Het Tesla aandeel

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aan de verkoopcijfers is het niet te merken.

Zeker niet in Noorwegen:



De stijging van de omzet van Tesla is schrikwekkend hoog.

En de snellaadservice voor Noorse Teslas is veruit de hoogste per inwoner:



En dan is het snelladen meestal nog op kosten van Tesla.

Maar natuurlijk zal er wel eentje of twee klagen, komt ook bij Tesla voor.

En vooral de vele shorters op Tesla klagen al jaren dat de koers niet echt instort. Wat een sukkels toch. Hun anti-Tesla kruistocht gaat nog lang duren:

https://insideevs.com/tesla-short-se...media-crusade/

ik stel uit uw cijfers vast dat Tesla nog altijd minder verkoopt dan bvb VW met hun golf, die je nochtans constant zit uit te lachen als zijnde niets waard.... En zij maken wél winst. Véél winst. Zelfde met Nissan, bmw etc. Feitelijk haast alle automerken, behalve Tesla. Tenzij ze zéér snel met een complete turnaround komen, gaan de grote spelers hen kapot maken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

ik stel uit uw cijfers vast dat Tesla nog altijd minder verkoopt dan bvb VW met hun golf,

Huh?
Tesla verkoopt minder dan e-Golf?
Dan kun je wel slecht tellen, tel model X en S eens bij mekaar? dat is YTD 2018 Tesla : 4.046, e-Golf komt aan 3.194. Hier de link: http://ev-sales.blogspot.com/search/label/Norway

In Noorwegen... dat moest er aan mankeren dat de Golf daar nog niet ietwa redelijk verkoopt. Waar een e-Golf niet duurder is dan een benzine-Golf.

Wereldwijd echter komt hun e-Golf nog niet eens voor bij de eerste 10, waar Tesla gewoon 3 versies heeft staan en al 9% van de wereldmarkt incl hybrides vertegenwoordigt:

die je nochtans constant zit uit te lachen als zijnde niets waard...

. Ze zijn ook veel minder waard, en het Tesla model 3 haalt een weekproductie die nu zowat 10 maal hoger is dan de e-Golf, dat sowieso een uitloopmodel wordt eens de VW ID geproduceert gaat worden in ... 2020 2021?

En zij maken wél winst.

Maar zeker niet op de e-Golf. Dat is enkel hun alibiwagen om de CO2-wagenvloot naar beneden te krijgen, weet je om die zuipende SUVs te compenseren.

Tesla model S + X verkopen ook beter dan e- Golf in gans Europa, tel deze keer beter hé:
Tesla S+X = 9.363 YTD, e-Golf : 8.347 maakt 2:0

Véél winst. Zelfde met Nissan, bmw etc. Feitelijk haast alle automerken, behalve Tesla. Tenzij ze zéér snel met een complete turnaround komen, gaan de grote spelers hen kapot maken.

Dat ze hun winst in hun kont steken. lol.

Maar natuurlijk de voorsprong van Tesla (qua e-wagens) is schrikwekkend groter geworden op de anderen, dus zijn ze helemaal niet gerust die alibi- en sjoemelconstructeurs. Tesla is dus niet zomaar een grote bedreiging geworden voor hun :

https://nl.express.live/2018/06/04/d...er-niet-gerust

De Duitsers keken onder de motorkap van een Tesla ... en zijn er niet gerust in

4 JUNI 2018

De Duitse autobouwers zijn bijzonder op hun hoede voor de concurrentie die ze van de Amerikaanse constructeur Tesla moeten vrezen. Dat heeft de Duitse zakenkrant Handelsblatt benadrukt, verwijzend naar een bericht dat de Duitse autobouwers op de grijze markt een aantal exemplaren het Model 3 van Tesla hebben gekocht om de technologie van de wagen te kunnen bestuderen.

Volgens het Handelsblatt zouden de Duitse technici daarbij tot een aantal verontrustende vaststellingen zijn gekomen. In eerste instantie blijkt het Model 3 op een sterke winstmarge te kunnen rekenen, maar bovendien zou Tesla beschikken over een nieuwe batterij waarin slechts weinig kobalt zou worden verwerkt.

Tienduizend per week

“Het Model 3 zou verkocht worden tegen een prijs tussen 35.000 dollar en 78.000 dollar,” aldus het Handelsblatt. “Er zou echter slechts voor 18.000 dollar materialen moeten worden gebruikt, terwijl voor de productie nog eens een bedrag van 10.000 dollar moet worden gerekend. Dat biedt Tesla een interessante winstmarge."

"Indien Tesla erin lukt om, zoals gepland, tienduizend exemplaren per week te produceren, kan het model het bedrijf dan ook sterke winsten opleveren. Op dit ogenblik zouden voor het Model 3 al meer dan een half miljoen voorafbestellingen in de Verenigde Staten en Europa zijn gebeurd.”

“De Duitse autobouwers zien Tesla, zowel door zijn technologie als door zijn populariteit, als een zware bedreiging,” zegt het Handelsblatt. “Vorig jaar verkocht Tesla van zijn Model S - dat op het hogere marktsegment mikt - meer exemplaren dan zijn tegenhangers van BMW en Mercedes."

"Alle Duitse autobouwers werken aan eigen elektrische modellen, maar hebben ten opzicht van Tesla een grote achterstand opgelopen en worstelen nog altijd met de naweeën van het Dieselgate-schandaal. Maar vooral de productiekloof wordt zorgwekkend. De Tesla Roadster werd al een decennium geleden gelanceerd, maar pas eind dit jaar brengt Audi met de E-tron Quattro de eerste Duitse elektrische auto op de markt.

Congo

Ook de grote expertise van Tesla is voor de Duitse autobouwers een grote zorg. "Laboratoriumanalyses toonden aan dat Tesla voor de lithium-ionbatterij van het Model 3 minder kobalt blijkt nodig te hebben dan traditioneel moet worden gebruikt,” zegt het Handelsblatt. "Dit kan aanzienlijke kostenbesparingen opleveren."

"Kobalt is een belangrijk onderdeel van de batterij voor elektrische auto's. Momenteel zijn grote hoeveelheden nodig om krachtige en duurzame batterijen te maken. Ongeveer 60 procent van de wereldwijde kobaltreserves bevindt zich in de Democratische Republiek Congo, waar echter onder bijzonder moeilijke omstandigheden moet worden gewerkt.”

“In Congo is het bijzonder lastig om de voorraadketen efficiënt te laten werken, terwijl kobalt ook geassocieerd worden met kinderarbeid, oorlogsvoering en conflicten,” betoogt de zakenkrant. “Die problemen worden nog verzwaard door de grote vraag naar kobalt voor de productie van elektrische wagens."

"Daardoor heeft de prijs de voorbije achttien maanden een verdrievoudiging gekend. Er worden nog verdere prijsstijgingen verwacht. Geprobeerd wordt dan ook het gebruik van kobalt te minimaliseren. Hier lijkt Tesla echter belangrijke vorderingen te hebben gemaakt. Samen met partner Panasonic kon het kobaltgehalte in de batterij van het Model S van 8 procent naar 2,8 procent worden herleid.”

Maakt VW Groep hun batterijen zelf? Nog altijd nope... tja dan gaan we op de aangekondigde Audi e tron quattro die in 2015 al voorgesteld werd als conceptwagen nog tot 2019 moeten wachten. Man man is dat lang lollollo

[Tavek]

VW maakt 0,0 winst op haar EV's.

GM ook niet.

Dat zij compliance cars waar ze fors verlies op draaien. Dankzij de kleine productieaantallen.

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

lol

Hebt ge ondertussen al terug werk ?

Werk Ik ben terug hier wat aan het opstarten ja.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Werk Ik ben terug hier wat aan het opstarten ja.

Ah weer een caroussel

Spreek een af met den "docter", jullie twee zouden ideale cafematen zijn.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat ze hun winst in hun kont steken. lol.

Maar natuurlijk de voorsprong van Tesla (qua e-wagens) is schrikwekkend groter geworden op de anderen, dus zijn ze helemaal niet gerust die alibi- en sjoemelconstructeurs. Tesla is dus niet zomaar een grote bedreiging geworden voor hun :

Uit uw bron:

“Het Model 3 zou verkocht worden tegen een prijs tussen 35.000 dollar en 78.000 dollar,” aldus het Handelsblatt. “Er zou echter slechts voor 18.000 dollar materialen moeten worden gebruikt, terwijl voor de productie nog eens een bedrag van 10.000 dollar moet worden gerekend. Dat biedt Tesla een interessante winstmarge."

Dit klinkt voor aandeelhouders positief als de vraag blijft stijgen.
Als die winstmarges haalbaar blijken, dan kunnen andere constructeurs daar enkel maar van dromen.

Maar, vanuit het standpunt van de consument ligt dat anders.
Porsche, een gevestigd wagenmerk waar de liefhebber graag wat meer voor neertelt, pakt gemiddeld €15000 op haar wagens. Maar dat is wel in een duurder segment.
Mercedes en BMW pakken gemiddeld €5000 winst op haar wagens. (Bron)

Ik koop liever een wagen waarvan de productiekost dichter bij de verkoopprijs ligt. Tenzij men héél inefficiënt zou produceren, ligt de intrinsieke waarde van de wagen hoger.

De autovloot op het werk van mijn vrouw telt duizenden wagens in het hogere segment en er staat nu ook Tesla op de lijst.
Ondanks dat dit nét het ideale doelpubliek van Tesla zou zijn (managers die niet voor de wagen moeten betalen), worden ze amper gekozen. Ook al ligt het voordeel in natura gunstiger.

Net als de Toyota Prius destijds waar velen liever niet in gezien wilden worden, is de Tesla een hipster-wagen.
Je drang naar het maken van een statement moet dus groter zijn dan de vrees aankeken te worden als een hipster.

Een meerderheid van de mensen die bereid zijn om welke reden ook (overtuiging, fiscaliteit, ...) de elektrische weg op te gaan, zullen liever opteren om niet uit de toon te springen door voor de elektrische variant te kiezen van de bestaande modellen van de gevestigde automerken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Uit uw bron:



Dit klinkt voor aandeelhouders positief als de vraag blijft stijgen.
Als die winstmarges haalbaar blijken, dan kunnen andere constructeurs daar enkel maar van dromen.

Maar, vanuit het standpunt van de consument ligt dat anders.
Porsche, een gevestigd wagenmerk waar de liefhebber graag wat meer voor neertelt, pakt gemiddeld €15000 op haar wagens. Maar dat is wel in een duurder segment.
Mercedes en BMW pakken gemiddeld €5000 winst op haar wagens. (Bron)

Ik koop liever een wagen waarvan de productiekost dichter bij de verkoopprijs ligt. Tenzij men héél inefficiënt zou produceren, ligt de intrinsieke waarde van de wagen hoger.

De autovloot op het werk van mijn vrouw telt duizenden wagens in het hogere segment en er staat nu ook Tesla op de lijst.
Ondanks dat dit nét het ideale doelpubliek van Tesla zou zijn (managers die niet voor de wagen moeten betalen), worden ze amper gekozen. Ook al ligt het voordeel in natura gunstiger.

Net als de Toyota Prius destijds waar velen liever niet in gezien wilden worden, is de Tesla een hipster-wagen.
Je drang naar het maken van een statement moet dus groter zijn dan de vrees aankeken te worden als een hipster.

Een meerderheid van de mensen die bereid zijn om welke reden ook (overtuiging, fiscaliteit, ...) de elektrische weg op te gaan, zullen liever opteren om niet uit de toon te springen door voor de elektrische variant te kiezen van de bestaande modellen van de gevestigde automerken.

En wat maken de klassieke merken extra winst op hun onderhoud en wisselstukken die bij een wagen zoals Tesla gewoonweg niet bestaan of veel minder snel verslijten?

Van bepaalde filters tot remblokjes, olie enz... jeweetwel alles wat typisch verbrandingsmotor is en nodig is voor hun werking binnen de emissienormen kuch kuch...

Tesla zal zijn prijszetting in de mate van het mogelijke wel bijstellen ALS ze hun productiecijfers bereikt hebben. (vanaf 1 miljoen wagens per jaar zullen ze er eens aan denken, na enkele jaren zwarte cijfers..., imho)

Je kunt dus Tesla niet direct vergelijken met ICE merken die al tientallen jaren (vele) miljoenen wagens maken per jaar in tientallen fabrieken over de ganse wereld.

Je weet hoeveel fabrieken Tesla heeft...

Ik koop liever een wagen waarvan de productiekost dichter bij de verkoopprijs ligt. Tenzij men héél inefficiënt zou produceren, ligt de intrinsieke waarde van de wagen hoger.

Tesla heeft een bijzondere intrinsieke waarde, je weet wel welke. (zero -emissie-uilaat en het sentiment de e-wagen sneller te laten doorbreken, of het early-adopter merk bij uitstek). Ook ongevenaarde prestaties voor zijn geld waar ook Porsche niet kan volgen, tenzij ze ook een E-wagen kunnen maken voor die prijs... en ook in die aantallen, niet dus.
Het productiedoel voor de Taycanversies is ooit 20.000 wagens per jaar of 2,5 maal minder dan de vergelijkbare maar grotere Tesla model S. De Taycan gaat ook een crossovermodel hebben, als die ook inbegrepen is in die 20.000 maakt Tesla S/X zelfs 5 maal meer topsegment-wagens per jaar. Het lijkt er dan vooreerst op dat de Taycan een compliancewagen is.


De productiekost waarover dat artikel ging is pas bij 10.000 wagens per jaar voor een Model 3 long range (en dat is massaproductie), die wordt nu eigenlijk verkocht voor $44.000 in de USA, als die Duitse onderzoekers berekenden dat die wagen dan voor $28.000 gemaakt kan worden, enkel bij 10.000 wagens per week, dan is dat 16.000 Euro "winst", maar enkel op de verkoop, dat is idd "Porsche maatstaf". Tesla maakt wel geen netto winsten op onderhoud en wisselstukken, en vooral niet hun wereldwijd laadpalennetwerk.

Dus klassieke ICE-merken liggen daar toch anders. Ze gaan zich niet om laadpalen en de stroomprijs bemoeien in eigen regie. (enkel VW, enkel in de USA, gaat daar investeren omdat ze daar nog in de schuld staan door hun dieselgate, dat is bij rechtsuitspraak zo overeen gekomen)

Een meerderheid van de mensen die bereid zijn om welke reden ook (overtuiging, fiscaliteit, ...) de elektrische weg op te gaan, zullen liever opteren om niet uit de toon te springen door voor de elektrische variant te kiezen van de bestaande modellen van de gevestigde automerken.

Daar ben ik heel andere mening, wie koopt er nog een Kodak, een Nokia of een IBM computer?

[Micele]

Correctie: De productiekost waarover dat artikel ging is pas bij 10.000 wagens per week voor een Model 3 long range (en dat is massaproductie (520.000 wagens per jaar))

[Eduard Khil]

er gaat weer een stuk af zo te zien

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En wat maken de klassieke merken extra winst op hun onderhoud en wisselstukken die bij een wagen zoals Tesla gewoonweg niet bestaan of veel minder snel verslijten?

De onderhoudscontracten van Tesla zijn anders ook niet bepaald gratis. En zijn die prijzen verantwoord? Ik hoor u toch vertellen dat het simpele techniek is?

Bovendien is er een hele secundaire markt wat betreft wisselstukken, waar ook de concurrentie speelt.

Van bepaalde filters tot remblokjes, olie enz... jeweetwel alles wat typisch verbrandingsmotor is en nodig is voor hun werking binnen de emissienormen kuch kuch...

Tesla zal zijn prijszetting in de mate van het mogelijke wel bijstellen ALS ze hun productiecijfers bereikt hebben. (vanaf 1 miljoen wagens per jaar zullen ze er eens aan denken, na enkele jaren zwarte cijfers..., imho)

Dan zullen ze jaarlijks een miljoen klanten moeten weten overtuigen dat ze voor een hoge prijs, een groot deel Tesla-lucht mee aankopen.

Je kunt dus Tesla niet direct vergelijken met ICE merken die al tientallen jaren (vele) miljoenen wagens maken per jaar in tientallen fabrieken over de ganse wereld.

Je weet hoeveel fabrieken Tesla heeft..

Tesla heeft een bijzondere intrinsieke waarde, je weet wel welke. (zero -emissie-uilaat en het sentiment de e-wagen sneller te laten doorbreken, of het early-adopter merk bij uitstek).

Voor hipsters zal een hipster-wagen inderdaad een hogere waarde hebben.

Net als Porsche een 'gevoelswagen' of een 'belevingswagen' is.
Punt is, er zullen minder mensen zijn die niet in een Porsche willen gezien worden, dan dat er mensen zijn die liever niet in een hipster-auto willen gezien worden.

Ook ongevenaarde prestaties voor zijn geld waar ook Porsche niet kan volgen, tenzij ze ook een E-wagen kunnen maken voor die prijs... en ook in die aantallen, niet dus.

Prestaties is een factor, maar niet de top-factor die jij ervan maakt.
Nogmaals, actieradius is ook een prestatiefactor.

Het productiedoel voor de Taycanversies is ooit 20.000 wagens per jaar of 2,5 maal minder dan de vergelijkbare maar grotere Tesla model S. De Taycan gaat ook een crossovermodel hebben, als die ook inbegrepen is in die 20.000 maakt Tesla S/X zelfs 5 maal meer topsegment-wagens per jaar. Het lijkt er dan vooreerst op dat de Taycan een compliancewagen is.

Je mag Tesla niet vergelijken met de klassieke constructeurs, maar je doet zelf niet anders.

De productiekost waarover dat artikel ging is pas bij 10.000 wagens per jaar voor een Model 3 long range (en dat is massaproductie), die wordt nu eigenlijk verkocht voor $44.000 in de USA, als die Duitse onderzoekers berekenden dat die wagen dan voor $28.000 gemaakt kan worden, enkel bij 10.000 wagens per week, dan is dat 16.000 Euro "winst", maar enkel op de verkoop, dat is idd "Porsche maatstaf".

Neen, dat is Porsche maatstaf in absolute cijfers. Bekijk het nu eens relatief.

Tesla maakt wel geen netto winsten op onderhoud en wisselstukken, en vooral niet hun wereldwijd laadpalennetwerk.

Als ze geen winsten boeken op die activiteiten, hoe kunnen ze die activiteiten dan uitbouwen?
Alles puren uit de aankoopprijs doet het verschil met de reële intrinsieke waarde toenemen.

Dus klassieke ICE-merken liggen daar toch anders. Ze gaan zich niet om laadpalen en de stroomprijs bemoeien in eigen regie. (enkel VW, enkel in de USA, gaat daar investeren omdat ze daar nog in de schuld staan door hun dieselgate, dat is bij rechtsuitspraak zo overeen gekomen)

Als de verkoop van elektrische wagens aanzwengelt, dan zal er geopteerd worden voor een industriestandaard en zullen de constructeurs ofwel de handen in elkaar slaan, of staan er derde partijen op die er een leefbare bedrijfsvoering in zien.

Daar ben ik heel andere mening, wie koopt er nog een Kodak, een Nokia of een IBM computer?

Hoeveel verschilt uw smartphone van de doorsnee smartphone?
Hoeveel verschilt uw fototoestel van de doorsnee gelijkaardige modellen?
Hoeveel verschilt uw laptop/pc van de doorsnee modellen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Bovendien is er een hele secundaire markt wat betreft wisselstukken, waar ook de concurrentie speelt.

Als jij een Porsche of BMW hebt ga jij dan niet originele wisselstukken nemen of een bepaald wit produkt? Wil jij je garantie niet behouden?

Voor hipsters zal een hipster-wagen inderdaad een hogere waarde hebben.

Uw hipstergedoe heeft helemaal geen waarde in deze discussie.

Hoeveel verschilt uw smartphone van de doorsnee smartphone?
Hoeveel verschilt uw fototoestel van de doorsnee gelijkaardige modellen?
Hoeveel verschilt uw laptop/pc van de doorsnee modellen?

Raar, steeds maar uitwijkende vragen op een simpele stelling.

Nogmaals, actieradius is ook een prestatiefactor.

Een prestatiefactor waar een Duits autotijdschrift 25 punten op de totale 5000 punten voor over had. Totaal verwaarloosbaar dus. Dat was enkele jaren geleden.

Ik hoef je dus niet meer te vertellen op welke criteria de Tesla veel meer punten haalde.

Daarom kon de Tesla S ook redelijk gemakkelijk winnen van BMW 7 en Mercedes S klasse, en ook van Audi RS7.

Een Tesla of andere E-wagen is dus best niet te vergelijken met ICE wagens, ondertussen doen de autojournalisten dat ook niet meer, want de ICE wagens maken geen schijn van kans. Alleen maar de vele punten die op ecologie, milieu en emissies gegeven moeten worden... En dan spreek ik nog niet van veiligheid, prestaties, ook comfort (geluid) enz... Ik heb er ergens nog enkele topics van lopen...

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als jij een Porsche of BMW hebt ga jij dan niet originele wisselstukken nemen of een bepaald wit produkt? Wil jij je garantie niet behouden?

Als de wagen in garantie is, natuurlijk.
Maar Porsche heeft ook nog een hoge gevoelswaarde lang nadat hij uit garantie is. En daar bestaat een hele markt voor.

Onze BMW 5 GT wordt binnenkort vervangen. Nu is die net boven de 3,5 jaar. Denk je echt dat het onderhoud voor de leasemaatschappij een veelvoud heeft gekost dan een Tesla op 4 jaar?

[Eduard Khil]

ondertussen gaatt het aandeel weer onderuit

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Als de wagen in garantie is, natuurlijk.
Maar Porsche heeft ook nog een hoge gevoelswaarde lang nadat hij uit garantie is. En daar bestaat een hele markt voor.

Onze BMW 5 GT wordt binnenkort vervangen. Nu is die net boven de 3,5 jaar. Denk je echt dat het onderhoud voor de leasemaatschappij een veelvoud heeft gekost dan een Tesla op 4 jaar?

Ik heb een Porsche 911 gehad, ik weet wel wat je bedoelt, maar toch is het een afzetpolitiek geworden bij Porsche ttz ze misbruiken de populariteit van bij de trouwe 911-fans.

Ik heb het over particulieren, ik ben altijd een particulier geweest.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

ondertussen gaatt het aandeel weer onderuit

Ga toch short FUD-man Eduard.

Volgens bepaalde experten is Tesla nog geen $ 50 dollar waard, grijp uw kans.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ga toch short FUD-man Eduard.

Das nogal moeilijk, er zijn amper nog aandelen te krijgen om short te gaan

Ik heb trouwens geen lessen te krijgen van gij hé, ge zit hier constant de goednieuwsshow op te hangen maar je koopt zelf geen aandelen. Ik heb het tenminste nog geprobeerd om long te gaan, maar sjans dat ik een stoploss gezet heb of ik zat met verlies

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

Das nogal moeilijk, er zijn amper nog aandelen te krijgen om short te gaan

Ik heb trouwens geen lessen te krijgen van gij hé, ge zit hier constant de goednieuwsshow op te hangen maar je koopt zelf geen aandelen. Ik heb het tenminste nog geprobeerd om long te gaan, maar sjans dat ik een stoploss gezet heb of ik zat met verlies

Toch wel.

Volgens bepaalde experten is Tesla nog geen $ 50 dollar waard, grijp uw kans.

maar sjans dat ik een stoploss gezet heb of ik zat met verlies

Zoiets noemen ze cognitieve dissonantie heb ik ergens begrepen.

Je had evenzo 25 % winst kunnen maken maar nu ben je aan het uitbazuinen dat je geen verlies gemaakt hebt. Ferm gedaan.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toch wel.

Volgens bepaalde experten is Tesla nog geen $ 50 dollar waard, grijp uw kans.

volgens anderen gingen ze al over de 500 staan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

volgens anderen gingen ze al over de 500 staan.

Op lange termijn, liegebeestje.

[Micele]

Elon Musk heeft serieuze stress nu - not - en heeft dus zelfs tijd om erbij te zijn bij een directe wagenlevering at home. lol

https://www.teslarati.com/elon-musk-...actory-direct/