Alle bedrijfswagens emissievrij tegen 2026. - Pagina 5

Micele · 3 oktober 2020, 10:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Men kan natuurlijk het bestaand ICE-wagenpark nog wat meer CO2-taxeren, dus hoe meer zware ICEs blijven tegen 2030 hoe meer inkomsten...

Vanaf **2021 -nog 3 maanden- wordt de WLTP gehanteerd als CO2-berekening in Vlaanderen (wslk in Wallonië ook).
Dat betekent automatisch gemiddeld 20% meer CO2 in de paperassen, voor de bestaande wagens zal men wslk met een omrekeningsformule werken om de wegentaks te verhogen.
Sinds 1 september 2018 zouden beide waardes NEDC 2.0 en WLTP in de papieren staan:
** https://xpofleet.wordpress.com/2019/...e-aard-belgie/

Citaat:

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10168473.html

Vlaanderen voert de nieuwe Europese uitstoottest WLTP niet in 2020, maar **pas in 2021 in. Vanaf dan zullen de autobelastingen voor vervuilende auto's fors stijgen.

Vlamingen die een auto met een hoge CO2-uitstoot kopen, betalen vanaf 2021 een pak meer belastingen. De Vlaamse regering wil vanaf dat jaar de nieuwe Europese uitstoottest WLTP gebruiken bij de berekening van de verkeersfiscaliteit.
Die nieuwe procedure verving in 2017 de oude uitstoottest NEDC. Door de meer realistische testprocedure ligt de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s een pak hoger. Daardoor stijgen ook alle verkeersbelastingen die gebaseerd zijn op CO2.

In Vlaanderen gaat het om de jaarlijkse verkeersbelasting, maar vooral de belasting op inverkeerstelling (BIV). Voorlopig baseert Vlaanderen die taks op een ingewikkeld berekende tussenwaarde. Daardoor stegen de gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s, en dus de bijbehorende Vlaamse autobelastingen, al licht.

Vanaf 2021 telt in Vlaanderen alleen nog de echte nieuwe uitstootwaarde. Volgens de automobielfederatie Febiac ligt de CO2-uitstoot bij nieuwe auto’s bij de nieuwe procedure gemiddeld 20 procent hoger dan in de oude procedure. Als de regering geen maatregelen neemt, gaan de autobelastingen dus alleen al als gevolg van de invoering van de nieuwe test omhoog.

Berekeningen die Febiac deze zomer publiceerde, toonden dat de BIV voor een kleine stadswagen met benzinemotor van 114 naar 231 euro stijgt. Voor een benzinewagen in de compacte middenklasse groeit de BIV zelfs van 357 naar 850 euro. Het Vlaamse regeerakkoord beklemtoont evenwel dat de belastingdruk niet zal stijgen. ‘Meer vervuilende wagens worden duurder, milieuvriendelijker wagens goedkoper’, klinkt het.

De grote vraag is welke auto’s de nieuwe Vlaamse minister van Financiën Matthias Diependaele (N-VA) als ‘milieuvriendelijk’ zal omschrijven. Veel fiscaal voordeel kunnen milieuvriendelijke auto’s niet meer krijgen. Zuiver elektrische auto’s zijn in Vlaanderen sinds 2016 volledig vrijgesteld van de BIV. Eigenaars van auto’s op aardgas en de milieuvriendelijkste hybride auto’s hoeven tot eind 2020 geen BIV te betalen. Als de belastingdruk niet mag stijgen, daalt de BIV dus mogelijk ook voor minder vervuilende auto’s op benzine en diesel.

Hoe de regering het takssysteem precies zal hervormen, is voorlopig onduidelijk. De impact zal in elk geval groot zijn. Vorig jaar werden in Vlaanderen 325.000 nieuwe auto’s ingeschreven. Ook voor tweedehandswagens moet een nieuwe regeling komen. De nieuwe regels zullen zich laten voelen op de particuliere automarkt en op bedrijfswagens die niet geleased worden. Leasewagens vallen nog onder de federale regeling zolang de drie gewesten geen samenwerkingsovereenkomst hebben gesloten.

Eén toegeving kon de autolobby wel verkrijgen. Terwijl de startnota van informateur Bart De Wever (N-VA) de nieuwe uitstoottest al in 2020 wilde invoeren, gebeurt dat volgens het uiteindelijke regeerakkoord pas een jaar later.

fox · 5 oktober 2020, 22:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Polestar gezien.

Vette kar. En voor velen te betalen kwa leasewagen (650-700 euro pm, veel kaders hebben dat budget).

Ze worden allemaal terug geroepen omdat ze soms gewoon dienst dienst weigeren. Gelukkig een stukje Zweeds, maar voor de rest weinig vertrouwen in dat Chinese verhaal.

Tavek · 6 oktober 2020, 01:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ze worden allemaal terug geroepen omdat ze soms gewoon dienst dienst weigeren. Gelukkig een stukje Zweeds, maar voor de rest weinig vertrouwen in dat Chinese verhaal.

ok lol

niet doen dus

fox · 6 oktober 2020, 08:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

ok lol

niet doen dus

Ik begrijp het eigenlijk niet zo goed. Volvo is een betrouwbaar merk, maar die wagens zijn echt een pak duurder geworden sinds Geely dat overgenomen heeft. Nu komen ze af met die Polestar en dan toveren ze dergelijke prijzen uit hun hoed. Ik vertrouw dat zaakje dus echt niet.

Micele · 6 oktober 2020, 09:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik begrijp het eigenlijk niet zo goed. Volvo is een betrouwbaar merk, maar die wagens zijn echt een pak duurder geworden sinds Geely dat overgenomen heeft. Nu komen ze af met die Polestar en dan toveren ze dergelijke prijzen uit hun hoed. Ik vertrouw dat zaakje dus echt niet.

Polestar zou een luxemerk zijn van Volvo, kuch Geely.

Polestar 2 wordt wel in China gemaakt, en kost evenveel als een Volvo XC40 Recharge uit Gent. Die dus ook al zeer duur is voor een Volvo.

In leasing is de Polestar 2 ca. 90€/maand goedkoper, bij LeasePlan toch.

Soit met de softwareproblemen die nu opduiken zal de verkoop wel een dip krijgen:
https://www.autoblog.nl/nieuws/poles...stoppen-179906

Tavek · 6 oktober 2020, 09:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik begrijp het eigenlijk niet zo goed. Volvo is een betrouwbaar merk, maar die wagens zijn echt een pak duurder geworden sinds Geely dat overgenomen heeft. Nu komen ze af met die Polestar en dan toveren ze dergelijke prijzen uit hun hoed. Ik vertrouw dat zaakje dus echt niet.

Ik heb een hele tijd Volvo gereden, en ik was content, maar inderdaad, nieuwe Volvo's zijn peperduur geworden, en zeker de hybrides.

Micele · 6 oktober 2020, 09:41

Ik denk dat Volvo of Geely die "early adopter-startprijzen" zolang gaan handhaven totdat de Europese model 3/Y er komen (van Giga Berlijn), dat zal nog 8-9 maanden duren. Of tot de ID.4 en Enyaq komen in 2021 ergens.

Nu zijn de importTeslas model 3 Long range al goedkoper voor 59k incl. basis-autopilot.

En dan heb je nog VW ID.3 ID.4 en hun zustermodellen, wslk Skoda Enyaq als eerste kort na de ID.4 ergens in 2021.

Europese Model 3 en Y Long range gaan dan wslk rond de €50k liggen, de VW ID.4 en **Skoda Enyaq (77 kWh) rond de €45k, wie koopt dan nog een Volvo Recharge of Polestar 2 voor (+)60k?

Ik hanteer altijd de vuistregel wacht minstens 2 jaar nadat een nieuwe wagen uitgekomen is, zeker een nagelnieuw model. Ook voor een (PH)EV zal dat niet anders zijn.

Citaat:

** https://www.groenlicht.be/2020/09/22...af-34500-euro/

Skoda Enyaq iV 50: vanaf 34.500 euro
52 kWh batterij (netto)
148 pk / 220 Nm
340 km rijbereik
achterwielaandrijving
0-100 in 11,4 seconden

Skoda Enyaq iV 60: vanaf 38.500 euro
58 kWh batterij (netto)
180 pk / 310 Nm
390 km rijbereik
achterwielaandrijving
0-100 in 8,9 seconden

Skoda Enyaq iV 80: vanaf 44.800 euro
77 kWh batterij (netto)
265 pk / 425 Nm
510 km rijbereik
achterwielaandrijving
0-100 in 8,7 seconden

Later volgt er nog een vierwielaangedreven 80x versie én een sportieve Enyaq RS topper (306 pk / 460 Nm en 0-100 sprint in 6,2 seconden). Een bestelbon voor de Skoda Enyaq iV 50, 60 en 80 versies kan nu opgemaakt worden bij je favoriete Belgische verdeelpunt, de eerste leveringen zijn pas voorzien voor de lente van 2021.

Made in Tsjechië...

De Enyaq iV80 is al elke dag getest en gezien tijdens de ronde van Frankrijk:
https://www.vroom.be/nl/test/test-sk...irecteur-23732