De EV-concurrentie

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Wat had je gedacht? Dat het ging blijven duren?

Ik wist het al lang ....en het zal duurder zijn dan voor de fossiele verbranders .

En de specialist is nu wel oorverdovend stil .....hij zal nooit met een EV rijden maar wil wel dat alle anderen met een EV gaat rijden

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Wat had je gedacht? Dat het ging blijven duren?

tot het geld weer eens op is of een sos zich realiseert dat ze technisch gezien elke zelfstandige een halve Tesla cadeau doen en dat de werkende massa niet zo zot is om 50 K uit te geven aan nen otto op duracels waar ze voor de helft van die prijs ook een autokoe hebben dat dan weliswaar niet meer mag gemaakt worden, maar dat desnoods nog 10 jaar gerepareerd wordt.

[Micele]

De zware vrachtwagen van Tesla met een rijbereik van +800 km komt nog dit jaar uit. De Cybertruck volgend jaar.

De langverwachte Tesla Semi Truck krijgt dus voorrang.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...022-elon-musk/

Elon Musk @elonmusk
· Follow

Tesla 500 mile range Semi Truck starts shipping this year, Cybertruck next year
7:25 AM · Aug 10, 2022

(het aandeel staat momenteel +5%)

[chris k]

Belastingen ..... het begin voor firmawagens die thuis opladen
https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...byebCzfWkTjMco

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De verliezen moeten gecompenseerd worden :
https://gocar.be/nl/autonieuws/belas...-Z02w92saRyaPM

Ik heb enkele dagen werk bij een grote autoverdeler achter de rug.
In de showrooms vele electrische te zien, op de parking en in de werkplaatsen continu allemaal aan de stekkers.
En op het dak maar dat ziet niemand een lading zonnepanelen zover je kan zien. Misschien wel 1000 stuks.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik heb enkele dagen werk bij een grote autoverdeler achter de rug.
In de showrooms vele electrische te zien, op de parking en in de werkplaatsen continu allemaal aan de stekkers.
En op het dak maar dat ziet niemand een lading zonnepanelen zover je kan zien. Misschien wel 1000 stuks.

Ja maar daar gaat het artikel niet over fiscus heeft nog iets gevonden wat geld gaat opbrengen ......zelfstandigen en firmawagen moeten weeral ...en terecht ? Er is dus opladen misbruik wat ze ( de fiscus) gezien hebben.

SD Worx meent dat veel bedrijven zich al bewust zijn van de situatie en thuis opladen niet langer vergoeden (maar dus alleen laadbeurten aan openbare terminals of op kantoor, aangezien deze kosten rechtstreeks aan de werkgever worden gefactureerd).

In de praktijk zal thuis opladen blijven gebeuren, maar onder verschillende voorwaarden: het oplaadpunt moet eigendom zijn van de werkgever en het privéverbruik moet onderscheiden kunnen worden om de werkelijke beroepskosten te bepalen. Dit vereist uiteraard de installatie van een ‘slimme’ laadpaal die door de werknemer van de werkgever kan worden gehuurd. Niet evident allemaal…

[Micele]

Blijkbaar is de Tesla vrachtwagen nu plots groot nieuws in onze slapende rioolgazetten, lol.

Wie nog geïnteresseerd is hierzie: https://www.tesla.com/nl_NL/semi

De Europese versie zal natuurlijk max 90 kmu begrensd zijn.

Acceleratie 0-100 km/u met 36 ton : 25 sec
Snelheid op een helling van 5% : 100+ km/u
Actieradius 475 of 800 km
Aandrijving 4 onafhankelijke motoren op achterassen
Energieverbruik Minder dan 125 kWh per 100 km
Verwachte basisprijs (actieradius van 475 km) € 130.000
Verwachte basisprijs (actieradius van 800 km) € 150.000
Basisreservering € 17.000

En de prijs zal ~ 20 % hoger uitvallen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Ja maar daar gaat het artikel niet over fiscus heeft nog iets gevonden wat geld gaat opbrengen ......zelfstandigen en firmawagen moeten weeral ...en terecht ? Er is dus opladen misbruik wat ze ( de fiscus) gezien hebben.

SD Worx meent dat veel bedrijven zich al bewust zijn van de situatie en thuis opladen niet langer vergoeden (maar dus alleen laadbeurten aan openbare terminals of op kantoor, aangezien deze kosten rechtstreeks aan de werkgever worden gefactureerd).

In de praktijk zal thuis opladen blijven gebeuren, maar onder verschillende voorwaarden: het oplaadpunt moet eigendom zijn van de werkgever en het privéverbruik moet onderscheiden kunnen worden om de werkelijke beroepskosten te bepalen. Dit vereist uiteraard de installatie van een ‘slimme’ laadpaal die door de werknemer van de werkgever kan worden gehuurd. Niet evident allemaal…

Dit dus.

Terugbetaling door werkgever of vennootschap. Thuisladen heeft uiteraard nog altijd zijn kost, maar bij laden van een voertuig dat wordt geleaset of gerent via uw werkgever of vennootschap mag u die kosten laten terugbetalen.
Die terugbetaling is belastingvrij voor u als gebruiker van het voertuig.

Alleen moet u wel correct kunnen doorrekenen, want zomaar een bedrag laten terugbetalen - zeker via uw eigen vennootschap - kan vragen doen rijzen bij de fiscus: zorgt u er op die manier immers niet voor dat u uzelf een te groot bedrag fiscaalvriendelijk uitkeert?

GEWONE LAADPAAL OF WALLBOX

In dat geval ontvangt u privé van uw elektriciteitsleverancier een globale factuur voor uw totale verbruik. Daarin zit dus zowel uw huishoudelijk / privé verbruik als het extra verbruik voor het opladen van uw auto.
Om correct belastingvrij door te kunnen rekenen moet u het werkelijke verbruik van uw bedrijfswagen kunnen aantonen.

Let op! Een forfaitaire terugbetaling op basis van een door de fiscus erkend bedrag is (momenteel) niet mogelijk.

Hoe moet u dan de exacte laadkost bewijzen? Door alles gedetailleerd te noteren en goed te onderbouwen (datum, kilometerstand, opgeladen kW, enz.). Aan de hand van het geregistreerde verbruik van de auto via uw app van het wagenmerk (Mercedes, Audi, ..) of uitlezen van informatie van de boordcomputer, kunt u een berekening maken met het tarief per kWh. Vervolgens maakt u dan een onkostennota voor doorrekening aan uw vennootschap..

[Micele]

Dit wordt voorlopig de zuinigste SEV.

De Aptera Gamma 3 wieler 2-zit met record Cw van 0,13.

https://www.teslarati.com/aptera-gam...on-look-video/

ook in draad SEV: https://forum.politics.be/showpost.p...7&postcount=61

Met 20 kWh batterij haalt die +320 km...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Moesten sommige het nog altijd niet weten of "geloven", de LFP-batterij "Blade" en cell-to-pack (CTP) haalt meer dan 3000 volledige laadcyclussen tot een pakweg 20/25% capaciteitsverlies.

BYD heeft het meeste ervaring qua LFP batterijpacks en maakte ze altijd zelf, zelfs aan een verbeterde versie - 2e generatie Blade - zijn ze bezig.

Krijgt men dus niet in brand, en sowieso cobaltvrij (voor azijnpissers wg de arme cobaltkinderen, die hun job kwijt zijn)
recente link met filmpje:

BYD zal aan talrijke merken hun Blades leveren, ook andere batterijconstructeurs zullen steeds meer moderne LFPs maken, vooral wegens het prijsvoordeel.

Dat CATL LPF-cellen levert voor de Teslas made in China (basisrange) wisten we al: https://insideevs.com/news/574073/ch...ely-rwd-price/

Maar Tesla gaat nu deze keer ook BYD-LFP-cellen (zelfs Blade C-T-P zie link electrek.co) vanuit CN importeren voor hun fabriek in Brandenburg.

Een EU-homologatie zou er al zijn (via NL)

https://www.teslarati.com/tesla-eu-a...teries-report/

Tesla receives EU approval for Model Y with BYD batteries: report

Despite Tesla’s silence on the matter, it appears that BYD batteries are indeed making their way to the company’s vehicles. As per recent reports, the Tesla Model Y with BYD batteries have reportedly received approval from the European Union, paving the way for the vehicles to start their ramp in Gigafactory Berlin.

Rumors about Tesla and BYD’s partnership have been around for some time, though an increasing number of reports from China have suggested that the two companies are finalizing a deal. Just recently, local news outlet Sina Tech, citing individuals familiar with the matter, noted that BYD blade batteries have already started deliveries to Giga Berlin.

Tesla has been very quiet about its reported battery supply deal with BYD. However, documents leaked to industry publication TeslaMag.de have suggested that the Netherlands Vehicle Authority (RDW) has granted approval for a new type of Model Y with BYD batteries. The vehicle was reportedly listed as Type 005 and internally known as the Y7CR variant.

The new Model Y with BYD batteries was listed with a 55 kWh battery pack and a range of 440 kilometers, according to the publication. This would make it the shortest range Model Y available in the country, as Tesla currently only offers the Model Y Long Range– which is listed with a range of 533 km — and the Model Y Performance — which has a listed range of 514 km — in its Netherlands order page.

What is particularly noteworthy about the leaked documents on the new Model Y variant was the fact that they reportedly listed BYD as the battery maker for the vehicle. This is similar to the Model 3 RWD, whose documents also listed CATL as the maker of its 60 kWh battery pack. Perhaps the most interesting aspect about the leaked documents, however, was that they mention a “structural pack” for the Model Y with BYD batteries.

While Tesla is yet to acknowledge its reported supply deal with BYD, the recent reports from Europe do have similarities with the company’s structural battery pack strategy in Giga Texas. So far, Model Ys with structural battery packs have been listed with shorter range, though there are strong speculations that the Giga Texas-made vehicles are simply software-limited. The mention of a structural battery for the apparent Model Y with BYD batteries is interesting, however, as it suggests that Tesla may be looking to equip its vehicles with structural packs regardless of the type of cells being used.

ook:

https://electrek.co/2022/08/11/tesla...actory-berlin/
...
While this feature obviously offers great safety advantages, it also delivers thermal management improvements, and BYD claims the form factor enables energy density improvements by eliminating the need for modules.



It goes directly from cell to pack, not unlike Tesla’s structural battery pack technology.

In 2021, we first heard rumors that Tesla was testing BYD’s new “blade batteries” for a potential supply partnership last year.

When the report came out last year about Tesla testing the new cell from BYD, it stated that Tesla already had the cells in test vehicles and that it could start deliveries for production in the second quarter of 2022.

Earlier this year, BYD confirmed that it is about to start supplying Tesla (TSLA) with battery cells. It was presumed that those cells would go to Tesla Gigafactory Shanghai.

Now a new report coming from Sina says that the cells are actually going to Gigafactory Berlin and that the first vehicles with the cells could roll off of the factory within a month (translated from Chinese):

On the afternoon of August 10, a number of people familiar with the matter revealed that the blade battery supplied by BYD has been delivered to Tesla’s Gigafactory in Berlin, Germany, which is also Tesla’s first super factory to use BYD batteries. Tesla vehicles can roll off the assembly line in as little as one month (that is, the end of August to the beginning of September). It was also learned from another source that the Shanghai Gigafactory, which has attracted much attention, has no plans to use BYD batteries for the time being.

This is a surprising turn of events if it turns out to be true, but neither Tesla nor BYD are confirming right now, though BYD has previously confirmed plans to supply Tesla with battery cells.

Hoeveel de capaciteit het batterijpack uiteindelijk gaat worden (netto of bruto kWh?) zal dan ergens in september wel bekend geraken.

Ik neem aan dat die "Blade cellen"van BYD een hogere energiedichtheid (kWh/kg) hebben dat die van CATL. En cell-to-pack ipv batterijpack zal wat gewicht en volume uitsparen. Het zijn dus geen cilindrische cellen zoals het 2170- of nieuwe 4680-formaat.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat CATL LPF-cellen levert voor de Teslas made in China (basisrange) wisten we al: https://insideevs.com/news/574073/ch...ely-rwd-price/

Maar Tesla gaat nu deze keer ook BYD-LFP-cellen (zelfs Blade C-T-P zie link electrek.co) vanuit CN importeren voor hun fabriek in Brandenburg.

Een EU-homologatie zou er al zijn (via NL)


ook:

Hoeveel de capaciteit het batterijpack uiteindelijk gaat worden (netto of bruto kWh?) zal dan ergens in september wel bekend geraken.

Ik neem aan dat die "Blade cellen"van BYD een hogere energiedichtheid (kWh/kg) hebben dat die van CATL. En cell-to-pack ipv batterijpack zal wat gewicht en volume uitsparen. Het zijn dus geen cilindrische cellen zoals het 2170 formaat.

Maw, ze staan nog nergens met hun 4680 cellen.
En waar is de vertical integration waar jij en Tavek zo lyrisch over waren?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Maw, ze staan nog nergens met hun 4680 cellen.

Bron?

De massaproductie is er idd nog niet, maar ze staan al ergens:
https://www.electrive.com/2022/07/22...duction-in-q3/

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Maw, ze staan nog nergens met hun 4680 cellen.
En waar is de vertical integration waar jij en Tavek zo lyrisch over waren?

Er zitten in Tesla Y 4680 cellen nog horizontaal in de roze schuim

https://www.youtube.com/watch?v=ozesI3OZEG0

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dit wordt voorlopig de zuinigste SEV.

De Aptera Gamma 3 wieler 2-zit met record Cw van 0,13.

Met 20 kWh batterij haalt die +320 km...

Zet er een paar trappers in, en dat haalt oneindig aantal kilometers, zolang het onderhoud maar gedaan wordt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Zet er een paar trappers in, en dat haalt oneindig aantal kilometers, zolang het onderhoud maar gedaan wordt.

Doe maar.

[kelt]

Ik vond het zijstapje naar het fiscale aspect in dit draadje wel interessant.
We hebben inderdaad nog nergens kunnen horen hoe de overheid de geringer wordende BTW- en taksinkomsten van de verkoop van ICE-brandstoffen gaat compenseren.De huidge subsidieregeling waarbij de ganse bevolking betaalt voor wat momenteel nog een minderheid van de verkeersgebruikers is,is natuurlijk onhoudbaar.Zoals overigens ook het schandaal van de "firmawagen" als fenomeen....maar dit terzijde...

Een normale gang van zaken zou zijn om dan de staat verder te ontvetten....zoals een bedrijf zou behoren te doen...

Dat zal NIET gebeuren...

Dus,onvermijdelijk,zullen de toenemende aantallen stekkerwagens aangesproken worden het waterhoofd "staat" te gaan financieren....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik vond het zijstapje naar het fiscale aspect in dit draadje wel interessant.
We hebben inderdaad nog nergens kunnen horen hoe de overheid de geringer wordende BTW- en taksinkomsten van de verkoop van ICE-brandstoffen gaat compenseren.De huidge subsidieregeling waarbij de ganse bevolking betaalt voor wat momenteel nog een minderheid van de verkeersgebruikers is,is natuurlijk onhoudbaar.Zoals overigens ook het schandaal van de "firmawagen" als fenomeen....maar dit terzijde...

Een normale gang van zaken zou zijn om dan de staat verder te ontvetten....zoals een bedrijf zou behoren te doen...

Dat zal NIET gebeuren...

Dus,onvermijdelijk,zullen de toenemende aantallen stekkerwagens aangesproken worden het waterhoofd "staat" te gaan financieren....

De fiscale inkomsten stijgen wslk nog altijd ondanks "toenemende stekkerwagens". Onvermijdelijk? Naja pakweg na 2040 misschien.

Ik denk dat het aantal BEV vandaag maar 1% van het Be-wagenpark uitmaakt.
En in 10 jaar zal dat nog altijd minder dan 15% zijn.

De vervuiler betaald hé, en die 85% sponsoren de overheid met plezier.
(want ze vinden geen laadpalen tussen al die laadpalen )

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De fiscale inkomsten stijgen wslk nog altijd ondanks "toenemende stekkerwagens". Onvermijdelijk? Naja pakweg na 2040 misschien.

Ik denk dat het aantal BEV vandaag maar 1% van het Be-wagenpark uitmaakt.
En in 10 jaar zal dat nog altijd minder dan 15% zijn.

De vervuiler betaald hé, en die 85% sponsoren de overheid met plezier.
(want ze vinden geen laadpalen tussen al die laadpalen )

Vervuiler betaald? .....in Duitsland aan onze grenzen pompt men grondwater massaal omhoog om er het lithium uit te halen om er batterijen mee te maken .....en zoek de link zelf maar ....dit is geen getrol maar realiteit .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De fiscale inkomsten stijgen wslk nog altijd ondanks "toenemende stekkerwagens". Onvermijdelijk? Naja pakweg na 2040 misschien.

Aja en BIV en verkeersbelasting worden elk jaar geïndexeerd.

Verleden maand kwam er 9% bij in Vlaanderen tov 2021.

Dus de *totale fiscale druk op het "vervuilend vervoer" is nu ca. 50% meer dan 12 jaar geleden. Accijnzen en BTW brengen het meeste op. In 2019 was dat 34,2% meer dan in 2010 volgens:

https://www.autonieuws.be/uitlaat/62...ocent-gestegen

In 2019 bracht de auto-, vrachtwagen- en motorfiscaliteit de Belgische overheid in totaal € 21,44 miljard op, terwijl dat in 2010 nog net geen € 16 miljard was. Dat is een stijging met € 5,46 miljard of 34,2 procent op tien jaar. Een hallucinant bedrag dat opnieuw bevestigt wat we al langer weten, namelijk dat de automobiel dé cashkoe is voor de overheid.



Accijnzen en btw als grote slokop

Alleen al door de toegenomen accijnzen op brandstoffen sinds de beslissing om de accijnzen op diesel op te trekken tot op het niveau van de accijnzen op benzine ontving de overheid in 2019 € 6,05 miljard, wat nog € 1,69 miljard meer is dan in 2010. Ook de btw-inkomsten op verkoop, onderhoud en dergelijke stegen op tien jaar met 35 procent of € 2,06 miljard tot € 7,95 miljard. Helemaal te gek is het feit dat we ook btw betalen op de betaalde accijnzen (een belasting op een belasting), wat de overheid in 2019 ook nog eens € 2,65 miljard opleverde.

De inkomsten uit verkeersbelastingen stegen in die tien jaar met € 414 miljoen tot € 2,20 miljard in 2019, terwijl de kilometerheffing op vrachtwagens duidelijk een stevige inkomstenbron bleek, met € 731 miljoen in 2019, wat een stijging is met maar liefst 422,5 procent (of € 592 miljoen) ten opzichte van de bedragen die in 2010 werden geïnd, toen nog via het Eurovignet.

De fiscale opbrengsten zijn in tien jaar beduidend sneller gegroeid dan het verkeer. De belastingen per afgelegde kilometer stegen zo van € 0,16/km in 2010 tot € 0,20/km in 2019, wat een kwart meer is op tien jaar tijd.

[chris k]

van "Fossiele verbranders" kan men de CO2 uitstoot gebruiken : een besparing op aardgas verbruik.

https://susanova.be/artikels/co2-als...e-chemicaliën