Diesel wordt in de regel duurder dan benzine in 2018 - Pagina 3

dpg · 31 december 2017, 10:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

De "echte" brandstofprijs is wat de "fabrikanten" ervoor vragen.
Al de rest is taksen ,belastingen en verder graaien van de Roverheid.

In de VAE is benzine goedkoper dan "budget-flessenwater". Om maar een vergelijking te geven.

En als we zo gaan kijken is diesel niet veel goedkoper dan benzine.
Net omdat de voorbewerkingen om tot een aardoliederivaat te komen waar men toegelaten diesel uit kan halen het geheel duur maken. Als men meer zwavel zou toelaten, zoals "vroegah" dan kan diesel een stuk goedkoper. Maar dan kan men dat counteren door tetra ethyl lood terug toe te laten in benzine.

https://carbu.com/belgie

Je hebt dus een officiele brandstofprijs van de overheid en de brandstofprijzen aan de pomp.

Moest er maar één officiele prijs (aan de pomp) zijn dan konden al die app makers zich de moeite besparen.

reservespeler · 31 december 2017, 10:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

https://carbu.com/belgie

Je hebt dus een officiele brandstofprijs van de overheid en de brandstofprijzen aan de pomp.

Moest er maar één officiele prijs zijn dan konden al die app makers zich de moeite besparen.

Er is maar één officiële prijs hoor!

reservespeler · 31 december 2017, 10:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

2.6 euro per 100km meer.

390 euro per jaar

Prijsverschil: snel 2000-2500 euro
Hogere tax: V40 T2 vs D2:362 vs 460

6.8 tot 8.6 jaar terugverdientijd. En dan spreken we nog niet over de hoger BIV en de frequentere onderhouden.

Je begint hopelijk te beseffen waarom de particuliere verkoop van diesels is aan het instorten ?

Het verbruik van een dieselwagen ligt dan ook veel hoger dan die van een benzinewagen hé.

Dadeemelee · 31 december 2017, 10:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

2.6 euro per 100km meer.

390 euro per jaar

Prijsverschil: snel 2000-2500 euro
Hogere tax: V40 T2 vs D2:362 vs 460

6.8 tot 8.6 jaar terugverdientijd. En dan spreken we nog niet over de hoger BIV en de frequentere onderhouden.

Je begint hopelijk te beseffen waarom de particuliere verkoop van diesels is aan het instorten ?

In de krant las ik dat iemand die 15000 km per jaar doet ongeveer 70 euro per jaar meer moet gaat moeten betalen. Ik doe ongeveer de helft, dus 35 Euro. Dat is kattepis.

dpg · 31 december 2017, 10:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

2.6 euro per 100km meer.

390 euro per jaar

Prijsverschil: snel 2000-2500 euro
Hogere tax: V40 T2 vs D2:362 vs 460

6.8 tot 8.6 jaar terugverdientijd. En dan spreken we nog niet over de hoger BIV en de frequentere onderhouden.

Je begint hopelijk te beseffen waarom de particuliere verkoop van diesels is aan het instorten ?

520 euro voor iemand met 20000km per jaar.
En voor iemand met 25000 km per jaar is dat al 650 euro

In mijn geval zelfs 1300 euro per jaar , dus de meerkost van een diesel en hogere BIV is er zeer snel uit.

dpg · 31 december 2017, 10:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het verbruik van een dieselwagen ligt dan ook veel hoger dan die van een benzinewagen hé.

Andersom als je een gelijkaardige wagen neemt met een gelijkaardig vermogen zoals hogerop in het voorbeeld die Golf 1000 cc en een diesel 1600 CC.

dpg · 31 december 2017, 10:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Er is maar één officiële prijs hoor!

Ja één officiele prijs van de roverheid en 1001 "echte" prijzen aan de pomp.

Jantje · 31 december 2017, 10:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het verbruik van een dieselwagen ligt dan ook veel hoger dan die van een benzinewagen hé.

De gemiddelde personenwagen in België is +/- 15000km per jaar.
Daar er hier veel zitten die zelfs over de 50.000km/jaar gaan, moeten er wel veel meer zijn die niet eens de 10.000km per jaar halen.
Hoe lang moeten die wachten voor ze het prijsverschil hebben terugverdiend?

Micele · 31 december 2017, 10:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Je begint hopelijk te beseffen waarom de particuliere verkoop van diesels is aan het instorten ?

De nieuwe inschrijvingen van dieselwagens zal op enkele jaren uitdoven indien dat cliquet systeem op volle toeren draait:

Citaat:

Op 1 januari wordt de dieselprijs geïndexeerd en wordt het cliquet-systeem opnieuw ingevoerd. Dat betekent dat elke prijsdaling voor de helft wordt omgezet in een accijnsverhoging

Ook de tweedehandsmarkt gaat langzaam ineenstorten.

Nu nog een ecologische wetsverandering voor de talrijke (diesel) bedrijfswagens - die veel kms afleggen - die de rest gaat geven, de eerste stap is al gezet:

Citaat:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20171216_03246909

Alleen bedrijfswagens op diesel zwaarder belast

16/12/2017 om 07:33 | Bron: BELGA

Dadeemelee · 31 december 2017, 10:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Je begint hopelijk te beseffen waarom de particuliere verkoop van diesels is aan het instorten ?

Omdat het kooppubliek een bende hersenloze schapen is.

Twintig jaar geleden kochten ze allemaal stinkende, lawaaierige slome diesels omdat dat zogezegd beter was.
Nu laten ze zich wijsmaken dat benzine beter is.

Jantje · 31 december 2017, 10:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De nieuwe inschrijvingen van dieselwagens zal op enkele jaren uitdoven indien dat cliquet systeem op volle toeren draait:

Ook de tweedehandsmarkt gaat ineenstorten. Dus voor de dummies koop vooral een kankerbak.

En in steeds meer steden mag je gewoon niet meer rijden met een diesel van 10 jaar oud.
Voor de benzine is dat binnenkort 20 jaar.

dpg · 31 december 2017, 10:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

De gemiddelde personenwagen in België is +/- 15000km per jaar.
Daar er hier veel zitten die zelfs over de 50.000km/jaar gaan, moeten er wel veel meer zijn die niet eens de 10.000km per jaar halen.
Hoe lang moeten die wachten voor ze het prijsverschil hebben terugverdiend?

Ik denk dat iedereen het er al lang over eens is dat je met zo weinig kilometers geen diesel nodig hebt.

Micele · 31 december 2017, 10:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Omdat het kooppubliek een bende hersenloze schapen is.

Twintig jaar geleden kochten ze allemaal stinkende, lawaaierige slome diesels omdat dat zogezegd beter was.
Nu laten ze zich wijsmaken dat benzine beter is.

Neen nu beseffen ze pas dat diesels ook nog eens kankerbakken zijn.

En Simon Upton is in Brussel geweest:
http://oecdinsights.org/2013/06/19/a...ath-by-diesel/

Jantje · 31 december 2017, 10:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Omdat het kooppubliek een bende hersenloze schapen is.

Twintig jaar geleden kochten ze allemaal stinkende, lawaaierige slome diesels omdat dat zogezegd beter was.
Nu laten ze zich wijsmaken dat benzine beter is.

Nee, ze kijken naar de totale kostprijs.
20 jaar geleden kwam een diesel goedkoper uit als je 15.000km per jaar reed, nu moet je al 30.000km per jaar rijden om nog voordeel te doen en binnenkort moet je al 50.000km per jaar doen om nog voordeel te kunnen doen.
Binnen 20 jaar kopen de mensen massaal E-wagens omdat ze daar voordeel mee doen.

Jantje · 31 december 2017, 10:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ik denk dat iedereen het er al lang over eens is dat je met zo weinig kilometers geen diesel nodig hebt.

Je zou er raar van opkijken hoeveel diesels er zijn die deze afstanden niet afleggen.

dpg · 31 december 2017, 10:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Omdat het kooppubliek een bende hersenloze schapen is.

Twintig jaar geleden kochten ze allemaal stinkende, lawaaierige slome diesels omdat dat zogezegd beter was.
Nu laten ze zich wijsmaken dat benzine beter is.

Het volstaat alleen maar dat de autofabrikanten een korting geven op hun diesels om zo hun gemiddelde CO2 uitstoot naar beneden te halen om de berekeningen helemaal in het voordeel van de dieselrijders te laten kantelen.

Doen ze dat niet dan moeten ze elders toch boetes betalen.

Dadeemelee · 31 december 2017, 11:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ik denk dat iedereen het er al lang over eens is dat je met zo weinig kilometers geen diesel nodig hebt.

Wat heeft 'nodig hebben' ermee te maken? Ik koop wat ik graag heb.

dpg · 31 december 2017, 11:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Wat heeft 'nodig hebben' ermee te maken? Ik koop wat ik graag heb.

Was dat maar waar.

Dadeemelee · 31 december 2017, 11:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Was dat maar waar.

Behalve voor beroepschauffeurs is de (extra)brandstofkost verwaarloosbaar tov de aankoopprijs.

Micele · 31 december 2017, 11:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Het volstaat alleen maar dat de autofabrikanten een korting geven op hun diesels om zo hun gemiddelde CO2 uitstoot naar beneden te halen om de berekeningen helemaal in het voordeel van de dieselrijders te laten kantelen.

Gaat niet omdat hun moderne benzines minder CO2 uitstoten dan hun dure diesels met NOx-pispotten, euh adblue-reservoirs wat ook extra kost.

Als VW al van hun diesels afwil gaan de anderen meedoen.
Enkel voor een paar dikke SUVs gaat de dieselmotor nog een paar jaar langer uitsputteren.

Volvo gaat enkel nog voor electrisch ( EV of hybride).
Enz... maak je maar geen illusies, nog 2 jaren we hebben 2020.

Voor de freaks: Porsche Mission E wordt druk getest (oktober 2017 fotos car and driver) en wordt al verwacht in 2019, drie versies. Vanaf 70k. Vergeet de Panamera maar... En de Tesla S krijgt eindelijk serieuze concurrentie.

Citaat:

https://www.autogids.be/autonieuws/n...mission-e.html

Na tests met een mule van de Mission E worden de intenties van Porsche met dit toekomstige model wat duidelijker.

Enkele gelukkigen kregen de kans om al even met een prototype van de toekomstige Porsche Mission E te rijden. Zo krijgen we een beter idee van de technische fiche en de prijs van Porsches ‘uitstootvrije’ berline.

Belangrijke details

Concreet wil Porsche drie versies aanbieden van de Mission E door het vermogen te laten variëren. De constructeur laat de keuze tussen een variant met 300 kW, een tweede met 400 kW en een derde met 500 kW. Elke versie heeft recht op een specifieke uitrusting. Bovendien blijkt dat de motor voorin zich beperkt tot 160 kW en 300 Nm, ongeacht de versie. Voor de motor achterin worden twee afgeleiden bestudeerd. De eerste ontwikkelt 240 kW (340 Nm) en de tweede 320 kW (550 Nm). In beide gevallen wordt het blok gekoppeld aan een automaat met twee versnellingen. Later zou de constructeur een versie met louter achterwielaandrijving aanbieden.

Tesla in het vizier

Om uit de schaduw van de Tesla Model S te treden, zal Porsche vanaf 2019 het instapmodel aanbieden voor een prijs tussen 75.000 en 80.000 dollar. Dat is een interessante prijs voor een auto met een autonomie van 500 km die mag rekenen op een batterijpakket van 80 - 100 kWh. We zijn benieuwd naar de officiële presentatie.

Citaat:

caranddriver.com/news/2020-porsche-mission-e-spy-photos-news

2020 Porsche Mission E Electric Sedan Spied Testing Alongside Teslas
Porsche's EV looks like a four-door supercar.

Directe testen versus Teslas.

Ook in barre weersomstandigheden:

Citaat:

http://www.carmagazine.co.uk/car-new...cks-frankfurt/
? New Porsche electric sports car
? Mission E first of several e-Porsches
? On sale 2019, priced like Panamera

Porsche is plugging in: the Porsche Mission E, the all-electric four-door sports car concept that caused such a stir at the 2015 Frankfurt motor show, is entering the latter stages of development before sales start in 2019.

It's now in the big chill and our spy photographers have caught the electric Porsche on test in -20C chill in Sweden. It's a brutal environment for a battery-powered car and Porsche's engineers are ensuring that the cells don't collapse in extremes of temperature and that range anxiety isn't brought on by a frost.

And forget the exhaust pipes forged on to the disguise; these are all-electric EVs.

Our latest scoop pics follow on from earlier shots of prototypes in Germany benchmarking against a fleet of Tesla Model S and Model X electric cars (below). Hardly a surprise that, but proof of just how disruptive the Silicon Valley start-up has become.

These early prototypes were the first tangible evidence of the Model E inching closer to production. Clad in black camouflage, it's hard to make out much of the style but we're promised the finished cars will look more concept car than Panamera.

The boss speaks: Porsche boss gives details on the Mission E
Chairman Oliver Blume updated CAR on many of the key details of the project, including plenty of new nuggets:

On sale by end of 2019
Designed to plug gap between Panamera and 911
Electric-only powertrain, no combustion engines
Different power output motors will be offered
Badges 'likely' to follow conventional Porsche hierarchy (S, GTS etc)
Porsche Mission E 'priced like entry-level Panamera'
Different bodystyles possible in longer run

Speaking at the 2017 Frankfurt show, Blume said the project was on schedule and prototypes would be heading out on public tests soon. 'We are in series engineering phase,' he confirmed to CAR. Which is why it keeps popping up in our Spyshots section...