Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, .... |
|
Discussietools |
23 maart 2018, 20:38 | #1 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 21 maart 2015
Berichten: 2.515
|
Benzine 1000 X fijner stof dan Diesel
Doe de proef milieu experten :
Laat benzine uitlaatgassen vrij borrelen in DI water en laat dit water bij kamer temperatuur uitdrogen (*) * niet uitdrogen door verwarmen omdat het super fijn stof mee in verdamping opstijgt. Als di water is uitgedroogd blijft er super fijn stof achter, uitstoot stof is zo fijn dat bij inademing het gewoon mee met zuurstof word opgenomen in bloedbaan . Uitlaat benzine auto's geven 1000 X fijner stofdeeltjes dan uitstoot dieselauto's Meten is weten, het willen meegeven is iets anders. |
23 maart 2018, 22:35 | #2 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
Citaat:
Is eigenlijk al lang geweten, di-benzines krijgen ook een strengere fijnstofgrens in aantal deeltjes of Particle Numbers (PN), vanaf euronorm 6c hetzelfde aantal als de giftigere ufp-deeltjes van dieselmotoren: https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasn..._mit_Ottomotor Sinds 2009 of euronorm 5 hadden de directe injectie benzines een PM norm, sinds 2014 PM en PN maar wel 10xmeer in aantallen als de diesels, vanaf sept 2018 is dit gelijk. Om hieraan te volden is een fijnstoffilter nodig of men gaat terug naar indirecte injecties met verneveling in het inlaatspruitstuk. Of men zoekt een andere oplossing. Citaat:
Hier zeer recente wetenschappelijke metingen met grafiek: https://www.br.de/themen/wissen/dies...oxide-100.html https://www.br.de/themen/wissen/kreb...r-gdi-104.html De eerste directe injecties benzines bovenaan in die lijst euro 3 en euro 4 - met heel veel fijnstof - zijn maar een drietal jaren gebouwd en dan uit productie genomen, dat waren di-benzines met magermengsel, die bestaan niet meer. Laatst gewijzigd door Micele : 23 maart 2018 om 23:01. |
||
23 maart 2018, 23:57 | #3 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
http://ecoscore.be/nl/info/ecoscore/pm
directe link naar metingen en de efficientie van een benzineroetfilter ( tot factor 2000 minder in aantal nanodeeltjes), TüV Noord 2013: Citaat:
Citaat:
een recente studie: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/29446927 Soit ooit rijden we niet meer met verbrandingsmotoren. In augustus 2016 deed ADAC PN-metingen, 1/3 van de di-benzines haalde die 6c norm al volgens oude NEFZ, grafiek: https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest...6_2_272803.pdf https://www.adac.de/infotestrat/test...r/default.aspx Laatst gewijzigd door Micele : 24 maart 2018 om 00:25. |
||
24 maart 2018, 08:55 | #4 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 21 maart 2015
Berichten: 2.515
|
Super fijn stof uit benzine uitstoot dat opgevangen werd in zuiver DI water kan met geen enkele huidige filter opvangen worden.
Het super fijn stof word in het DI water enkel opgevangen aan zijkant van uitstoot belletjes, meer dan 80 % ontsnapt er nog van. Sterker ,bij verdamping blijft een deel plakken aan zuurstofatomen in waterdamp. Mss. een oplossing om waterstofgas te produceren Rijden met benzine en waterstofgas opvangen via uitlaatgassen, neen dit word een regelrechte ramp. mss. werd in verleden de ozon laag aangetast door toenmalige benzine rijders en dat het terug herstelde door massaal om te schakelen op diesel , wie weet? Laatst gewijzigd door Deo : 24 maart 2018 om 09:20. |
24 maart 2018, 09:51 | #5 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.001
|
Citaat:
Van fijn stof is ondertussen geweten dat dieselpersonenwagens niet de voornaamste bron zijn. |
|
24 maart 2018, 11:18 | #6 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
Citaat:
Het gaat wel over ultrafijnstof of PM 0,1 daar zijn motorvoertuigen wel heel duidelijk de voornaamste bron of 53%, en bij PM2,5 ook al maar wel nipter: Zet dat figuurtje in jouw favorieten. (uiteraard zegt dit niets over de schadelijkheid, de nano deeltjes worden op een hoop gesmeten) PM10 is veel minder gevaarlijk dan PM 2,5 en PM 0,1 hoe kleiner hoe dieper ze indringen. Eigenlijk is PM10 een voorbijgestreefde maat, bron: literatuur. Citaat:
2008: https://pubs.acs.org/doi/pdfplus/10.1021/es0716554 Volledige samenvattende tekst in het Duits, 2008: https://www.mpg.de/forschung/russpar...tsschaedlicher Laatst gewijzigd door Micele : 24 maart 2018 om 11:31. |
||
24 maart 2018, 11:46 | #7 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
Citaat:
Bovendien zijn dieselpersonenwagens op wereldvlak altijd in de minderheid geweest. Enkel Europa en India hebben de massale opmars van een significant aantal dieselpersonenwagens gekend, moest je dat bedoelen met "benzinerijders". Andere werelddelen hebben hun dieselwagens altijd in toom gehouden. Het zwaar en goederen-transport, en bussen op diesel is al ruim genoeg. De mobiliteit en economische groei heeft natuurlijk veel meer bijgedragen aan het dieselverbruik. Qua huisverwarming wordt diesel-stookolie ook geleidelijk aan meer en meer vervangen door aardgas en electriciteit en andere alternatieven. Toch in "Westerse" landen. In Westerse landen beweegt er nog niet veel qua algemeen dieselverbruik, merk hieronder het enorm verschil op tussen USA en West-Europa, dat ligt vooral aan het aantal dieselpersonenwagens in hun wagenpark: https://www.sec.gov/Archives/edgar/d...491dex9901.htm Laatst gewijzigd door Micele : 24 maart 2018 om 12:05. |
|
24 maart 2018, 16:08 | #8 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 21 maart 2015
Berichten: 2.515
|
http://www.vmx.be/meer-fijn-stof-bij...an-bij-diesels
Hoop dat ze die test met uitstoot in DI water eens ernstig nemen omdat geen enkele filter op aarde het kan filteren . Uit de klak ,in jaren 70 en 80 was er meer CO2 uitstoot(benzine) wat ook indirect invloed had op ozonlaag. https://www.mo.be/artikel/broeikasga...ozonlaag-nog-g Waarom blijft het gat boven de Zuidpool hardnekkig? Een mogelijke verklaring is dat broeikasgassen als CO2 die hier aan het aardoppervlak een opwarming veroorzaken, |
24 maart 2018, 16:14 | #9 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
Citaat:
Citaat:
Het is omgekeerd, in 2006 waren er 75% meer broeikasgassen dan 1970. http://www.pbl.nl/en/dossiers/Climat...sions1990-2004 Citaat:
Via wikipedia is N2O (lachgas) nu de grootste oorzaak van het ozongat en heeft FCKW afgelost: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/...?dopt=Abstract Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 24 maart 2018 om 16:43. |
||||
24 maart 2018, 19:46 | #10 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
Citaat:
|
|
24 maart 2018, 21:25 | #11 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.229
|
Het IARC/ WHO heeft de dieseluitlaatgassen en benzineuitlaatgassen serieus onderzocht, ook redelijk moderne benzines met directe injecties (zonder roetfilter) die veel meer ultrafijnstof afgeven dan diesels met roetfilter, vanaf blz 60 leggen ze uit welke wagens juist, diverse studies tem 2012, maar begin beter te lezen vanaf 39 om het verschil diesel <-> benzine op de mens:
https://monographs.iarc.fr/ENG/Monog...05/mono105.pdf (volume 105) Met een duidelijk resultaat: Citaat:
In het Nederlands: Citaat:
http://monographs.iarc.fr/ENG/Monogr...l45/mono45.pdf Laatst gewijzigd door Micele : 24 maart 2018 om 21:45. |
||
31 maart 2018, 09:33 | #12 |
Staatssecretaris
Geregistreerd: 21 maart 2015
Berichten: 2.515
|
Misschien bekijken ze dit als een vroege April grap?
Diesel roet opvangen met "Dyson"techniek uitlaatsysteem en laten leeg zuigen bij elke tank beurt. |