Het Tesla aandeel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

De verkoop loopt voor geen meter.

vervolg, nu Nederland, 1e kwartaal 2019 verkoop

Tesla model 3 (amper 2 versies) tegen (dure)middenklasse concurrentie, fossiele modellen van die ICE-reeks:

Tesla Model 3 & the ICE competition

Pl Model 2019 Sales

1 Tesla Model 3 2,707

2 Volvo S/V60 PHEV 1,462

3 BMW 3-Series 1,031

4 Mercedes C-Class 942

5 Audi A4 529

http://ev-sales.blogspot.com/2019/04...arch-2019.html

Sinds het model 3 arriveerde loopt het van geen meter bij die ICE-modellen. LOL.

Noorwegen zal ik maar niet geven.... looooool

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niemand verkoopt beter electrische wagens.

Teslas verkoop is bijvoorbeeld +453 % gestegen in Duitsland in maart 2019 tov maart 2018.

En + 439,9% gestegen in jan-maart 2019 tov jan-maart 2018

Als Liechtenstein vorig jaar 2 Tesla's verkocht (fictief) en dit jaar 20, dan is dat zelfs 1000%!

Zet het eens in perspectief van alle verkochte personenwagens (alle modellen).
Dan ga je relatieve cijfers hebben van 0,05% naar 0,2% of zo.

Media:

Uiteraard gaat die verkoop nog stijgen want meer dan 10.000 wagens zaten nog in transit.

De verkoop stijgt niet door wagens in transit. Het verschuift gewoon een deel van de orders in één kwartaal, naar het volgende.

In Noorwegen zijn nu 38.081 Teslas geregistreerd op 227.109 electrische voertuigen, bijna 17% en nog altijd stijgend. (vooral model 3)

Ik dacht dat Tesla geen concurrentie had?
De Leaf, i3 en de e-Golf deden samen op sustained demand beter dan de peak demand van de model 3 in Q1 in NO.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

btw de 17e Tesla-boot gaat weldra vertrekken, de Glovis Sonic. Bron m3site:
https://docs.google.com/spreadsheets...gid=1442235254

https://www.marinetraffic.com/en/ais...l:GLOVIS_SONIC

zou "de eerste boot worden van Q2".

ff samenvatten Q1
- Q1 waren 16 boten, 8 EU en 8 China.
- Noord-Amerika verkoop ca. 34 k, rest ~29 k EU-China.
- 10.600 Transit! versus Q4-2018: 2.900 Transit
of 7.700 extra Transit door delivery hell naar overzee.

- ~29.000/16 boten = 1.812 gemiddeld per boot uitgeleverd.
- de rest is nog niet definitief bij de klant, gaat naar Q2-2019.

Rekenkundig : 29.000 + 7.700 "struktureel transit" = 36.700 of 2.293 gemiddeld per boot

De ontgoocheling is blijkbaar al verteerd. Je bent al terug aan het rekenen en wensdromen.

Neen, de tracker is niet echt betrouwbaar meer, maar nog wel bruikbaar voor de tendensen.
Hoeveel is hij gestegen sinds de vorige earnings call waar Musk beweerde dat het aantal orders (toen al) boven de 20k lag in de EU (op de vraag van Tambarino)? 5k van eind januari tot nu?

[eno2]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De verkoop stijgt niet door wagens in transit. Het verschuift gewoon een deel van de orders in één kwartaal, naar het volgende.

Dat was wat Micele bedoelde, dacht ik.


---

DE rebound gaat lichtjes door. Tot $275 hoop ik.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door eno2

Rebound.
Ik dus , op 267.3 long.
Maar met een kleine verliesmarge stap ik uit. Ik neem geen grote risico's meer op Tesla, dat is afgelopen.
Ik sta al goed in the money deze maand, dus een klein Tesla gokje kan wel.

Waarom zou je in godsnaam long of short via aandelen gaan op dit aandeel?

Een bull spread tussen $267,5 en $277,5 kost je misschien $300 (voor opties tot 12 april) en de max profit (boven $277,5) bedraagt dan $700.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De verkoop stijgt niet door wagens in transit. Het verschuift gewoon een deel van de orders in één kwartaal, naar het volgende.

Blijkbaar lees je niet wat ik schreef, eno2 wel...

- de rest is nog niet definitief bij de klant, gaat naar Q2-2019.

Ik dacht dat Tesla geen concurrentie had?

Zeker niet in de middenklasse, er zijn er nog geen...

De Leaf, i3 en de e-Golf deden samen op sustained demand beter dan de peak demand van de model 3 in Q1 in NO.

Dat is de kleine middenklasse tot compacte klasse. Die vechten het maar onderling uit. De e-Golf is uitlopend dit jaar en wordt wslk met extra korting aangeboden, daar moeten ze nog vanaf voordat de Neo komt einde 2019.

Peak demand model 3? Het is überhaupt de allereerste volledige maand van model 3 in NO. lol.

Geef me eens het sustained demand van model 3 in Noorwegen? Als dat ~70 wagens per dag zijn zoals het nu in april verloopt, dan is dat dan ~2.100 per maand, klopt dus elk merk zelfs de E-wagens onder 40k.
En dan moeten de goedkopere model 3 nog komen.

En je moet al 3 merken tesamenrapen. Volgende keer neem je er dus best 4. (de e-Golf valt sowieso weg)

De normale demand voor Leaf, Golf en BMW i3 zie je hier in volledig jaar 2018, enkel de Leaf geraakt aan 1000 per maand gemiddeld:
eGolf zit aan ~600/maand , i3 onder de 500/maand:

[eno2]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Waarom zou je in godsnaam long of short via aandelen gaan op dit aandeel?

Een bull spread tussen $267,5 en $277,5 kost je misschien $300 (voor opties tot 12 april) en de max profit (boven $277,5) bedraagt dan $700.

Ik handel uitsluitend in CFD, altijd op volatiliteit
Enige kosten: long position swap 0.08€/aandeel/dag, dus 8€ voor 100 Tesla per dag.
Btw: vroeger was er geen short position swap, nul, niets, op short posities, nu de helft van long swap.
Dividenden bij long posities worden uitbetaald. Bij short posities trekken ze die af....

Anderhalf jaar geleden kocht ik uitzonderlijk eens 30000$ Tesla aandelen bij mijn plaatselijke bank en verkocht, onder indruk van de snelle 10% winst, al na een paar weken. De onverwacht hoge kosten (o.a. hoge valuta clearance kosten) waren 5% totaal, dus netto 5% voor mij. (1500€).

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Blijkbaar lees je niet wat ik schreef, eno2 wel...

Transits doen er niet toe omdat het weerkerend fenomeen is.
Er stijgt niets.

Zeker niet in de middenklasse, er zijn er nog geen...


Dat is de kleine middenklasse tot compacte klasse. Die vechten het maar onderling uit. De e-Golf is uitlopend dit jaar en wordt wslk met extra korting aangeboden, daar moeten ze nog vanaf voordat de Neo komt einde 2019.

De ene keer kijk je naar de volledige EV-markt en de andere keer splits je op.

Peak demand model 3? Het is überhaupt de allereerste volledige maand van model 3 in NO. lol.

Net daarom, sommigen zaten er van 2016 op te wachten.

Geef me eens het sustained demand van model 3 in Noorwegen? Als dat ~70 wagens per dag zijn zoals het nu in april verloopt, dan is dat dan ~2.100 per maand, klopt dus elk merk zelfs de E-wagens onder 40k.
En dan moeten de goedkopere model 3 nog komen.

Fantaseren kan je goed.
De vraag in de EU zal ook hier na max 2 kwartalen in elkaar stuiken.
Dacht jij niet aan 150k voor EU in 2019?
Als ze 75k halen (mijn cijfer toen), zullen ze heel blij mogen zijn. En ik vrees dat het er minder zullen zijn.

En je moet al 3 merken tesamenrapen. Volgende keer neem je er dus best 4. (de e-Golf valt sowieso weg)

LOL
Die drie wagens waar door de Tesla fans op neergekeken wordt, pakken samen 50% van de hele EV-markt van NO in.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Transits doen er niet toe omdat het weerkerend fenomeen is.
Er stijgt niets.

Spreek je tegen jezelf?

Het aantal transits van Tesla is van 2.900 naar 10.600 gestegen vooral door de veel langere leveringsweg van het model 3 naar EU/China.

[eno2]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

LOL
Die drie wagens waar door de Tesla fans op neergekeken wordt, pakken samen 50% van de hele EV-markt van NO in.

In mijn ogen uiterst begrijpelijk.
Wat niet laat staan dat ik het Tesla aandeel in de markt toch nog sensationeel vind.

[eno2]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Spreek je tegen jezelf?

Het aantal transits van Tesla is van 2.900 naar 10.600 gestegen vooral door de veel langere leveringsweg van het model 3 naar EU/China.

De verkoopstats fluctueren met de transitfluctuaties, dacht ik. Niet dat ik het allemaal zo volg.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De ene keer kijk je naar de volledige EV-markt en de andere keer splits je op.

Ja? Je hebt het over de concurrentie van het model 3, een middenklassewagen van 4,70 meter lengte.

Ik geef je een vb uit Nederland, waarmee het model 3 concurreert, namelijk met ICEs, verkoop Q1-2019:

Tesla Model 3 & the ICE competition

Pl Model 2019 Sales

1 Tesla Model 3 2,707

2 Volvo S/V60 PHEV 1,462

3 BMW 3-Series 1,031

4 Mercedes C-Class 942

5 Audi A4 529

De compactere EV in Nederland is namelijk geen concurrent van Tesla, die vormen nu het peloton op een halfuur achterstand, zeker sinds maart, lol

Pl Model Sales - Maart -

1 Tesla Model 3 2,195

2 Hyundai Kona EV 376
3 Kia Niro EV 323
3 Mit. Outlander PHEV323
5 Nissan Leaf 288

Net daarom, sommigen zaten er van 2016 op te wachten.

Fantaseren kan je goed.

Kronkelen doe je als de beste.

De vraag in de EU zal ook hier na max 2 kwartalen in elkaar stuiken.

Tja zeer hoge bomen vangen veel wind zeker ?

Dacht jij niet aan 150k voor EU in 2019?

Oei aan fantasie geen gebrek.

Als ze 75k halen (mijn cijfer toen), zullen ze heel blij mogen zijn. En ik vrees dat het er minder zullen zijn.

So what? Een model 3 mag gerust nog wat langer een beetje exclusief blijven.

Die drie wagens waar door de Tesla fans op neergekeken wordt, pakken samen 50% van de hele EV-markt van NO in.

Waarom zouden Tesla fans op andere wagens neerkijken? Uw fantasie slaat alweer op hol.
"Andere merken" kunnen gewoon momenteel niet produceren wat Tesla produceert. Ze hebben namelijk geen eigen productie van batterijpacks.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door eno2

Ik handel uitsluitend in CFD, altijd op volatiliteit
Enige kosten: long position swap 0.08€/aandeel/dag, dus 8€ voor 100 Tesla per dag.
Btw: vroeger was er geen short position swap, nul, niets, op short posities, nu de helft van long swap.
Dividenden bij long posities worden uitbetaald. Bij short posities trekken ze die af....

Anderhalf jaar geleden kocht ik uitzonderlijk eens 30000$ Tesla aandelen bij mijn plaatselijke bank en verkocht, onder indruk van de snelle 10% winst, al na een paar weken. De onverwacht hoge kosten (o.a. hoge valuta clearance kosten) waren 5% totaal, dus netto 5% voor mij. (1500€).

Maar dat is erger. Je verhoogt je leverage zowel aan de winstkant als aan de verlieskant.

Als het aandeel nog eens 10% zakt door een onverwachte terugroepactie, downgrade van de analistenrating of erger, een credit rating, ....
Dan heb je ineens $2750 aan je broek voor elke 100 aandelen.
Met die bull spread verlies je max $300.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Spreek je tegen jezelf?

Het aantal transits van Tesla is van 2.900 naar 10.600 gestegen vooral door de veel langere leveringsweg van het model 3 naar EU/China.

En dit kwartaal gaat dat hetzelfde zijn.
Indien niet, dan is dat zelfs een veeg teken voor Q3.
Er stijgt niets.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

En dit kwartaal gaat dat hetzelfde zijn.
Indien niet, dan is dat zelfs een veeg teken voor Q3.
Er stijgt niets.

Daar heb ik het niet over.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door eno2

Rebound.
Ik dus , op 267.3 long.
Maar met een kleine verliesmarge stap ik uit. Ik neem geen grote risico's meer op Tesla, dat is afgelopen.
Ik sta al goed in the money deze maand, dus een klein Tesla gokje kan ewel.

Onze klimaat-socialist, Greta-aanbidder en zogezegde “vijand van de vrije markteconomie” is weer eens lekker aan het speculeren op de financiele derivatenmarkt. Net zoals die andere loft-socialist, vakbondsaanhanger en zelfverklaarde “hoog opgeleide”. La gauche caviar...

[Micele]

Verkoop Tesla na 4 dagen april...

Noorwegen: 349 na 4,5 dagen

Nederland: 69 na 4 dagen

Spanje: 30 na 4 dagen
- - - - - -
totaal 448, 412 daarvan waren model 3

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Maar dat is erger. Je verhoogt je leverage zowel aan de winstkant als aan de verlieskant.

Als het aandeel nog eens 10% zakt door een onverwachte terugroepactie, downgrade van de analistenrating of erger, een credit rating, ....
Dan heb je ineens $2750 aan je broek voor elke 100 aandelen.
Met die bull spread verlies je max $300.

Die kort termijn schommelingen interesseren me niet zoveel.

Leuk voor u om wat geld mee te verdienen, ik gun het u.

Maar Tesla zal zijn zaken op orde moeten stelen in Q2. Men meldt dat de helft (!!!!!!) van alle verkoop van Q1 NA 21 maart heeft plaatsgevonden.

In de VS dus SR+ en in EU/China een kaduke logistieke keten.

En degenen die denken: die AWD/P modellen gaan in de EU nog lang goed verkopen, guess again. Zelfs die 37500 dollar versie zal hier snel 45k euro kosten, en dat zijn geen massawagens. Dat is al vrij duur voor de particulier.

NB: het feit dat ze op pakweg anderhalve week voor het einde van het kwartaal zo slecht zaten, zal de paniekmoves ivm stores, 35k versie, enz...wel verklaren.

[Tavek]

Er is wel een enorme pull forward geweest van demand in Q4 2018.

Maargoed...pakweg 25k model 3's wereldwijd tussen 1 januari en 21 maart is pokkeslecht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er is wel een enorme pull forward geweest van demand in Q4 2018.

Maargoed...pakweg 25k model 3's wereldwijd tussen 1 januari en 21 maart is pokkeslecht.

Tesla heeft 26% minder model 3 geproduceerd als de verwachtingen waren (zie Bloomberg m3 tracker)

Ergens is Tesla met iets bezig wat we niet weten.

Tesla production Bloomberg estimate Difference
2018 Q1 9,766 9,285 -5%
2018 Q2 28,578 27,957 -2%
2018 Q3 53,239 53,457 +0.4%
2018 Q4 61,394 61,113 -0.5%
2019 Q1 62,950 79,130 +26%
Source: Tesla, Bloomberg

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Verleggen ze hun business ff wat meer naar de hernieuwbare-energie-opslagsector?

https://seekingalpha.com/article/425...treasure-chest

Tesla's Growing GHG Credit Treasure Chest

Mar. 28, 2019 2:16 PM ET
Jason Mostaccioli

Summary

- Tesla’s GHG credit transactions have quickly become a more important revenue generator than ZEV credits.

- Multiple alternative opportunities exist to sell credits if FCA’s portfolio strategy changes within the upcoming years.

- If Tesla's 2019 sales guidance is achieved, they are also likely to exceed their total 2018 credit revenue.

There was a request from my previous article to delve further into Tesla’s (NASDAQ:TSLA) revenue from other credits, which is primarily generated from greenhouse gas emissions (GHG) credit sales. Unlike the zero-emission vehicle (ZEV) policy which is only enforced by a fraction of the states, the GHG legislation is a federal requirement established by the Environmental Protection Agency (EPA) and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The EPA released their 2018 report a few weeks ago summarizing the market activity for the 2017 model year.



Source: Tesla 10-K Forms

GHG legislation is relatively technology neutral, allowing automakers to implement any powertrain available as long as it decreases their vehicle fleet emissions. Electric vehicles (EVs) and fuel cell electric vehicles (FCEVs) are extremely favorable since they are considered to emit zero g/mi tailpipe emissions, therefore, significantly benefiting a fleet’s average emissions. For automakers that don’t have a fleet to offset, they are able to generate a significant amount of credits to sell to other less compliant automakers.

Tesla has almost immediately sold every GHG credit generated in each respective model year. Unlike ZEV credits, where Tesla has sold them to the majority of automakers, their GHG credits have only been purchased by Mercedes and Fiat Chrysler Automobiles (NYSE:FCAU)
...