Luchtverkeersleiders in opstand na bijna-botsing boven Luik

[vanderzapig]

https://www.hln.be/nieuws/binnenland...luik~a32e6c65/

Het incident van begin september krijgt een staartje:

Op 6 september kwamen twee vliegtuigen boven Luik gevaarlijk dicht bij elkaar. Volgens luchtverkeersleiders werd een ramp nipt vermeden, terwijl het controleorgaan (AAUI) oordeelt dat er geen onderzoek komt omdat het geen ernstig incident was.

De verkeersleiders noemen het nochtans “exemplarisch voor de gebrekkige veiligheidscultuur bij Skeyes” en schreven een boze brief naar de directie, staat woensdag in de kranten van Mediahuis.

Ten oosten van Luik zouden op 6 september een vliegtuig van een Turkse chartermaatschappij en van een Duitse luchtvaartmaatschappij bijna in botsing zijn gekomen, staat in De Standaard. De bevoegde luchtverkeersleider in de controletoren in Steenokkerzeel had het niet zien aankomen; de botsing kon uiteindelijk worden vermeden door het interne waarschuwingssysteem van de vliegtuigen.

Die "Skeyes" is blijkbaar Belgocontrol:

https://www.hln.be/nieuws/binnenland...eyes~a3a023f8/

Belgocontrol verandert van naam en wordt ‘Skeyes’.

Een naamsverandering kan natuurlijk niet zonder dure uitleg:

“Skeyes slaat natuurlijk op het luchtruim en de ogen van de luchtverkeersleiders die daarop gericht zijn. Maar het staat ook voor de blik die het bedrijf op de mensen richt: de passagiers, de klanten, de stakeholders”, klinkt het. De baseline bij de naam luidt “Nice to guide you”. Ook daarin zit de dubbele verwijzing naar de opdracht om het luchtverkeer in goede banen te leiden en het aspect ontmoeting.

Wat een ... euh ... ongelukkige woordkeuze. Zeker aangezien die uitleg dateert van 2 maanden NA de bijna-botsing.

[Jay-P.]

Nice try-no cigar: typisch oren-aannaaien. (da's mijn eigen onbewezen veronderstelling)
Anders zou men minstens mogen vertellen hoe dicht ze bij elkaar waren, met hun 'near-miss'.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P.

Nice try-no cigar: typisch oren-aannaaien. (da's mijn eigen onbewezen veronderstelling)
Anders zou men minstens mogen vertellen hoe dicht ze bij elkaar waren, met hun 'near-miss'.

Euh... eerste link, ~305 meter = 1000 ft = 304,8 m

Veiligheidsmarge

Toch wordt er geen onderzoek geopend omdat de toestellen nog net op de rand van de veiligheidsmarge van 1.000 voet (304 meter, nvdr.) bleven, zegt AAUI in de krant.