Populariteit van SUV’s doet CO2-uitstoot en brandstofverbruik spectaculair stijgen

[Henri1]

De volgende melkkoeien staat al klaar.

SUV’s zijn wereldwijd verantwoordelijk voor een spectaculaire stijging van de CO2-uitstoot. Dat blijkt uit de jaarlijkse energievooruitzichten van het Internationaal Energie Agentschap (IEA). "In de afgelopen tien jaar vormden SUV's na de elektriciteitssector de belangrijkste oorzaak van de stijging van broeikasgassen", zegt IEA-directeur Fatih Birol aan de Nederlandse omroep NOS. En als de populariteit van deze zware vierwielers blijft toenemen, zal de vraag naar olie de komende decennia verder toenemen, ondanks de klimaatinspanningen.





https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/11...fverbruik-spe/

[Micele]

Nog eens, en SUVs gaan daar zeker niet helpen, al zijn het dikwijls nog diesels.

Ze zuipen allemaal teveel en zuipen is rechtevenredig met hun CO2-uitstoot.

Dat bij menig merk het aantal SUVs nog toegenomen zijn (stijging CO2 tussen 2017 en 2018) kan een boemerang worden, ook als ze op een hoop gesmeten worden met andere merken in een constructeursgroep.

Het wettelijk probleem is de CO2-grens van 95 g/km halen tegen 2021 (wagenpark per constructeur, NEDC).

Zelfs de zuinigste zitten daar pakweg met gemiddeld 118 g/km ruim boven, dat is een verschil van 23 g/km CO2 gemeten volgens de nog oude norm NEDC, maar dat maakt geen verschil want die 23 g/km moet er vanaf volgens dezelfde NEDC, hadden ze toen maar wat minder gesjoemeld dan was het nu gemakkelijker, lol. Maar er zijn nog wat toleranties tot einde 2022, gelukkig maar... van 7,5 g/CO2 maar die doven zeer snel uit.

JATO heeft al een lijstje gemaakt hoeveel de voornaamste constructeurs erboven zitten, worst case scenario, zie onderaan, met dreigende boetes moest er niets aan hun motoren-wagenpark veranderen.

Soit ik plak beter een andere link, die het in kort duidelijk uitlegt:

CO2-NORMEN: CONSTRUCTEURS HANGEN ZWARE BOETES BOVEN HET HOOFD

Twee experts hebben aan Frans president Macron uitgelegd welke boetes de autobouwers riskeren op te lopen als ze de uitstootnormen niet halen die voor 2020 zijn bepaald: 500 miljoen tot 1 miljard euro… per constructeur.

Op vraag van Frans president Emmanuel Macron hebben Xavier Mosquet, specialist automobiel van het consultingbureau BCG, en Patrick Pelata, voormalig algemeen directeur van Renault, berekend hoeveel risico autobouwers lopen op een boete als gevolg van de door Europa vastgelegde CO2-uitstootnormen voor eind 2020.

95 g CO2/km

Ter herinnering: in 2013 kwam het Europees Parlement tot een akkoord met de Commissie rond de normen voor de gemiddelde CO2-uitstoot van personenwagens van autoconstructeurs. De Europese instellingen gaven de sector tot 31 december 2020 om hun gemiddelde CO2-uitstoot te reduceren tot 95 g/km per auto. Wie die norm niet haalt, riskeert een boete van 95 euro per gram te veel en per auto.

Volgens de berekeningen van de twee specialisten ligt de gemiddelde CO2-uitstoot per auto van het hele wagenpark op 118 g/km. Als de constructeurs verder doen zoals ze nu bezig zijn, dan zullen ze begin 2021 volgens Mosquet en Pelata boetes moeten betalen van 500 miljoen tot 1 miljard euro per constructeur.

Benzineprobleem

De dalende verkoopcijfers van dieselwagens helpen de constructeurs natuurlijk niet om de doelstellingen te halen. Veel zelfontbranders, die van nature minder CO2 uitstoten, zijn vervangen door benzinewagens met een hogere uitstoot. Hybrides, elektrische modellen en CNG-wagens hebben het nog altijd moeilijk om door te breken. 2019 en 2020 zullen daarom doorslaggevende jaren worden voor de constructeurs: niet alleen zullen ze meer geëlektrificeerde modellen moeten gaan aanbieden, maar ze zullen die ook massaal verkocht moeten krijgen om hun gemiddelde uitstoot gevoelig terug te kunnen schroeven.

https://www.vroom.be/nl/nieuws/co2-n...et-hoofd-21405

https://www.jato.com/2021-co2-target...within-europe/

2021 CO2 targets would generate €34 billion euros in penalty payments within Europe

From 2021, manufacturers selling cars in Europe would have to pay an excess emissions premium of €33.6 billion. This is the conclusion of a JATO study based on last year’s averages and the fines set by the European Commission from 2019. If nothing changes in the next three years, be it good or bad, the top auto makers will face trouble as none of them are currently on track to meet the target.

The incoming CO2 targets can be seen as the apocalypse of the car industry in Europe. The authorities have made clear that by 2021, and phased in from 2020, the fleet average that all new cars must meet is 95 grams of CO2 per kilometre. That is 24.7 g/km more than the recorded average for the 11 manufacturers selling more than 300,000 units in 2018.

An increasing gap between CO2 targets and reality.

Last year the average emissions of Volkswagen Group, PSA, Renault Group, Nissan Group, BMW Group, Hyundai-Kia, Ford, FCA, Daimler, Toyota and Volvo gave a combined total of 119.7 g/km (volume weighted). The average increased by 2.4 g/km compared to 2017, with only Toyota recording a decrease. According to JATO’s data on annual results by brand released earlier this year, the trend confirms that the target is becoming increasingly difficult to achieve when taking into account the decreasing demand for diesel demand and more SUVs.






Volkswagen Group and PSA would be the most vulnerable.

If the 2021 conditions were applied today (2018 results by sales and average CO2 emissions), and excluding any kind of eco-innovation credits to offset the total emissions, many car makers operating in Europe would be facing a very difficult situation. Based on our calculations and the latest FY-2018 financial results, the total amount of penalties would count for almost half of their combined net profits.



Volkswagen Group would have to pay the largest fine of almost €2,525 per car sold. That comes to almost €9.2 billion. Last year the company posted earnings, after tax, of €12.15 billion. In other words, the penalty would be equivalent to three quarters of its latest annual global earnings.

In PSA’s case the situation is a bit more complicated. The company, run by Carlos Tavares, is 23.1 g/km away from the 2021 target. Consequently, it would be obligated to pay a fine of €2,194 per car sold. Based on its sales volume last year, PSA would need to pay a penalty of €5.4 billion – more than half the fine of VW. But the company posted a net income of €2.83 billion last year.

On the other hand we have Toyota, which is operating at an advantage for two main reasons. Firstly, it’s the big car maker with the lowest average CO2 emissions, mostly thanks to its hybrid range. Secondly, Toyota relies on Europe less than most of its competitors. Last year, this continent counted for only 8.5% of its global sales (excluding Russia and Turkey). And so its total fine would be €550 million, or 3% of its global net income of the period between Apr/17 – Mar/18.

How to reduce the penalty?

The conclusion of this study is the worst case scenario for manufacturers. We are assuming that nothing would change from now until 2021, and unfairly excluding the plans for electrification. Effectively, OEMs can claim up to 7.5 g/km of CO2 from 2020 to 2022 to offset their total CO2 number for vehicles that meet the eco-innovation criteria.

Moreover, we will definitely see many models dropped where investment to reduce their averages is larger than the profits generated. This will include the axing of more combustion engines, large and heavy cars, or those slow-selling models. To sum up, the manufacturers may have the technology to launch cleaner cars and alternatives to reduce the fines – their only limitation is time.

Ik citeer uit link draadstarter:

Keerzijde

Dat steeds meer mensen grotere en zwaardere auto’s kopen, heeft ook zijn keerzijde: doordat SUV’s zwaarder en minder gestroomlijnd zijn dan klassieke auto’s, verbruiken ze ook gemiddeld een kwart meer brandstof dan een middenklassenauto en stoten ze meer uit. Dat voelt niet alleen de eigenaar aan zijn portemonnee aan de pomp en aan zijn taksen, maar dat voelt ook de hele planeet.

De CO2-uitstoot van de volledige vloot van SUV’s is in tien jaar tijd toegenomen van 0,55 gigaton naar zo’n 0,7 gigaton, schrijft het IEA in zijn jaarlijkse rapport. “Bijgevolg zijn SUV’s de op één na grootste verantwoordelijke voor de toename van CO2-emissies, op de energiesector na.” Daarmee wegen de SUV’s zwaarder dan de zware industrie, de vrachtwagens en de lucht- en scheepvaart. (Lees verder onder de tweet.)

@IEA
The global rise of SUVs is challenging efforts to reduce emissions.

If the appetite for heavier & bigger cars continues to grow at a similar pace to the past decade, this would add nearly 2m barrels a day in global oil demand by 2040.

Het IEA-rapport beschrijft ook dat SUV’s verantwoordelijk zijn voor de opvallende groei van vraag naar olie vanuit de auto-industrie. Terwijl andere auto’s de afgelopen jaren wat zuiniger geworden zijn, is door de populariteit van de SUV’s de vraag naar olie om auto's te laten rijden toch toegenomen, naar 3,3 miljoen vaten per dag. Als het zo doorgaat, zouden daar nog 2 miljoen vaten bij komen tegen 2040. Dat zou afname van het wereldwijde olieverbruik dankzij elektrische auto’s doen verbleken.

Het volledige IEA-rapport is hier te lezen; het gedeelte over SUV's vindt u hier. : https://www.iea.org/newsroom/news/20...-car-mark.html

[reservespeler]

Lang leve de suv's

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Lang leve de suv's

Nadien niet komen bleiten hé.

Jeweetwel als de grote melkkoe.

Henri1 bloedt al op voorhand:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De volgende melkkoeien staat al klaar.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Dat steeds meer mensen grotere en zwaardere auto’s kopen, heeft ook zijn keerzijde: doordat SUV’s zwaarder en minder gestroomlijnd zijn dan klassieke auto’s, verbruiken ze ook gemiddeld een kwart meer brandstof dan een middenklassenauto en stoten ze meer uit. Dat voelt niet alleen de eigenaar aan zijn portemonnee aan de pomp en aan zijn taksen, maar dat voelt ook de hele planeet.

De CO2-uitstoot van de volledige vloot van SUV’s is in tien jaar tijd toegenomen van 0,55 gigaton naar zo’n 0,7 gigaton, schrijft het IEA in zijn jaarlijkse rapport. “Bijgevolg zijn SUV’s de op één na grootste verantwoordelijke voor de toename van CO2-emissies, op de energiesector na.” Daarmee wegen de SUV’s zwaarder dan de zware industrie, de vrachtwagens en de lucht- en scheepvaart. (Lees verder onder de tweet.)

In 2017 was de totale uitstoot aan CO2 op jaarbasis 32,5 gigaton. https://www.knack.be/nieuws/planet-e...eck=1574458350
Het stijgende aandeel van die SUV's van 0,55 gigaton naar 0,7 gigaton was dan een aandeel dat groeide met 0,46% van 1,69% naar 2,15%.
In beide gevallen verwaarloosbaar klein.

Ik ben zelf niet zo SUV gezind maar stellen dat "de hele planeet dat zou voelen" is een beetje belachelijk.