Politics.be Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 30 mei 2020, 05:49   #21
patrickve
Secretaris-Generaal VN
 
patrickve's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 47.699
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Ze streven dus om zo goed als alle wagens vol te steken met technologie, omzet is groter, loonkost blijft gelijk, workforce is maximaal en constant uitgebalanceerd aan het werk.
Die technologie wordt trouwens ongelofelijk duur verkocht. De elektronica zelf die dat allemaal doet kost een paar honderd Euro, en men verkoopt die "opties" voor ettelijke duizenden euro's.
De marges daarop zijn nog groter dan op i-phones.
patrickve is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2020, 08:02   #22
chris k
Gouverneur
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 1.371
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Ja dure arbeidskost in West-Europa, in Roemenie heeft een arbeider in de automotive netto 300-400 €, een ingenieur zo rond de 800€.

Normaal gezien zou een auto nooit meer dan 10 of 12 maandlonen mogen kosten. Een Roemeen zou dus een wagen kunnen kopen van maximaal 4800 € als arbeider, 9600€ als ingenieur.

In Turkije, Zuid-Afrika, Marokko waar een heel groot deel van de Spaanse toelevering zit waarschijnlijk met nog veel minder.

Neem het gemiddeld netto loon van een arbeider in Genk indertijd, dan zouden ze een auto kunnen kopen tot 24.000 €



Iemand die dat alleen op de hoge kosten op loon afschuift en migratie is infantiele praatjes aan het verkopen, gezien door migranten de automotive lange tijd goedkoper kon blijven.
En de Roemenen maken motoren Dacia voor Renault en die motoren steekt men ook in Mercedes ....wie heeft de monster winst?
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2020, 09:54   #23
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 36.710
Standaard

Renault maakte al in 2019 - boekjaar - 141 miljoen euro verlies, dus nog vóór de pandemie. De omzet kelderde ondertussen met 19% het eerste kwartaal 2020.

Bedenk dat Renault in 2018 nog 3,3 miljard euro winst haalde, dan moeten ze wel fors ingrijpen. Bovendien werd al een noodkrediet van € 5 miljard aangevraagd aan de Franse overheid. En wereldwijd schrappen van 15.000 banen, premissie is wel geen enkele fabriek dichtdoen...

Nissan maakte zelfs $ 6,2 miljard verlies boekjaar 2019, en hebben niets aan die alliantie met Renault. Nissan gaat bijna 2 miljoen wagens per jaar minder maken om het blad te keren. De markt Europa is zelfs niet meer interessant voor Nissan.

Renault zal ook veel minder wagens en modellen aanbieden, zelfs de Alpine-versies staan ter discussie. Renault spreekt van 700.000 wagens minder per jaar als nieuwe productiedoelen (van 4 naar 3,3 miljoen).
De electrificatie van de modellen door de dreigende CO2-boetes komt er bovenop, dus de zuipkisten Espace en Scenic zouden geschrapt kunnen worden.

Dit heb ik ca. alles uit mijn krant van vandaag.

Wslk is dat het topje van de ijsberg pas, het zal wslk erger worden.
Maar dan in de hele ouderwetse autoindustrie
.

Of ook (met fouten)
Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200529_...tijdperk-ghosn

Renault zet een punt achter tijdperk Ghosn

Het coronavirus raast ongenadig door de wereldwijde economie. Na de luchtvaart en het toerisme deelt nu ook de auto-industrie in de klappen. De Franse groep Renault kondigde gisteren aan de komende drie jaar ruim 2 miljard euro te willen besparen. Het meest opvallende element van de besparingsoperatie is het schrappen van bijna 15.000 banen: 4.600 in Frankrijk en 10.000 in de rest van de wereld. Of er ook in België jobs sneuvelen en hoeveel is nog niet duidelijk. Wereldwijd telt de autogroep ruim 180.000 werknemers, waarvan 220 in België. Fabrieken zouden niet worden gesloten.

De problemen van Renault dateren niet van vandaag. Terwijl de autofabrikant in 2018 nog een winst van 3,3 miljard euro noteerde, werd 2019 afgesloten met een verlies van 141 miljoen. In het eerste kwartaal van dit jaar kelderde de omzet met 19 procent, terwijl Renault zijn voorraad cash met ruim een derde zag afnemen.

Renault wordt niet alleen geconfronteerd met dalende verkopen, hoge structurele kosten en dreigende CO2-boetes, maar zit ook midden in een huwelijkscrisis met partner Nissan. De relatie met Nissan is op een absoluut dieptepunt geraakt na het schandaal rond voormalig topman Carlos Ghosn, die er van wordt beschuldigd bedrijfsfondsen voor privédoeleinden te hebben gebruikt en vorig jaar op spectaculaire wijze ontsnapte uit Japan.

Carlos Ghosn

De besparingsoperatie wordt de eerste hard noot om kraken voor de nieuwe topman Luca de Meo. De voormalige CEO van VW-dochter Seat komt op 1 juli aan het roer van Renault en krijgt volgens analisten een ‘job from hell’, een helse job. Van de 53-jarige Italiaan is geweten dat hij bij het nemen van zijn beslissingen graag streeft naar consensus, terwijl Ghosn het bedrijf leidde op een meer autocratische manier. Op die manier zou de Meo ook de relatie met Nissan kunnen herstellen.

De aangekondigde herstructurering zet ook een punt achter de agressieve groeistrategie van voormalig topman Ghosn. In 2017 had hij nog het plan aangekondigd om tegen het jaar 2022 een jaarlijkse productie te halen van 5 miljoen voertuigen. In het nieuwe plan zal de maximale productiecapaciteit worden teruggebracht van 4 miljoen voertuigen vandaag tot 3,3 miljoen in 2014. Zo zouden bijvoorbeeld de Scénic en Espace geschrapt worden, terwijl volgens geruchten ook het prestigeproject Alpine op de helling zou staan.

Bij de Franse overheid werd al een noodkrediet van 5 miljard euro aangevraagd. Eerder deze week maakte de Franse staat al ruim 8 miljard euro vrij voor de autobranche.

Ook Nissan

Ook Nissan, de partner van Renault, zet de tering naar de nering. Nissan verlaagt zijn gemiddelde jaarlijkse productiecapaciteit t van 7,2 miljoen naar 5,4 miljoen voertuigen tegen het jaar 2023. Europa hoort daarbij niet langer tot de kernmarkten.

De toekomst van Nissan hangt momenteel aan een zijden draadje. In het gebroken boekjaar 2019, dat einde maart werd afgesloten, boekte Nissan een verlies van 6,2 miljard dollar.

De crisis slaat niet alleen toe in de Franse auto-industrie. De Duitse toeleverancier ZF kondigde aan tot 15.000 jobs te schrappen. Volgens analisten is ZF nog maar het topje van de ijsberg.

Laatst gewijzigd door Micele : 30 mei 2020 om 10:08.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2020, 13:25   #24
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 35.209
Standaard

Komt door die boetes he.

Nu gaan ze failliet!
Groenen hun schuld.
__________________
Blijf in uw kot!
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2020, 14:36   #25
dpg
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
dpg's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.229
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
En de Roemenen maken motoren Dacia voor Renault en die motoren steekt men ook in Mercedes ....wie heeft de monster winst?
In elk geval niet de arbeiders.
__________________
Tegen idiote, compleet losgeslagen complottheorieën heb je geen argumenten nodig. De blanke genocide in beeld
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2020, 14:38   #26
dpg
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
dpg's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.229
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Komt door die boetes he.

Nu gaan ze failliet!
Groenen hun schuld.
Er komen geen boetes, vanaf de quota bereikt stopt men met deze wagens te verkopen.

Dus degenen die een wagen leuk vinden kopen deze zo vroeg mogelijk in het jaar, tegen het einde aan kan die wagen tot begin volgend jaar "uitverkocht" zijn.
__________________
Tegen idiote, compleet losgeslagen complottheorieën heb je geen argumenten nodig. De blanke genocide in beeld
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 02:53.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be