Lightyear One "de EV met 5 m² PV" komt nog 2021

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Parijs.
Honderden ev wagentjes op het stort.
Allemaal hetzelfde probleem, accu kapot.
Vervangen is veel te duur en niemand wil de afgedankte accu's op hun afval hebben.

Sprookje is uit.
https://www.facebook.com/10000046298...39522/?app=fbl

Het probleem dat de groene jongens steeds maar negeren. ... de pielen die erin zitten.

Niet alleen zijn ze smerig om te produceren, en zitten er honderden kindjes in afrika voor in de grond te krabben, maar gaan ze ergens liggen uitlopen als ze EOL zijn. Of je moet weer een afrikaantje zoeken die ze wil ontmantelen voor geen geld.

Als ze in de fik vliegen door een defect tijdens het laden mag je ook nog je auto afschrijven en in het slechtste geval ook je huis. Metaalbranden zijn vrij heet. Ik zie ze nog geweerd worden uit parkeergarages net als LPG auto's.

Nu gaat er straks iemand komen zeggen dat ze maar gemiddeld even veel of minder dan benzinewagens in brand vliegen en dat is waar, maar het verschil is dat ze veel heter branden en dus de constructie van een parkeertoren/garage kunnen vernielen en dat ze niet te blussen zijn met een simpel laagje schuim. Je moet ze voor meerdere dagen in een container met water leggen.

Dus ga maar electrisch rijden, ons groen gouvernement heeft vandaag weer de hoofdvogel afgeschoten.

Eerst investeren in serieus openbaar vervooer. (en niet dat gepruts van vandaag)
Dan uw laad en waterstof infrastructuur uitbouwen. (en een kerncentrale of 3 bij zetten om de pieken op te vangen. )

en dan kunnen we eens gaan nadenken over electrificatie van het voertuigenpark.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Het probleem dat de groene jongens steeds maar negeren. ... de pielen die erin zitten.

Niet alleen zijn ze smerig om te produceren, en zitten er honderden kindjes in afrika voor in de grond te krabben, maar gaan ze ergens liggen uitlopen als ze EOL zijn. Of je moet weer een afrikaantje zoeken die ze wil ontmantelen voor geen geld.

Als ze in de fik vliegen door een defect tijdens het laden mag je ook nog je auto afschrijven en in het slechtste geval ook je huis. Metaalbranden zijn vrij heet. Ik zie ze nog geweerd worden uit parkeergarages net als LPG auto's.

Nu gaat er straks iemand komen zeggen dat ze maar gemiddeld even veel of minder dan benzinewagens in brand vliegen en dat is waar, maar het verschil is dat ze veel heter branden en dus de constructie van een parkeertoren/garage kunnen vernielen en dat ze niet te blussen zijn met een simpel laagje schuim. Je moet ze voor meerdere dagen in een container met water leggen.

Dus ga maar electrisch rijden, ons groen gouvernement heeft vandaag weer de hoofdvogel afgeschoten.

Eerst investeren in serieus openbaar vervooer. (en niet dat gepruts van vandaag)
Dan uw laad en waterstof infrastructuur uitbouwen. (en een kerncentrale of 3 bij zetten om de pieken op te vangen. )

en dan kunnen we eens gaan nadenken over electrificatie van het voertuigenpark.

We? Gans de wereld.

https://www.rvo.nl/onderwerpen/duurz...-zaken/cijfers

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektr...o_in_Nederland

Vanaf 2030 zullen er in Nederland volgens het regeerakkoord uit 2017 alleen nog emissieloze auto's verkocht mogen worden.[4] Het marktaandeel van elektrische auto's was in 2019 al 14.8%, tegenover slechts 4% in 2014.[5] Nederland staat wereldwijd op de tweede plaats wat betreft het aandeel elektrische auto's op het totale aantal auto's.[6]

Niet alleen zijn ze smerig om te produceren, en zitten er honderden kindjes in afrika voor in de grond te krabben, maar gaan ze ergens liggen uitlopen als ze EOL zijn. Of je moet weer een afrikaantje zoeken die ze wil ontmantelen voor geen geld.

Al 5 jaar achterhaalde onzin.
Of heb je het over uw afgedankte gsm/smartphone?

... waterstof infrastructuur uitbouwen.

[Micele]

Enkele (zeer) oude linkjes

https://www.wattisduurzaam.nl/19333/...-kinderarbeid/

De kracht van selectieve verontwaardiging: Kobalt en kinderarbeid

DOOR THIJS TEN BRINCK · 08 JUN 2019

Kobalt is een zilverkleurig metaal dat belangrijke toepassingen kent; als katalysator in olieraffinaderijen en in de productie van medicijnen, als grondstof in hoogwaardige staalsoorten, als medische isotoop en als electrode in lithiumaccu’s.

Elke tiende kilo kobalt is gigantisch fout

Kobalt is een delfstof. Een grondstof die je alleen kunt winnen door te graven. Dat op zich is al een ongemakkelijke waarheid. Mijnbouw zonder negatieve milieu- en klimaatimpact bestaat niet.

Met de winning van kobalt is echter nog veel meer mis. ‘s Werelds belangrijkste bekende kobaltreserves liggen in Congo. Ondanks – of dankzij – zijn enorme bodemschatten (naast kobalt onder meer goud, koper, zilver en diamanten) is Congo er in geslaagd zijn bevolking straatarm, zijn politiek gierend corrupt en zijn gewapende conflicten laaiend te houden.

Uit dit land komt meer dan de helft van de wereldproductie aan kobalt. Misschien wel 20% daarvan is toe te schrijven aan mannen, vrouwen en kinderen die de erts in onveilige, zelfgegraven mijnen naar de oppervlakte werken. Voor een paar losse euro’s per week. Werkelijk een schande. Een schande die de afgelopen jaren indringend in beeld is gebracht door Amnesty International (video), The Guardian, Forbes en dit weekend in het FD.

De vloek van selectieve verontwaardiging

We kunnen niet anders dan kiezen

De misstanden in de Congolese mijnbouw zijn op geen enkele manier goed te praten. Het is goed dat actiegroepen en kwaliteitsmedia dit thema vol in de schijnwerpers zetten. En toch knaagt het.

De wereldeconomie drijft op schandalen. Schandalige arbeidscondities, schandalige ongelijkheid, schandalige bio-industrie, schandalige milieuvervuiling en schandalige broeikasuitstoot maken onze paradijselijke westerse levensstijl mogelijk.

We weten dat veel kleding nog steeds in elkaar wordt geklust door kinderen maar dat vergeten we als we een mooi T-shirt voor 3 euro in de winkel zien hangen. We weten dat veel koeien leven van sojabonen die gekweekt zijn op land dat voorheen oerwoud was, maar dat vergeten we als we zin hebben in kaas of een biefstuk. We weten dat luchtvaart ons stabiele klimaat verstoort, maar dat vergeten we in de vakantie. We weten dat onze smartphones bestaan bij de gratie van schadelijke mijnbouw, maar dat vergeten we als de nieuwe Iphone uitkomt.

Het is geen schande dat we ons niet elke minuut van de dag kapotschamen over de impact van onze keuzes als consument. Dat kan geen mens aan. We hebben slechts beperkt de tijd en energie om verontwaardigd te zijn. We moeten kiezen.

De elektrische auto als steen des aanstoots

Waarover ben je het liefst woedend?

Er zijn vele krachten die begrijpen dat we selectief moeten zijn in onze verontwaardiging. Zij helpen ons maar wat graag kiezen. Focus op misstanden bij de concurrent leidt ons af van de misstanden in eigen tent.

De misstanden in Congolese mijnbouw zijn al zeker 10 jaar een thema maar de ophef is pas van de laatste jaren. Die loopt toevallig parallel met de opmars van elektrische auto’s. Belangenbehartigers van gevestigde schandalen zijn er als ware hypnotiseurs in geslaagd onze aandacht te focussen op de misstanden in Congo. Als iemand op een feestje trots vertelt over zijn elektrische auto, eindigt het gesprek steeds vaker in een verhitte verhandeling over de misstanden in Congo.

En inderdaad, de elektrische auto vergroot de markt voor kobaltmijnen. Het is haast zeker dat de groeiende verkoop de misstanden in Congo heeft verergerd. Maar de stekkerauto is daar niet de oorzaak van. De oorzaak is een corrupt land dat niet voor zijn bevolking zorgt, omringd door een wereldeconomie die al eeuwen oogjes dichtknijpt voor schandalen.

De positieve kracht van een negatieve campagne

Van harte bedankt, effectieve lobbyisten

De groeiende populariteit van elektrische auto’s bedreigt het bestaansrecht van stilzwijgend geaccepteerde schandalen. Het is onmogelijk op benzine of diesel te rijden zonder luchtvervuiling en klimaatverandering.

Het is absoluut mogelijk om een elektrische auto te rijden zonder kinderarbeid. Het overgrote deel van de kobalt op de markt is gewonnen zonder kinderarbeid. Het is cruciaal ook die laatste procenten kinderarbeid snel uit te bannen. Als we dat collectief eisen van de producent waar we een elektrische auto, smartphone of laptop kopen, gebeurt het.

Na het uitbannen van kinderarbeid is het zaak ook de ‘gewone’ mijnbouwschandalen aan te pakken. Ook dat kan. In tegenstelling tot benzine of diesel is een accu te recyclen. Het aandeel kobalt in nieuwe accu’s neemt bovendien af. Met de kobalt uit een accu die in 2030 is afgeschreven, zijn in 2031 misschien wel zes nieuwe stekkerauto’s te maken.

Benut de kracht van selectieve verontwaardiging in de transitie

Deze prachtige ontwikkeling is deels gedreven door onze selectieve verontwaardiging. De schijnwerpers die door gevestigde belangen zijn gericht op de smetten die (nog) kleven aan elektrische auto’s, maken dat die smetten sneller worden opgelost. Sneller dan zonder de selectieve verontwaardiging was gebeurd. Dat is top.

Het is een patroon dat zich in de energietransitie vaker voordoet. Mensen die nog nooit een nacht wakker hadden gelegen over vogels, ontpoppen zich sinds de opmars van windparken tot dierenbeschermers. Mensen die eerder niet op affiniteit met bos te betrappen waren, ontpoppen zich bij de bouw van biomassacentrales tot ware bomenknuffelaars. Mensen die zich nooit druk maakten over werkgelegenheid, ontpoppen zich bij de dreigende CO2-heffing tot gedreven vakbondsleiders.

Verontwaardiging is terecht en functioneel

Al die verontwaardiging, hoe selectief ook, is terecht. Het is onvermijdelijk dat het terugdringen van CO2-uitstoot ook negatieve consequenties heeft. Het is zaak die consequenties te zien en te minimaliseren.

Verontwaardiging, ook als deze is aangejaagd door vertragende krachten, helpt. Eisen aan windparken, biomassa en elektrische auto’s zijn terecht aangescherpt. De belangenbehartigers van de gevestigde schandalen drukken de haastige wereldverbeteraars continu met de neus op het grote plaatje. Ook wereldverbeteraars hebben dat nodig.

Alleen zo komt onze paradijselijke levensstijl binnen handbereik van de hele wereld. Bedankt, belangenbehartigers.

https://www.proximus.be/pickx/nl/109...sen-ter-wereld
08.12.10
Te mijden: de 10 meest vervuilde plaatsen ter wereld

Tiens nikkel ook, en Toyota kon "ongestoord" meer dan 15 miljoen hybrides verkopen met veel Nikkel (NiMH). Heel straf.

Nu dat de EV overal doorbreekt komen eindelijk de mistoestanden en corruptie in bepaalde landen weer echt onder de aandacht.

Dankzij de EV!

Uiteraard draait alles om geld want wie niets probeert krijgt niets.
Een voorbeeld van een selectieve aanklacht:

https://tweakers.net/nieuws/161236/c...altmijnen.html

Congolezen klagen techgiganten aan om dode en gewonde kinderen in kobaltmijnen

Veertien Congolese ouders en kinderen hebben in de VS techbedrijven Apple, Google, Microsoft, Dell en Tesla aangeklaagd. De Congolezen zijn betrokken geweest bij ongelukken in kobaltmijnen, waarbij kinderen gewond zijn geraakt en zijn overleden.

Een van de Congolese kinderen uit kobaltzaak VS, december 2019
Een van de kinderen uit de rechtszaak. Foto: IR Advocaties

De Congolezen willen genoegdoening van de techbedrijven, omdat zij de uiteindelijke afnemers zijn van het vele kobalt dat in hun omgeving wordt gewonnen. De bedrijven haalden afgelopen jaren forse omzetten uit producten waarin het kobalt zit. Kobalt is een grondstof voor accu's in onder meer smartphones, tablets, laptops en elektrische auto's. Behalve vergoeding van medische kosten en een schadevergoeding willen de Congolezen ook dat Apple, Google, Microsoft, Dell en Tesla een fonds opzetten. Uit dat fonds zouden de medische kosten van toekomstige slachtoffers moeten worden betaald.

De aanklacht vermeldt enkele mijnongelukken; bij eentje verloor een kind een been, in een ander geval werd een jongetje in januari dit jaar levend begraven toen de tunnel waarin hij werkte instortte. Hij was niet het enige slachtoffer. Twee andere kinderen zaten ook in die tunnel. De aanklacht vermeldt kinderarbeid van kinderen tussen 9 en 15 jaar oud. Vaak is werken hun enige keuze, omdat hun ouders door armoede schoolgeld niet kunnen betalen.

Daarnaast spreken de aanklagers over gebrek aan medische zorg ter plekke. Dat illustreert de aanklacht onder meer met een verhaal over een ongeluk, waarbij een jongen in een tunnel viel tijdens het sjouwen van zware zakken kobalt. Na het ongeluk is hij buiten bewustzijn, maar de uitbaters van de mijn bieden geen medische hulp. Zijn ouders zetten hem op een fiets en brengen hem naar een ziekenhuis, waar blijkt dat hij zijn rug op drie plekken heeft gebroken.

De genoemde techbedrijven kopen het kobalt niet rechtstreeks in. Het Zwitserse Glencore beheert de mijnen volgens de aanklacht, waarna die levert aan het Belgische Umicore. Die verkoopt het kobalt door aan techbedrijven, waaronder Apple, LG Chem, Samsung SDI en andere. LG en Samsung verwerken het kobalt in accu's en leveren dat aan de Amerikaanse techbedrijven als Dell, Google en Microsoft. De aanklacht richt zich alleen op Amerikaanse techbedrijven.

Glencore reageert op de aanklacht tegenover The Guardian. "Glencore ondersteunt en respecteert mensenrechten op een manier die in lijn ligt met de universele verklaring voor de rechten van de mens. Onze productie van kobalt in Congo is een bijproduct van onze industriële koperproductie. Onze divisie in Congo koopt of verwerkt geen ambachtelijk gewonnen erts. Glencore tolereert geen vormen van kinderarbeid of dwangarbeid."

Uiteraard zijn er nog talrijke andere landen waar Cobaltmijnen zijn.

Alle serieuze cijfers en informatie vind je ook in deze link: (zonder FUD en onzin )

https://stroohm.be/batterijen-kobalt...o's%20ging

...

Evolutie in de toekomst

Wat kan er dan gedaan worden om heel deze situatie te verbeteren?

Wel, we moeten eerst en vooral beseffen dat de globale transitie richting elektrische mobiliteit volop aan de gang is. Zo is de wereldwijde vraag naar kobalt in 2019 gestegen naar meer dan 14.400 ton voor alle soorten elektrische passagiersauto’s (BEV, PHEV, HEV). Dat is 34% meer dan in 2018 (meer dan 10.750 ton), ondanks inspanningen van constructeurs om het gebruik van kobalt te beperken. Het blijft tenslotte ook een zeer kostelijke grondstof.

Waarom? Ten opzichte van nikkel en lithium is kobalt zeker het meest zeldzame mineraal. Wereldwijd zouden er zo’n 7 miljoen ton aan erts in de aardbodem zitten. In perspectief: de volledige productie voor 2019 bedroeg meer dan 140.000 ton, waarvan ongeveer 10% naar batterijen voor elektrische auto’s ging. Mocht de vraag naar EV stabiel blijven, dan zouden we nog voor ongeveer 50 jaar aan voorraden ter beschikking hebben.

Gezien de alsmaar stijgende vraag naar elektrische mobiliteit is het echter een noodzaak om het gehele proces structureel aan te pakken. Het zoeken naar nieuwe bronnen is een interessante piste om te bekijken. Er zouden namelijk nog heel wat mineralen te vinden zijn in de diepzeebodem, waaronder nikkel en dus kobalt als bijproduct. Wanneer we echter kijken naar de huidige ethische en humanitaire problemen en innovatieve mogelijkheden, zijn er ook hier verbeteringen mogelijk. Zowel de technologie van de batterijpakketten als de ontginning van kobalt zijn hiervan 2 belangrijke pijlers.

Bij de ontginning van kobalt hebben de uiteindelijke autoconstructeurs zeker een rol te spelen. Ze kunnen ernaar streven om richting een zo transparant mogelijk supply chain te werken en hun eigen leverancier goed te analyseren.

Zo heeft het congres in de DRC in 2018 een herziene mijnwet aangenomen die de belastingen op kobalt, koper en andere metalen heeft verhoogd. Hierdoor zullen de inkomsten voor het land stijgen waarmee ze de hachelijke situatie onder handen kunnen nemen. Onlangs heeft de DRC een nieuw staatsbedrijf opgericht om alle ambachtelijke kobaltmijnen op te kopen en op de markt te brengen, met als doel de volledige bevoorradingsketen te controleren en de overheidsinkomsten te verhogen door meer invloed te hebben op de kobaltprijzen.

Daarnaast is het noodzakelijk om de afhankelijkheid van de DRC te beperken en ook te focussen op andere landen met kobalt voorraden zoals bijvoorbeeld Australië (1,2 miljoen ton voorraden). Zij produceren momenteel circa 5.000 ton per jaar en hebben een goede track-record wat betreft het ethisch en humanitair verantwoord mijnen.

Verder is de meest fundamentele oplossing uiteraard om met zo weinig mogelijk of zelfs geen kobalt te werken. Bijvoorbeeld: Tesla werkt samen met CATL om kobalt vrije batterijen te gebruiken in haar wagens die in China worden geproduceerd. Dit is een eerste stap om kobalt volledig te weren uit batterijen van elektrische auto’s én het zal de productiekost van diezelfde wagens heel wat doen dalen. Bijgevolg worden elektrische auto’s goedkoper om aan te schaffen.

Finaal is het ook van cruciaal belang om de reeds gebruikte grondstoffen ook weer te recupereren. Onder meer Umicore en Fortum (Finse energie-gigant) zetten volop in om zo veel mogelijk mineralen uit batterijen te recycleren en zo bij te dragen aan een circulaire economie.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

We? Gans de wereld.




https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektr...o_in_Nederland

Vanaf 2030 zullen er in Nederland volgens het regeerakkoord uit 2017 alleen nog emissieloze auto's verkocht mogen worden.[4] Het marktaandeel van elektrische auto's was in 2019 al 14.8%, tegenover slechts 4% in 2014.[5] Nederland staat wereldwijd op de tweede plaats wat betreft het aandeel elektrische auto's op het totale aantal auto's.[6]


Al 5 jaar achterhaalde onzin.
Of heb je het over uw afgedankte gsm/smartphone?

Lach maar, als ze hun infrastructuur niet verbeteren en drastisch aanpakken dan zal je de gevolgen snel genoeg zien.

Ik ben niet tegen uw electrische heilige koe, maar je moet er wel goed over nadenken. Het is niet allemaal rozegeur en manneschijn en uw batterijen, zonnepannelen en afgedankte windmolens, moet je ook gerecycleerd krijgen en niet ergens op een hoopje gooien.

Waterstof ja, ik weet het, het kost nog altijd veel om te produceren, maar groene stroom is ook gesubsidieerd. En ge kunt niet al uw teveel geproduceerde stroom in een accu steken. Je kan het dan wel bufferen door er waterstof van te maken.

Bovendien als jij vrachtwagens wil laten rijden etc, ga je daar toch naartoe moeten. De Duitsers doen trouwens tests met treinen op waterstof.

Uw electrisch voertuig voldoet nog altijd niet aan mijn minimum voorwaarden en door de brakke laad infrastructuur in dit land, gaat dat nog een poos duren ook. Zelf al slaag je erin om dergelijke auto wel te produceren (voor een normale prijs) .

Dus minstens 750 echte kilometers en herladen binnen maximaal 15 minuten en dan doe ik al een serieuze toegift. 4x4 , een trekhaak hebben en dat voor max 30 000 euro.

En dat maximaal 15 minuten is ook de wachttijd inbegrepen als er iemand voor je staat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Lach maar, als ze hun infrastructuur niet verbeteren en drastisch aanpakken dan zal je de gevolgen snel genoeg zien.

Wat ze ook doen. Hoe meer EV hoe meer laadpunten. Daarom die NL-data.

Ik ben niet tegen uw electrische heilige koe, maar je moet er wel goed over nadenken. Het is niet allemaal rozegeur en manneschijn en uw batterijen, zonnepannelen en afgedankte windmolens, moet je ook gerecycleerd krijgen en niet ergens op een hoopje gooien.

Wat ze ook doen. Integendeel tot benzine- en dieseluitlaatgassen die worden gerecycleerd in uw longen en leefomgeving.

Waterstof ja, ik weet het, het kost nog altijd veel om te produceren, maar groene stroom is ook gesubsidieerd. En ge kunt niet al uw teveel geproduceerde stroom in een accu steken. Je kan het dan wel bufferen door er waterstof van te maken.

Groene waterstof heeft 3 maal zoveel groene stroom nodig als batterijopslag.
En dan nog niet te spreken van de perperdure waterstofinfrastructuur.

Bovendien als jij vrachtwagens wil laten rijden etc, ga je daar toch naartoe moeten. De Duitsers doen trouwens tests met treinen op waterstof.

Dat mogen ze. Maar het blijft verspilling want 3 maal minder efficiënt. Treinen met batterijen rijden inmiddels ook.

Uw electrisch voertuig voldoet nog altijd niet aan mijn minimum voorwaarden en door de brakke laad infrastructuur in dit land, gaat dat nog een poos duren ook.

Ik weet echt niet waar je dat haalt. Wie niet thuis kan laden zal voorlopig geen EV kopen, toch niet de doorsnee-Belg.

Zelf al slaag je erin om dergelijke auto wel te produceren (voor een normale prijs) .

Dus minstens 750 echte kilometers en herladen binnen maximaal 15 minuten en dan doe ik al een serieuze toegift. 4x4 , een trekhaak hebben en dat voor max 30 000 euro.

750 km? ik zou echt niet weten waarom, aangezien men kan snelladen onderweg, en ja 15 minuten is ruim genoeg.
Zelfs vandaag al: https://abetterrouteplanner.com/

De gemiddelde betere EV kun je altijd 4*4 krijgen.

En dat maximaal 15 minuten is ook de wachttijd inbegrepen als er iemand voor je staat.

Benzine en dieselwagens verliezen meer tijd per jaar door te moeten tanken dan een EV die regelmatig thuis of op het werk oplaadt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Uw electrisch voertuig voldoet nog altijd niet aan mijn minimum voorwaarden en door de brakke laad infrastructuur in dit land, gaat dat nog een poos duren ook. Zelf al slaag je erin om dergelijke auto wel te produceren (voor een normale prijs) .

En uw wagen met verbrandingsmotor zal nooit aan mijn minimum voorwaarden voldoen.

[Micele]

Het accijnsverlies door meer electrische wagens zal gecompenseerd worden door een hogere brandstofprijs. (Europees geregeld)

Ik verwacht alvast meer dan 2 € de liter in 2025.
In 2030 meer dan 3 €.

Er zijn buitenlandse studies die van 4 € spreken, maar ook 4 € is meer dan 3 €.

ÖAMTC-Studie: Klimaziel erst bei Spritpreis von vier Euro erreichbar
30.09.2020

Aha jij wilt met je vervuilend plofkarretje verder blijven rijden? Jij wilt een tweedehands ICE blijven kopen?
Dat mag je heel zeker.

Ik zie de gasprijzen en zeker stookolieprijzen ook extra stijgen als de prille 2025 CO2-doelstellingen gemist worden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ik ben niet tegen uw electrische heilige koe, maar je moet er wel goed over nadenken. Het is niet allemaal rozegeur en manneschijn en uw batterijen, zonnepannelen en afgedankte windmolens, moet je ook gerecycleerd krijgen en niet ergens op een hoopje gooien.

Dus denk je dan ook na dat die ganse olie-industrie van aardolie tot brandstof aan de pomp, of van elk boormateriaal/boortorens, transport dmv olietankers, pijpleidingen, olieraffinaderijen, tem tankstations ook gerecycleerd moeten worden? Hoe doe je dat?

https://youtu.be/mk-LnUYEXuM?t=95

The Dirty Truth about Combustion Engine Vehicles | An 'Open Source' Animation

[maddox]

Blijkbaar is de grote "fossiele brandstof misbruikperiode" de menselijke populatie schrikbarend gegroeid. We moeten dus echt wel van dat gruwelijk goedje af geraken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Blijkbaar is de grote "fossiele brandstof misbruikperiode" de menselijke populatie schrikbarend gegroeid. We moeten dus echt wel van dat gruwelijk goedje af geraken.

Ach die extra luchtvervuiling valt nog mee. Als ze maar leven. Hoe speelt geen rol.

Wat adem ik in?

Fijnstof gevaar voor baby

Dat blijkt uit een grote studie gepubliceerd in The Lancet Respiratory Medicine. Bij elke stijging van 5 microgram per kubieke meter aan fijnstof neemt het risico op een baby met een laag geboortegewicht (minder dan 2.500 g) met 18% toe, blijkt uit het onderzoek. Dit verband geldt ook voor concentraties ver onder de jaarlijkse luchtkwaliteitsnorm van de EU van 25 microgram per kubieke meter. Ook blijkt fijnstof de kans op een baby met een kleinere hoofdomtrek te verhogen. Dit laatste zou mogelijk de ontwikkeling van de hersenen beïnvloeden.

https://www.scienceguide.nl/2013/10/...aar-voor-baby/

Vooral de splinter blijven aanvallen (zelfs in 2021) maar blind blijven voor de balk. Goe bezig!

Naja ook dat is een gevolg van luchtvervuiling. Steeds meer domme mensen.

Luchtvervuiling maakt ons wel degelijk dommer

WETENSCHAP 04/05/2021

Er zijn steeds meer aanwijzingen dat blootstelling aan fijnstof in de lucht, voornamelijk afkomstig van wegvoertuigen en de industrie, schadelijk is voor de hersenen. Zelfs een korte, tijdelijke toename van deeltjes in de lucht kan de gezondheid van de hersenen schaden. Het tast het geheugen en het denken bij oudere mannen aan, blijkt uit een nieuw onderzoek.

Wetenschappers ontdekten dat de cognitieve prestaties van de mannen afnamen na een stijging van de luchtvervuiling in de maand voorafgaand aan de test, zelfs toen de piekniveaus onder de veiligheidsdrempels van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) bleef.

De bevindingen dragen bij aan groeiend bewijs dat blootstelling aan fijnstof in de lucht niet alleen schadelijk is voor het hart en de longen, maar ook voor kwetsbaar zenuwweefsel in de hersenen.

Effect duidelijk, zelfs bij niveau dat bij ons regelmatig wordt overschreden
Onderzoekers in de VS en China hebben meerdere cognitieve testscores verzameld van bijna 1.000 mannen die in de regio van de Amerikaanse stad Boston wonen en deze vergeleken met lokale niveaus van PM2.5’s – deeltjes in de lucht die kleiner zijn dan 2,5 micrometer breed. De mannen die bij het onderzoek betrokken waren, waren blank en hadden een gemiddelde leeftijd van 69 jaar.

In het wetenschappelijke vakblad Nature Aging beschrijven de wetenschappers hoe hogere PM2.5-niveaus tot vier weken vóór het testen verband hielden met slechtere cognitieve prestaties bij taken variërend van woordgeheugen tot nummerherinnering en verbale vloeiendheid. Het effect was duidelijk, zelfs wanneer de PM2.5-concentraties onder de 10 microgram per kubieke meter bleven, een niveau dat routinematig wordt overschreden in onze steden.

Intrigerend genoeg vond de studie bewijs dat testscores minder werden beïnvloed door kortstondige stijgingen van de luchtvervuiling als de mannen aspirine of andere niet-steroïde, anti-inflammatoire geneesmiddelen namen (bekend als NSAID’s). Dergelijke pijnstillers zouden dus kunnen helpen door ontstekingen te verminderen die worden veroorzaakt door fijne deeltjes die in de hersenen terechtkomen.

Hoewel de WHO zegt dat de PM2.5-niveaus het jaargemiddelde van 10 microgram per kubieke meter niet mogen overschrijden, heeft ons land een hogere limiet van 25 microgram per kubieke meter aangenomen, wat de Europese richtlijn is. De WHO baseert zich voor het bepalen van haar advieswaarden enkel op gezondheidsstudies en houdt dus geen rekening met haalbaarheid of economische belangen. Volgens de WHO is er voor fijn stof geen veilige drempelwaarde waaronder geen nadelige effecten voorkomen.

Aanhoudende blootstelling veroorzaakt permanente hersenschade
De impact van giftige lucht op de ademhalings- en cardiovasculaire gezondheid is goed gedocumenteerd en het bewijs voor schade aan de hersenen neemt toe. Studies hebben luchtvervuiling in verband gebracht met verminderde intelligentie en dementie. In februari toonde een studie nog aan dat blootstelling aan luchtvervuiling in de kindertijd verband houdt met slechtere denkvaardigheden op latere leeftijd.

De nieuwe studie bevestigt dat er een verband bestaat tussen luchtvervuiling en hoe goed de verouderende hersenen werken. Deze kortetermijneffecten zijn omkeerbaar: wanneer de luchtvervuiling verdwijnt, starten onze hersenen opnieuw op en werken ze terug naar het oorspronkelijke niveau. Maar aanhoudende blootstellingen aan verhoogde niveaus van fijnstof veroorzaken echter permanente schade.

https://content.iospress.com/article...ease/jad200910

https://www.nature.com/articles/s43587-021-00060-4

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zelfs een beetje sensatiekrant zoals Auto-express leest dat de maximale opbrengst of ideaal max zonne-uren enkel in de zomer is.
(nogal wiedes bij PV, lol)


De CEO van Lightyear spreekt in zijn filmpje op ~ 22 min 35 van een profijt van 40 km per dag gemiddeld enkel over 30 dagen in juli in Amsterdam. (Dit is een link)

Op enkele superzonnige dagen kan dat dan gemiddeld 60 km zijn, wie weet meer. Dat is wat het woord maximaal betekent. Staat in de Van Dale. Lol.


Minuutje later gaat de CEO het over -enkel- in januari, en gaat hij uit van 10 km/dag gemiddeld profijt van de zon.

NIEMAND van Lightyear heeft het over een jaar en delen door 365 dagen.

Hyundai toevallig wel. En die Hyundai zal wslk het dubbele verbruiken, en 2,5 maal minder PV hebben en minder efficiënt.

Terug on topic dan maar. Aan maxima heb ik geen boodschap, aan gemiddeldes wel. Mijn pedelec heeft ook een max. bereik van 100 km, maar in de praktijk is dit gem. 45 km en in het slechtste geval haal ik geen 30 km (bij sterke tegenwind).

Die 70-60-whatever km extra voor de Lightyear One is voor de goedgelovigen.

Als men het wat realistischer neemt, en het blijft simulatie uit een wetenschappelijke studie: een horizontaal 2 m² paneel op een koetswerk, 23% PV efficiëntie met klimatologische referentiejaargegevens uit de TMY2-database (inclusief bewolkingsgraad, direct en diffuse zonnestralingsflux) - spijtig dat ik geen TRNSYS meer staan heb op de computer of ik deed het zelf:



Voor een locatie zoals hier komt men op 1,3 kWh/dag/2 m² gemiddeld of 3,2 kWh/dag/5 m² gemiddeld. Hopelijk haalt die Lightyear een verbruik van 10 kWh/100 km want dan zou dat in 32 km/dag extra vertalen, minder dan de helft van het beloofde maximum.

En wat betreft Hyundai, uitgaande van een lengtegraad van 37.5 (Seoul) zou dat op 1,8 kWh/dag/2 m² komen of (veronderstellende iets in de aard van 20 kWh/100) 9 km. Dit veronderstelt natuurlijk dat je auto ten allen tijden onbeschaduwd is tijdens het parkeren en het rijden, wat ook in de praktijk onmogelijk is. Dus 5 km extra zoals Hyundai aangeeft is realistisch. Temeer ook dat het zonnedak dat wordt gebruikt in de Ioniq 5 sterk gelijkt op dat dat al meer dan één jaar rondrijdt in de Sonata, dus die weten wat het in de praktijk oplevert...

Daarenboven, telkens je auto in volle zon parkeren, hoeveel extra kWh moet de AC verbruiken om de auto extra af te koelen dan wanneer je in de schaduw had geparkeerd ? Het elektrisch vermogen van de compressor in een EV soms is al snel een paar kW.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Daarenboven, telkens je auto in volle zon parkeren, hoeveel extra kWh moet de AC verbruiken om de auto extra af te koelen dan wanneer je in de schaduw had geparkeerd ? Het elektrisch vermogen van de compressor in een EV soms is al snel een paar kW.

Dat is ingecalculeerd en de airco/verluchting/verwarming/enz... is sowieso startbaar en instelbaar/programmeerbaar vanop afstand.

Een pure ICE kan dat al niet, of zijn motor moet blijven draaien.

Als je zo een PV-EV de ganse dag in de zon laat staan (bvb zondag) en je vertrekt de werkdag nadien om pakweg 7 hr 's morgens heeft het interieur geen afkoeling (meer) nodig. Wie weet eerder verwarming, maar ook dat is geen probleem met de "remote climate controls"

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ach die extra luchtvervuiling valt nog mee. Als ze maar leven. Hoe speelt geen rol.

Hangt er van af welke ideologie iemand aanhangt. Ik ben zelfs niet tegen post natale abortus. En u?

Wat adem ik in?

Onder andere mijn scheten. En ben nogal dol op uien, spek, bonen en worst. Oh, gekookt ei staat ook op de lijst, samen met bloemkool.
Verbazingwekkend dat ik pas op latere leeftijd astma gekregen heb, zo in de periode dat loodvrije benzine verplicht werd, en ik professioneel lasser was.

Vooral de splinter blijven aanvallen (zelfs in 2021) maar blind blijven voor de balk. Goe bezig!

En ik maar denken dat de balk de overbevolking is, die het allemaal even goed willen hebben dan u.

Naja ook dat is een gevolg van luchtvervuiling. Steeds meer domme mensen.

Religie is ook niet bepaald bevorderlijk voor meer kennisverwerving/begrijpen, noch het voortplanten van intelligente mensen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hangt er van af welke ideologie iemand aanhangt. Ik ben zelfs niet tegen post natale abortus. En u?

Onder andere mijn scheten. En ben nogal dol op uien, spek, bonen en worst. Oh, gekookt ei staat ook op de lijst, samen met bloemkool.
Verbazingwekkend dat ik pas op latere leeftijd astma gekregen heb, zo in de periode dat loodvrije benzine verplicht werd, en ik professioneel lasser was.

En ik maar denken dat de balk de overbevolking is, die het allemaal even goed willen hebben dan u.

Religie is ook niet bepaald bevorderlijk voor meer kennisverwerving/begrijpen, noch het voortplanten van intelligente mensen.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Whataboutism

[brother paul]

ik kan mij inbeelden dat onze ambtenaren reeds een teller bij een solarcarport willen zetten, en dus ook voor deze wagen gaan angstvallig beginnen nadenken hoe ze de 'ontbrekende' elektriciteit gemaakt rechtstreeks met PV gaan moeten belasten

sowieso is dat voor die mensen een 'probleem' waar ze echt wanhopig van worden want de inkomsten voor hun begroting zinkt zienderogen en de kans om hun pensioen gemakkelijk te financieren zakt recht evenredig

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ik kan mij inbeelden dat onze ambtenaren reeds een teller bij een solarcarport willen zetten, en dus ook voor deze wagen gaan angstvallig beginnen nadenken hoe ze de 'ontbrekende' elektriciteit gemaakt rechtstreeks met PV gaan moeten belasten

sowieso is dat voor die mensen een 'probleem' waar ze echt wanhopig van worden want de inkomsten voor hun begroting zinkt zienderogen en de kans om hun pensioen gemakkelijk te financieren zakt recht evenredig

Moesten alle 700.000 "bedrijfswagens" ooit electrisch worden zou dat 1 miljard € "verlies" zijn voor de roverheid.
Thema was onlangs in Zevende Dag.

Dat is dus peanuts als er nog 5,3 miljoen plofwagens rondrijden die men wat extra kan belasten. (via BIV, via wegentaks, via brandstofaccijns, via CO2-taks, via vervuilingstaks, via sluikstorttaks, enz...)

Zelfs stookolie en gas voor huisverwarming kan men extra belasten.

Mogelijkheden genoeg. Een fiscale airbag is heel rap gemaakt.

Anders is het echter gesteld met het verlies aan inkomsten uit accijnzen op brandstof. Het afbouwen van (bedrijfs)voertuigen met een fossiele brandstofmotor, impliceert minder brandstofverbruik en dus minder accijnzen. Vanaf 2026 wordt het verlies aan accijnzen op brandstof op 1 miljard euro geraamd. In tegenstelling tot de fiscale gunstregimes voor elektrische voertuigen - die afgebouwd kunnen worden -, is er geen pasklaar antwoord voor de compensatie van het verlies aan accijnsinkomsten.

Ook in de debatten rond het regeringsvoorstel kon geen enkele politicus van zowel de meerderheid als de oppositie een pasklaar antwoord geven op de vraag welke compensatie men hier voor ogen heeft.

Compensatie?

De fameuze kilometerheffing kan hier geen oplossing vormen. Accijnzen zijn immers federale belastingen en een kilometerheffing is gewestelijk, zodat beiden elkaar niet kunnen compenseren. De enige pistes die binnen de autofiscaliteit mogelijk zijn, zijn de verdere beperking van de fiscale aftrek op de aankoop van het voertuig, de verhoging van het belastbaar voordeel voor werknemers met een bedrijfswagen en de verhoging van de CO2-solidariteitsbijdrage die een werkgever moet betalen voor werknemers met een bedrijfswagen.

Feit is in ieder geval dat de huidige budgettaire context geen marge biedt om 1 miljard euro verlies aan fiscale inkomsten zomaar te accepteren. De groene bedrijfswagen zal dus een fiscale airbag nodig hebben.

Belachelijk en hypocriet eigenlijk. Toen ze elk jaar miljarden meer kasseerden door de stijgende populariteit van SUVs en andere zuipbakken, waren er ook geen vingertjes om te zeggen waar ze die extra miljarden gingen investeren of verdelen vestzak-broekzak. En nu is 1 miljard ergens in 5 jaar een thema?

Wat met dalende gezondheidskosten? Wat met andere marginale externe kosten? Wat met minder Europese boetes omdat de stedelijke NOx- en roetgrenzen wel eens gehaald kunnen worden? (ik neem aan dat men die gaat vertrengen)

ik kan mij inbeelden dat onze ambtenaren reeds een teller bij een solarcarport willen zetten, en dus ook voor deze wagen gaan angstvallig beginnen nadenken hoe ze de 'ontbrekende' elektriciteit gemaakt rechtstreeks met PV gaan moeten belasten

Meer BTW op zonnecréme. lol

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Het probleem dat de groene jongens steeds maar negeren. ... de pielen die erin zitten.
(...)

Beschouw Facebook nooit als een bron van informatie.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het accijnsverlies door meer electrische wagens zal gecompenseerd worden door een hogere brandstofprijs. (Europees geregeld)

Ik verwacht alvast meer dan 2 € de liter in 2025.
In 2030 meer dan 3 €.
(...)

Het accijnsverlies zal worden gecompenseerd door het invoeren van een kilometerheffing. En die zal zogezegd "intelligent" zijn, wat niet anders betekent dan dat we overgeleverd zullen zijn aan de zuivere willekeur van een irrationele monopolist.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Terug on topic dan maar. Aan maxima heb ik geen boodschap, aan gemiddeldes wel. Mijn pedelec heeft ook een max. bereik van 100 km, maar in de praktijk is dit gem. 45 km en in het slechtste geval haal ik geen 30 km (bij sterke tegenwind).

Die 70-60-whatever km extra voor de Lightyear One is voor de goedgelovigen.

Als men het wat realistischer neemt, en het blijft simulatie uit een wetenschappelijke studie: een horizontaal 2 m² paneel op een koetswerk, 23% PV efficiëntie met klimatologische referentiejaargegevens uit de TMY2-database (inclusief bewolkingsgraad, direct en diffuse zonnestralingsflux) - spijtig dat ik geen TRNSYS meer staan heb op de computer of ik deed het zelf:

Bijlage 114339

Voor een locatie zoals hier komt men op 1,3 kWh/dag/2 m² gemiddeld of 3,2 kWh/dag/5 m² gemiddeld. Hopelijk haalt die Lightyear een verbruik van 10 kWh/100 km want dan zou dat in 32 km/dag extra vertalen, minder dan de helft van het beloofde maximum.
(...)

Ik schatte het in mijn post #8 op ongeveer 30km/dag. Meer zit er gemiddeld niet in.

[Micele]

Hoe staat het met de testen van de Lightyear one ?

Hier een 12 minuten-video (Nederlands) van praktijktest van een pre-prototype 8 van de nog komende 10 prototypes om een idee te hebben.

Op testcircuit in Duitsland, want ~einde 2021 moeten de eerste exemplaren (beperkte serie ~1k) klaar zijn voor uitlevering aan de klanten:

https://www.youtube.com/watch?v=9ddXCptXHQI

Het testen van de Lightyear One - Hoe rijdt de Nederlandse zonnecel-EV?

12.07.2021

In 2019 maakte we voor het eerst kennis met de Nederlandse Lightyear One - dat was toen nog een concept dat niet rijklaar was. Ondertussen zijn we twee jaar verder en staan we op een testcircuit, net over de grens in Duitsland. Hier in Aldenhoven worden de laatste praktijktesten gedaan zodat eind 2021 de auto uitgeleverd kan worden aan de klanten.

Het bijzondere aan de Lightyear One is niet alleen dat hij voortkomt uit de Stella zonneauto van studenten van de TU Eindhoven, maar dat de makers zich volledig richten op energie-efficiëntie. Hoe ver kun je komen met een auto met een kleine accu, zonnecellen op het dak, zelfontworpen in-wheelmotoren en een druppelvorming ontwerp? Op dit testcircuit haalden ze een bereik van 710km met dit prototype, wat in benzinetermen een verbruik van 1:107 zou betekenen. Uiteindelijk moet dit nog opgerekt worden naar 725km. Wij waren erbij op het testcircuit en delen onze ervaringen in deze videoreportage.

Er worden 10 prototypes van LY1 gebouwd voor diverse testen, elk prototype met een specifiek doel, dan wordt de knoop doorgehakt. Het productiemodel zal de beste mix hebben van de 10 prototypes. Zo heb ik het begrepen.
Bepaalde prototypes moeten alles hebben (voor de crashtesten en dus homologatie bvb.)

Watergekoelde wielnaafmotoren hoor ik in de video...

Engelse korte video 5 min met testresultaten (meer promo)
https://www.youtube.com/watch?v=b9gGiax_tBA

60 kWh batterijpack was goed voor 710 km, verbruik was 8,5 kWh/100 km aan 85 kmh of 85 Wh/km aan 85 kmh.

KennethBDone vor 2 Tagen

Mooi initiatief. Bjorn Nyland kwam vorige week nog 560 km ver met een Model 3 long range, zonder zonnepanelen, maar met interieur. Die auto is gewoon te koop en is toch wat voordeliger dan deze Lightyear. Ik moet ook denken aan de Sono Sion, die panelen aan alle kanten heeft en al jarenlang bezig is om op de markt te komen. Als dat al ooit gaat lukken.

Wie niet probeert, lukt ook niets.