60g Co2 hoe is dat mogelijk

[Micele]

Nieuwe studie LBBW, grootste bank in Baden-Württemberg, vindt het zeker niet uitgesloten dat door de CO2-verplichtingen tegen 2020, of de dreigende miljardenboetes, de nieuwe autos mogelijk (relatief) duurder gaan worden voor de consument.

Constructeurs kunnen die boetes ook deels in hun prijzenpolitiek camoufleren... Ik zie het eigenlijk niet gebeuren... alhoewel voor bepaalde constructeurs heb ik toch twijfel...

https://www.stuttgarter-zeitung.de/i...l?reduced=true

Sparziele für Autohersteller

Kohlendioxid-Grenzwerte könnten Autokauf verteuern

Von Barbara Schäder und Yannik Buhl 19. November 2019 - 18:05 Uhr

Weil die CO2-Grenzwerte für Autos in der Europäischen Union ab 2020 sinken, drohen den Autoherstellern Strafzahlungen. Eine neue Studie der LBBW zeigt, dass unter Umständen höhere Kosten auf Autofahrer zukommen könnten.

Sollten die Autohersteller die CO2-Ziele verfehlen und die Kosten auf die Kunden umlegen, könnte auch der Mercedes-Benz GLC im Bild teurer werden. Foto: Daimler AG

Frankfurt/Stuttgart - Mit der Verschärfung der CO2-Grenzwerte für Pkw drohen erheblich höhere Preise für Autokäufer. Die deutschen Hersteller könnten die ab 2020 greifenden Ziele verfehlen und Strafzahlungen auf ihre Kunden umlegen, heißt es in einer neuen Analyse der LBBW.
...

Koolstofdioxidegrenzen kunnen het kopen van auto's duurder maken

Omdat de CO2-limieten voor auto's in de Europese Unie vanaf 2020 dalen, dreigen voor autofabrikanten boetes. Een nieuwe studie van LBBW toont aan dat hogere kosten mogelijk door automobilisten kunnen worden gedragen.

Frankfurt / Stuttgart - Met de aanscherping van de CO2-limieten voor personenauto's dreigen aanzienlijk hogere prijzen voor autokopers. Volgens een nieuwe analyse van LBBW kunnen Duitse fabrikanten de doelstellingen missen die in 2020 van kracht worden en boetes aan hun klanten overdragen.

Afwachten en thee drinken...

[Micele]

Nog 5 maanden...

https://www.hln.be/auto/tesla-maakt-...fiat~a3e5c97a/

Tesla maakt weer winst dankzij de vieze diesels van Fiat

Ton Voermans 24 juli 2020 13u37 Bron: AD.nl

Het is Elon Musk weer gelukt. Voor het vierde kwartaal op rij maakt zijn Tesla winst. Ironisch genoeg kwam zijn bedrijf niet in de zwarte cijfers vanwege het maken van elektrisch auto’s, maar doordat Fiat nog altijd veel vieze auto’s verkoopt. Tesla verdient honderden miljoenen euro’s met de verkoop van emissierechten aan Fiat-Chrysler.

Dat werkt zo: de Europese Unie stelt jaar op jaar strengere eisen aan de uitstoot van nieuwe auto’s. Fabrikanten worden zo geprikkeld om schonere auto’s te leveren. Dat is de reden dat er steeds meer elektrische auto’s en hybrides op de markt komen. Niet iedere automaker is daar al even ver mee. Autoconcern Fiat-Chrysler heeft grote moeite om haar auto’s te laten voldoen aan de strenger wordende Europese normen. Om te voorkomen dat er torenhoge boetes van de Europese Unie volgen - tot wel 1 miljard euro per jaar - heeft het bedrijf tot en met 2023 emissierechten van Tesla gekocht.

Uitstoot

Een Tesla stoot immers geen CO2 uit, maar mág dat volgens de Europese regels wel. De niet-verbruikte uitstoot is verhandelbaar en daar maakt Fiat-Chrysler gebruik van. Tesla krijgt er in totaal 1,1 miljard euro voor, maakte Fiat-Chrysler onlangs bekend. Bijna genoeg om de nieuwe Tesla-fabriek in Duitsland mee te financieren.

Ook voor een aantal Amerikaanse staten moeten autofabrikanten een bepaald percentage elektrische auto’s verkopen. Wie dat nog niet lukt kan rechten kopen bij andere fabrikanten. Bij Tesla dus. Afgelopen kwartaal leverde de CO2-handel Tesla 369 miljoen euro op, waardoor het bedrijf onderaan de streep 90 miljoen euro kon boeken. Zónder het CO2-geld had Tesla afgelopen kwartaal dus 279 miljoen euro verlies geleden. De winst van het kwartaal daarvoor was ook geheel toe te schrijven aan de lucratieve boekhoudkundige truc om de uitstoot van Fiats te maskeren.

Voorsprong

Feitelijk wordt Tesla nu betaald voor de technologische voorsprong. Dit jaar zullen de inkomsten uit CO2-rechten weer hoger zijn dan vorig jaar, kondigde de financieel directeur Zachary Kirkhorn aan. Voor 2020 rekent hij op meer dan 860 miljoen euro aan inkomsten uit de verkoop van emissierechten. Dat is een eindig verdienmodel, want andere automakers zullen ook vergroenen. Maar beleggers malen er niet om. Geld is geld en Tesla is inmiddels 241 miljard dollar (zo’n 208 miljard euro) waard. Bijna 90 miljard euro meer dan Toyota, de grootste autofabrikant ter wereld. De beurskoers van het bedrijf is sinds begin dit jaar bijna verviervoudigd.

En weldra? gaan "ze" ook credits krijgen voor hun Europese verkoop want ook in de EU zijn er zulke soort spelregels (95 g/km CO2 wagenpark vanaf 2021), die enkele constructeurs niet gaan halen en een dikke boete riskeren, tenzij een "EV-constructeur" emissierechten verkoopt, en zo aan boetegeld sparen.

Merken die wegens hun Europese verkoop in de problemen kunnen komen:
https://www.jato.com/new-car-co2-emi...pe-since-2014/

Merken die het zeker gaan halen:

https://www.jato.com/toyota-citroen-...o-co2-targets/

Toyota, Citroen and Nissan reduce emissions gap, moving closer to CO2 targets

Our latest CO2 tracking study indicates that instead of moving closer toward achieving EU targets, the automotive industry has fallen further behind, now at similar levels to those seen in 2014. The improvements made by OEMs across fuel efficiency and new technologies have been offset by the production of bigger cars, fewer diesel registrations and more SUVs on the roads.

The industry is a way off from meeting the goal outlined by the European Commission: from 2021 (phased in from 2020) the EU fleet-wide average emission target for new cars will be 95g CO2/km. In 2019, the gap between this target and the average CO2 emissions produced was 27.2 g/km –our research suggest this is very far from where the industry should be at this point in time. ...

Tenzij ze natuurlijk hun quota van zuipbakken niet meer of veel minder aanbieden in Europa.

Ze zullen vooral meer stekkerwagens moeten verkopen... BEV is sowieso 0

How did they reduce emissions?

The common factor among the brands improving emissions levels in 2019 is that they focused on one or a mix of the following strategies:

1. Lighter cars
2. Fewer SUVs
3. More EVs

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog 5 maanden...



En weldra? gaan "ze" ook credits krijgen voor hun Europese verkoop want ook in de EU zijn er zulke soort spelregels (95 g/km CO2 wagenpark vanaf 2021), die enkele constructeurs niet gaan halen en een dikke boete riskeren, tenzij een "EV-constructeur" emissierechten verkoopt, en zo aan boetegeld sparen.

Merken die wegens hun Europese verkoop in de problemen kunnen komen:
https://www.jato.com/new-car-co2-emi...pe-since-2014/

Merken die het zeker gaan halen:


Tenzij ze natuurlijk hun quota van zuipbakken niet meer of veel minder aanbieden in Europa.

Ze zullen vooral meer stekkerwagens moeten verkopen... BEV is sowieso 0

Zo'n handel is totaal van de pot gerukt.
Hoog tijd dat daar paal en perk aan gesteld wordt.

Enerzijds de elektrische wagen allerlei voordelen geven omdat ze zogezegd 0% uitstoten en dan dezelfde auto's emissierechten laten verkopen.

Wie verzint er nu zo iets?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Zo'n handel is totaal van de pot gerukt.
Hoog tijd dat daar paal en perk aan gesteld wordt.

Wie verzint er nu zo iets?

De groenen met hun bakfietsen maken die Europese wetten.

https://www.europarl.europa.eu/news/...personenauto-s

Europees parlament

Vermindering CO2-uitstoot personenauto’s

Persbericht PLENAIRE VERGADERING ENVI 25-02-2014 - 13:45

Het Parlement stemde op dinsdag voor nieuwe regels die de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s terugdringt tot 95g/km in 2020. Bij deze doelstelling is de overgangsperiode beperkt tot één jaar (2020). Ook treedt het “superkredieten”-systeem van 2020 tot 2022 in werking waarbij de minst vervuilende auto’s per productielijn de meest verontreinigende auto’s compenseren.

In besprekingen met de Raad beperkten onderhandelaars van het Parlement de voorgestelde overgangsperiode van de verplichte 95 g/km van nieuwe auto’s tot één jaar. Dat geldt nu alleen voor 2020.

De tekst is aangenomen met 499 stemmen voor, 107 tegen en 9 onthoudingen.

Hoe die boetes ontlopen?
https://www.transportenvironment.org...nd-avoid-fines