHEVs.

Rank #3 goes to, both, Tesla and BMW. Their reported global deliveries were nearly identical, 103 082 for Tesla, 2 less for BMW incl. Mini. In the end, these numbers are always subject to minor adjustments and depend on whether one count physical deliveries or registrations by road traffic administration of a country.

The largest four have reached more than 100 000 deliveries last year and lead by a significant margin. Depending on how entities are consolidated, 2 more groups could be counted as "100+" players for 2017: The Renault-Nissan-Mitsubishi alliance sold 116 000 units and would actually become the largest group. Geely with the ZhiDou affiliate + Volvo + Kandi's licensed products add up to 103 000 and would join the "100+" club.
Note the that the %-changes in the column to the right are for the shares in the plug-in sector, not the change in volume.

http://www.ev-volumes.com/country/to...hicle-volumes/

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2018 om 16:44.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 16:49   #1517
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Die kona kan fantastisch zijn:

SUV is populair
64 kWh is ruim

Alleen de prijs...zal wel weer stevig zijn.
De *64 kWh zal ook een degelijk temperatuurmanagement hebben?, maar daar betaalt men graag wat extra voor (zeker als de garantie dan 8 jaar of ~200.000 km wordt...)

Ik lees net dat Hyundai Lithium-ion-polymeer-accus gebruiken van LG Chem.
> https://www.hyundai.news/de/modell-n...er-mobilitaet/

overzichtelijker en leuk vergelijk met GM Bolt:
Citaat:
https://pushevs.com/2018/01/17/hyund...kona-electric/

When compared to the Chevrolet Bolt EV, the Hyundai Kona Electric has some advantages.

- It’s a Hyundai, this means that its warranty will be much better.
- The Kona Electric will be more efficient. It’ll have more recent battery cells (NCM 811), which will make the battery pack at least 150 kg lighter than the one present today in the Bolt EV – with NCM 622 cells. Furthermore, it’ll have a heat pump, especially important in colder places.
- Being lighter not only makes it more efficient, but will also contribute for better performance (faster acceleration) and increased safety (less stopping distance).
- Adaptive cruise control. It’s unbelievable that the Bolt EV has the radars needed for AEB (Autonomous Emergency Braking) and it’s lacking adaptive cruise control…
- Having a entry-level battery option (39,2 kWh) will make it cheaper.

As much as I like the Chevrolet Bolt EV, it seems that all the good parts come from LG Chem, while its worst aspects come from Chevrolet.

Anyway, first deliveries in South Korea are scheduled for the first half of this year. Europe will be next, then North America and the rest of the world. Hyundai Kona Electric’s arrival will benefit the most European customers, since the Opel Ampera-e seems a futureless project in this continent.
Welke voertuigen krijgen betere en goedkopere NCM 811 accucellen, techniek stand 2018-2019?, de 700 Wh/l op grafiek:
Citaat:
https://pushevs.com/2017/11/11/lg-ch...battery-cells/
The upcoming introduction of the new high energy density NCM 811 battery cells requires the supply of more nickel, for this reason, LG Chem acquired a 10 percent stake in Kemco, a South Korean supplier of nickel sulfate.

Next year, in March, Kemco expects to produce nickel sulfate at a new factory, reaching an annual capacity of 20.000 tons. This means that LG Chem is on schedule to be able to supply the new NCM 811 battery cells in the summer of next year.

Not only the new NCM 811 battery cells with better energy density will drop the kWh cost at the pack level to 100 euros, they’ll also allow to make compact electric cars with decent range.



Let’s see some electric cars that are expected to get the new LG Chem NCM 811 battery cells:

Nissan Leaf E-Plus (~60 kWh version)
Hyundai Kona EV
Hyundai IONIQ Electric (battery upgraded version)
Kia Niro EV
Second generation Renault Zoe (probably in 2019)
Volkswagen ID that will replace the e-Golf in 2019
Opel Corsa EV (2019)
Peugeot 208 EV (2019)

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2018 om 17:18.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 maart 2018, 17:48   #1518
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

vervolg,
... alhoewel die platte NCM accucellen ook een serieuze evolutie meemaken:
Citaat:
https://pushevs.com/2017/09/08/lg-ch...evs-next-year/ minstens 729 Wh/liter maar...

If the future battery pack doesn’t increase in size, then it means that the battery cells have to be at least 729 Wh/L, which I find unlikely. The longer range version 2019 Nissan Leaf’s battery pack will probably be slightly bigger, not only to have its capacity increased to 60 kWh, but also to have space for a TMS (Thermal Management System).

Als de toekomstige batterij niet groter wordt, betekent dit dat de batterijcellen minstens 729 Wh / L moeten zijn, wat ik onwaarschijnlijk vind. De langere-afstandsversie 2019 De accu van Nissan Leaf zal waarschijnlijk iets groter zijn, niet alleen om de capaciteit te laten verhogen tot 60 kWh, maar ook om ruimte te hebben voor een TMS (Thermal Management System).
volgens de specs zijn de ronde Panasonic/Tesla-cellen minstens 20% beter qua Wh/l (878 Wh/l pure 2170 cel, zonder koelingsruimte erond mee te tellen)
En ronde cellen laten zich -imho- ook gemakkelijker verwarmen-koelen.
Bij de prijs weet ik het niet. Dat hangt van de automatisatie af... en die ronde cellen laten zich ook blijkbaar gemakkelijker automatiseren als ik die rolband in GF zie...

Mmh ik geef Panasonic toch het voordeel van de twijfel tov LG Chem.
Het zal eerder een prijsvraag zijn. LG Chem zal die NCM811 dus in Polen maken en omzeilt de EU-importtaks.

Laatst gewijzigd door Micele : 20 maart 2018 om 17:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 maart 2018, 12:59   #1519
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard

Volgens Electrek gaat de productie nu wel significant stijgen:

https://electrek.co/2018/03/20/tesla...tion-new-vins/
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 maart 2018, 10:40   #1520
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.993
Standaard Basisversie gaat komen?

Canadezen mogen hun model 3 configureren.
Prijs maar ~ US$ 360 duurder dan in US, dit voor de basisversie. Bij mijn weten wordt die nog altijd niet geproduceerd, volgende maand mss wel. Electrek verwacht ook dat het dan niet meer lang duurt voor de Dual motorversie. Ergens toch een teken dat de Grohmann productielijn in afzienbare tijd gaat vlotten.

Die Canadezen gaan hun wagen dan wslk vanaf juni geleverd krijgen of "mid 2018"

Citaat:
https://electrek.co/2018/03/21/tesla...-canada-price/
Tesla starts Model 3 launch in Canada, confirms starting price at $45,600 CAD
- Mar. 21st 2018
...
If Tesla is starting to take orders, it means that the homologation process with Transport Canada is completed. Deliveries could start as soon as next month if the customer order timeline is the same as the one in the US: ~4 weeks.

The automaker also confirmed the starting price of the Model 3 in Canada.

Tesla’s Canadian prices for the Model S and Model X have often been quite inflated after accounting for the exchange rate, but the automaker’s pricing structure has been improving and tracking closer to the US price recently.

That’s being reflected in the price of the Model 3, which Tesla now says will start at $45,600 CAD – the equivalent of only $350 USD more than in the US.

Citaat:
45600 CAD in USD = $ 35482.7280
https://canjean.com/convert/45600-CAD-in-USD
Of course, Canadian reservation holders will not be able to access that price from the launch since it applies to the standard battery pack, which will not be available in Canada or the US until later this year.

Like in the US, reservation holders have to order the ‘Long Range’ battery pack and it’s not clear if the Dual Motor option will be available, but the option is also shown as “mid-2018” in Canada.

Here’s what I see in my “delivery estimator”:
De Tesla tracker van Bloomberg reageert pas met vertraging, ik denk volgende week toch ruim 1000 per week op die site. (vandaag nog maar 764/w)

Citaat:
Tuesday March 20, 2018
Tom Randall Senior Reporter
Tesla Registers More VINs

Today Tesla registered a new batch of Model 3 VINs with U.S. safety regulators. The highest registered number is now 15,885, an increase of 2,062 since our last recorded update 10 days ago.

The pace of registrations is picking up, but it's not yet having much impact on our estimates. Our registered-VINs model is, by design, slow to react to new data. However, the increase in registrations lines up with the escalating VINs we've been seeing in the spotted-VINs model, and if those trends continue we'll soon see Tesla breaking new ground in weekly production.
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/#

Laatst gewijzigd door Micele : 22 maart 2018 om 11:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 05:53.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be