Aerosolen verpreider van corona-virus, geeft WHO toe...

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat is toch duidelijk, het is een probleem als de RV kort bij 100% komt.

ge blijft dat maar herhalen eh, terwijl het net omgekeerd is. Hoe droger, hoe langer die dingen blijven circuleren

Waarom doe je dat?

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door morte-vivante

ge blijft dat maar herhalen eh, terwijl het net omgekeerd is. Hoe droger, hoe langer die dingen blijven circuleren

Waarom doe je dat?

Zucht, zucht, zucht.
Ik ben het moe om het uit te leggen. Ik heb het al uitgelegd in een andere draad.
Ik geef het op.

Geef mij portie maar aan fikkie.

[patrickve]

Ik denk dat de draadopener iets mis begrepen heeft: de WHO bedoelt niet dat ANDERE AEROSOLEN (zoals die van diesel en zo) voor corona verspreiding zorgen, maar dat de transmissie gebeurt via BIO-aerosolen die door het menselijk lichaam gemaakt worden.

De WHO zegt NIET dat "vuile lucht zorgt voor corona verspreiding".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Ik denk dat de draadopener iets mis begrepen heeft: de WHO bedoelt niet dat ANDERE AEROSOLEN (zoals die van diesel en zo) voor corona verspreiding zorgen, maar dat de transmissie gebeurt via BIO-aerosolen die door het menselijk lichaam gemaakt worden.

De WHO zegt NIET dat "vuile lucht zorgt voor corona verspreiding".

Neen, ik heb dat wel begrepen.

Maar ik had beter -in deze draad- dat inleidend stukje van de WHO weggelaten, en het enkel over de NO2-studie gehad als extra verpreider van het virus.
Ook in de titel mag WHO weg.

Nieuwe start en nieuwe titel van de draad, zeker ook voor mij:

Titel(s) naar keuze:

Het zou wel eens veel sneller kunnen gaan met de aanbevelingen en premies voor wagens zonder uitlaatgassen.

Ik moet nu denken aan de aerosolen via uitlaatgassen vooral NO2 en ook ultrafijnstof. NOx wordt ook secundair fijnstof genoemd.

De dichtbevolkte en ingesloten Po-vlakte (ook inversieweer) is bekend voor zijn vuile lucht, dan ligt het niet meer veraf waarom net daar...

(bovendien is Italië een typisch dieselland en dus veel meer NO2 uitstoot)

Hoe kon het virus zich zo snel verpreiden in Noord-Italië?
https://nl.wikipedia.org/wiki/Corona...in_Itali%C3%AB

Deze recente studie komt niet zomaar uit de lucht vallen:

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7151460/

Published online 2020 Apr 11

Assessing nitrogen dioxide (NO2) levels as a contributing factor to coronavirus (COVID-19) fatality


Abstract

Nitrogen dioxide (NO2) is an ambient trace-gas result of both natural and anthropogenic processes. Long-term exposure to NO2 may cause a wide spectrum of severe health problems such as hypertension, diabetes, heart and cardiovascular diseases and even death. The objective of this study is to examine the relationship between long-term exposure to NO2 and coronavirus fatality. The Sentinel-5P is used for mapping the tropospheric NO2 distribution and the NCEP/NCAR reanalysis for evaluating the atmospheric capability to disperse the pollution. The spatial analysis has been conducted on a regional scale and combined with the number of death cases taken from 66 administrative regions in Italy, Spain, France and Germany. Results show that out of the 4443 fatality cases, 3487 (78%) were in five regions located in north Italy and central Spain. Additionally, the same five regions show the highest NO2 concentrations combined with downwards airflow which prevent an efficient dispersion of air pollution.

These results indicate that the long-term exposure to this pollutant may be one of the most important contributors to fatality caused by the COVID-19 virus in these regions and maybe across the whole world.

... de hotspot van NO2 in Europa (januari-februari) was overduidelijk vooral "de Po-vlakte", ook door de weersomstandigheden. Gewoon eens doorlezen.

2.3. The atmospheric condition

Due to the thickness of the troposphere, the value which represents the NO2 concentration is not enough. There is also a need to understand the vertical airflow during the same period of the event. For that purpose, the vertical airflows at 850 mb (~1.5 km above sea level) was used as it defines the atmospheric capability to disperse the gas (Fig. 2 ). This data was provided by the NOAA/OAR/ESRL PSD, Boulder, Colorado, USA (http://www.esrl.noaa.gov/psd/).

Downwards airflows are given by positive values of omega (in Pa/s), while upwards airflow by negative values of omega. In regions where positive omega is observed, the atmospheric will force the NO2 to stay close to the surface which leads the population to be exposed to the risk factor. In contrast, in regions with negative omega, the atmospheric conditions will disperse the gas further away and to higher altitudes. In these regions, the population is less exposed to the air pollution and to its associated health risks.


Fig. 2 The vertical airflow (omega) at 850 mb (~1500 m above sea level).

3. Results

Mapping the tropospheric NO2 over Europe reveals a major ‘hotspot’ of high concentration in the northern part of Italy. The ‘hotspot’ is observed in the Po valley which extends from the slopes of the western Alps to the coastal plains of the Adriatic Sea.

Out of the top five regions where high fatality was observed, four of them were in northern Italy (Fig. 3 ): Lombardia, (2168 cases), Emilia-Romanga (531), Piemonte (175 cases) and Veneto (115 cases). The other region was in the administrative region ‘Community of Madrid’ (Comunidad de Madrid), Spain (498 cases) which, like the Po valley, is also surrounded by mountain ranges.

En iedereen weet ondertussen dat...

Many studies have shown that the incidence of these diseases can also be caused by a long exposure to air pollution, especially nitrogen dioxide (NO2), a toxic component. NO2 enters the atmosphere as a result of anthropogenic activity (mostly fossil fuel combustion from vehicles and power plants) and natural processes (lightning and soil processes).

Elevated exposure to NO2 has been associated with hypertension (Saeha et al., 2020), heart and cardiovascular diseases (Gan et al., 2012; Mann Jennifer et al., 2002; Arden et al., 2004), increased rate of hospitalization (Mann Jennifer et al., 2002), chronic obstructive pulmonary disease (COPD) (De et al., 1993; Euler et al., 1988), significant deficits in growth of lung function in children (Avol et al., 2001; James Gauderman et al., 2000), poor lung function in adults or lung injury (Bowatte et al., 2017; Rubenfeld et al., 2005) and diabetes (Saeha et al., 2020). In addition to these, other studies have focused on the immune system's response to NO2 exposure. Blomberg et al., 1999, found that exposure to NO2 causes an inflammatory response in the airways and Devalia et al., 1993, showed that these exposures may induce the synthesis of proinflammatory cytokines from airway epithelial cells which consequently play an important role in the etiology (cause) of airway disease. Moreover, the epithelial cells in the lung may be uniquely susceptible to death when exposed to NO2 (Persinger et al., 2002).

High NO2 concentration is significantly associated with respiratory mortality (Beelen et al., 2008; Chen et al., 2007; Hoek et al., 2013) and is also responsible for generating some harmful secondary pollutants such as nitric acid (HNO3) and ozone (O3) (Khoder, 2002). As a result, the WHO has stated that the health risks may potentially occur due to the presence of NO2 or its secondary products (World Health Organization, 2003). Accordingly, the WHO understands the health issues arising from NO2 and suggests that the world population should be protected from exposure to this pollutant.

The objective of this work is to assess the contribution of a long-term exposure to NO2 on coronavirus fatality. This is achieved by combining three databases: the tropospheric concentration of NO2, the atmospheric condition as expressed by the vertical airflow, and the number of fatality cases. The data is processed at the administrative level for each country to obtain high spatial resolution.

[morte-vivante]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Zucht, zucht, zucht.
Ik ben het moe om het uit te leggen. Ik heb het al uitgelegd in een andere draad.
Ik geef het op.

Geef mij portie maar aan fikkie.

tis nogthans simpel. Hoe groter de luchtvochtigheid, hoe sneller uw aerosoldruppeltje watermolecules opneemt uit de lucht, hoe groter en zwaarder uw aerosoldeeltje wordt, en hoe sneller die door de zwaartekracht op de grond valt. En dus minder grote afstand kan afleggen. Hoe droger de lucht, hoe langer dat deeltje kan blijven zweven, hoe verder de afstand het kan afleggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Uit je eigen referentie:

Uit je eigen referentie:

Citaat:
“overvolle, gesloten en slecht geventileerde omgevingen”.

Zoals streetcanyons vol met uitlaatgassen?

http://web.mit.edu/nature/archive/st...%20and%20ozone

https://www.gva.be/cnt/dmf20200401_0...vuiling-hangen

UA-onderzoek naar ‘street canyons’: in bijna alle straten in centrum Antwerpen blijft luchtvervuiling hangen

Zo goed als alle straten in het centrum van Antwerpen zijn street canyons waar luchtvervuiling gemakkelijk blijft hangen. Dat blijkt uit de eerste resultaten van een studie van de Universiteit Antwerpen die nagaat hoe de lucht in de stad kan worden gezuiverd. “Nu moeten we bekijken welke maatregelen op korte en lange termijn mogelijk zijn”, zegt Dimitri Voordeckers, onderzoeker Stadsontwikkeling aan de faculteit Ontwerpwetenschappen.

Karin Vanheusden Woensdag 1 april 2020

[chris k]

de bomen in het bos niet meer zien een voorbeeldje ..bovendien is Italië een typisch dieselland en dus veel meer NO2 uitstoot.... bedoelde vermoedelijk NOx

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

de bomen in het bos niet meer zien een voorbeeldje ..bovendien is Italië een typisch dieselland en dus veel meer NO2 uitstoot.... bedoelde vermoedelijk NOx

Neen vooral NO2 als een van de belangrijkste NOx, begrijp je dat nog altijd niet.

http://www.profacility.be/piclib/bib...00000517NL.pdf

4. De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.

Stikstofoxides (NOx) zijn de som van NO en NO2. NO2 is een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. Vandaar dat de uitstoot van NO2 gereglementeerd is. België haalt de Europese norm van 2010 echter niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden.

Specialisten zijn het erover eens dat de situatie in Vlaanderen problematisch is onder meer door het hoge aantal dieselwagens.

De uitstoot van NO2 is in de eerste plaats een zaak van dieselwagens:

o Dieselmotoren stoten 10x meer NO2 uit dan benzinemotoren;

o 39% van de Vlaamse NOx emissies komen van het wegverkeer (bron: VMM, lozingen in de lucht 1990-2009);

o De uitstoot van NOx is hoger bij een koude motor en aan lage snelheden en is ook sterk afhankelijk van de rijstijl. Bij hoge snelheden neemt de uitstoot van NOx opnieuw toe. (zie figuur hieronder)

o De verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren.

o Het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot neemt met de verstrenging van de euronormen toe.

( Figuren die het weergeven, ook volgens euronorm)

De geconsulteerde specialisten stellen dat in stedelijke omgeving het probleem beter beheersbaar zou zijn zonder de huidige verdieselijking van het wagenpark.
Gezien het hoog aandeel dieselwagens kan het gezondheidsprobleem enkel met drastische maatregelen beheersbaar gemaakt worden stellen de specialisten.
Voor VAB is het belangrijk dat de automobilist voor korte verplaatsingen systematisch de mogelijke auto-alternatieven in overweging neemt. VAB wil nl. dat de automobilist er zich van bewust is dat rijden in een stedelijke omgeving zeer schadelijk is voor de gezondheid van de inwoners, en in de mate van het mogelijke daar zijn gedrag op afstemt. De overheid zou daarom maximaal moeten inzetten op een ontwikkeling en promotie van die alternatieven.

[chris k]

N2O is meer van verrottingsprocessen ...waarom denk je anders dat ze dit als verdoving gebruiken ...is terug van waar het komt

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

N2O is meer van verrottingsprocessen ...waarom denk je anders dat ze dit als verdoving gebruiken ...is terug van waar het komt

N O 2 de 2 staat achteraan.

Over N2O of lachgas gaat het hier NIET!

https://forum.politics.be/showthread.php?t=242727

Gelieve een eigen topic te openen over lachgas N2O.

Je bent hier

Negeer het maar.

Studie van het Federale Milieuagentschap

Elk jaar sterven 6000 mensen: zo gevaarlijk zijn de dieseluitlaatgassen echt

Donderdag 08.03.2018, 12:42

Stikstofoxiden, die voornamelijk uit dieseluitlaten komen, leiden tot aanzienlijke gezondheidsproblemen. Niet alleen 6000 sterfgevallen als gevolg van hart- en vaatziekten per jaar gaan ten koste van vervuilers. Diabetes, hypertensie, astma en COPD nemen ook toe.

De Umweltbundesamt (UBA) heeft dit door een grote studie nagescheckt, hoeveel ziekten en sterfgevallen in Duitsland daadwerkelijk ten koste van stikstofdioxide (NO2) gaan.
Dit gas staat centraal in het debat over dieselauto's, rijverboden en badges. Omdat het schadelijke gas vrij komt, vooral in steden, voornamelijk uit de uitlaten van dieselvoertuigen.

De studie concludeert dat ongeveer 6.000 mensen in Duitsland elk jaar vroegtijdig overlijden aan hart- en vaatziekten veroorzaakt door stikstofdioxide. Volgens de studie kan NO2 ernstige gevolgen hebben over een langere periode, zelfs bij lage concentraties.

Honderdduizenden ziektegevallen door stikstofoxiden

Het onderzoek, dat betrekking had op de NO2-vervuiling in heel Duitsland, dus ook in landelijke gebieden met minder wegverkeer, heeft niet alleen de cardiovasculaire ziekten bepaald.

Blootstelling aan stikstofdioxide wordt ook geassocieerd met ziekten zoals diabetes mellitus, hypertensie, beroerte, chronische obstructieve longziekte (COPD) en astma.

De studie toont aan, onder andere, dat acht procent van de bestaande diabetes mellitus ziekte in Duitsland in 2014 waren te wijten aan stikstofdioxide in de lucht (het laatste jaar van de onderzoeksperiode). Dit komt overeen met ongeveer 437.000 gevallen van ziekte.

Bij bestaande astma is het percentage ziekten als gevolg van blootstelling aan NO2 zelfs nog hoger met ongeveer 14 procent. Dit komt overeen met ongeveer 439.000 gevallen van ziekte.

Dringende behoefte aan actie in steden

UBA-president Maria Krautzberger: "De studie toont aan hoeveel stikstofdioxide de gezondheid in Duitsland schaadt. We moeten alles doen wat we kunnen om onze lucht schoon en gezond te houden. Vooral in de drukke steden is er behoefte aan actie. Dit is bevestigd door de federale administratieve rechtbank. Zelfs rijverboden zijn daarom mogelijk als een laatste redmiddel."

Voor toepassing bij het onderzoek modelberekeningen terwijl behoedzame uitgangspunten: Allereerst waren alleen doeltreffend geacht worden geassocieerd met een hoge mate van zekerheid met betrekking tot stikstofdioxide vervuiling. Aan de andere last van minder dan 10 ug werden / m3 berekend geen gevolgen voor de gezondheid, omdat dit moment is er niet genoeg betrouwbare studies die het verband tussen deze lage concentraties en gezondheidseffecten zonder twijfel voor NO2 te bevestigen.

Dieselauto's erkend als de hoofdschuldige

Over het geheel genomen de rating daalt met stikstof gedurende een aantal jaren een beetje, maar de grenzen zijn veel plaatsen nog steeds niet nageleefd, zoals blijkt uit de meest recente gegevens over het jaar 2017 "Een belangrijke oorzaak van schadelijke stikstofoxiden in de lucht is duidelijk dieselauto's - zelfs buiten de zwaar belaste wegen", zei Maria Krautzberger.

Voor de huidige studie "Kwantificering van de belasting van het milieu op basis van de blootstelling aan stikstofdioxide in Duitsland" is een groot aantal gepubliceerde wetenschappelijke onderzoeken geëvalueerd. Eerst werd onderzocht voor welke gezondheidseffecten betrouwbare statistische correlaties met NO2-verontreiniging werden aangetoond. Hiervoor werden epidemiologische studies onderzocht, waarvan de resultaten overdraagbaar zijn op de Duitse bevolking.

[Micele]

De studie wordt overal verspreid:

https://www.sciencedirect.com/scienc...215?via%3Dihub

https://phys.org/news/2020-04-corona...n-dioxide.html

En in de nog luchtvuilere gebieden nog eerder:

https://blogs.worldbank.org/endpover...-19-south-asia

Is air pollution aggravating COVID-19 in South Asia?

MUTHUKUMARA MANITAKAHIRO YAMADA|JUNE 23, 2020

Researchers around the world suggest that air pollution has significantly worsened the impact of COVID-19 and may have led to more deaths than if pollution-free skies were the norm. *Scientists posit that harmful air particles found in polluted environments may be predisposing people to the virus. *https://www.bbc.com/future/article/2...bates-covid-19
Another theory suggests that these particles may also act as vehicles for viral transmission.

A study in Europe found that 78 percent of the deaths related to COVID-19 in northern Italy and Spain occurred in the five regions that had the worst combination of nitrogen dioxide levels and airflow conditions, which prevent dispersal of air pollution. A high level of correlation between COVID-19 cases and air pollution has also been reported in similar studies in the United States and the Netherlands. However, these are early estimates that warrant a more rigorous analysis.

There is research underway—including ours—that establishes a link between air pollution and COVID-19 in South Asia, using rigorous analytical tools with the most recently available data. The findings could have a significant implication for governments as they ease lockdowns in the coming months and deal with the aftermath of COVID-19.

A scientific consensus seems to be emerging that improving air quality could play an important role in overcoming the pandemic. Although at an early stage, research implies that pollution must be limited as much as possible when lockdowns are lifted to minimize the impact of a second or a third wave of the coronavirus.

These emerging findings also offer an opportunity not only to enforce existing air pollution regulations to protect human health (both during and after COVID-19) but to also ensure that we get out of this crisis with the prospect of less air pollution.

Countries could promote cleaner fuels and adopt more environment-friendly transportation and energy technologies. For example, some cities in Europe are already planning to emerge from the lockdown with cleaner transport options in place.

We are in the early stages of understanding the nexus between air pollution and COVID-19. Let’s take this time to learn more so that we can build back better!

[chris k]

Corona heeft niets met diesel te maken .....uit een diesel komen geen aerosols

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Corona heeft niets met diesel te maken .....uit een diesel komen geen aerosols

Toch wel uitlaat-aerosols.

En dat is heelwat.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Aerosol

Een aerosol is een colloïdaal mengsel van stofdeeltjes of vloeistofdruppels in een gas. Hun grootte is in de orde van 0,2 tot 200 micrometer.

https://www.rivm.nl/fijn-stof/stof-hoe-en-wat

Speciale soorten stof

Een veel voorkomend begrip is het zogeheten verbrandingsaerosol. Hiermee worden deeltjes bedoeld die vrijkomen bij verbrandingsprocessen. Verkeer, houtverbranding en energieopwekking uit fossiele brandstoffen zijn typische bronnen van verbrandingsaerosol.

[chris k]

Uit een diesel/benzine auto komen uitlaatgassen .

Uit de schouw van huizen ook .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Uit een diesel/benzine auto komen uitlaatgassen .

Uit de schouw van huizen ook .

Awel gassen zijn aerosols, en hoe vuiler/giftiger hoe erger.

Heb je het liever in een andere taal?
Neem wikipedia.

Duits goed?

https://de.wikipedia.org/wiki/Aerosol

Aerosole finden sich in vielen Bereichen der Umgebung:

Staub in der Raumluft
Zigarettenrauch
Nebel aus einer Spraydose
Ruß oder Ölqualm aus einem Autoauspuff

Prentjes of tekeningen of satellietenbeelden nodig? Nee toch

Deze ken je toch?



Nog meer?
https://www.encyclo.nl/begrip/Aerosol

NO2 aerosol gemeten door satellieten Sentinel van ESA

https://www.esa.int/Applications/Obs...s_stay_at_home

En dan rekenen ze dat om naar aerosol-index ofzo

https://earth.esa.int/web/sentinel/t.../aerosol-index

The Aerosol Index (AI) is a qualitative index indicating the presence of elevated layers of aerosols with significant absorption. The main aerosol types that cause signals detected in the AI are desert dust, biomass burning and volcanic ash plumes. An advantage of the AI is that it can be derived for clear as well as (partly) cloudy ground pixels.

Wavelengths Used

The TROPOMI aerosol index retrieval retrieves AI for two pairs of wavelengths in spectral band 3: 340/380 nm which is the pair of wavelengths used by most instruments retrieving AI, and 354/388 nm which is the pair used by the OMI instrument. AI340/380 and AI354/388 are both written in the Level-2 AI product.

Ook gekend onder Tropomi:

https://nl.wikipedia.org/wiki/TROPOMI

Klimaatonderzoek

TROPOMI weegt ongeveer 220 kg en cirkelt op een afstand van 824 kilometer hoogte boven de aarde, in een satelliet of kunstmaan.[1] Deze bevindt zich in een polaire baan welke synchroon loopt met de zon.[1] De missie heeft een looptijd van 7 jaar.[1] Het instrument kan zeer precies vaststellen waar luchtvervuiling zich bevindt in de atmosfeer en tevens met grote nauwkeurigheid vaststellen, uit welke stoffen deze is samengesteld, bijvoorbeeld: ozon, fijnstof, koolmonoxide of stikstofdioxide.[1] Ook geeft het informatie over wolken en aerosolen. Het instrument is in staat is om een wereldwijd beeld samen te stellen in een veel grotere snelheid dan voorheen mogelijk was. TROPOMI kan in een etmaal evenveel informatie verzamelen als daarvóór tien jaar zou duren.[2] Het instrument maakt het mogelijk om beter te voorspellen waar luchtvervuiling zal optreden en of op de aarde getroffen maatregelen het gewenste resultaat geven.[3] Een bijzonder aspect van het TROPOMI project is dat de verzamelde gegevens wereldwijd kosteloos ter beschikking worden gesteld voor wetenschappelijk onderzoek en educatieve doeleinden.[4][5] Op 22 november 2019 kwam naar buiten dat in Turkmenistan een groot methaan-lek was opgespoord, equivalent aan de broeikas-uitstoot van 1 miljoen automobielen.

Waarvoor het ook goed is, en dan zijn er mensen die denken dat satellieten geen nut hebben...







En waar ga je nu mee afkomen?

Straks ga je nog zeggen dat rijdende wagens geen lucht vervuilen.

[chris k]

dus alles wat 4 poten is hetzelfde een paard ....varken .....enz......bestaat niet meer is nu kat vanaf vandaag
.

[Micele]

En die katten gaan defintief eraan vanaf 2035, in menig land nog eerder.

https://forum.politics.be/showthread.php?t=254144

[chris k]

Michele ....En weet je waarom ik katten nam ? zal niet in wiki staan ...gok eens

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Michele ....En weet je waarom ik katten nam ? zal niet in wiki staan ...gok eens

Kat alysator.

[chris k]

Aerosol van diesels ongeloofwaardig rijden er als sinds 1900 ....moest het al veel langer opgetreden zijn .....en toen was er nog vele jaren zware vieze industrie ( neem maar tot 2000 om simpel te maken )

Wanneer zijn de EV in grotere hoeveelheid op de markt gekomen ..... eerste maal Sars -> 2003 daarna de EV meer op de wereldmarkt -> Corona ...en als magnetische veld of het maken van de batterijen nu eens de oorzaak is ?