Deze EV’s verliezen de helft van hun autonomie als het koud is

[Mambo]

Deense onderzoekers gerekend. Zij reden met een gemiddelde van 110 km/u en bij 4°C met een vierwielaangedreven, met twee elektromotoren uitgeruste versie van de SUV en geraakten slechts… 194 km ver. Vervolgens herhaalde men die proef met een eenmotorige bZ4x en ook die resultaten waren teleurstellend: 246 in plaats van 504 km.

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ls-het-koud-is

En het vriest nog niet eens!

[Skobelev]

Iedereen met een auto weet toch dat de capaciteit van een batterij sterk daalt als het vriest?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Iedereen met een auto weet toch dat de capaciteit van een batterij sterk daalt als het vriest?

Ook de verwarming niet vergeten hé.
Ne elektromotor geeft nu eenmmaal geen warmte af.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Deense onderzoekers gerekend. Zij reden met een gemiddelde van 110 km/u en bij 4°C met een vierwielaangedreven, met twee elektromotoren uitgeruste versie van de SUV en geraakten slechts… 194 km ver. Vervolgens herhaalde men die proef met een eenmotorige bZ4x en ook die resultaten waren teleurstellend: 246 in plaats van 504 km.

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ls-het-koud-is

En het vriest nog niet eens!

FUD en ONZIN! Al jaren achterhaalde BEV-veralgemening, maar van mambo had ik niets anders verwacht, al jaren probeert hij te bashen op BEV. Telkens met onzindraden, lol.

En sowieso clickbait, die Deense test van de kakelverse Toyota BZ4X had zeer wslk een software-probleem en wordt onderzocht door Toyota, een nieuweling op BEV gebied, en ze maken hun software niet zelf, onvergeeflijk voor een merk als Toyota...

Had ik trouwens al een post van, 11 dagen geleden, in de EV Concurrentie draad, post 4708.

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=4708

Toyota begint wat ongelukkig... stelt onmiddellijk onderzoek in

Toyota BZ4X met zeer ontgoochelend rijbereik na een Deense test, zelfs ~51% en 53% minder dan de WLTP norm. Beide versies werden getest.

Een persverantwoordelijke van Toyota suggereerde naar een mogelijke softwarefout of -hapering dat er niet genoeg rij-batterijcapacteit beschikbaar was, onderzoek van Toyota is bezig. Als het bij twee wagens tegelijk voorkomt lijkt me dat logisch (batterijbuffer veel te groot)

Citaat:
https://www.teslarati.com/toyota-inv...ish-road-test/

November 29, 2022

Toyota has reportedly launched an investigation into the findings of a road test conducted by Danish media, which showed that the all-electric bZ4x’s range was significantly less than its WLTP estimates. This was true for both the two-wheel-drive and all-wheel-drive variants of the Toyota bZ4X.

The Toyota bZ4X is the Japanese automaker’s entry into the increasingly competitive all-electric crossover segment. While it carries an impressive badge, the bZ4X has been problematic. Production was halted earlier this year because the vehicle’s wheels could fall off. The bZ4X is also at risk of not benefitting from the Biden administration’s revamped EV tax credit since it’s manufactured in Japan and China.

In a recent report, Danish motoring magazine FDM conducted a road test featuring the bZ4X’s two-wheel-drive and all-wheel-drive versions. The bZ4X is listed with a WLTP range estimate of 504 km (313 miles) for its front-wheel-drive variant and 461 km (286 miles) for its all-wheel-drive version. During the magazine’s test, however, the two-wheel-drive bZ4X was only able to travel 246 km (153 miles) before needing a charge. The all-wheel-drive bZ4X needed a charge after 215 km (134 miles).

That’s a deviation of 51% and 53% from the vehicle’s listed WLTP range, respectively.

Having the bZ4X hit less than its WLTP range is quite expected, especially since the test was conducted in relatively cold weather. However, FDM was quite alarmed at the deviation in the Toyota-branded all-electric vehicle’s actual range. The Tesla Model Y Long Range AWD, for example, only saw a 30% range deviation during the magazine’s road test. The Volkswagen ID.4 Pro and the Mercedes-Benz EQA, on the other hand, only saw a 33% deviation from their official WLTP range.

Toyota Danmark Head of Press Anders Tystrup has noted that the Japanese automaker is aware of the test and the vehicle’s results. An investigation into the results is reportedly underway, though the press manager also noted that the range discrepancy might partly be due to the bZ4X’s “buffer” that is placed in the battery . That being said, a preliminary conclusion is expected next week. A meeting in Brussels with Toyota technical experts is also expected to be held at the end of November.

[Micele]

Het Noorse NAF test elk putje winter een dertigtal BEVs, dus vergeleken met hun zomerrijbereik die ze inde zomer ervoor getest hebben, en ze vergelijken het met de constructeurs-WLTP-norm.

De beste BEVs hadden maar een rijbereikverlies van 11%, de slechtste kwam aan 32% verlies, kwestie van efficiënte warmtepomp of helemaal geen, bepaalde BEV worden ook vooral in Zuid-Europa gereden daar vriest het heel hard. lol

QED, 31 BEV tot -10 graden getest:

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022

Elbiler i vintertest: Ingen klarte rekkevidden oppgitt i reklamen

Kinesiske nykommeren BYD Tang kom nærmest oppgitt rekkevidde i NAF og Motors elbiltest, tett etterfulgt av Tesla Model Y. Ingen av de 31 bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.

Vintertesten 2022 kort fortalt:

- Ingen av bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.
- BYD Tang kom nærmest oppgitt WLTP-rekkevidde, mens Tesla Model 3 LR kjørte lengst.
- Skoda Enyaq med tohjulstrekk ble testet to ganger, med samme skuffende resultat.

Mellom 11 og 32 prosent kortere

De 31 elbilene som deltok i årets test kjørte mellom 11 og 32 prosent kortere enn den oppgitte rekkevidden.

Det selv under relativt greie vinterforhold, med tørre veier og kuldegrader mellom 0 og -10 grader.

BYD Tang kjørte 356 kilometer og ble med det testvinner med bare 10,88 prosent avvik fra de 400 kilometerne som oppgis i reklamen.

Tesla Model Y lå virkelig hakk i hæl med kun 11,05 prosent avvik fra WLTP-rekkevidden.

Det er så likt at man egentlig må si at det er en delt førsteplass.

Tesla 3 Long Range kjørte desidert lengst, med 521 km på vinterføre, men det er fortsatt nesten 15 prosent kortere enn reklamen lover.

Les også: Ladetesten vinter 2022: Se hvor fort din bil lader!

To av elbilene har vært vintertestet før
Noen av modellene vi har testet er nye versjoner av biler vi har testet tidligere. De har fått flere oppgraderinger, og derfor tester vi dem på nytt. Polestar 2 har blant annet fått varmepumpe siden den ble testet for første gang under fjorårets vintertest.

Tesla Model 3 har fått en WLTP-oppdatering som gjør at vi tar den med på nytt. Det er tredje gang Model 3 er med i testen. Siden vi testet Model 3 for første gang vinteren 2020, har rekkevidden økt fra 560 kilometer til 614 kilometer. I tillegg fikk Model 3 varmepumpe vinteren 2021.

Elbilene vi testet vinteren 2022 er:
Testresultat
Lengst rekkevidde

Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC
645 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
596 km rekkevidde målt sommeren 2022
513 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Tesla Model 3 Long Range (2022)
614 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
km rekkevidde målt sommeren 2022
521 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: BMW iX xDrive50
591 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
568.5 km rekkevidde målt sommeren 2022
503 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Volkswagen ID.3 Pro S
539 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
564 km rekkevidde målt sommeren 2021
435 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Kia EV6 2WD
528 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
500.2 km rekkevidde målt sommeren 2022
429 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Polestar 2 LR Single Motor
517 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
520.6 km rekkevidde målt sommeren 2022
400 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Skoda Enyaq iV80
509 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
522 km rekkevidde målt sommeren 2021
347 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Tesla Model Y Long Range Dual Motor
507 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
545 km rekkevidde målt sommeren 2022
451 km rekkevidde målt vinteren 2022

(... ...)

Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQB 350 4MATIC
407 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
411 km rekkevidde målt sommeren 2022
315 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: BMW iX xDrive40
402 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
399.4 km rekkevidde målt sommeren 2022
309 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Mercedes-Benz EQA 250
401 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
451 km rekkevidde målt sommeren 2021
331 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: BYD Tang
400 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
407.6 km rekkevidde målt sommeren 2022
356 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Cupra Born
395 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
376 km rekkevidde målt sommeren 2022
339 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Opel Mokka-e
338 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332.4 km rekkevidde målt sommeren 2021
263 km rekkevidde målt vinteren 2022

Test av rekkevidde: Peugeot e-2008
320 km rekkevidde for testbil* (WLTP)
332 km rekkevidde målt sommeren 2020
228 km rekkevidde målt vinteren 2022

Viser 31 av 31

Een groot deel van de 31 ga ik niet plakken.


Dat een koude diesel over korte stukken 93% meer verbruikt weten jullie alvast al 10 jaar, nietwaar? En het vriest nog niet eens ! LOL.

https://waaslandkrant.be/nieuws/1948...rama-v15-19484

“Combinatie koude dieselmotor en druk stadsverkeer is drama”

zaterdag 26 maart 2011

VAB en VITO hebben het verbruik en de uitstoot van de Toyota Auris, de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat, getest in het gewone verkeer. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. De hybride-uitvoering van de Toyota Auris bleek de zuinigste in het spitsverkeer en is de CO2-kampioen. De wagen werd in de test pas echt spaarzaam vanaf het moment dat de motor warm was. In het stadsverkeer komt de diesel pas na 20 minuten op temperatuur en al na 10 minuten op de snelweg. Uit de testen blijkt ook dat een koude dieselmotor in druk stadsverkeer tot 93% meer verbruikt.

Uit het onderzoek blijkt ook dat de verdieselijking van de stadswagens het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden vergroot. Stikstofoxides (NOx) zijn de som van NO en NO2, een gevaarlijke stof die de luchtwegen irriteert en de longblaasjes aantast. De uitstoot van NO2 is gereglementeerd maar België haalt de Europese norm van 2010 niet. Vooral in de agglomeraties zoals Brussel en Antwerpen wordt de norm overschreden. Dat is volgens specialisten te wijten aan onder meer het hoge aantal dieselwagens.

Volgens VAB stoten dieselmotoren tien keer meer NO2 uit dan benzinemotoren. Ook de verhouding NO2/NOx ligt bij dieselwagens hoger dan bij benzinewagens en stijgt sterk de laatste jaren. Boven neemt het aandeel schadelijke NO2 in de totale NOx-uitstoot toe met de verstrenging van de euronormen.

[Mambo]

Dieselmotors zijn onbelangrijk kortstondig koud.

Een paar minuten en dan is dat al voorbij.

Maar het gaat hier over EV.

Brr bibberen aan de laadpalen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dieselmotors zijn onbelangrijk kortstondig koud.

Een paar minuten en dan is dat al voorbij.

Maar het gaat hier over EV.

Brr bibberen aan de laadpalen.

En niet te vergeten bij halvering actieradius dan verdubbeld hun verbruik.

Dus op een jaar gezien verbruiken ze veel meer dan beloofd of in vergelijking met ice

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dieselmotors zijn onbelangrijk kortstondig koud.

Een paar minuten en dan is dat al voorbij.

Yep tot 20 minuten, en zelfs tot 10 minuten op de snelweg. Tiens in die tijd was ik al op mijn werk.

In het stadsverkeer komt de diesel pas na 20 minuten op temperatuur en al na 10 minuten op de snelweg. Uit de testen blijkt ook dat een koude dieselmotor in druk stadsverkeer tot 93% meer verbruikt.

Maar het gaat hier over EV.
Brr bibberen aan de laadpalen.

Achterhaalde achterlijke bashing vol leugens. De bestuurder die zijn BEV laadt in de winter gaat een warme drank drinken. En kijkt eens op zijn smartphone na 5-10 minuten en kan dan al verder. Eens thuis aangekomen desnoods nog wat bijladen maar meestal niet nodig.

De ICE bibbert aan zijn koud stinkend tankpistool.
En nog dikwijls wachten in de tankrij of aan het betaalkastje. Eigen ervaring. lol

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En niet te vergeten bij halvering actieradius dan verdubbeld hun verbruik.

Dus op een jaar gezien verbruiken ze veel meer dan beloofd of in vergelijking met ice

Ze verbruiken extra stroom, extra stroom die in de wintermaanden opgewekt wordt met bruinkool (Duitsland).

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Yep tot 20 minuten, en zelfs tot 10 minuten op de snelweg. Tiens in die tijd was ik al op mijn werk.

Leugens uiteraard.

Ik heb al eens gekeken naar een EV berlingo.

Ze geven het zelf aan dat bij koud weer de actieradius halveert.
Ttz max nog 70 km.
Regelmatig moet ik van Gent naar Kortrijk, Oostende en dan Brugge en terug Gent.
Dat doe ik nu op een 5 ?* 6 uur.
Als ik 2 keer tussentijds extra moet laden mag ik het wel vergeten.
En als ik die wachttijd extra als verplaatsing moet bijtekenen kom ik sowieso te duur uit voor de klant want die zal zich daar niet mee akkoord stellen.




Achterhaalde achterlijke bashing vol leugens. De bestuurder die zijn BEV laadt in de winter gaat een warme drank drinken. En kijkt eens op zijn smartphone na 5-10 minuten en kan dan al verder. Eens thuis aangekomen desnoods nog wat bijladen maar meestal niet nodig.

De ICE bibbert aan zijn koud stinkend tankpistool.
En nog dikwijls wachten in de tankrij of aan het betaalkastje. Eigen ervaring. lol

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ze verbruiken extra stroom, extra stroom die in de wintermaanden opgewekt wordt met bruinkool (Duitsland).

En enkel die bruinkool-electronen worden dan door een mambo-computersysteem afgeleid naar de EV-laadpunten.

De groene stroom wordt dan anderzijds afgeleid naar het lala stroomnet voor de olieraffinaderijen en hun reservoirs, wat cijfers:
https://www.olino.org/blog/nl/articl...liter-benzine/

[Micele]

Aangezien plofwagens meer tijd verliezen aan tankstations dan EV aan laden onderweg.

De meeste BEV-eigenaars die in regel altijd thuis en-of werk laden kennen zelfs geen openbare laadpunten, vraag maar aan @fox: https://forum.politics.be/showpost.p...8&postcount=60

Bovendien is dit real winterworld testen, tot -10 °C:
https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022
QED.

Bij een voorverwarmde BEV (is echt niet moeilijk met zijn appje, EV ingeplugd) scheelt het zelfs maar 3% meerverbruik bij -10 graden tijdens het rijden. Bron Volvo-e-Trucks, die rijden alvast in Zweden en Noorwegen.

Ik kan eens kijken hoeveel er al verkocht zijn? Iemand?

Of vraag 6 of de 6e fabel verpreid door het fossiel mamboclubje:

6. De efficiëntie van de accu neemt af in koud weer, waardoor elektrische trucks een minder haalbare optie zijn.

De impact is minder dan men zou denken. Voor sommige trucks zijn er functies die ervoor zorgen dat de accu's bij het begin van de werkdag op hun optimale temperatuur (+25 graden Celsius) blijven.

Voor Volvo Trucks, bijvoorbeeld, is het bereikverlies bij -10 graden Celsius ongeveer 3%.

Bij -20 graden Celsius neemt de actieradius met ongeveer 10% af.

Het is goed om in gedachten te houden dat koud weer het energieverbruik verhoogt, ongeacht de aandrijflijn, vanwege de verwarming van de cabine - die daardoor altijd van invloed is op de actieradius van het voertuig.

https://www.volvotrucks.nl/nl-nl/new...he-trucks.html

[Mambo]

Code Rood! Waarom elektrische auto's je 's winters in de kou laten staan ...
Ma. 8 feb 2021
Sneeuwpret, ijspret, Elfstedenkoorts - het winterse weer stemt iedereen vrolijk. Ja toch? Nou, niet dus als je met een elektrische auto op pad wilt gaan. Een EV laat je veel eerder in de kou staan dan verwacht. En wel om de volgende redenen

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...kou-laat-staan

[Mambo]

De lithium-ion batterijen in EV's zijn gevoelig voor lage temperaturen. Dit heeft te maken met de chemische samenstelling. Temperaturen onder 10 ºC betekenen over het algemeen een langere laadtijd, minder vermogen en minder beschikbare energie. De actieradius kan hierdoor tot 30% lager liggen.
https://www.bebat.be › blog › elektr...
Elektrische auto: tips tegen de winterdip - Bebat

En hoe kouder hoe slechter.

[Micele]

QED uit Noorwegen, wintertest 2022, de resultaten van 31 BEVs... t.o.v het rijbereik WLTP: deze is verplicht geadventeerd, dus opgegeven door de constructeur.

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022

Elbiler i vintertest: Ingen klarte rekkevidden oppgitt i reklamen.

Kinesiske nykommeren BYD Tang kom nærmest oppgitt rekkevidde i NAF og Motors elbiltest, tett etterfulgt av Tesla Model Y. Ingen av de 31 bilene klarte den oppgitte WLTP-rekkevidden.

Elektrische auto's in de wintertest: geen enkele haalde de actieradius die in de advertentie wordt vermeld.

De Chinese nieuwkomer BYD Tang kwam het dichtst bij de vermelde actieradius in de elektrische autotest van NAF Motors, op de voet gevolgd door de Tesla Model Y. Geen van de 31 auto's haalde de vermelde WLTP-actieradius.

De wintertest 2022 in het kort:

- Geen van de auto's haalde het vermelde WLTP-bereik.
- De BYD Tang kwam het dichtst in de buurt van de opgegeven WLTP-range, terwijl de Tesla Model 3 LR het langst reed.
- De Skoda Enyaq met tweewielaandrijving is twee keer getest, met hetzelfde teleurstellende resultaat.

Tussen 11 en 32 procent korter

De 31 elektrische auto's die dit jaar aan de test deelnamen, reden tussen de 11 en 32 procent korter dan de opgegeven actieradius.

Dat zelfs in relatief nette winterse omstandigheden, met droge wegen en temperaturen tussen de 0 en -10 graden.

- BYD Tang reed 356 kilometer en werd de testwinnaar met slechts 10,88 procent afwijking van de in de advertentie vermelde 400 kilometer.

- De Tesla Model Y liep heel dicht achter met slechts 11,05 procent afwijking van het WLTP-bereik.

- Het lijkt zo op elkaar dat je eigenlijk moet zeggen dat het een gedeelde eerste plek is.

- De Tesla 3 Long Range reed met 521 km in winterse omstandigheden verreweg het langst, maar is toch bijna 15 procent korter dan de reclame belooft.
( Lees ook: De laadtest winter 2022: Kijk hoe snel jouw auto oplaadt!)

Skoda Enyaq iV wordt weer getest

De populaire Skoda Enyaq iV80 presteerde veel slechter dan verwacht. Dit heeft tot veel discussie geleid. Daarom reed Motor enkele dagen later hetzelfde testtraject met een ander exemplaar van hetzelfde model. Maar het slechte resultaat herhaalde zich, zelfs met een andere auto.
Lees de volledige samenvatting van wat er gebeurde met de Skoda Enyaq-resultaten bij Motor: https://www.motor.no/aktuelt/hvor-my...je-test/218003
De vierwielaangedreven versie iV80x deed het echter relatief goed in de test.

Twee van de elektrische auto's zijn al eerder in de winter getest.

Sommige van de modellen die we hebben getest, zijn nieuwe versies van auto's die we eerder hebben getest. Ze hebben verschillende upgrades gekregen, daarom testen we ze opnieuw. De Polestar 2 heeft onder meer een warmtepomp meegekregen sinds hij tijdens de wintertest van vorig jaar voor het eerst werd getest.

De Tesla Model 3 heeft een WLTP-update gekregen en dat betekent dat we hem weer opnemen. Het is de derde keer dat de Model 3 in de test is opgenomen. Sinds we de Model 3 in de winter van 2020 voor het eerst hebben getest, is de actieradius toegenomen van 560 kilometer naar 614 kilometer. Daarnaast kreeg de Model 3 in de winter van 2021 een warmtepomp.

De elektrische auto's die we in de winter van 2022 hebben getest zijn:
Testresultaat / rangschikking langste bereik (of andere te selecteren)
[.........]
31 van 31 weergegeven

In de zomer 2022 werden er ook 31 BEV getest, beetje uitleg en de samenvatting via een Engelstalige site: (het rijbereik wijkt dan minder af van de optimistische WLTP. Er zijn natuurlijk een 10-tal wagens die evenveel of meer halen (+%), want ze rijden de batterij echt leeg, allez tot een reserve die nooit aangesproken kan worden (ggl bricking reserve of https://forum.politics.be/showthread.php?t=261866 ).

https://www.arenaev.com/summer_range...o-news-350.php

07 June 2022

The Norwegian Automobile Federation (NAF) is equivalent to the German ADAC, the American AAA or the UK AA. It was established in 1924 and is responsible for national vehicle safety testing, while also offering roadside recovery services and camping sites. Every 6 months NAF tests the actual range of new electric cars and to ensure each car is tested in similar conditions the test is carried out on the same day. Sounds like a busy day and a road trip adventure at the same time.

Model WLTP range Tested range Difference

Mercedes EQS 450+ 730km / 453mi 620km / 385mi -15.1%
Mercedes EQS 580 4MATIC 645km / 400mi 596km / 370mi -7.6%
BMW i4 eDrive40 590km / 366mi 583km / 362mi -1.2%
BMW iX xDrive50 591km / 367mi 568km / 353mi -3.9%
Tesla Model Y LR AWD 507km / 315mi 545km / 338mi 7.5%
BMW i4 M50 497km / 308mi 521km / 323mi 4.8%
Polestar 2 LR FWD 517km / 321mi 521km / 323mi 0.8%
KIA EV6 LR RWD 528km / 328mi 500km / 310mi -5.3%
Skoda Enyaq Coupe RS 505km / 313mi 497km / 308mi -1.6%
Audi Q4 e-tron 40 485km / 301mi 461km / 286mi -4.9%
Audi Q4 e-tron 50 quattro 459km / 285mi 460km / 285mi 0.2%
KIA EV6 LR AWD 484km / 300mi 459km / 285mi -5.2%
Volkswagen ID.5 GTX 425km / 264mi 453km / 281mi 6.6%
Polestar 2 LR AWD 476km / 295mi 447km / 277mi -6.1%
Huyndai Inoiq 5 LR RWD 481km / 298mi 446km / 277mi -7.3%
Skoda Enyaq iV 80 X 477km / 296mi 446km / 277mi -6.5%
NIO ES8 488km / 303mi 444km / 275mi -9.0%
MG ZS LR 440km / 273mi 443km / 275mi 0.7%
Mercedes AMG EQE 43 4MATIC 532km / 330mi 443km / 275mi -16.7%
Ford Mustang Mach-E GT 500km / 310mi 437km / 271mi -12.6%
Xpeng P7 470km / 292mi 436km / 270mi -7.2%
Volkswagen ID.4 GTX 475km / 295mi 428km / 266mi -9.9%
Volvo C40 Recharge 437km / 271mi 419km / 260mi -4.1%
Renault Megane E-Tech 60kWh 454km / 282mi 413km / 256mi -9.0%
Mercedes EQB 350 4MATIC 407km / 252mi 411km / 255mi 1.0%
BYD Tang 400km / 248mi 408km / 253mi 2.0%
Porsche Taycan 4 Cross Turismo 456km / 283mi 403km / 250mi -11.6%
BMW iX xDrive40 402km / 249mi 399km / 247mi -0.7%
Maxus Euniq6 354km / 220mi 388km / 241mi 9.6%
Cupra Born 395km / 245mi 376km / 233mi -4.8%
Hongqi E-HS9 465km / 288mi 371km / 230mi -20.2%

De originele link:

https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-sommer-2022
Det skal sies at værforholdene under årets sommertest ikke var ideelle, med temperaturer mellom 7 og 15 grader og nedbør gjennom deler av testen. Regn og vått underlag er en faktor som kan redusere rekkevidden betydelig.

Het moet gezegd dat de weersomstandigheden tijdens de zomertest van dit jaar niet ideaal waren, met temperaturen tussen de 7 en 15 graden en neerslag gedurende delen van de test. Regen en natte oppervlakken zijn een factor die de actieradius aanzienlijk kan verminderen.

... blijkbaar begonnen de testen reeds in mei 2022, dit bij temperaturen tussen 7 en 15°C, dat is bij ons eigenlijk meer een frisse lente dan zomer... in de zomer +20°C zouden de resultaten alvast nog wat beter zijn.

N.B. ! De NAF rijdt deze BEV echt tot de batterij gans leeg is (ziet men op de foto's= afslepen tot laadpunt, evtl mobiel bijladen), dus verder rijden na alle toeters en bellen als de wagen op 0% batterijstand staat, NAF wilt namelijk weten hoever het rijbereik nog is, en vooral hoe de electronica de batterij en vermogen langzaam aan het afknijpen is tot stilstand, dikwijls is er nog 15-30 km reserve, waarvan de laatste 5 km de snelheid meestal begrenst wordt op 90 kmu of minder. Hier een recente aparte link:
https://www.thisismoney.co.uk/money/...-hit-zero.html (er zijn nog andere bronnen)

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De lithium-ion batterijen in EV's zijn gevoelig voor lage temperaturen. Dit heeft te maken met de chemische samenstelling. Temperaturen onder 10 ºC betekenen over het algemeen een langere laadtijd, minder vermogen en minder beschikbare energie. De actieradius kan hierdoor tot 30% lager liggen.
https://www.bebat.be › blog › elektr...
Elektrische auto: tips tegen de winterdip - Bebat

En hoe kouder hoe slechter.

Het illustreert een voordeel van zogezegd inefficient elektriekverbruik: de energie "verloren" als warmte, maar met warmte weg = accu's met kiekevelleke, de win weggeschoten door de loss.

Ook in Gent: https://www.hln.be/gent/strenge-wint...oord~ac4714fe/
Den elektrische tram ontspoord door vervroren rails.
En zeggen dat het amper vroor.
Er is blijkbaar niet veel vorst nodig om de infrakstructruur van het staatsbedrijf in thonderd te sturen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ook de verwarming niet vergeten hé.
Ne elektromotor geeft nu eenmmaal geen warmte af.

Die geeft wel warmte af.

Maar als het voldoende warmte is om te verwarmen dan is het weggooien en blijven staan, en wachten op sleepdienst.

[Mambo]

Zo stilletjes aan mag het beginnen doordringen dat alles wat van WLTP komt ongeloofwaardig is.

Lijkt wel een goed gespekt influencer machine.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Het illustreert een voordeel van zogezegd inefficient elektriekverbruik: de energie "verloren" als warmte, maar met warmte weg = accu's met kiekevelleke, de win weggeschoten door de loss.

Ook in Gent: https://www.hln.be/gent/strenge-wint...oord~ac4714fe/
Den elektrische tram ontspoord door vervroren rails.
En zeggen dat het amper vroor.
Er is blijkbaar niet veel vorst nodig om de infrakstructruur van het staatsbedrijf in thonderd te sturen.

Idd er stond meer dan één stil vandaag.

Onbegrijpelijk.

[Mambo]

Hoe betrouwbaar is WLTP?
De WLTP is geen goede graadmeter voor gebruik in de praktijk.” Bij de EV-Database ligt de actieradius van elektrische auto's dikwijls 10 tot meer dan 20 procent lager dan volgens WLTP-opgave.12 mrt. 2020
https://automotive-online.nl › overig
Kritiek op WLTP-test voor EV's: Forse verschillen met ...