3.480 kWh batterijpack in een vaartuig, nieuw record.

[Micele]

Het zou een Japanse tanker zijn die fossiel vervoert.

Het batterijpack kan later ook als noodstroombron gebruikt worden, of sowieso een tweede leven als stroomopslag.

Het vorige record was ook een schip, een cargoschip van Chinese makelij, 2,4 MWh.

Tiens ** Japanse bedrijven, wilden die niet meer inzetten op FCEV-aandrijvingen?

https://electrek.co/2021/02/16/giant...-battery-pack/

The project to build the first all-electric oil tanker is moving forward, and it is going to be equipped with a massive 3.5 MWh battery pack.

Oil tankers and cargo ships are some of the biggest and most polluting vehicles on the planet.

Some of the world’s largest cargo ships emit pollution comparable to millions of passenger cars put together. The heavy fuel oil that they burn has high sulfur content, and therefore it is an important part of the world’s transportation industry that needs to transition to being battery-powered.

**Last year, a consortium of Japanese companies announced that they were teaming up to develop the world’s first all-electric tanker.

One of the companies, Asahi Tanker, announced that they ordered two of the new electric tankers and they plan to put them in operations as soon as March 2022 and March 2023.

Asahi commented:

The two tankers will achieve zero emissions of CO2, NOx, SOx, and particulates thanks to their all-electric core energy system, dramatically reducing their environmental impact. In addition, their reduced noise and vibration will create a more comfortable work environment for the crewmembers and limit noise pollution in the bay and its surroundings.

Recently, Corvus Energy was chosen as the battery pack supplier for the project, and it is one of the most interesting parts of this new vessel.

It takes a lot of energy to move a 62-meter-long ship.

Corvus’s battery pack will have a capacity of almost 3.5 MWh:

Kawasaki Heavy Industries (KHI) was awarded the contract for the ship’s propulsion system September of 2020 and will integrate the 3,480 kWh Orca ESS from Corvus Energy to power the vessel.

Ironically, the all-electric vessels will be used to carry fuels for other vessels.

Interestingly, the vessel will also have a secondary use. Since its battery pack is so big, it will make its battery power available to emergency services in the case of a natural disaster in Tokyo.

We have recently seen an acceleration of the electrification of larger ships, starting with the ferry industry, but the transition is slower for cargo ships.

Although, we have seen a new all-electric cargo ship with a massive 2.4 MWh battery pack launch in China a few years ago, and now these new electric tankers are also leading the way.

**

https://electrek.co/2020/05/22/elect...ankers-coming/

A group of large Japanese companies has come together to launch a consortium that will build the infrastructure to develop and launch large electric vessels, like oil tankers.

Oil tankers and cargo ships are some of the biggest and most polluting vehicles on the planet.

Some of the world’s largest cargo ships emit pollution comparable to millions of passenger cars put together. The heavy fuel oil that they burn has high sulfur content and therefore, it is an important part of the world’s transportation industry that needs to transition to being battery-powered.

It’s why 7 important Japanese companies have launched the “e5 Consortium”, which has for goal to establish “new ocean shipping infrastructure services through various initiatives to develop, realize, and commercialize zero-emission electric vessels.”

Here are the 7 companies involved:

Asahi Tanker Co.
Idemitsu Kosan Co.
Exeno Yamamizu Corporation
Mitsui O.S.K. Lines
Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co.
Tokyo Electric Power Company
Mitsubishi Corporation

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het zou een Japanse tanker zijn die fossiel vervoert.

Haha... Electrek spreekt van 'giant oil tanker'

Euhm,



Waterlijn 62 m, een tonnage van 500 ton. Dat is kleiner dan een doordeweeks schip dat hier over de Leie vaart (1350 ton) - oceaantankers hebben een tonnage van 230000 ton of zo

En die 600 kW aandrijving, hoe snel trekt die die 3,5 MWh batterij leeg ? als dat aan 11 knopen is, dan hebben we een bereik van 100 km of zo.

[Micele]

Corvus Energy zou ook FCEV oplossingen aanbieden, naja wat gaat het prijskaartje zijn...

https://www.boot.com/en/Trade_Visito...up_with_Toyota

De eerste electrische ferry MV Ampere had ook een batterijpack van Corvus energy : https://en.wikipedia.org/wiki/MV_Ampere

https://en.wikipedia.org/wiki/Corvus_Energy

Corvus Energy provides high power modular lithium Ion battery systems for hybrid and fully electric heavy industrial equipment, and large marine propulsion systems. Applications include the world’s first all electric ferry: the 120 car, 320 passenger Norled Ampere. Corvus Energy is based in Richmond, British Columbia, with service office in Amsterdam and European branch office and factory in Bergen, Norway.

References

- The Economist, Oct. 2010 (Beefier Batteries: Monster Power Start to Take on the Big Stuff)

- Financial Post, Feb 2011 (It Ain't Easy Being Green)

- The Globe & Mail, April 2012 (A Burst of Innovation on the Calgary Tarmac)

- Maritime Reporter, Sept 2012 (The Corvus Power Play)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

En die 600 kW aandrijving, hoe snel trekt die die 3,5 MWh batterij leeg ? als dat aan 11 knopen is, dan hebben we een bereik van 100 km of zo.

Maar dat zal niet altijd aan 10-11 knopen zijn, dat is wslk zijn theoretische topsnelheid. Zijn eco-speed in havengebied zal veel lager zijn.

Bovendien speelt dat een veel mindere rol, het operatiegebied is de hoofdbaai van Tokio die 20 km breed is, en lengte pakweg 50 km.

Zonder giftige emissies, metropool Tokio heeft bijna 40 miljoen inwoners die ademen met elk EV-schip een beetje beter.

Een klein beetje meer nadenken mag.

Naja daarvoor moet ook een beetje van goede wil zijn, en de fossiele bril wisselen tegen een propere bril.

The vessels will be powered completely by large-capacity lithium ion batteries and are slated to go into service as bunker vessels in Tokyo Bay, said Asahi Tanker.

The company noted that the two tankers will be able to achieve zero emissions of CO2, NOx, SOx, and particulates thanks to their all-electric core energy system, dramatically reducing their environmental impact.

Additionally, their reduced noise and vibration will create a more comfortable work environment for the crewmembers and limit noise pollution in the bay and its surroundings.

https://www.manifoldtimes.com/news/a...unker-tankers/

Voor verdere afstanden kan men er altijd een zeil voorspannen (Sky Sail)

En de onderhoudsmachinist zal niet doof worden met de jaren.

[Micele]

vervolg, de MV Ampere die meer dan 2 maal zo breed is, 2 m meer max-diepgang heeft en 3 maal zoveel gross tonnage,
verbruikt 150 - 200 kWh op 5,7 km naargelang omstandigheden. Batterijpack 1000 kWh.

De Duitse wiki geeft veel meer details.

Schiffsmaße und Besatzung
Länge
79,4 m (Lüa)
78,6 m (Lpp)
Breite 21,44 m
Tiefgang max. 6,0 m
Vermessung 1598 BRZ

Die Elektrofähre wurde im November 2012 von der Fährreederei Norled bei der norwegischen Werft Fjellstrand bestellt, im Mai 2013 erfolgte die Kiellegung und im Januar 2015 wurde sie auf den Namen Ampere getauft und abgeliefert. Seit 2015 verkehrt sie zwischen Lavik und Oppedal am Sognefjord. Die Ampere legt 30 bis 35 mal am Tag eine Fahrtstrecke von 3 Seemeilen über den Sognefjord zurück und verbraucht je nach Umgebungsbedingungen 150 – 200 kWh pro Überfahrt[1]. Sie kann in den 20 Minuten Fahrtdauer 120 Pkw und 350 Passagiere transportieren. Die jeweilige Hafenliegezeit dauert zehn Minuten; in dieser Zeit werden die Akkus mit Hilfe von Landakkus geladen.

Beschreibung der Akkufähre

Das Herzstück des Schiffes ist eine Lithium-Polymer-Akku-Anlage von Corvus. Sie besteht aus 160 Akkus × 6,5 kWh und hat eine Gleichspannung von 900 V. Die Akku-Anlage hat ein Gewicht von 11 Tonnen und eine Kapazität von 1000 Kilowattstunden (kWh), diese reicht für mehrere Überfahrten. Die elektrische Antriebsanlage wurde von Siemens Norwegen entwickelt und geliefert. Das Antriebskonzept wurde in Zusammenarbeit mit DNV-GL entwickelt, in vielen Untersuchungen getestet und als erstes Schiff seiner Klasse nach den neuen DNV-GL-Regeln für batteriegetriebene Schiffe zertifiziert[1].

Der Katamaran mit zwei schmalen Rümpfen wird im Normalbetrieb je nach Überfahrt von je einem hinten bzw. vorne befindlichen Propeller von Elektromotoren mit einer Leistung von 800 kW angetrieben. Bei einer Nenngeschwindigkeit von zehn Knoten werden rund 400 kW Leistung benötigt. Für eine Fahrt über den Fjord werden je nach Umgebungsbedingungen 150 bis 200 kWh verbraucht.[4][5] Die Fähre wurde 2014 von der norwegischen Fachzeitschrift Skipsrevyen zum „Schiff des Jahres“ gewählt[6] und auf der Schiffbaumesse SMM in Hamburg prämiert.[7]

Aufladen der Lithium-Polymer-Akkus in Lavik und Oppedal

Weil das Stromnetz in beiden Häfen mit 22 kV zu schwach ist, um die nötigen 1250 Kilowatt Ladeleistung für die Schiffsakkus zu liefern, wurden in beiden Häfen Akkus mit einer Kapazität von 390 kWh installiert. Während der etwa 50-minütigen Abwesenheit des Schiffes werden die Landakkus mit geringerer Leistung vom Landnetz geladen und die gespeicherte Energie wird in der rund 10-minütigen Liegezeit mit hoher Ladeleistung an die Schiffsakkus mit einem Steckersystem oder über einen Pantografen übertragen.
_______

General characteristics
Class and type: Electric Ro-Ro Passenger ferry
Tonnage: Gross tonnage: 1598[1]
Length: 260 ft (79 m)[2]
Beam: 21 m (68 ft 11 in)
Installed power: 800 kW (1,073 bhp) battery
Propulsion: Azipull thrusters with controllable pitch propellers
Speed: 10 knots (12 mph; 19 km/h)
Capacity: 360 passengers, 120 cars

History

MV Ampere is the world's first battery electric car ferry, developed and built in Norway. Its development was the result of a competition, launched by the country's Ministry of Transport and Communications in 2011, to develop an environmentally friendly ferry service between the two villages.[4]

It is reported that she avoids the use of one million litres of diesel annually and offsets 570t of carbon dioxide and 15t of nitrogen oxide emissions compared to a conventional ferry on the same route.[4]

Layout

MV Ampere has 260 ft twin hulls constructed from aluminum to minimise weight. She is propelled by Rolls-Royce Azipull thrusters, powered by two 450 kW electric motors with batteries. The 10t lithium-ion batteries were developed by Corvus Energy and integrated by Siemens with an overall output of 1,000kWh. They can be recharged in 10 minutes between crossings from high-capacity batteries at each port.[2]

Other energy saving features are LED lighting, solar panels and air conditioning with a waste heat recovery system.[4]

Service
MV Ampere operates the 5.7 km, 20 minute crossing between Lavik and Oppedal.

Hoever komt dan die veel smallere Asahi tanker ongeveer met 3480 kWh? (voor de lol)

Moest die 100 kWh voor 5,7 km verbruiken is dat voor 3400 kWh ... zelfs 194 km, nemen we nog 150 km.

Want die batterijen worden alvast tussen 15/20% en 80% geladen. Tijd genoeg om die wat bij te laden tijdens lossen of laden.

Wacht die Japanners zijn alvast oenen en bouwen zomaar kleine E-tankers met 3480 kWh batterijpack om in de baai van Tokio rond te crossen.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg, de MV Ampere die meer dan 2 maal zo breed is, 2 m meer max-diepgang heeft en 3 maal zoveel gross tonnage,
verbruikt 150 - 200 kWh op 5,7 km naargelang omstandigheden. Batterijpack 1000 kWh.

De Duitse wiki geeft veel meer details.


Hoever komt dan die veel smallere Asahi tanker ongeveer met 3480 kWh? (voor de lol)

Moest die 100 kWh voor 5,7 km verbruiken is dat voor 3400 kWh ... zelfs 194 km, nemen we nog 150 km.

Want die batterijen worden alvast tussen 15/20% en 80% geladen. Tijd genoeg om die wat bij te laden tijdens lossen of laden.

Wacht die Japanners zijn alvast oenen en bouwen zomaar kleine E-tankers met 3480 kWh batterijpack om in de baai van Tokio rond te crossen.

En, zeg me eens: wanneer gaan ze nu eindelijk megabatterijen ontwikkelen die de overtollige (en verloren...) energie van windmolens kunnen opslaan?? Dat zou pas een vooruitgang zijn. Ik zie daar allemaal niet veel van.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

En, zeg me eens: wanneer gaan ze nu eindelijk megabatterijen ontwikkelen die de overtollige (en verloren...) energie van windmolens kunnen opslaan?? Dat zou pas een vooruitgang zijn. Ik zie daar allemaal niet veel van.

Die zijn er al, je hoeft maar te googlen.

https://www.tesla.com/nl_nl/megapack

Monterey County gaat als allereerste een +1GWh batterijpark krijgen, om stroomvraagpieken op te vangen, zo kunnen de oudste gascentrales die dat anders moesten opvangen, verdwijnen.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die zijn er al, je hoeft maar te googlen.

https://www.tesla.com/nl_nl/megapack

Ja maar ik bedoel megabatterijen waarmee men kleine steden of dorpen van (groene) stroom kan blijven voorzien wanneer de zon eens minder schijnt of de wind wat minder waait. Dat is het doel: substantieel zeer veel (alternatieve) energie stockeren die dan zeer lang kan worden opgeslagen. Dat de wetenschappers daar maar eens serieus werk van maken. Het wordt zo wat tijd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ja maar ik bedoel megabatterijen waarmee men kleine steden van (groene)stroom kan blijven voorzien wanneer de zon eens minder schijnt of de wind wat minder waait. Dat is het doel: substantieel veel (alternatieve) energie die zeer lang kan worden opgeslagen.

Waarom zeer lang opslaan? s nachts wordt er amper stroom verbruikt. En de volgende dag kan er er weer (meer) wind en of zon zijn.

Nee, megabatterijen zijn er voor stroomvraagpieken op te vangen (als velen na hun werk thuiskomen en vele alle toeters en bellen gaan benutten), anders moet je daarvoor dure gascentrales inschakelen, bovendien kunnen die batterijparken ook voor netstabilisatie zorgen in milliseconden.

Die batterijparken worden in de regel met zon en wind opgeladen.

Zelfs > 1GWh in 2023, Monterey County:
https://www.pge.com/en/about/newsroo...storage_system oude gaspeakers of gascentrales hoeven dan niet meer.

Een "kleiner" batterijpark (uitgebreid naar 194 MWh sinds 2020) staat al enkele jaren geld te verdienen in Australië:

https://hornsdalepowerreserve.com.au/

https://en.wikipedia.org/wiki/Hornsdale_Power_Reserve

opgeladen door 99 windturbines:

Power generation
Units operational 99
Nameplate capacity 315 MW

https://en.wikipedia.org/wiki/Hornsdale_Wind_Farm

De hele uitleg staat te lezen in die wiki links, die ene functionele grafiek zegt al genoeg over de principewerkingen 1. en 2.



Operation

It is owned[24] and operated by Neoen, with the state government having the right to call on the stored power under certain circumstances.[25] Phase one provided a total of 129 megawatt-hours (460 GJ) of storage capable of discharge at 100 megawatts (130,000 hp) into the power grid, which is contractually divided into two parts:[26][needs update]

1. 70 MW running for 10 minutes (11.7 MWh) is contracted to the government to provide stability to the grid (grid services)[27] and prevent load-shedding blackouts[16][28] while other generators are started in the event of sudden drops in wind or other network issues. This service has reduced the cost of grid services to the Australian Energy Market Operator by 90%.[29]

2. 30 MW for 3 hours (90 MWh) is used by Neoen for load management to store energy when prices are low and sell it when demand is high.[30]
On 14 December 2017, at 1:58:59 am, the HPR reacted when unit A3 at Loy Yang Power Station tripped. As its generators spun down over the next 30 seconds, the loss of its 560 MW of base power caused a dip in the system frequency. By 1:59:19, the frequency had fallen to 49.8 Hz, and triggered HPR's response, injecting 7.3 MW into the grid and effectively helping to stabilise the system before the Gladstone Power Station was able to respond at 1:59:27. This synchronverter reaction is a built-in feature, but had not previously been effectively demonstrated.[27]

During two days in January 2018 when the wholesale spot price for electricity in South Australia rose due to hot weather, the battery made its owners an estimated A$1,000,000 (US$800,000) as they sold power from the battery to the grid for a price of around A$14,000/MWh.[31] Based on the first six months of operation, the reserve is estimated to earn about A$18 million per year.[32] (This is a third-party estimate, based on spot energy prices; it is possible that the HPR has contracted to provide power at a lower price, in exchange for a more certain income stream.)

After six months of operation, the Hornsdale Power Reserve was responsible for 55% of frequency control and ancillary services in South Australia.[29] By the end of 2018, it was estimated that the Power Reserve had saved A$40 million in costs, mostly in eliminating the need for a fuel-powered 35 MW Frequency Control Ancillary Service.[33] In 2019, grid costs were reduced by $116 million due to the operation of HPR.[34]

The battery usually arbitrages 30 MW or less, but in May 2019 began charging and discharging at around 80 MW and for longer than usual, increasing wind power production by reducing curtailment.[35][36] FCAS is the main source of revenue.[22]

Dat de wetenschappers daar maar eens serieus werk van maken. Het wordt zo wat tijd.

Ik zou toch maar beter googlen als ik jou was.

tot 2017:

https://www.irena.org/publications/2...for%20download
October 2017

Battery storage in stationary applications looks set to grow from only 2 gigawatts (GW) worldwide in 2017 to around 175 GW, rivalling pumped-hydro storage, projected to reach 235 GW in 2030. In the meantime, lower installed costs, longer lifetimes, increased numbers of cycles and improved performance will further drive down the cost of stored electricity services.

2020 en verdere verwachtingen:
https://www.greentechmedia.com/artic...-hours-by-2030

WoodMac: Global Energy Storage Capacity to Hit 741GWh by 2030

The U.S. will account for half of the world’s installed energy storage capacity by the end of the decade.

RORY MCCARTHY AND LE XU SEPTEMBER 30, 2020

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom zeer lang opslaan? s nachts wordt er amper stroom verbruikt. En de volgende dag kan er er weer (meer) wind en of zon zijn.

Nee, megabatterijen zijn er voor stroomvraagpieken op te vangen (als velen na hun werk thuiskomen en vele alle toeters en bellen gaan benutten), anders moet je daarvoor dure gascentrales inschakelen, bovendien kunnen die batterijparken ook voor netstabilisatie zorgen in milliseconden.

Die batterijparken worden in de regel met zon en wind opgeladen.

Zelfs > 1GWh in 2023, Monterey County:
https://www.pge.com/en/about/newsroo...storage_system oude gaspeakers of gascentrales hoeven dan niet meer.

Een "kleiner" batterijpark (uitgebreid naar 194 MWh sinds 2020) staat al enkele jaren geld te verdienen in Australië:

https://hornsdalepowerreserve.com.au/

https://en.wikipedia.org/wiki/Hornsdale_Power_Reserve

opgeladen door 99 windturbines:


De hele uitleg staat te lezen in die wiki links, die ene functionele grafiek zegt al genoeg over de principewerkingen 1. en 2.



Operation

It is owned[24] and operated by Neoen, with the state government having the right to call on the stored power under certain circumstances.[25] Phase one provided a total of 129 megawatt-hours (460 GJ) of storage capable of discharge at 100 megawatts (130,000 hp) into the power grid, which is contractually divided into two parts:[26][needs update]

1. 70 MW running for 10 minutes (11.7 MWh) is contracted to the government to provide stability to the grid (grid services)[27] and prevent load-shedding blackouts[16][28] while other generators are started in the event of sudden drops in wind or other network issues. This service has reduced the cost of grid services to the Australian Energy Market Operator by 90%.[29]

2. 30 MW for 3 hours (90 MWh) is used by Neoen for load management to store energy when prices are low and sell it when demand is high.[30]
On 14 December 2017, at 1:58:59 am, the HPR reacted when unit A3 at Loy Yang Power Station tripped. As its generators spun down over the next 30 seconds, the loss of its 560 MW of base power caused a dip in the system frequency. By 1:59:19, the frequency had fallen to 49.8 Hz, and triggered HPR's response, injecting 7.3 MW into the grid and effectively helping to stabilise the system before the Gladstone Power Station was able to respond at 1:59:27. This synchronverter reaction is a built-in feature, but had not previously been effectively demonstrated.[27]

During two days in January 2018 when the wholesale spot price for electricity in South Australia rose due to hot weather, the battery made its owners an estimated A$1,000,000 (US$800,000) as they sold power from the battery to the grid for a price of around A$14,000/MWh.[31] Based on the first six months of operation, the reserve is estimated to earn about A$18 million per year.[32] (This is a third-party estimate, based on spot energy prices; it is possible that the HPR has contracted to provide power at a lower price, in exchange for a more certain income stream.)

After six months of operation, the Hornsdale Power Reserve was responsible for 55% of frequency control and ancillary services in South Australia.[29] By the end of 2018, it was estimated that the Power Reserve had saved A$40 million in costs, mostly in eliminating the need for a fuel-powered 35 MW Frequency Control Ancillary Service.[33] In 2019, grid costs were reduced by $116 million due to the operation of HPR.[34]

The battery usually arbitrages 30 MW or less, but in May 2019 began charging and discharging at around 80 MW and for longer than usual, increasing wind power production by reducing curtailment.[35][36] FCAS is the main source of revenue.[22]


Ik zou toch maar beter googlen als ik jou was.

Dat is mijn inziens een volledig verkeerde instelling. Het komt neer op 'korte-termijn-denken'. We moeten in alle tijden kunnen beroep doen op energie wanneer het eens misslaat . Meer nog, het komt neer op een mentale instelling van: 'morgen zien we wel'.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Dat is mijn inziens een volledig verkeerde instelling. Het komt neer op 'korte-termijn-denken'. We moeten in alle tijden kunnen beroep doen op energie wanneer het eens misslaat . Meer nog, het komt neer op een mentale instelling van: 'morgen zien we wel'.

Sorry he kan ik ook niet aan doen dat jij het beter weet dan iedere opslagexpert.

Dat komt niet neer op korte termijn denken, dat is het technisch begrijpen van al de efficiënte mogelijkheden van batterijopslag met zo weinig mogelijk MWh (want die maakt Sinterklaas niet)

Toch maar eens begrijpend (technisch) lezen.

We moeten in alle tijden kunnen beroep doen op energie wanneer het eens misslaat

Wat slaat er mis? Dunkelflaute kan sowieso niet in alle Europese landen tegelijkertijd.

Bovendien staan de oplossingen hier opgesomd:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Dunkelflaute

Met ‘Dunkelflaute’ wordt in de energiesector een periode aangeduid waarin weinig tot geen energie kan worden opgewekt door middel van wind en zonlicht, wegens gelijktijdig optredende duisternis en windstilte. Dunkelflaute is een van oorsprong Duitse term, waarin de woorden ‘Dunkelheit’ (duisternis) en ‘Flaute’ (weinig wind) worden samengevoegd. Perioden van Dunkelflaute vormen een probleem bij energie-infrastructuren waarin een aanzienlijk deel van de elektriciteit wordt opgewekt door middel van wind en zonlicht. In het kader van de energietransitie, waarbij wordt ingezet op windmolens en zonnepanelen als vervangers van conventionele energiecentrales, wordt gezocht naar geschikte oplossingen om de leveringszekerheid tijdens een Dunkelflaute te waarborgen.

Mogelijke oplossingen

Internationale stroomverbindingen
Veel Europese landen werken samen aan een geïntegreerde Europese energiemarkt. De verschillende nationale elektriciteitsnetwerken worden in toenemende mate aan elkaar gekoppeld. Ook TenneT, de Nederlandse netbeheerder, werkt aan het uitbreiden van de verbindingen met het buitenland. Er worden nieuwe kabels aangelegd naar Duitsland (1,5 GW vermogen) en Denemarken (0,7 GW), en de bestaande verbindingen met Duitsland en België worden uitgebreid. In 2024 verwacht TenneT maximaal 8,4 GW te kunnen importeren of exporteren met deze verbindingen. Ter vergelijking: in dat jaar verwacht TenneT dat Nederland zelf over 36 GW aan operationeel vermogen beschikt, waarvan iets minder dan de helft wind/zon/water als energiebron gebruikt (17 GW).[7] Desondanks zijn er ook meteorologische data bekend waarbij een Dunkelflaute zich gelijktijdig door vrijwel heel Europa voordeed, wat het opvangen met internationale verbindingen bemoeilijkt wanneer de meeste buurlanden afhankelijk zijn van wind- en zonne-energie.[6][8]

Reservecapaciteit
Veel landen hebben capaciteitssystemen ingesteld met als doel het openhouden van voldoende conventionele elektriciteitscentrales om de leveringszekerheid te kunnen blijven garanderen, o.a. België[9], Duitsland[10], Frankrijk[11] en het Verenigd Koninkrijk[12]. Deze regelingen houden in dat bepaalde elektriciteitsproducenten door de overheid worden verzekerd van inkomsten voor een aantal jaar, zodat het rendabel blijft om de elektriciteitscentrales open te houden en er in te blijven investeren.[13] Met het oog op klimaatverandering is het van belang dat reservecapaciteit op termijn zoveel mogelijk bestaat uit duurzame energiebronnen. Biomassacentrales kunnen bijvoorbeeld duurzaam energie opwekken zonder daarbij afhankelijk te zijn van de weersomstandigheden.

Energie-opslag
Met het opslaan van overtollig opgewekte elektriciteit kunnen pieken en dalen in vraag en aanbod van elektriciteit worden opgevangen. Vooralsnog (2018) is er nog geen infrastructuur aangelegd die dergelijke hoeveelheden elektriciteit kan opslaan, maar er bestaan verschillende projecten en initiatieven die de mogelijkheden verkennen.

Pompcentrale
De meest gebruikte methode voor elektriciteitsopslag in elektriciteitsnetwerken ter wereld is het gebruik van pompcentrales. Bij een overschot aan elektriciteit wordt met die energie water naar een hoger gelegen bassin gepompt. Wanneer de vraag naar elektriciteit stijgt, laat men het bassin leegstromen langs een turbine die elektriciteit opwekt. Deze techniek wordt met name toegepast in landen met van nature veel hoogteverschil. In Nederland en België bestaan plannen voor pompcentrales die werken door middel van een ringdijk in de zee of een ondergronds bassin.

Power-to-Gas
Gas is eenvoudiger op te slaan dan elektriciteit en bovendien meteen inzetbaar in veel bestaande gas-infrastructuur. Een overschot van elektriciteit kan worden gebruikt om waterstof uit water te winnen, door middel van elektrolyse. Deze waterstof kan vervolgens op verschillende manieren worden ingezet. Waterstof kan bijvoorbeeld worden toegevoegd aan aardgas, waardoor er minder aardgas gebruikt hoeft te worden. Ook kan er met de toevoeging van koolstofdioxide synthetisch methaan worden geproduceerd. De verschillende processen waarbij elektrische energie wordt omgezet in chemische energie worden Power-to-Gas genoemd.

Elektrische auto’s
De verwachting is dat in de toekomst steeds meer mensen over elektrische auto’s beschikken. De accu’s van deze auto’s kunnen worden ingezet om tekorten op het stroomnetwerk op te vangen. Bij een tekort tijdens een Dunkelflaute kunnen elektrische auto’s die niet worden gebruikt de elektriciteit uit hun accu’s teruggeven aan het stroomnetwerk. De batterij van een gemiddelde elektrische auto zou een huishouden twee weken van stroom kunnen voorzien.[14]

Smart grids
Door de vraag naar elektriciteit te sturen kan het risico op tekorten worden verminderd en de beschikbare elektriciteit efficiënter worden verdeeld. Bovendien is de verwachting dat energie in de toekomst steeds meer decentraal wordt opgewekt. Door middel van slimme elektriciteitsnetwerken (smart grids) kunnen netbeheerders, producenten en consumenten beter op elkaar worden afgestemd. Wanneer informatie over piekbelasting en hoge energieprijzen automatisch kan worden doorgegeven aan aangesloten apparaten, kunnen deze bijvoorbeeld pas inschakelen onder een bepaalde elektriciteitsprijs. Smart Grids kunnen op die manier ook het stroomverbruik tijdens een Dunkelflaute optimaliseren voor de situatie. Verschillende bedrijven werken samen aan een universele standaard voor smart grids, het Universal Smart Energy Framework (USEF).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

En, zeg me eens: wanneer gaan ze nu eindelijk megabatterijen ontwikkelen die de overtollige (en verloren...) energie van windmolens kunnen opslaan?? Dat zou pas een vooruitgang zijn. Ik zie daar allemaal niet veel van.

Ogen open doen, of eens naar Dilsen-Stokkem rijden

https://www.lrm.be/nieuws/grootschal...atterijproject

Dilsen-Stokkem – Op maandag 14 mei 2018 worden 140 grote batterijen, goed voor 18 megawatt vermogen, officieel ingehuldigd. De 140 batterijen, geleverd door Tesla, zijn officieel ingeschakeld in de primaire reserve van Elia, de beheerder van het hoogspanningsnet. De 18-MW-batterij wordt door REstore slim gecombineerd met andere industriële verbruikers in één grote virtuele centrale van 30 ?* 40MW om onevenwichten op het elektriciteitsnet te vermijden. De energie-innovatie biedt een duurzaam alternatief voor het inschakelen van gascentrales voor de balancering van het net. In een tweede fase zal een deel van de batterijcapaciteit dienen om het Terhills vakantieresort van duurzame energie te voorzien. Dit vakantiepark zal op termijn draaien op gelijkstroom in plaats van wisselstroom wat gangbaar is. De Limburgse Investeringsmaatschappij LRM is de investeerder achter het energieproject en bundelde de krachten met REstore. De batterijen staan op de KMO-zone van Terhills in Dilsen-Stokkem en gaan gepaard met een investering van 11 miljoen euro.

De Limburgse Investeringsmaatschappij LRM heeft als opdracht om de voormalige mijnsite van Eisden met haar unieke industriële erfgoed om te vormen tot een bovenregionale toeristische bestemming. Langs de grote grindplas, in recreatiegebied, en nabij het Nationaal Park Hoge Kempen, bouwt LRM binnenkort een vakantiepark met 250 vakantievilla’s. Omwille van de uniciteit en ligging van de site, is het een strategische keuze van LRM om bij deze herbestemming maximaal de kaart van duurzaamheid te trekken.

Energie-innovatie

Het energieproject van 1500m² werd gebouwd op de bedrijvenzone van Terhills in Dilsen-Stokkem, naast de Infrax-hoogspanningspost. De 140 batterijen, geleverd door Tesla, zijn goed voor een energieopslag van 18 megawatt. Energietechnologiebedrijf REstore combineert deze batterij slim met verschillende industriële verbruikers tot een nog grotere, virtuele elektriciteitscentrale en zet deze in in de primaire reserve van Elia om onevenwichten op het elektriciteitsnet te vermijden. Deze unieke combinatie maximaliseert niet alleen de waarde voor de deelnemende partijen, maar verhoogt ook de betrouwbaarheid.

Het project biedt een duurzaam alternatief voor het inschakelen van gascentrales voor de balancering van het net. De energie die in de batterijen wordt opgeslagen is gegarandeerd duurzaam, en gegarandeerd afkomstig van zonne- en windenergie.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Sorry he kan ik ook niet aan doen dat jij het beter weet dan iedere opslagexpert.

Dat komt niet neer op korte termijn denken, dat is het technisch begrijpen van al de efficiënte mogelijkheden van batterijopslag met zo weinig mogelijk MWh (want die maakt Sinterklaas niet)

Toch maar eens begrijpend (technisch) lezen.


Wat slaat er mis? Dunkelflaute kan sowieso niet in alle Europese landen tegelijkertijd.

Bobendien staan de oplossingen hier opgesomd:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Dunkelflaute

U begrijpt me niet. Nu zet men vaak in op die batterijen van Tesla en Siemens en Co. Dat is oké maar niet voldoende. Men zou (internationaal en/of Europees) een effectief plan of strategie moeten ontwikkelen dat elke gemeente zich megabatterijen op termijn zou kunnen aanschaffen waardoor deze gemeente zichzelf kan bedruipen inzake levering alternatieve energie. Die zou men dan halen uit de megaopslag in megabatterijen.

Daar zou de research en de politieke strategie zich op moeten focussen. Ik zie bij ons, noch wereldwijd, in de praktijk daar nog maar bitter weinig van. En nochtans, technisch moet het mogelijk zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

U begrijpt me niet.

Toch wel, jij wist niet dat die Megaparks al bestaan.

Nu zet men vaak in op die batterijen van Tesla en Siemens en Co. Dat is oké maar niet voldoende.

Er zijn er nog veel meer. Maar Rome is ook niet op 1 dag gebouwd.

Men zou een plan moeten ontwikkel dat elke gemeente zich megabatterijen op termijn zou kunnen aanschaffen waardoor deze gemeente zichzelf kan bedruipen inzake levering alternatieve energie. Die zou men dan halen uit de megaopslag in megabatterijen.

Dat zijn microgids. Bestaan al. Je hoeft maar te googlen.

Daar zou de research en de politieke strategie op moeten focussen. Ik zie bij ons, noch wereldwijd in de praktijk daar nog maar bitter weinig van.

Dan heb je geen geduld.

Europa begint inhaalrace in batterijbouw

https://datanews.knack.be/ict/nieuws...s-1693631.html

Europa investeert miljarden in batterijontwikkeling
27/01/21

De Europese Commissie maakt 2,9 miljard euro vrij om een volledig Europese keten van batterijtechnologie op poten te zetten. 12 lidstaten, waaronder België, maar ook grote spelers zoals BMW en Tesla doen mee.

De investering moet een ecosysteem op poten brengen dat begint bij de grondstoffen tot het ontwikkelen, ontwerpen, produceren en uiteindelijk ook recycleren van batterijen. Europa voorziet een stevige voorzet, de ambitie is dat er ook nog negen miljard euro volgt van private spelers.

De redenering achter het project is dat het sterker staat als Europees project van verschillende landen, dan wanneer die landen individueel een vergelijkbaar initiatief zouden nemen. De plannen werden voorgesteld door Eurocommissaris Margrethe Vestager, verantwoordelijk voor het concurrentiebeleid van de EU.

Het project, dat de naam Battery Innovation project meekrijgt, past in de groene energietransitie die Europa wil maken. We moeten minder afhankelijk worden van fossiele brandstoffen en de kostprijs en autonomie van een elektrische wagen is rechtstreeks afhankelijk van de prijs en prestaties van hun batterij.

In tweede instantie denkt de Europese Commissie ook aan thuisbatterijen, die energie uit zonnepanelen of andere hernieuwbare bronnen kunnen bewaren.

Wat niet expliciet wordt gezegd, maar ongetwijfeld meespeelt, is dat veel batterij-technologie en productie vandaag in China gebeurt. Als Europa er in slaagt om zelf batterijen te ontwikkelen, dan is het een pak minder afhankelijk van andere landen.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Toch wel, jij wist niet dat die Megaparks al bestaan.


Er zijn er nog veel meer. Maar Rome is ook niet op 1 dag gebouwd.


Dat zijn microgids. Bestaan al. Je hoeft maar te googlen.


Dan heb je geen geduld.

Ze zullen wel bestaan, maar er zit geen doelbewust plan achter. Ik zie er toch geen. Maar misschien u wel. Kunt u me dan zeggen in welke gemeenten hier bij ons er zo 'n megabatterijen bestaan die een volledige gemeente kunnen bevoorraden in energie, en vooral of dit enige navolging of uitbreiding kent?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ze zullen wel bestaan, maar er zit geen doelbewust plan achter. Ik zie er toch geen. Maar misschien u wel. Kunt u me dan zeggen in welke gemeenten hier bij ons er zo 'n megabatterijen bestaan die een volledige gemeente kunnen bevoorraden in energie, maar vooral of dit enige navolging vindt?

14 mei 2018 Dilsen-Stokkem:

https://www.lrm.be/nieuws/grootschal...atterijproject

11 miljoen € voor 18 MWh

https://www.cks.be/nl/nieuws/persber...ject-voor-cks/

Dat is bijlange niet genoeg voor een volledige gemeente.
Of denk dat je dat die gemeente off-grid kan of wil gaan?

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

14 mei 2018 Dilsen-Stokkem:

https://www.lrm.be/nieuws/grootschal...atterijproject

Ja ik weet ook wel dat er hier en daar zo'n project bestaat. Maar dat is geen algemeen beleid. Vaak is zo'n project op eigen initiatief opgezet door een of andere gemeente met een wat milieuvriendelijke burgemeester en/of gemeenteraad die positief staan tegenover zulke projecten. Maar dat is uitzondering. Een witte raaf. Dat is geen algemeen beleid waarin de overheid het initiatief neemt. Er moet gewoon een omslag komen in de politieke mentaliteit en een groot plan worden opgezet om alle of zoveel mogelijke gemeenten te verplichten zulke projecten op te zetten of op zijn minst zulke projecten te stimuleren met steun van de overheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ja ik weet ook wel dat er hier en daar zo'n project bestaat. Maar dat is geen algemeen beleid. Vaak is zo'n project op eigen initiatief opgezet door een of andere gemeente met een wat milieuvriendelijke burgemeester en/of gemeenteraad die positief staan tegenover zulke projecten. Maar dat is uitzondering. Een witte raaf. Dat is geen algemeen beleid waarin de overheid het initiatief neemt. Er moet gewoon een omslag komen in de politieke mentaliteit en een groot plan worden opgezet om alle of zoveel mogelijke gemeenten te verplichten zulke projecten op te zetten of op zijn minst zulke projecten te stimuleren met steun van de overheid.

Ga jij al die batterijen maken? In welke batterijfabrieken van Europa?

Kijk eens naar de geplande data en dan de hoeveelheid, het meeste zal eerst voor electrische wagens zijn.

https://baslangicnoktasi.org/en/comp...urope-vs-asia/



België alleen verbruikt zowat 84 TWh per jaar = 84.000 GWh.

https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

USA alleen hoopt tegen 2030 tot 741 GWh beschikbaar te hebben voor stroomopslag: https://www.greentechmedia.com/artic...-hours-by-2030

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ga jij al die batterijen maken? In welke batterijfabrieken van Europa?

Kijk eens naar de geplande data en dan de hoeveelheid, het meeste zal eerst voor electrische wagens zijn.

https://baslangicnoktasi.org/en/comp...urope-vs-asia/



België alleen verbruikt zowat 84 TWh per jaar = 84.000 GWh.

https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

USA alleen hoopt tegen 2030 tot 741 GWh beschikbaar te hebben voor stroomopslag: https://www.greentechmedia.com/artic...-hours-by-2030

Dat zou in Europa pas een degelijke investering zijn, een zinvolle schepping zijn van arbeidsplaatsen, én een geweldige stimulans voor het Europees wetenschappelijk onderzoek en knowhow op dit punt. Kortom, de Grote Omslag.

Maar dit verreist politieke moed en termijnvisie. En hier schort het bij ons. De innovatieve durf ontbreekt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Dat zou in Europa pas een degelijke investering zijn, een zinvolle schepping zijn van arbeidsplaatsen, én een geweldige stimulans voor het Europees wetenschappelijk onderzoek en knowhow op dit punt. Kortom, de Grote Omslag.

Maar dit verreist politieke moed en termijnvisie. En hier schort het bij ons. De innovatieve durf ontbreekt.

Bij ons? Je bedoelt een grote batterijfabriek in België? Ai ai, ons Belgisch politiek systeem, hun traagheid, en loonbeslag wat kennende.

- ik weet dat Volvo in Gent een batterijpackfabriek (assemblage) al heeft. Maar dat is enkel voor zijn electrische wagens. Maar daar mogen we al blij mee zijn. Batterijcellen komen van het Chinese CATL, en ook van LG Chem, Korea. Volvo blijkt goed te verkopen.

- idem dito Audi Brussel, batterijpackassemblage voor zijn electrische wagens. Batterijcellen komen van Aziatische toeleveranciers die vanuit Polen leveren (LG Chem en Samsung SDI).

- het Belgische Umicore gaat dan binnenkort een echte batterijfabriek openen, eveneens in Polen. Dit was reeds beslist in 2018, helaas voor Vlaanderen.

En de grote spelers qua batterijfabrieken zullen zeker niet aan België denken als ze naar Europa komen, zie Europese kaart van 2019 (die niet volledig is).

De Duitsers zullen het meestal in Duitsland doen, zoals BASF.

De allergrootste in Europa zal wellicht Tesla worden die naar Brandenburg gaat, Giga Berlin (100 GWh, later tot 250 GWh). Kan zelfs de grootste wereldwijd worden, tenzij Giga Texas er nog meer gaat maken...


• Waar "de Belgen" vooral goed in zijn is studies maken over de energietoekomst, zelfs over 2 miljoen electrische wagens in België.
De CREG en ook VUB, en dan nog T&E en dan vergeet ik er nog de klassieke milieu-organisaties.

De CREG als energiewaakhond van België wist in 2017 te vertellen dat "amper" een dikke 100.000 electrische wagens de huidige electriciteitsopslag van Be kan verdubbelen (dus van hernieuwbare stroom).

En dat 2 miljoen electrische wagens geen probleem mag zijn.

https://www.renouvelle.be/nl/debats/...utos-in-belgie

Meteen 2 miljoen elektrische voertuigen ?

België heeft momenteel minder dan 5.000 elektrische voertuigen op haar wegen. Maar dit aantal kan, volgens een rapport van de CREG (september 2017, pagina 19), snel oplopen tot 2 miljoen,. Dit zou resulteren in een toename van het elektriciteitsverbruik van 4%, zonder risico voor onze voorzieningszekerheid, op voorwaarde dat deze voertuigen tijdens de daluren opladen, wanneer het elektriciteitsverbruik lager ligt. Alle statistieken bewijzen namelijk dat het wel degelijk ’s nachts is dat de overgrote meerderheid van elektrische voertuigen wordt opgeladen, thuis, in het bijzonder om te profiteren van het verlaagde tarief tijdens de daluren.

Volgens de CREG zouden we onze elektriciteitsproductiecapaciteit niet eens moeten verhogen om al deze elektrische voertuigen te voorzien van elektriciteit. Integendeel, de CREG legt uit dat het nachtelijk verbruik de winstgevendheid van de productiemiddelen zal verhogen (omdat ze meer elektriciteit zullen produceren) en dat dit een positief effect zal hebben op de mogelijke investeringen in nieuwe gasgestookte centrales (met het oog op de vervanging van de kerncentrales).


Grafiek van het dagelijkse elektriciteitsverbruik in België (blauwe curve). De productiecapaciteit van het net maakt het mogelijk om verbruikspieken (rode horizontale lijn) op te vangen. Tijdens de nacht, tussen 21.00 en 07.00 uur, zou een verlaagd verbruik het gebruik van overtollige capaciteit toelaten om tot 2 miljoen elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Bron: CREG

Nog steeds volgens de CREG zouden elektrische auto's zelfs een bron van elektriciteitsvoorziening kunnen worden omdat hun accu's een toename van de opslagcapaciteit mogelijk zouden maken: in theorie zouden 100.000 elektrische auto's voldoende zijn om de bestaande elektrische opslagcapaciteit in België bijna te verdubbelen. Dit zou de variabiliteit van hernieuwbare elektriciteitsproductie door windturbines en zonne-installaties compenseren, waarvan het aandeel in onze energiemix alleen maar zal toenemen in de toekomst.

De CREG schat dat België een kritische drempel zou bereiken vanaf 5 miljoen elektrische voertuigen, waardoor ook overdag zou moeten worden opgeladen. Met andere woorden, we kunnen er zonder zorgen aan beginnen !

Een positieve CO2-balans

Laten we eens kijken naar de milieu-impact. Terwijl studies uit het verleden gemengde of zelfs negatieve resultaten hebben publiceerd wat betreft de CO2-emissies gedurende de gehele levenscyclus van elektrische voertuigen, zet een recente studie van de VUB namens de NGO Transport & Environment de situatie weer recht.

Op basis van actuele en reële gegevens hebben VUB-onderzoekers vastgesteld dat gedurende hun gehele levenscyclus en zelfs wanneer ze worden aangedreven door elektriciteit die voornamelijk wordt geproduceerd door sterk vervuilende kolengestookte centrales (zoals in Polen bijvoorbeeld), elektrische voertuigen aanzienlijk minder CO2 uitstoten dan brandstofvoertuigen (-25%).

Gevoed door de Belgische mix van elektriciteitsproductie (geen kolengestookte elektriciteitscentrale, groot aandeel kernenergie en opkomst van hernieuwbare energie) stoten elektrische voertuigen 65% minder CO2 uit. En in Zweden, waar hernieuwbare energie in de meerderheid is, is er zelfs 85% minder uitstoot. Rekening houdend met de gemiddelde elektriciteitsmix in Europa, is dit een vermindering met 55% van de broeikasgasemissies die elektrische voertuigen zouden bereiken (zie onderstaande grafiek). (...)

Die 2017-studie van de CREG is ondertussen waardeloos wegens de anti-EV politiek van België.
En zo zijn we ook 100% zeker dat geen enkele grote speler qua batterijcelproductie naar België gaat komen. Zelfs het Belgische Umicore niet.