Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
13 februari 2018, 11:48 | #21 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
Indien nu Tesla een dip heeft is het al richting $ 300. Momenteel ~ $ 315-320 wegens semi-automatische band. Ik durf er op wedden dat indien Tesla 5000 stuks model 3 maakt per week (wslk 3Q 2018) dat het aandeel boven $ 400 staat. En dan vergeet ik alles andere waar Tesla in de toekomst nog meer geld aan gaat verdienen (ook software...) Blijkbaar brengt een spaarboekje meer op per jaar. Laatst gewijzigd door Micele : 13 februari 2018 om 11:52. |
|
13 februari 2018, 11:54 | #22 | |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.456
|
Citaat:
Toch wel ingenieursstudies gedaan en wel nog van in de tijd dat er ingangsexamens waren. Nooit 1 herexamen gehad trouwens, maar dat zal wel aan het feit gelegen hebben dat de proffen mij liever geen 2 keer wouden aanhoren..; |
|
13 februari 2018, 13:20 | #23 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Dus in feite staan tegenover die 200 GWh aan EV batterijen 8 TWh aan electriciteitsproductie oftewel 913 MW aan capaciteit tegen 100 load factor. Kerncentrales met 0.8 LF: 1141 MW, windturbines LF 0.4: 2282 MW. 760 windturbines dus om 2.5 miljoen EV's te laten rijden. Tegen 2 miljoen euro per turbine (on shore) is dat een investering van 1.52 miljard euro eenmalig + jaarlijks onderhoud. In feite easy peasy. En dit is op Europese schaal. Om met diesel rond te rijden kosten die wagens 3.9 miljard euro per jaar aan brandstof. Als je de accijnzen er af trekt, om eerlijk te spelen nog stees 1.56 miljard euro per jaar. De mensen die denken dat electrisch rijden niet doorbreekt, dwalen. Laatst gewijzigd door Tavek : 13 februari 2018 om 13:23. |
|
25 februari 2018, 19:32 | #24 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
http://www.standaard.be/cnt/dmf20180223_03374748
Citaat:
|
|
25 februari 2018, 22:31 | #25 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Mijn advies: koop u aandelen umicore
Urban mining gaat nog uberhot worden. |
26 februari 2018, 22:44 | #26 |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.456
|
Waarom zou er in eu een batterijenfabriek moeten komen. De zonnepanelen komen toch bijna allemaal uit China. Is de EU nu plots tegen de vrije markt-economie?
|
26 februari 2018, 22:50 | #27 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
http://www.energydigital.com/renewab...cing-countries Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 26 februari 2018 om 23:01. |
|||
27 februari 2018, 07:01 | #28 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.867
|
Geely (eigenaar van wat ooit "Volvo cars" was),heeft nu al 10% van de Daimler-Benz aandelen en ambitie om dat veel hoger te maken....
Straks zullen de mensen van Geely wel bepalen waar die batterij-fabrieken moeten komen,niet Euro-politiekers......
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. |
27 februari 2018, 15:05 | #29 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Straks ga je naar de "Volvo" garage voor je "Volvo", lees: chinese electrische wagen. |
|
27 februari 2018, 15:27 | #30 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Als zelfs EU-politiekers de constructeurs moeten wakker schudden, want die beslissen dat zelf, staan ze in de regel 5-10 jaar achter. En dat is enorm in 2018...
Laatst gewijzigd door Micele : 27 februari 2018 om 15:28. |
1 maart 2018, 22:46 | #31 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.867
|
Robert Bosch Gmbh,een van de grootste toeleveranciers voor de auto-industrie ter wereld heeft blijkbaar al meer dan een jaar gestudeerd of het zin had zelf batterijproducent te worden voor de e-car business...
De beslissing is gevallen,neen,Bosch zal dat niet doen.De firma ziet niet goed in hoe ze de mega-investeringen in de technologie er nog in redelijke termijn kunnen uithalen Lees: de boot gemist,de prijzen voor cellen zullen bovendien al in dalende lijn zitten op het moment dat een eventuele Bosch-fabriek on-line zou komen.De firma wil ook niet meemaken wat de Duitse zonnepanelenindustrie enkele jaren geleden meemaakte waarschijnlijk.... De firma zal natuurlijk wel assemblages voor e-cars doen...in de rol die ze best kent,toeleverancier en verbeteraar van deelsystemen voor auto's.... Duitse politici reageren al teleurgesteld,maar ja....wie heeft HEN nodig nietwaar
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. Laatst gewijzigd door kelt : 1 maart 2018 om 22:51. |
2 maart 2018, 07:15 | #32 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Citaat:
De batterijen zullen zoals nu de vele andere onderdelen aangekocht worden, ontwikkeling en assemblage zullen de core-business zijn, en zelf dat laatste is niet zeker gezien de vele JV zoals BMW nu doet met de Mini in Born met NedCar, Ford met Sollers in Rusland enz. |
|
2 maart 2018, 10:30 | #33 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
De komende jaren zullen batterijen een zodanig gegeerd goed zijn, dat er een constante vorm van schaarste is: seller's market. Dat kan veranderen, maar geef het 5-10 jaar. Dus stevig na de lancering van de e wagens van VW, Mercedes, BMW, en ga zo maar door. Wat dus wilt zeggen dat deze Duitse fabrikanten met een competetief nadeel zitten: ze gaan afhankelijk zijn van derden. Als die er voor kiezen om slechts een beperkte hoeveelheid batterijen te leveren aan VW bvb, gaat volkswagen nooit de productieaantallen halen om de wagen met rendement te kunnen verkopen (economies of scale). Door de batterijproductie in eigen huis te halen, de contracten reeds lang op voorhand af te sluiten voor grondstoffen, kan Tesla vrij gemakkelijk opschalen (los van de automatisatieproblemen die nu opgelost worden), heeft ze haar kosten en supply chain onder controle. Als autofabrikant, of ieder wel bedrijf ook, is het belangrijk om de voordelen af te wegen ten opzichte van de risicos als je er voor kiest om dingen zelf te maken of ze aan te kopen van derden. Als een toeleverancier falliet gaat, eenzijdig zijn prijzen verhoogt na het aflopen van een contract, enz....heb je veelal voor de meeste onderdelen nog andere keuzes. Voor batterijen is die er op dit moment niet, er zijn slechts een paar spelers met beperkte volumes, die al overbevraagd zijn. De markt kan hier dus ook niet efficient spelen. Zelf maken is dan de beste oplossing. Zeker aangezien de prestaties van een e-wagen 1 op 1 gelinkt zijn met de batterij, het hart van de wagen. |
|
2 maart 2018, 10:56 | #34 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Citaat:
Uiteindelijk zal de electronica van de batterijen die in eigen beheer blijft de voornaamste rol gaan spelen, de batterijen zullen op maat van de klanten gemaakt worden. Maar goed we zullen we zien wat het gaat worden. |
|
2 maart 2018, 11:03 | #35 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
2) De schaalvergroting blijft uit, de grootste batterijfabriek is net de gigafactory, waardoor ze efficient gebruik kunnen maken van schaaleffecten. De andere kunnen dat op dit moment niet. 3) De batterijen zijn het hart van de wagen. Tesla is bijvoorbeeld bijzonder goed in thermal management. Daarvoor rijden die wagens in de winter nog zeer goed, terwijl de leafs en BMW's problemen hebben met lagere temperaturen. Tesla heeft net haar eigen batterijfabriek gebouwd omdat er geen andere spelers opde markt waren die dat soort volumes kunnen leveren. |
|
2 maart 2018, 11:09 | #36 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Citaat:
|
|
2 maart 2018, 11:16 | #37 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Voor hun eigen markt. De EU blijft verweesd achter. Er komt een fabriekske van LG Chem in Polen, en dat is het ongeveer. Die 1-1.5 miljoen EV's van VW tegen 2025 komen er niet. Het zal een andere partij die op die markt springt. |
|
2 maart 2018, 11:19 | #38 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Citaat:
|
|
2 maart 2018, 11:25 | #39 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
ondertussen in de USA:
nieuwe BMW i3 wordt met 10000 $ extra korting de markt op gesmeten indien klant bij energieleverancier PG&E, tijdelijke actie tem 31 mei 2018. met federale premie en Ca-premie kan men dus een i3 kopen vanaf netto $ 24.450 of eventjes $ 20.500 totale korting... Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Pacifi...ectric_Company Krijgen ze die anders niet snel genoeg kwijt? Komen er betere E-wagens van BMW? Daar kan de Europese klant alleen maar van dromen, behalve de Noorwegers dan, maar ook daar is de BMW i3 met € 28.200 basisprijs (NOK 273.100) duurder... in BE vanaf 39k... Laatst gewijzigd door Micele : 2 maart 2018 om 11:39. |
|
2 maart 2018, 11:28 | #40 | |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.171
|
Citaat:
De Chinezen willen niet liever dan doorbreken op de markt in de EU en de VS... uiteindelijk wordt hun groei-economie voor een groot deel gefinancierd door de westerse consument. |
|