Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 9 juni 2019, 12:30   #4301
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Die absoluut of kost wat kost een 35k model 3 basisrange (220 miles) wilden hebben, krijgen hem nu echt.

Het heeft wat geduurd met de basisrange-software.
Maar die is er nu. ~ 10 dagen begint de downgrading.

Voor die het niet begrijpen:
Mensen die een SR bestelden kregen een betere SR-plus voor hetzelfde geld als een SR. Alles gaat via software. Het gratis genot van een SR+ voor het geld van een SR heeft dus niet te lang geduurd.

Nu dat de basissoftware klaar is wordt hun bestelde SR fysiek echt een SR. Via een downgrade naar SR.

Of ze kunnen natuurlijk 4k storten dan houden ze hun SR+ en de software SR+. Seintje en betaling is voldoende.

Citaat:
https://electrek.co/2019/06/07/tesla...offer-upgrade/

Some Tesla owners who bought the standard Range version of the Model 3 for $35,000 have been getting away with the features of Tesla’s more expensive Standard Range Plus Model 3, but the automaker now says that it will start downgrading the software of those vehicles within the next 10 days.
Earlier this year, Tesla launched its base Model 3 for $35,000 – something that the company had been promising for years.

But things got increasingly complicated after the launch as Tesla removed the configuration from its website and made it more difficult to order the vehicle just a month later.

Furthermore, the vehicle was only sold as a software-locked version of the ‘Standard Range Plus’ (SR+) Model 3.

Tesla explained:

“Its range will be limited by 10%, and several features will be disabled via software (including our onboard music streaming service, navigation with live traffic visualization, and heated seats).


When it comes to the actual hardware, the two versions of the vehicle, which now start at $35,400 and $39,900, are identical.

The automaker started to deliver Model 3’s to people who bought the Standard Range last month, but we checked with a few owners and they all report still having access to all the same features as the ‘Standard Range Plus’ to this day.

Last week, we reported on Tesla starting to deliver the ‘Standard Range’ Model 3 with software-locked features.

It meant that Tesla finally wrote the software for the Standard Range and we expected that the automaker would soon start to downgrade the software of those who bought the ‘Standard Range’ but received a ‘Standard Range Plus’.

Sure enough, Tesla is now warning ‘Standard Range’ Model 3 owners that they will soon be downgraded.

The automaker sent the following email to owners:

“Your Model 3 will soon receive new software that matches the Model 3 Standard Range configuration you ordered. As we communicated in April, this includes a limited range of 220 miles, and the removal of several software features. To continue experiencing the extended range, faster acceleration and Autopilot features of Model Standard Range Plus, schedule a service appointment through your Tesla app.”
https://teslamag.de/news/tesla-an-ka...owngrade-24462

Laatst gewijzigd door Micele : 9 juni 2019 om 12:40.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 juni 2019, 13:03   #4302
hamac
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
hamac's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 mei 2014
Locatie: Limbabwe
Berichten: 14.089
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Die absoluut of kost wat kost een 35k model 3 basisrange (220 miles) wilden hebben, krijgen hem nu echt.

Het heeft wat geduurd met de basisrange-software.
Maar die is er nu. ~ 10 dagen begint de downgrading.

Voor die het niet begrijpen:
Mensen die een SR bestelden kregen een betere SR-plus voor hetzelfde geld als een SR. Alles gaat via software. Het gratis genot van een SR+ voor het geld van een SR heeft dus niet te lang geduurd.

Nu dat de basissoftware klaar is wordt hun bestelde SR fysiek echt een SR. Via een downgrade naar SR.

Of ze kunnen natuurlijk 4k storten dan houden ze hun SR+ en de software SR+. Seintje en betaling is voldoende.



https://teslamag.de/news/tesla-an-ka...owngrade-24462
De hoofdreden natuurlijk waarom de 35k SR niet online te bestellen is.
Tegenover die hardware die wel geleverd wordt staan geen revenues tegenover.
Nochtans was het de hype waarop de hele reservatielijst was gebaseerd, net als de toenmalige ophalingsronde van kapitaal.
10k/wk gingen er van die krengen gemaakt worden.

Tesla mag blij dat de SR niet verkoopt als 'zoete broodjes'.

__________________
"Tact is the ability to tell someone to go to hell in such a way that they look forward to the trip" - Winston Churchill
hamac is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 juni 2019, 13:19   #4303
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door hamac Bekijk bericht
De hoofdreden natuurlijk waarom de 35k SR niet online te bestellen is.
ja? Een long range met achterwielaandrijving is ook niet online te bestellen.
Is nochtans de wagen met het allermeeste rijbereik en met compleet premium-interieur en software zonder beperkingen tov de LR(AWD)

In Noorwegen 28 maal uitgeleverd in 2019:
Citaat:
https://teslastats.no/

LRRWD: 28
Citaat:
Tegenover die hardware die wel geleverd wordt staan geen revenues tegenover.
Alles dezelfde hardware bespaart wslk aan productiekosten, dat zal dan iets meer doorwegen. Autopilot hardware is ook idem in alle versies. (en werkt dan in shadow mode)

Je weet evenzo als ik dat ICE-constructeurs nog niet veel verstand hebben van het bouwen van electrowagens. Ze bewijzen het nog altijd, schoolvoorbeeld is nu Mercedes EQC, een oen van een compliancewagen: 652 kg weegt het 80 kWh batterijpack:
https://www.autowereld.be/autotests/...s-eqc-400.html
(staan nog enkele foutjes in denk ik, die EQC weegt ca 2,5 ton en geen 2 ton, betere bron: https://www.adac.de/der-adac/motorwe...c-elektro-suv/ )

Citaat:
Tesla mag blij dat de SR niet verkoopt als 'zoete broodjes'.
Wie wilt er nu absoluut een Dacia zonder opties? Kan men die bestellen?

Laatst gewijzigd door Micele : 9 juni 2019 om 13:37.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 juni 2019, 14:06   #4304
hamac
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
hamac's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 mei 2014
Locatie: Limbabwe
Berichten: 14.089
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
ja? Een long range met achterwielaandrijving is ook niet online te bestellen.
Was die dan 3 jaar geleden aangekondigd als de 35k wonder-EV?

Citaat:
8<
Je weet evenzo als ik dat ICE-constructeurs nog niet veel verstand hebben van het bouwen van electrowagens. Ze bewijzen het nog altijd, schoolvoorbeeld is nu Mercedes EQC, een oen van een compliancewagen: 652 kg weegt het 80 kWh batterijpack:
Voor wie kwaliteit en werkelijke luxe apprecieert maken die cijfertjes weinig indruk.

Citaat:
Wie wilt er nu absoluut een Dacia zonder opties? Kan men die bestellen?
Ik zal het nog eens posten:



BTW, als ik dat vergelijk met wat ik hier vorig jaar las. Exponentiële groei als de 35k beschikbaar zou zijn.
__________________
"Tact is the ability to tell someone to go to hell in such a way that they look forward to the trip" - Winston Churchill

Laatst gewijzigd door hamac : 9 juni 2019 om 14:06.
hamac is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 juni 2019, 18:52   #4305
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Tesla bied nu nieuwe model 3 stockwagens aan, bvb België, Duitsland, enz...:

Van de optie autopilot is wel geen sprake, ook niet selecteerbaar in de keuzefilter.

Citaat:
https://www.tesla.com/nl_BE/inventor...m3?redirect=no
Direct beschikbaar

Diverse configuraties zijn direct leverbaar uit onze voorraad. Deze worden allemaal geleverd met onze standaardgarantie van 4 jaar en 8 jaar garantie op de batterij en aandrijflijn.

100+ Tesla's zonder transportkosten voor België
Citaat:
https://www.tesla.com/de_DE/inventory/new/m3
Vorführ- und Neuwagen

Fahrzeuge mit verschiedenen Konfigurationen aus unserer Flotte von Ausstellungs- und Probefahrtmodellen sind direkt verfügbar. Sie sind standardmäßig durch unsere 4-Jahre-Basisgarantie und unsere 8-Jahresgarantie auf Batterie und Antriebsstrang gedeckt.

100+ Teslas ohne Transportgebühren für Deutschland
"Volgens teslamag.de verkopen die redelijk vlot", vrijdag stonden er nog zo'n honderderdtal op de site, deze middag nog 52... (zie tekst)

(nu tel ik er 150 op de D-site)

Citaat:
Für Deutschland wurden am Sonntagmittag insgesamt 52 der vorproduzierten Model 3 aus dem Bestand angeboten – nach Angaben aus einem Forum waren es am Freitagabend noch „einige 100“. Dabei handelt es sich jeweils etwa zur Hälfte um Fahrzeuge mit Hinterrad- und mit Allradantrieb, Performance-Varianten waren nicht dabei. Für Unsicherheit sorgte dabei die Tatsache, dass in den Beschreibungen zur Ausstattung kein Autopilot erwähnt wird, der eigentlich seit April Standard bei allen neu verkauften Tesla ist.

https://teslamag.de/news/erstmals-vo...rfuegbar-24471

Laatst gewijzigd door Micele : 9 juni 2019 om 19:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 9 juni 2019, 21:42   #4306
chris k
Provinciaal Gedeputeerde
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 979
Standaard

De grote vermindering van stockwagens klopt volgens mij......die zullen in een waterbad zitten zeker .
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 juni 2019, 09:20   #4307
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Tesla accucellen krijgen electrolyt-monitoring om preventief te kunnen ingrijpen?

patent aangevraagd...

Citaat:
https://electrek.co/2019/06/10/tesla...-cell-failure/

Tesla’s battery research group in Canada has filed a new patent application for a way to analyze an electrolyte in a lithium cell, which could help prevent cell failure.

The patent was filed through Tesla’s battery research group led by Jeff Dahn in Halifax.

Jeff Dahn is considered a pioneer in Li-ion battery cells. He has been working on the Li-ion batteries pretty much since they were invented. He is credited for helping increase the life cycle of the cells, which helped their commercialization. His work now focuses mainly on a potential increase in energy density and durability.

In 2016, Dahn transitioned his research group from their 20-year research agreement with 3M to a new association with Tesla under the newly formed ‘NSERC/Tesla Canada Industrial Research’.

Through the agreement, Tesla invested in a new research lab close to Dahn’s group near Halifax, Nova Scotia.

We haven’t heard much from Dahn over the past few years, but we previously reported that his group has been working on additives to the electrolyte in order to increase the performance of Li-ion battery cell chemistry.

The group started filing patents on battery technology for Tesla earlier this year and now a new one was made public today.

It’s called ‘Method and System for Determining Concentration of Electrolyte Components for Lithium-ion Cells’.

They described the invention in the abstract of the patent application:

“A computer-implemented method for determining a concentration of a component of an electrolyte in a lithium-ion or for a lithium-ion cell is provided. The method includes providing, to a spectrometer, instructions to capture a spectrum of a sample solution of the electrolyte and generate a signal. The method includes analyzing the signal to determine one or more spectral features of the spectrum. The method includes preparing a database of spectra corresponding to solutions having predetermined concentrations of the component of the electrolyte wherein the database includes a plurality for spectral features for each solution. The method further includes determining a machine learning (ML) model using the database of spectra. The method includes determining the concentration of the component of the electrolyte in the sample solution using the machine learning model.”

Laatst gewijzigd door Micele : 11 juni 2019 om 09:21.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 juni 2019, 16:53   #4308
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Eerste interieuropfrissing model 3 vanaf 2020?

https://electrek.co/2019/06/11/tesla...y-fully-vegan/

Ik neem aan dat de (binnen)afwerking dan ook veel beter kan.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 juni 2019, 08:58   #4309
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard het kan verkeren...

Veteraan Bob Lutz vindt dat de carrosserie van het Tesla model 3 nu goed afgewerkt is.

Hij bezoekt de showrooms met een gapmeter op zak. lol

Citaat:
https://www.roadandtrack.com/new-car...lity-bob-lutz/

Bob Lutz Talks Panel Gaps, Tesla, and Why Every Detail Matters

Getting it right starts at the top.

BY BOB LUTZ
JUN 14, 2019

Tesla Model 3s are a rare sight in Michigan, since our laws don't permit factory-owned dealers. But the strongly motivated Tesla fan can procure the car in neighboring states. When I spied a metallic-red Model 3 in an Ann Arbor parking lot, I felt compelled to check it out. I was eager to see the oft-reported sloppy assembly work, the poor-fitting doors, blotchy paint, and other manifestations of Tesla CEO Elon Musk's "production hell" with my own eyes.

But, when next to the car, I was stunned. Not only was the paint without any discernible flaw, but the various panels formed a body of precision that was beyond reproach. Gaps from hood to fenders, doors to frame, and all the others appeared to be perfectly even, equal side-to-side, and completely parallel. Gaps of 3.5 to 4.5mm are considered word-class. This Model 3 measured up.

So, while I continue to be critical of Tesla's business model and Musk's strategy, it was impossible to find fault with the visual quality of that Model 3. It looked like a fiberglass model as seen in design, before the production go-ahead. In those models, the panels are not assembled: it's all one surface, and the separations are simulated by a routed groove.

How important gaps and flushness in the real world? The body and its apertures are all just as functional with uneven gaps on either side of the hood or deck. In fact, the Detroit Three, until about 15 years ago, routinely delivered cars and trucks with appalling gaps, often as wide as 8mm on one side, 2mm on the other. As long as there was no chipped paint from the door hitting its frame, it was fine.

I once described one American employer's cars as "looking like a squadron of related panels going down the road in loose formation." But again, does it really matter? Customers may not visit showrooms with gap gauges, but they do unconsciously register the harmony and "one-ness" of a car with gaps so narrow that it looks like a seamless shape. It's a visual manifestation of precision, care, and thus, quality.

Volkswagen, in the eighties, was the first Western producer to out-do the Japanese in assembly precision. I asked then-CEO Ferdinand Piëch how they did it: "I got all the production execs in a room and told them they had six weeks to achieve consistent 4mm gaps or they'd all be fired. It was easy!" I humbly suggested this, er, "leadership style" would not be appropriate in the US, and thus, never tried it.

But upon my return to GM In 2001, I found that shaming worked just as well. I had assembled most of the GM products at the proving ground and flanked them with role models from Germany (surprisingly not the best), Japan (better, but second) and Korea (the world's best.) I lead the cluster of proud GM execs from car to car until the enormous, Harley-jacketed Joe Spielman—then president of assembly—literally grabbed me by the collar and said "Enough of this crap! Just show me what you want, and I'll get it for you, guaranteed!" The initial story was that it would take time, and millions for new assembly equipment, which I was ready to approve.

Strangely, within a few months, all GM vehicles were within striking distance of the world's best (and still are today.) And I never saw the request for capital. Years later, I asked Spielman how that had happened. "Well," he explained, "when we discussed it with the lower-level operating supervisors and the skilled-trade hourly folks, they told us they could do it... it's just nobody has ever asked for it before, so they didn't think it mattered."

Don't get me wrong: it does require precise design and engineering, as well as modern, capable equipment. But excellent fit and finish also requires leadership focus and will, something that Tesla clearly has.

Bob Lutz has been The Man at several car companies. He visits showrooms with a gap gauge.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 juni 2019, 17:02   #4310
chris k
Provinciaal Gedeputeerde
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 979
Standaard

https://p-magazine.be/jongedame-verb...grondig-video/
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 juni 2019, 20:07   #4311
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 31.788
Standaard

Tesla Model 3 laadt nu 20% sneller op na software-aanpassing: (dit aan huidige V2-Suc, het betreft niet de V3 tot 250 kW)

Laadt nu op van 5% tot ~80% capaciteit na ca. 30 minuten (zie 2e grafiek)

Software aanpassing van wagen en-of ook vd laadpalen (na unlocking van 120 naar 150 kW)?
De batterij wordt nu altijd - tijdens het rijden - preventief op ideale laadtemperatuur gebracht zodat grotere laadstromen veel eerder mogelijk zijn (begint bij 125 kW ipv 60 kW)

Citaat:
It appears to have been optimized with the release of the new 2019.20.2 software update when using the new On-route Battery Warmup feature

“Starting from 5%, the Model 3 long range pack now immediately starts charging at 125 kW (formerly 60 kW), and reaches 143 kW by 9% (formerly 13%). The peak rate is maintained until 45%, then shows a linear decrease to 118 kW at 50%, followed by a plateau until 59%, and after that the rate decreases linearly again. This “double hump” may be the new curve or may just be an anomaly with my (one and only) session.”


De vorige software-aanpassing 12.1 (rood) was nog niet temp-geoptimaliseerd, 20.2 wel (geel)

Citaat:
https://electrek.co/2019/06/21/tesla...ftware-update/

Tesla Model 3 is Supercharging 20% faster after software update, test shows

Fred Lambert - Jun. 21st 2019

Tesla has been making several changes to its charging capabilities lately and with a new software update, the Model 3 is now Supercharging 20% faster.

Earlier this year, Tesla launched its new Supercharger V3 and when using it the new with the Model 3, Tesla pushed the charge rate to 250 kW, which is a new high for electric vehicles currently in production.

At the same time, Tesla unlocked even more power out of its existing Supercharger stations. They went from 120 kW to 150 KW max capacity.

While some owners were able to reach higher charge rates following this update, the overall charging curve didn’t seem to be optimized for the new capacity.

It appears to have been optimized with the release of the new 2019.20.2 software update when using the new On-route Battery Warmup feature.

A Model 3 owner going by Wugz on Reddit tested the charging capacity after the update compared to the previous versions:



He explains the results from his tests:

“Starting from 5%, the Model 3 long range pack now immediately starts charging at 125 kW (formerly 60 kW), and reaches 143 kW by 9% (formerly 13%). The peak rate is maintained until 45%, then shows a linear decrease to 118 kW at 50%, followed by a plateau until 59%, and after that the rate decreases linearly again. This “double hump” may be the new curve or may just be an anomaly with my (one and only) session.”

It results in a roughly 20% faster charge time from 5% to 80% state-of-charge, which is a pretty good example of a charging session.

The software update didn’t mention an improvement on the Supercharging cycle on V2 Supercharger stations.

We contacted Tesla about the impact of the 2019.20.2 software update on Supercharging, but we haven’t received a response yet.
of 440-450 km (~80%) bijladen op een halfuur met de huidige V2-laders na optimalisatie.
Vroeger, - blauwe lijn - 120 kW max- en software 2018.50, haalde men ~68%, dan unlock naar 150 kW max en tussenupdate 12.1 of blauwe lijn was ~72% na 30 min.

Laatst gewijzigd door Micele : 21 juni 2019 om 20:35.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 10:29.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be