De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

https://www.google.com/search?q=stop...hrome&ie=UTF-8

SERIEUZE PINNEN EN CABLAGE HÉ.

Toon nu eens een simpel stopcontact waar men af toe de stofzuiger aanhangt om een halfuurtje te stofzuigen aan 1200 Watt ofzo.

Een stopcontact kan ook urenlang 3700 Watt trekken (allez als de zekering niet springt)

Maar als je 100 keer per jaar 12 uur lang die 3,6 kW gaat trekken mmmh ik denk dat je dat beter niet doet. Of je vervangt dat stopcontact om de 2-3 maanden, is een leuke hobby een beetje prutsen.

DAAROM HEEFT MEN DAT VERBODEN!

Ik denk ook dat de brandverzekering dat niet zo graag heeft.

https://www.evpartner.nl/ev-vraag-an...-3-en-4-laden/

Over AC, DC, mode 1, 2, 3 en 4 laden

Wat betekent Mode 1 laden, Mode 2 laden, Mode 3 laden en Mode 4 laden als het gaat om het elektrisch tanken van een auto? Kort gezegd gaat het hierbij om de gebruikte techniek voor het laden. Welke modes zijn er? EVPartner.nl legt het u in dit artikel uit.

> Wat betekent Mode 1 laden?

Mode 1 laden houdt in: laden met een gewoon stopcontact (220V, max. 10A) zonder begrenzing en zonder beveiliging (!). Laden via Mode 1 wordt voor auto's eigenlijk niet gebruikt.


> Wat betekent Mode 2 laden?

Mode 2 houdt in: laden met een vaste stroombegrenzer. Dit gebeurt meestal aan een gewoon stopcontact of via een laadpaal of laadbox thuis. De kabel die is meegeleverd bij de nieuwe auto heeft doorgaans een kastje met ingebouwde stroombeperker. Dit voorkomt meestal dat kan worden geladen met meer dan 10A; de EV accu laden via Mode 2 duurt dan ook erg lang.

Voorzorgsmaatregelen

Wilt u uw elektrische of plug-in hybride auto laden met het standaard stopcontact? Wees er dan eerst zeker van dat dit vaste stroomnet dit aankan.

Pas in elk geval op met het gebruik van een verlengsnoer. Zorg er eveneens voor dat het amperage in de auto niet te hoog staat afgesteld: denk aan maximaal op 8A of 10A.

Controleer met enige regelmaat ook of het verlengsnoer niet te warm wordt. 'Handwarm' is prima voor laden zonder problemen. Wordt het snoer té warm? Verlaag dan het laad-amperage of gebruik een zwaarder, dikker verlengsnoer.

[brother paul]

de ford mustang lithium.... een mooie naam
https://electrek.co/2019/11/05/ford-...thium-at-sema/

900pk
is dat genoeg om een porsche killer te zijn ?

[Micele]

https://www.mobilityplus.be/nl/blog/...e-1-2-3-en-4-1

Mode 1

Mode 1 is laden via een gebruikelijk stopcontact (220V, max 10A) zonder begrenzing en zonder beveiliging. Voor het laden van EV’s wordt Mode 1 niet gebruikt!

https://praxistipps.focus.de/elektro...so-gehts_93743

Elektroauto zuhause laden - so gelingt's

Experten raten von der sogenannten "Notladung" auf Dauer allerdings ab. Der Standardstecker bringt es lediglich auf eine Ladeleistung von circa 2,3 Kilowatt. Das Laden des Autos dauert auf diese Weise relativ lange und die Steckdose sowie die Leitung werden während dieser Zeit ziemlich stark belastet.

Deskundigen raden de zogenaamde "noodlading" op langere termijn af. De standaardstekker brengt het slechts tot een laadvermogen van ongeveer 2,3 kilowatt. Het opladen van de auto duurt op deze manier relatief lang en het stopcontact en de lijn worden tijdens deze periode behoorlijk zwaar belast.

Nog in andere talen?

[Mambo]

Ze hangen geen 100 keer per jaar aan de stekker maar 365 keer op zijn minst.

Behalve de ritjes ontladen ze ook vanzelf.
En hebben ze capaciteit verlies waardoor het opladen steeds sneller en intenser zal worden.

Bewaartemperatuur Capaciteitsverlies na 1 jaar Capaciteitsverlies na 1 jaar
(half-opgeladen batterij) (volledig opgeladen batterij)
0 °C 2% 6%
25 °C 4% 20%
40 °C 15% 35%
60 °C 25% 40% (na 3 maanden)
Bron: BatteryUniversity.com

[Mambo]

70% va?n de Chinezen klagen er over.

Neem daar lessen uit ja.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

70% va?n de Chinezen klagen er over.

Neem daar lessen uit ja.

klagen ze over die golfkarrekes die ze gekocht hebben of over echte elektrische auto ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

klagen ze over die golfkarrekes die ze gekocht hebben of over echte elektrische auto ?

Idd over de "golfkarretjes".
Stel eens voor in China zijn er ~500 startups die E-karretjes maken, en snel geld willen maken met slechte kwaliteit enz.. vooral minderwaardige batterijpacks zonder bms enz...

Quality-Gate EV China...

De Chinese regering hakt nu in de subsidies zodat enkel de serieuze merken overleven. Enkel EV met duurzaam en voldoende rijbereik krijgen nog wat. De eisen zijn serieus strenger.

https://www.google.com/amp/s/zerauto...utos-in-china/

‘Quality-Gate’-schandaal rondom (deels) elektrische auto’s in China

Kwaliteit Chinese new-energy vehicles (NEV's) vaak ondermaats

25 maart 2019 • Autonieuws
Door Bart Oostvogels

Batterij-elektrische of deels elektrische auto’s zijn door genereuze subsidieregelingen haast niet aan te slepen in China. Alleen al in 2018 werden er 1,256 miljoen exemplaren van deze zogeheten new-energy vehicles (NEV’s) verkocht, een toename van bijna 62 procent ten opzichte van 2017. Van die bijna 1,3 miljoen NEV’s moest wel 10,8 procent terug naar de dealer vanwege kwaliteitsproblemen.

‘Quality-Gate’-schandaal

Overtuigend in kwantiteit, maar niet in kwaliteit dus. In China is er zelfs sprake van een ‘Quality-Gate’-schandaal. De cijfers spreken voor zich. In 2018 werden 135.700 NEV’s teruggeroepen naar de dealer. Dat komt neer op 10,8 procent van het totale verkoopaantal in 2018. En ook in 2019 gaan de terugroepacties door. Tot op heden moesten er al 23.458 volledig of deels elektrische voertuigen terug naar de dealer.

Kwaliteitsproblemen
Het grootste probleem zit hem in de kwaliteit van de batterijen. Sommige accu’s presteren niet op het niveau waarmee fabrikanten adverteren. Andere batterijen raken weer te snel leeg, terwijl andere batterijen weer onnodig heet worden. In 2018 vatten meer dan veertig NEV’s spontaan vlam in China. Ook worden er problemen met elektromotoren en falende transmissies gemeld, maar ook problemen met afwijkende snelheidsmeters en een kilometerteller die niet accuraat werkt.

Ophef
Vanwaar dan al die ophef? Simpel: de overheid stopt uit goed vertrouwen veel geld in producten van bedrijven die NEV’s produceren zodat het Chinese volk elektrisch of deels elektrisch kan rijden met als doel het klimaatprobleem tegen te gaan. Als de kwaliteit dan sterk tegenvalt, dan heb je een probleem in China. Er zijn in China meer dan 500 NEV-start ups, bedrijven die nagenoeg geen ervaring hebben met het maken van auto’s, maar wel graag willen meeliften op de populariteit van NEV’s in het land, helemaal omdat de Chinese overheid de voorkeur geeft aan auto’s die in eigen land zijn gebouwd, in plaats van geïmporteerd uit het buitenland. Kortom: er valt veel geld mee te verdienen. Maar dan moet het product wel goed zijn.

Maatregelen
Alle ophef over de kwaliteit heeft ook de Chinese overheid wakker geschud. Subsidies op niet populaire NEV’s met een kort elektrisch rijbereik worden gestopt en er komen strengere productieregels om te zorgen dat de meeste productie plaatsvindt in de meer ervaren fabrieken. Ook fabrikanten moeten kwaliteitsstappen zetten, want een koper van een elektrische auto blijft pas elektrisch rijden als de eerste ervaringen goed zijn. Is dat niet geval: dan was de overheidssubsidie een mislukte investering.

Bron: Bloomberg

[Micele]

Ford Mustang Lithium met 900 electrische PK en 800 Volt batterijpack. En de groeten aan VW Gp

https://electrek.co/2019/11/05/ford-...thium-at-sema/

The Mustang Lithium produces double the horsepower of Chevy’s C-10 concept, with over 900 hp (671 kW) of power and 1,000 ft-lbs (1355 Nm) of torque. This power is delivered from an 800 volt battery system, a rarity among electric cars. Porsche is the only other manufacturer currently building a car with 800 volt EV systems.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

NOG ALTIJD NIET GESNAPT. Bedrijven

Een duurzaam 230 Volt 16 Ampere stopcontact kan daar LANGDURIG tegen, een huishoudelijk NIET.

Dus je weet niet waarover het gaat, aangezien men voor langdurig laden van een electrowagen de stroom op 10 Ampere begrenst.

In onze eetzaal bij Opel vroeger ...gewone stopcontacten en daar stonden elektrisch vuurtjes op 24 u op 24 u van af herfst tot lente .

Ik heb daar nooit geweten dat we daar een stekker of stopcontact van moesten vervangen ......waren gewone niko stopcontacten

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

In onze eetzaal bij Opel vroeger ...gewone stopcontacten en daar stonden elektrisch vuurtjes op 24 u op 24 u van af herfst tot lente .

En die vuurtjes stonden op maximum vermogen 24/24 H lang? Serieus?

Hadden die geen on-off schakelaar? Lol. AMAI.

Wat begrijp je niet aan auto's opladen mode 1 stroombegrenst maximum 10 Ampere? Nochtans zijn dat 16 A stopcontacten. Ik ga hier geen extra bronnen meer posten.

Waarom doen ze dat?

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog in andere talen?

Het is al een hele tijd geen 220 V meer hier maar 230V ....

en 380V is 400 V geworden

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En die vuurtjes stonden op maximum vermogen 24/24 H lang? Serieus?

Hadden die geen on-off schakelaar? Lol. AMAI.

Wat begrijp je niet aan auto's opladen mode 1 stroombegrenst maximum 10 Ampere? Nochtans zijn dat 16 A stopcontacten. Ik ga hier geen extra bronnen meer posten.

Waarom doen ze dat?

Het was er anders ijskoud ook al zaten we naast de stoomketels ....het condensaat mochten we niet gebruiken en de stoom ook niet die was voor de verwarming in de fabriek ( onderhoudsmensen kwamen daar altijd op de laatste plaats)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Het is al een hele tijd geen 220 V meer hier maar 230V ....

en 380V is 400 V geworden

Hoe zielig.

Stuur je klachten naar die website omdat ze 1 tikfout gemaakt hebben.

Want in de verdere context staat een paar maal 230 V en 400 V. (ook 2,3 kW aan 10 A)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Het was er anders ijskoud ook al zaten we naast de stoomketels ....het condensaat mochten we niet gebruiken en de stoom ook niet die was voor de verwarming in de fabriek ( onderhoudsmensen kwamen daar altijd op de laatste plaats)

En het continu afgenomen vermogen van die oude vuurtjes waren? meer dan 3000 Watt per stopcontact? Welke stopcontacten waren het precies? Waren dat huishoudelijke of industriële?

Hadden die geen regelautomatiek of beveiliging (dus afschakelen of op continustand als een bepaalde temperatuur bereikt was).

Je hebt bovendien nog altijd niet op mijn vraag geantwoord.

[Mambo]

Die EV opladen aan het stopcontact of een electrische vuurtje constant uw huis laten verwarmen.
Misschien wel alle 2 tegelijk?

Uw energieboer zal u dankbaar zijn.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En het continu afgenomen vermogen van die oude vuurtjes waren? meer dan 3000 Watt per stopcontact? Welke stopcontacten waren het precies? Waren dat huishoudelijke of industriële?

Hadden die geen regelautomatiek of beveiliging (dus afschakelen of op continustand als een bepaalde temperatuur bereikt was).

Je hebt bovendien nog altijd niet op mijn vraag geantwoord.

op post 1909 ...gewone Niko stopcontacten en vuurtjes 3000 W dacht AEG of ACEC nog met gloeidraden 5 stuks ....2 buitenmuren nog niet geïsoleerde .

Al goed dat ze daar alles afgebroken hebben die oude rommel van jaren '60

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

op post 1909 ...gewone Niko stopcontacten en vuurtjes 3000 W dacht AEG of ACEC nog met gloeidraden 5 stuks ....2 buitenmuren nog niet geïsoleerde .

Al goed dat ze daar alles afgebroken hebben die oude rommel van jaren '60

Aha 3000 Watt maximaal dat is al een pak minder dan 3,7 kW.

Nog eens de vraag waarom doen ze dit hieronder?

Mode 2

Mode 2 is laden via een doorsnee, huishoudelijk stopcontact met aarding. Hiervoor maak je gebruik van een laadkabel (deze krijg je bij aankoop van een EV). De kabel verbindt een ‘dom’ stopcontact met een ‘slimme’ auto. Aan de kabel zit een EV-connector en een gebruikelijke stekker. Het ‘bakje’ aan de kabel is de ICCB (In-Cable Control Box) of IC-CPD (In-Cable Control- and Protecting Device) waarin stroombeperking is ingebouwd. In de IC-CPD zit de beveiliging die anders in het laadpunt zit en dit bakje kan net zoals een laadpunt informatie uitwisselen met het EV.

Met een doorsnee, huishoudelijk stopcontact moet de laadstroom beperkt blijven tot 10A. Door die beperking tot 10A, bedraagt het maximaal laadvermogen 2,3 kW.

https://www.mobilityplus.be/nl/blog/...e-1-2-3-en-4-1

[Mambo]

Troost u met de gedachte dat traag opladen veel beter is voor uw batterijen.

Wel slecht voor uw humeur of dagplanning maar soit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Troost u met de gedachte dat traag opladen veel beter is voor uw batterijen.

Aha onze batterij-expert.

Bij bepaalde (zeer) grote batterijpacks met uitgekiend tempertuurmanagement maakt dat echt heel weinig uit.

Wel slecht voor uw humeur of dagplanning maar soit.

Daarom dat inmiddels 266.146 Noren voor minstens 94% altijd af en toe thuis opladen, naargelang behoefte.

https://elbilstatistikk.no/
Total: 266.146 (Data last updated: 2019-11-06 09:56:52)

Top this month: Volkswagen Golf with: 50 cars
Top this year: Tesla Model 3 with: 14025 cars
Top all time: Nissan Leaf with: 57710 cars
Total cars registered: 266146

En de andere landen zullen het in de regel ook zo doen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha onze batterij-expert.

Bij bepaalde (zeer) grote batterijpacks met uitgekiend tempertuurmanagement maakt dat echt heel weinig uit.


Daarom dat inmiddels 266.146 Noren voor minstens 94% altijd af en toe thuis opladen, naargelang behoefte.



En de andere landen zullen het in de regel ook zo doen.

In Noorwegen hebben ze heel veel veerdiensten en bruggen. Overal moet je tol betalen behalve met een EV.
Ook parkeren is gratis en op busstroken kan je de files voorbij.

Dat verklaart waarom ze EV rijden.
Je zou voor minder.
Het ongemak versus een lading betalingen wel of niet onderweg.

Maar hier is dat niet zo.