Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Maatschappij en samenleving Dit subforum handelt over zaken die leven binnen de maatschappij en in die zin politiek relevant (geworden) zijn. |
|
Discussietools |
28 februari 2005, 09:07 | #21 | |
Staatssecretaris
|
Citaat:
Een halfuur dienst op een enkelsporige lijn betekent dat je om de max 10 km een uitwijkplaats hebt dus meerkost (wissels, personeel beveiligingsinstellingen) Daartussen nog eens goederentreinen schuiven is smeken om problemen. Vergeet niet dat een goederentrein minimum gewichten heeft van +/-750 ton met een snelheid van 80 km/h om rendabel te zijn. Die max snelheid haalt hij niet op 1-2 km Het invoeren van nieuw materiaal in de beurtregeling blijkt bij de NMBS een hééél duur grapje te zijn (aankoop (volgens de geldende politieke voorkeur)opleiding van personeel zowel onderhouds- als besturingspersoneel), de nodige perikelen om kinderziekten uit de nieuwe stellen te halen (remember de laatste dieseltjes) Het is tof dromen te hebben maar realiteit eist ook zijn rechten
__________________
не ходить вокруг да около Draai niet rond de pot
|
|
28 februari 2005, 09:11 | #22 | |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 28 februari 2003
Locatie: Podgorica
Berichten: 6.351
|
Citaat:
__________________
[SIZE=1][/SIZE] |
|
28 februari 2005, 10:44 | #23 | |||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Maar juist vanwege de combinatie van personen- en goederenvervoer op een enkelsporige lijn is het van groot belang dat de kans op vertragingen zo klein mogelijk blijft. Dat kan het best als je een gesloten dienstregeling hebt, zodat vertragingen elders geen invloed kunnen hebben. |
|||
28 februari 2005, 10:46 | #24 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
|
|
9 maart 2005, 16:56 | #25 |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
|
9 maart 2005, 17:02 | #26 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Voor de N-VA'ers:
Citaat:
Laatst gewijzigd door ACV : 9 maart 2005 om 17:03. |
|
9 maart 2005, 23:21 | #27 |
Eur. Commissievoorzitter
|
Allé,het is niet van mijn gewoonte,maar voor één keer wil ik het ACV steunen.
__________________
Sedert "pissen""plassen" werd,wordt er meer "gezeikt". I keep my freedom ,guns and money.You can keep the change. Kapitalisme vs socialisme http://www.youtube.com/watch?v=lgh6w...eature=related |
10 maart 2005, 09:55 | #28 | |
Banneling
Geregistreerd: 23 juni 2002
Berichten: 8.266
|
Citaat:
Wel het volgende: 1. Het is niet de taak van een vakbond zich te bemoeien met spoorlijnen en het spoorbeleid. Wel het verdedigen van de werknemers in hun bedrijven. 2. De vakbonden zijn altijd al allergisch geweest voor de communautaire eisen, dus ook over de spoorverbindingen met het buitenland. De "IJzeren Rijn" wordt door Nederland tegengewerkt (net als de Scheldeverdieping) omwille van het Maaswater dat door Wallonië vervuild wordt. |
|
10 maart 2005, 10:39 | #29 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
ACV, wat is eigenlijk de achterliggende gedachte voor die Vlaamse as van Maastricht naar Rijsel? Waarom moet er één trein rijden over zo'n lang traject? En is het niet verstandiger de intercity's tot Hasselt te laten rijden? Die intercity's zullen tussen Hasselt en Maastricht immers niet meer stoppen en dus weinig of geen meerwaarde bieden voor het gebied waar spoorlijn '20' doorheen loopt. Bovendien is een intercity met een enkelsporige lijn moeilijk in te passen in de dienstregeling en zal het een dieseltrein moeten worden die in de rest van Vlaanderen over geëlektrificeerde spoorlijnen rijdt.
Als je van Hasselt-Maastricht een volwaardige spoorlijn wil maken, dan moet de lijn verdubbeld en geëlektrificeerd worden denk ik. Je kunt niet voor een dubbeltje op de eerste rang zitten. |
10 maart 2005, 11:32 | #30 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Voor zover ik u ken (of ben jij misschien skill?) heb je weinig betrokkenhied met vakbonden en verwonderd het mij niet dat je deze spooractie van ACV niet past binnen jou beperkte visie van vakbondswerk. |
|
10 maart 2005, 11:38 | #31 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Vergeet je trouwens de TUL in Diepenbeek en Maastricht? Daar worden ook haltes voorzien, en toch blijft de reisduur een stuk korter in vergelijking met de omweg via Luik. Zelfs in Lanaken is er een halte voorzien, zodat het maasland eindelijk eens ontsloten zal worden. Daarnaast heeft de spoorlijn 20 ook een belangrijke economisch voordeel voor de bedrijfswereld omdat het goederenverkeer dat betaald wordt per kilometer nu de omweg via Luik afsnijdt. Wist je dat de bedrijventerreinen in Lanaken die wensen gebruik te maken van het spoor nog steeds over Maastricht en Luik naar Antwerpen moeten. Dat is een zeer kostelijke grap! |
|
10 maart 2005, 11:47 | #32 | ||
Banneling
Geregistreerd: 23 juni 2002
Berichten: 8.266
|
Citaat:
Citaat:
Wanneer gaan de vakbonden eens oproepen om enkel producten te kopen die hier in onze EU geproduceerd zijn, een deftig middel tegen delocalisatie? Of klinkt dit té nationalistisch voor de prutsers aan de top van uw vakbondsmaffia? Hier niet produceren aan onze sociale voorwaarden, is hier ook niet meer verkopen! |
||
10 maart 2005, 13:31 | #33 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Veel beter lijkt me een gesloten lightraildienst tussen Hasselt en Maastricht en verder, met een frequentie van twee keer per uur en haltes onderweg bij de UH, Diepenbeek, Beverst, Munsterbilzen, Eigenbilzen, Lanaken en evt. Maastricht Boschpoort. Die lijn kan deel gaan uitmaken van een grensoverschrijdend lightrailnetwerk met als ringlijnen Sittard - Heerlen - Aken - Luik - Hasselt - Genk - Sittard en als doorsnijdende lijnen Hasselt - Maastricht - Heerlen - Kerkrade en Sittard - Maastricht - Luik. Overigens heeft de Nederlandse provincie Limburg inmiddels overeenstemming bereikt met het ministerie van Verkeer en Waterstaat over de overname van de spoorlijnen Maastricht-Heerlen-Kerkrade en Nijmegen-Venlo-Roermond. Die lijnen, waarvan Maastricht-Heerlen-Kerkrade in ieder geval een lightraillijn moet worden, zullen tezamen met het busvervoer worden aanbesteed, zodat één maatschappij zowel de bussen als de (light)treinen rijdt. |
|
11 maart 2005, 17:40 | #34 | |||
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Citaat:
Wij hebben enkel verantwoording af te leggen aan onze leden en militanten. Het is nu net van die hoek dat dit spoorlijnpunt bij ons op de agenda staat! Citaat:
|
|||
11 maart 2005, 18:00 | #35 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Een lightrailboemeltreintje heeft, in tegenstelling tot de kritiek die jij mij geeft, maar nut voor de lokale bevolking (op zich niks mis mee, maar je vergooit hiermee wel voor een stuk de potentie die de lijn heeft op macroniveau). Hetzelfde als jij zegt over de dieseltrein die speciaal dat stukje moet doen in dat vlaams tracé (je vergeet wel dat er op lijn 15 al met een dieseltrein gerden wordt en wij zijn net voorstander om diezelfde lijn door te trekken via lijn 20 tot Maastricht) kan je zeggen dat over de Vlaamse lijn je overal kan beschikken over een IC verbinding, enkel het stukje lijn 20 dient dan voor de lightrail. Wij zijn eerder voorstander van een volwaardige spoorlijn mét IC verbinding en waar wel een halte kan voorzien worden voor DIepenbeek en Lanaken (zoals in ons plan wél verwerkt is). Het probleem met de lightrails zit hem eerst en vooral in het feit dat de 5stimuli) studie daarrond zich meteen beperkt heeft tot de cijfers van de lokale gebruikers, zelfs enkel tussen Hasselt en Maastricht. Doe je dezelfde studie voor enkel de reizigers die geïnteresseerd zijn voor een verbinding tussen Brussel Noord en Brussel Zuid (en dus niet verder dan die twee) dan kan je daar ook een lightrail gebruiken. Maw, men heeft de spoorlijn 20 veel te licht gewogen obv cijfers die natuurlijk ook een vertekend beeld vormen. Er is veel meer interesse in deze spoorlijn dan enkel de Limburgse. Probleem is dat wij in Limburg veel te weinig ruim durven kijken ipv enkel binnen ons eigen provincieke. Nu is het plan voor een volwaardige spoorlijn 20 geen uniek nieuws. De NMBS heeft zelf jarenlang deze spoorlijn in haar 10jarenplan opgenomen met de vermelding van een volwaardige spoorverbinding, maar heeft het dossier telkens onderaan het pakket gelegd. Op zich is onze eis voor een volwaardige spoorlijn met dieseltreinen (type 41) dus nog zo vreemd niet. Waar wij ons enkel in differentiëren is het feit dat wij dit dossier vanboven willen leggen en snel opgelost willen zien. We zijn het in ieder geval over 1 ding eens: de verbinding Maastricht - Hasselt dient er zeker te komen. Hoe dit het best is, daar verschillen de meningen nog, maar daar kan aan gewerkt worden. Eerst de politiek duidelijk aantonen dat zij het nodige lef moeten hebben en dit oud en typisch Belgisch dossier af te ronden en uit te voeren. Dat is onze belangrijkste boodschap. |
|
11 maart 2005, 18:15 | #36 | |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 28 februari 2003
Locatie: Podgorica
Berichten: 6.351
|
Citaat:
__________________
[SIZE=1][/SIZE] |
|
11 maart 2005, 18:18 | #37 | |
Europees Commissaris
Geregistreerd: 28 februari 2003
Locatie: Podgorica
Berichten: 6.351
|
Citaat:
En zelfs dat is niet waar. Want de IJzeren Rijn bestaat al. D&L (Dillen en Le Jeune) Cargo, de eerste privé(vracht)spoormaatschappij van België laat er regelmatig treinen over rijden. Volgens de nmbs bestaat de lijn niet, en zij doen dat dus niet.
__________________
[SIZE=1][/SIZE] Laatst gewijzigd door boer_bavo : 11 maart 2005 om 18:19. |
|
11 maart 2005, 19:09 | #38 | ||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Citaat:
De versperring bij Roermond in beeld: |
||
11 maart 2005, 19:24 | #39 |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
D&L gebruikt enkel een stuk van dat spoor op Belgisch grondgebied.
De Ijzeren Rijn staat in het TransEuropeesNetwerk (TEN) wel op de Europese agenda. |
11 maart 2005, 19:57 | #40 | |||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Ik zie eerlijk gezegd niet in waarom een lightrailtrein enkel nuttig zou zijn voor de lokale bevolking. Als die trein in Hasselt goed aansluit op de bestaande intercity's naar Brussel en Antwerpen, is die lightrailtrein ook voor doorgaande reizigers aantrekkelijk. Uiteraard moet ook in Maastricht gezorgd worden voor een goede aansluiting op de (lightrail)treinen naar Heerlen en Kerkrade en de intercity's naar Haarlem. Het potentieel van een lightrailverbinding is echter hoger dan van een gewone verbinding, juist omdat er meer haltes aan de lijn kunnen komen en er dus meer mensen in het gebied zelf wat aan hebben. Wat de Vlaamse lijn betreft vraag ik mij dus af wat het nut is van één zo'n ellenlange intercity dwars door Vlaanderen en waarom die moet eindigen in het buitenland. Citaat:
Een lightrailverbinding heeft echter als voordeel dat met dezelfde snelheid als een gewone trein meer stations kunnen worden aangedaan. Bovendien zijn zulke lichte treinen veel goedkoper in gebruik en veel comfortabeler voor de reiziger, bijv. door een gelijkvloerse instap op het perron. Allemaal voordelen die in de studie niet zijn meegewogen. Ik kan me natuurlijk heel goed voorstellen dat de lijn Hasselt-Maastricht ook potentie zou kunnen hebben deel uit te maken van een intercitylijn naar Antwerpen of Brussel. Maar als je dat echt wilt, moet je pleiten voor een andere uitvoering van de lijn. Dan lijkt me een tweesporige lijn echt een vereiste. In Nederland is er één enkelsporige lijn waar intercity's gebruik van maken. Het gaat om het traject Schagen-Den Helder, waar de intercity Nijmegen - Arnhem - Utrecht - Amsterdam - Alkmaar - Den Helder (na Alkmaar als stoptrein) rijdt met een frequentie van twee keer per uur. De stiptheid op deze lijn is een stuk lager dan het landelijk gemiddelde, met als belangrijkste oorzaak, dat vertraagde treinen vanwege enkelspoor altijd volgende treinen in de weg rijden. Het komt daardoor regelmatig voor dat de intercity bij vertraging niet verder rijdt dan Alkmaar of Schagen. Intercity's over een enkelsporige lijn, en in dit geval ook nog eens een grensoverschrijdende lijn, laten rijden is gewoon vragen om problemen. Wil je persé intercity's, pleit dan voor spoorverdubbeling en evt. elektrificatie. Citaat:
|
|||