Tesla Semi vs. Mercedes elektrische trucks

[Micele]

Nog maar eens 2 studies die aantonen dat electrische vrachtwagens de nabije toekomst is (2025).
Niet alleen qua milieu (evident), maar ook qua totaalkost (TCO).
Ook lange-afstand-vrachtwagens.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...-diesel-study/

May 6, 2021

Two new studies from the Stockholm Environment Institute (SEI) and Transport & Environment (T&E) have suggested that advances in technology would enable battery-powered heavy trucks like the Tesla Semi to become cheaper to own and run compared to their petrol and diesel counterparts. According to T&E, these studies are even more proof that the future of the heavy trucking industry is electric.

T&E’s study focused on Germany’s long-haul trucking segment, and according to the agency, direct electrification of road freight is not only technically feasible: it is likely to reach cost parity with diesel by the middle of the decade. The agency also noted that directly electrifying trucks are around twice as energy efficient as renewable hydrogen and about three times as efficient as internal combustion engines running on synthetic e-fuels.

SEI’s report, on the other hand, noted that the electrification of the heavy trucking sector becomes very realistic if the massive battery-powered vehicles could be rapidly charged like all-electric passenger cars. With a rapid-charging infrastructure in place, the required range for battery-powered long-haulers gets dramatically reduced. This means that even vehicles like the Volvo VNR Electric Class 8 truck, which only has an operating range of 150 miles, could be utilized to their utmost potential.

This, together with the advances in battery technology, could ultimately enable the all-electric long-haul segment to thrive. Björn Nykvist, the lead author and senior researcher at SEI, related this in a statement. “Battery technology is very close to a threshold that makes electric trucks feasible and economically competitive,” the researcher said.

Tiziana Frongia, freight director at T&E, further noted that the time is now to push electric trucks into the market, as even existing vehicles available today could already cover most urban and regional deliveries. Longer routes, on the other hand, could be handled by upcoming trucks such as the Tesla Semi, which is expected to have a range of over 500 miles per charge. For Frongia, the future of trucking is electric, and it’s now up to the EU to ensure that the shift to sustainable trucking is expedited.
(....)

[chris k]

Tesla is ten dode opgeschreven zonder de schone lucht die ze verkopen zijn ze nog steeds niets winstgevend ....Stelantis stopt al met de geldstroom naar Tesla en er volgen er nog .

[Micele]

https://www.autogids.be/autonieuws/i...-wegtests.html

Tesla Semi druk bezig met wegtests

Tesla is bezig met het testen van zijn Semi, een elektrische vrachtwagen. Zal deze machine ook een revolutie betekenen in de wereld van het zware transport?

Of je nu van Tesla houdt of niet, moet je de Amerikaanse constructeur nageven dat hij het spel heeft veranderd op het gebied van elektrische mobiliteit. Eerst met de Model S en daarna met de meer "betaalbare" Model 3. Elon Musk en zijn troepen hetzelfde nog eens overdoen in de vrachtwagensector met de Semi, een elektrische vrachtwagen die een actieradius van 800 km belooft.

965 km en 36 ton

Om te kunnen doorbreken op de markt voor vrachtwagens, moet de Tesla Semi een actieradius en trekvermogen bieden die zijn naam waardig zijn, zonder te moeten kiezen tussen de twee. De Amerikaanse fabrikant beweert deze dubbele doelstelling te kunnen bereiken door te beloven dat zijn truck tot 36 ton kan trekken over een afstand van maximaal 965 km op één laadbeurt!

Bij de presentatie van de Semi in 2017 sprak Elon Musk nog over een actieradius van 500 mijl (804 km), maar begin 2020 kondigde de excentrieke miljardair een verhoging naar 600 mijl (965 km) aan dankzij de nieuwe 4860-batterijcellen. Een bereik dat de dagelijkse kilometers van de overgrote meerderheid van zware transportvoertuigen met verbrandingsmotor zou dekken. Dit alles zonder in te boeten aan laadvermogen, want de Semi is in staat tot knappe prestaties dankzij het monsterlijke koppel van zijn elektromotoren. Naast een actieradius van meer dan 900 km met een maximale belading (36.387 kg), zou hij in minder dan 20 seconden een snelheid van 96 km/u halen, nog steeds met een aanhanger van 36 ton, en zou hij een helling van 5% kunnen beklimmen met een gestabiliseerde snelheid van 104 km/u, waar zijn dieselconcurrenten beperkt zijn tot 72 km/u.

[Micele]

Naast een actieradius van meer dan 900 km met een maximale belading (36.387 kg), zou hij in minder dan 20 seconden een snelheid van 96 km/u halen, nog steeds met een aanhanger van 36 ton, en zou hij een helling van 5% kunnen beklimmen met een gestabiliseerde snelheid van 104 km/u, waar zijn dieselconcurrenten beperkt zijn tot 72 km/u.

In USA en Canada is de vlotte verkeersstroom minder onderhevig aan gelimiteerde zware vrachtwagens (toch niet als het vlak of bergaf gaat).

De snelheidsverschillen zijn dan miniem of onbestaande:
https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_...k_speed_limits

De snelheidslimieten in USA en Canada zijn in de regel idem voor autos en vrachtwagens. Dus de vrachtwagens rijden daar zonder "electronische snelheidsbegrenzer", het zijn tenslotte "beroepschauffeurs".

Hier en daar is wel een kleine uitzondering (of als borden het bepalen)
https://www.truckercountry.com/truck.../speed-limits/

In Canada hebben enkel Quebec en Ontario een snelheidsbegrenzer op 65 mph = 105 kmh ingevoerd.

De verplichte rusttijden voor (vrachtwagen)chauffeurs is ook minder streng dan in Europa:
https://en.wikipedia.org/wiki/Hours_of_service

In principe: na 8 uur rijden 30 minuten verplichte rust. Trucks rijden 100 - 110 kmh, soms meer. Zelden een begrenzer tot 105 kmh.

vergelijk Europa: na 4,5 uur rijden 45 minuten verplicht, begrenzer tot 90 kmh.

Daarom dat de Tesla Semi Long Range ook veel verdere afstanden aan hogere snelheden moet aankunnen - zonder bij te laden - dan een Europese E-truck. Voor Mercedes is 500 km voldoende, persbericht:
" Met ongeveer 500 km heeft de batterij-elektrische eActros LongHaul slechts de helft van de actieradius van de waterstofvrachtwagen. Het algehele rendement is echter hoger en de energiekosten voor de transporteur zijn lager. Volgens Mercedes hebben veel langeafstandsvervoerders sowieso geen actieradius van meer dan 500 kilometer nodig. Dit komt niet alleen door de gereden routes, maar ook door de wettelijke maximale rijtijden. In de EU moet minstens elke 4,5 uur een pauze van 45 minuten worden genomen. U kunt tijdens de pauzes weer opladen. "


Europese snelwegen met hun begrenzing en strengere opgelegde rusttijden zal voor de Semi LR dan gewoon een makkie zijn. De Standard Range versie van de Semi (dan ~550 km) zal dan ook voldoende zijn voor Europa. Raar dat autogids die versie helemaal niet vermeld, want die zal ook de betere 4680 batterijcellen krijgen. Tesla zal wel eerst de Long Range versie aanbieden in Noord-Amerika. Kleine leveringen naar Europa zullen wel pas einde Q1 2023 mogelijk worden, denk ik.

De goedkopere brandstofprijzen in USA (~0,67 €/l diesel) en Canada (0,83 €/l diesel) spelen ook een rol, doorgaans worden daar ook langere afstanden afgelegd en dus aan gemiddeld hogere snelheden. Hoe zich dat economisch vertaald zullen US-studies wel kunnen uitleggen. In elk geval wordt daar (goedkopere) brandstof onnodig "verspild" voor een winst in tijd en dus geld.

Voor de rest zie draadstarter.
(die wel wat achterhaald is want Mercedes heeft geluisterd: https://insideevs.com/news/444493/me...ul-ready-2024/ )

[Micele]

Eerste megacharger laadpunt komt in Modesto, Californië.

Bouwplan is gekend (Tesla)

https://www.teslarati.com/tesla-firs...plant-modesto/

Now, documents reveal that Frito-Lay is planning for the imminent delivery of the Tesla Semi units. @MarcoRPTesla uncovered several planning documents that indicate Frito-Lay will install the first-ever Tesla Semi Megacharger at its Modesto, California, plant. According to the documents, Frito-Lay is also plotting out some space for designated parking areas for the Tesla Semi.

The Megacharger was first announced at the Semi’s unveiling event in late 2017. Musk said that Tesla would implement a worldwide network of Megachargers that would be solar-powered and would provide 400 miles of range in only 30 minutes of charging. This would be accomplished due to an output of over one megawatt. Due to the excessive output of energy, Tesla also filed a patent in late 2019 for a liquid-cooled charging connector, similar to those used in Tesla’s V3 Superchargers.

Laadstandaard HPCVC (High Power Commercial Vehicle Charging) is vanaf *1 MW tot 3 MW vermogen, zelfs 4,5 MW mogelijk*
Of spanningen tot 1.500 V en stroom tot 3000 A.

*bron*: https://assets.ctfassets.net/ucu418c...019_Rustam.pdf

[Micele]

Productiestart van Tesla Semi wordt binnenkort verwacht volgens Electrek.

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...ektrisch-truck

'Productie Tesla Semi-vrachtwagen start op korte termijn'

20 juli 2021

Tesla zou na meerdere jaren vertraging op het punt staan om te beginnen met de productie van zijn elektrische vrachtwagen Tesla Semi.

Dat meldt Electrek op basis van ingewijden, die zeggen dat de productielijn van de aandrijfas van de elektrische Tesla-vrachtwagen klaar is. De algemene assemblagelijn zou, op een laatste check op fouten na, ook gereed zijn. Dat zouden de laatste benodigde stappen zijn voordat de massaproductie van de Tesla Semi van start kan gaan.

Tesla kondigde de Semi in 2017 al aan en zei toen dat de elektrische vrachtwagen in 2019 op de markt zou komen. De introductie werd echter meermaals uitgesteld. Tesla zei recent dat de elektrische truck dit jaar in productie zou gaan en dat de eerste leveringen aan klanten zouden plaatsvinden, maar het bedrijf gaf geen verdere details vrij.

De goedkoopste versie van de Tesla Semi kost 130.000 euro. Dat model heeft een bereik van 475 kilometer. De duurste versie kost 170.000 euro en heeft een actieradius van 800 kilometer.

De Tesla Semi is volledig elektrisch en heeft vier onafhankelijke motoren op de achterassen. De vrachtwagen gaat van 1 naar 100 kilometer per uur in ongeveer 25 seconden, zelfs met 36.000 kilo vracht in de bak.

Ik denk dat er nog wat extra vertraging kwam omdat de meeste US-klanten enkel de 800 km versie willen. Zoals Walmart: https://electrek.co/2020/09/29/tesla...rucks-walmart/

En dat is enkel haalbaar met de nieuwe 4680 solid-state cellen (zal Tesla wel getest hebben), en dus voldoende massaproductie van die cellen.
En aangezien die vertraging opgelopen hebben...
https://electrek.co/2021/07/13/tesla...-big-contract/
https://electrek.co/2021/03/30/tesla...me-production/

De productie zou beginnen met 5 Semi per week als streefdoel:

https://electrek.co/2021/03/30/tesla...ucks-per-week/

[Micele]

Electrische vrachtwagens mogen in Europa 2 ton meer hebben dan dieselvrachtwagens. (en sowieso meer lengte bij aerodynamische vrachtwagens maar dat is evenzo bij diesel)

Een groot uitgangspuntverschil bij het starten van deze draad...

De Semi gaat om te beginnen in kleine aantallen geleverd worden als de 4680-batterijpacks massaal kunnen gemaakt worden, dat zal (hopelijk) de enige flessehals zijn. De "hele-eerst-zien-en-dan-geloven-wereld" wacht eigenlijk op E-vrachtwagens met +500 km praktijkrijbereik (10%-80% SOC)...

Ik lees dat zulke E-trucks in Europa zelfs 2 ton handicap meer mogen trekken dan diesel.

August 10, 2021

The Tesla Semi truck’s payload will be comparable to a Class 8 diesel truck, according to the company’s 2020 Impact report. The Semi’s payload estimates address one persistent critique about Tesla’s Class 8 truck.

Early critics of the Semi believed the truck was impossible to produce given the weight capacity limitations of heavy-duty trucks. Although total weight load capacities may differ, on average, the limit for Class 8 trucks is 80,000 pounds. The 80,000-pound capacity includes the weight of the truck and its payload.

With all-electric heavy-duty trucks, manufacturers would have to account for the weight of battery packs. The heavier the battery, the less payload an electric Class 8 truck would be able to carry.
(.....)

However, Tesla has made notable advancements in battery technology since the Semi’s unveiling, including the introduction of the 4680 battery cells. According to Tesla’s estimates, 4680 cells are lighter but have a higher energy density, which could reduce the weight of the electric Semi.

Besides better battery technology, the trucking industry has also shifted since 2017. The United States and the European Union are now mulling over regulations in a world with electric vehicles, including all-electric trucks.

In its 2020 Impact Report, Tesla noted that the US and the EU approved higher weight allowances for heavy-duty electric trucks. In the EU, electric Class 8 trucks are allowed to be ~4,400 (2 tons) pounds heavier than diesel equivalents, while in the US, they were given an allowance of 2,000 pounds (0.9 tons).

The Tesla Semi’s production has been pushed back a few times since its 2017 unveiling. Elon Musk has stated that battery cell production is one of the bottlenecks causing delays in Semi production. A year after the pandemic, supply chain constraints, like the semiconductor shortage, contributed to the challenges in Semi production.

“The pace of the respective production ramps will be influenced by the successful introduction of many new product and manufacturing technologies, ongoing supply-chain related challenges and regional permitting. To better focus on these factories, and due to the limited availability of battery cells and global supply chain challenges, we have shifted the launch of the Semi truck program to 2022,” noted Tesla in its Q2 2021 Update Letter.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...-advancements/

2023 in Europa, en 2022 reeds in USA-Canada?

Concurrent Mercedes eActros Longhaul is gepland tegen 2024: (500 km rijbereik)

" Met ongeveer 500 km heeft de batterij-elektrische eActros LongHaul slechts de helft van de actieradius van de waterstofvrachtwagen. Het algehele rendement is echter hoger en de energiekosten voor de transporteur zijn lager. Volgens Mercedes hebben veel langeafstandsvervoerders sowieso geen actieradius van meer dan 500 kilometer nodig. Dit komt niet alleen door de gereden routes, maar ook door de wettelijke maximale rijtijden. In de EU moet minstens elke 4,5 uur een pauze van 45 minuten worden genomen. U kunt tijdens de pauzes weer opladen. "

https://www.autobild.de/artikel/merc...-18363501.html
Mercedes eActros LongHaul (2024): Elektro-Lkw, Reichweite, Zuladung — 28.09.2020

Bis zu 500 km Reichweite: Mercedes elektrifiziert den Güterverkehr

[Micele]

Eerste E-vrachtwagen record (in GBR) van 1100 km met een 680 kWh batterijpack is er.

Wel op afgesloten piste maar toch al de moeite.

En het is geen 40 tonner maar wel een kleinere 19 tonner.

Naja het zullen wel niet de beste batterijpacks zijn neem ik aan als ik het gewicht zo lees.

En men heeft er zelfs geen aerodynamische vrachtwagen voor nodig, aan ~48 kmh gemiddeld.

Recordpoging geslaagd: 1100 km rijden zonder opladen


01-09-2021

Het Zwitserse Futuricum, waarin Volvo Trucks een meerderheidsaandeel heeft, is erin geslaagd om een elektrisch aangedreven 19 tons bakwagen een afstand van ruim duizend kilometer te laten rijden zonder tussentijds de batterijen bij te hoeven laden.

Op het Duitse Contidrom draaide de tot elektrische truck omgebouwde Volvo FH bakwagen tal van rondjes die uiteindelijk leidden tot een afstand van 1099 km. Daarmee komt deze prestatie in het Guiness Book of Records, want dit is de langste afstand die een elektrische truck ooit heeft afgelegd zonder tussentijds te hoeven bijladen. De Futuricum-Volvo deed 23 uur over deze rit, dus dat komt neer op een gemiddelde snelheid van iets minder dan 50 km/h. Volgens de organisatoren is dat een reële gemiddelde snelheid die goed de dagelijkse praktijk weerspiegelt. Het weer zou niet optimaal zijn geweest, maar dat is natuurlijk ook in de praktijk de realiteit van alledag.

Hoog eigen gewicht

De vrachtwagen in kwestie is er eentje die dagelijks zijn werk doet in opdracht van pakjesgigant DPD. Het vermogen bedraagt 680 pk, da’s best veel voor een 19 tonner, en deze truck beschikt volgens Futuricum over de sterkste batterij ooit gemonteerd in een vrachtwagen, van 680 kilowattuur. Sinds een half jaar pendelt deze Futuricum-Volvo tussen Basel en Zürich. Dagelijks wordt er zo’n 300 kilometer mee gereden. Op de Contidrom testbaan legde de truck 392 rondjes af. Om de vier en een half uur werd er gestopt om van chauffeur te wisselen. Belangrijker is echter de hamvraag, want wat blijft er aan laadvermogen over. De Volvo FH met alle accu's die nodig zijn om de afstand af te leggen weegt zelf namelijk een indrukwekkende 15,5 ton. Dat betekent bij een 19 tons 4x2 bakwagen zoals getest een netto laadvermogen van slechts 3,5 ton en dan is het maar de vraag hoe efficiënt deze truck is. Voor de lichte pakketjes van DPD zal dat geen probleem zijn maar voor vrijwel iedere andere toepassing is dit volstrekt onvoldoende.

https://transportenmilieu.nl/nieuws/...zonder-opladen

Het zal nog geduldig x-maanden wachten zijn op de Tesla Semi met zijn batterijpacks met 4680 cellen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het zal nog geduldig x-maanden wachten zijn op de Tesla Semi met zijn batterijpacks met 4680 cellen.

Het zullen wslk maar 3 maanden zijn, of nog dit kwartaal.

Pepsi krijgt de eerste Tesla vrachtwagens, tot 15 dit jaar, was aangekondigd in maart 2021, in november bevestigd door de CEO van PepsiCo:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...co-ceo-update/

First Tesla Semi deliveries to PepsiCo are starting this Q4: CEO

BREAKING: Pepsi CEO just said on CNBC that Tesla will be delivering Tesla Semi’s to them in Q4 of this year despite Tesla saying that deliveries will start in 2023.

Pepsico heeft nu ook de vergunning voor de megacharger van Tesla te laten plaatsen.

https://www.teslarati.com/pepsico-te...lation-permit/
November 23, 2021

PepsiCo. receives permit for Tesla Semi Megacharger installation

"Rendering"


The Stanislaus County Planning Commission officially issued a permit for the Megacharger installation yesterday on November 22nd, the documents show. PepsiCo. has been attempting to receive installation privileges since April, when it initially submitted the application on April 21st. The Planning Commission has performed regular inspections, including a Fire review, in the months between the submittal of the application and the issuance of the permit. The permit approval was first shared by @MarcoRPTesla.

PepsiCo. will be the first company to receive Tesla Semis later this year. CEO Ramon Laguarta stated on CNBC earlier this month the company would officially receive the first Tesla Semi units in Q4, meaning Tesla has about five weeks to deliver the vehicles to PepsiCo.

De geruchten versterken zich nu snel dat de 4680-cellen (cell to body en niet cell-to-pack) echt productierijp zijn voor massaproductie. (prototypes maken is peanuts)

Tesla Semi gaat dan ~2 jaar eerder de baan doen dan de Mercedes eActros LongHaul.
PepsiCo zal de "early adopter" zijn.

[Micele]

Eerste gelimiteerde/beperkte productie van de Tesla Semi is langzaam gestart, video uit Giga Nevada.
Men ziet 2 verse (witte) Semis een paar korte rondjes doen (zonder nummerplaten)

Ik neem aan deze keer met de nieuwe 4680-batterijcellen (want die twee met 2170-cellen rijden al een paar jaren rond met inschrijving/nummerplaten)

https://www.youtube.com/watch?v=pGcO04zwMvk&t=1s

Tesla Semi in Limited Production at Giga Nevada

A source has informed me that the Tesla Semi is now in limited production. Key word here is LIMITED. Volume production won't start until 2023. This has been independently corroborated by drone footage taken today (Dec 10, 2021) of the Giga Nevada Semi production building, and sent to me. I'm told that unlike previous Tesla Semi builds spotted, this one did not have any department of transportation stickers or manufacturer plates.

On November 8th, 2021, PepsiCo CEO Ramon Laguarta told CNBC that his company expects to receive some deliveries of the Tesla Semi in Q4 of this year (2021).

If Pepsi does receive some Tesla Semi’s this year, I view it as a customer test program. Pepsi will use them in the real world & relay info back to Tesla on how it goes & what they can improve. At least that’s my guess. Again, volume production/deliveries won’t start until 2023.

ook: https://www.teslarati.com/tesla-semi...-nevada-video/
Rubber = stof.

Pepsi zal wslk deze eerste exemplaren (mogelijk enkele tientallen?) krijgen en de optimalisaties (OTA) zullen wel volgen.

Tweet 8 november

https://www.teslarati.com/tesla-semi...co-ceo-update/

This is quite interesting as Tesla has been tempering the expectations surrounding the Semi as of late, with CEO Elon Musk sharing a very conservative timeframe for the all-electric Class 8 truck’s release during the 2021 Annual Shareholder Meeting. While discussing the launch of Tesla’s next vehicles like the Cybertruck and Semi, both of which are expected to utilize the company’s new 4680 cells, Musk noted that he is looking at about 2023 for the pickup and Class 8 truck’s ramp.

[Micele]

Er zijn weer nieuwe bestellingen binnengekomen voor de Tesla Semi.

Elk transportbedrijf wil wel eens tonen dat ze ook met E-vrachtwagens willen gaan rijden.

Een van de recente:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...rat-packaging/

The Tesla Semi’s customer deliveries are yet to begin, but the Class 8 all-electric truck continues to attract new customers. One of the most recent is California-based Karat Packaging Inc., a manufacturer of environmentally friendly, disposable foodservice products, which recently announced that it had ordered 10 Tesla Semis for its fleet.

The Tesla Semi order is part of Karat’s plans to expand its logistic services business in the United States, as per a press release from the company. So far, Karat operates a fleet of 86 trucks and trailers. The company also provides third-party logistic (3PL) services to about 100 of its customers in California.

The addition of the Tesla Semi to Karat’s fleet comes at an opportune time for the company. This is due to the foodservice packaging manufacturer’s plans to expand its logistic offerings geographically from its current distribution centers in Texas, New Jersey, and South Carolina. Karat also has plans to expand its operations in California.

Alan Yu, Karat Packaging’s chairman and chief executive officer, expressed his excitement about the company’s Tesla Semi orders.

“We are excited to incorporate alternative-fuel trucks into our fleet. This purchase represents our commitment to continue investing in environmentally friendly solutions. Adding to Karat Packaging’s competitive advantage and the company’s distinguishing characteristics, we are pleased to offer additional 3PL services to new and existing customers, particularly during the current supply chain environment,” the executive said.

Het zal mss nog maar enkele maanden duren vooraleer de serieproductie langzaamaan van start gaat.

De officiële opening van Giga Texas zal vermoedelijk februari 2022 zijn.
Met een big party neem ik aan:

https://www.techtimes.com/articles/2...94can-join.htm

@elonmusk

Tesla will hold a Giga Texas grand opening party with factory tours for the community in early 2022

11:53 PM · Dec 19, 2021

[chris k]

https://insideevs.com/news/555495/ni...h6HaicREDZWo5k

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://insideevs.com/news/555495/ni...h6HaicREDZWo5k

Prachtig toch?
NIKOLA heeft blijkbaar de plannen van zijn H2-trucks of H2-hybride in de prullemand gegooid, of in de diepvries. De fool cells op waterstof liggen waar ze thuis horen.
Dit is alvast puur BEV! Wel niet de aerodynamische NIKOLA die men verwacht heeft, dus nog hoog verbruik.
Soit blijkbaar is het meer een testcarosserie heb ik de indruk, van ***IVECO, om toertjes te draaien in havengebied:

They will be used at the ports of Los Angeles and Long Beach.

https://www.cnet.com/roadshow/news/n...iveries-socal/

The EV startup also has plans to take its trucks abroad, thanks to its partnership with the Port of Hamburg and ***IVECO trucks (the truck manufacturer on which Nikola's Tre chassis*** is based), which could see up to 25 electric trucks be delivered over the next year.

De productieversie zal er wel veel aerodynamischer uitzien.

According to the Nikola website, the range of the production version of the Tre will be up to 350 miles (563 km), compared to 300 miles stated previously.

Nikola Tre 6x2 specs:

up to 350 miles (563 km) of range in an undisclosed test cycle
753 kWh battery capacity
top speed of 75 mph (121 km/h)
gradeability of 36 mph (58 km/h) at 6%
system output of 480 kW (645 hp)
DC fast charging: 10-80% SOC in 120 minutes at up to 240 kW (CCS1 or CCS2 standard)
GCWR: 82,000 lbs. (37,195 kg)
vehicle weight: undisclosed

Tesla Semi Long Range gaat wel minstens 800 km halen, maar een "normal range (+500 km)" gaat Tesla ook uitbrengen, maar die zal later komen dan de LR...

[Micele]

De - wslk aerodynamischere - productieversie van die Nikola Tre gaat dus 50 miles (+17%) meer rijbereik hebben. De voorserie is nog teveel IVECO S Way design.

According to the Nikola website, the range of the production version of the Tre will be up to 350 miles (563 km), compared to 300 miles stated previously.

In elk geval de tweede (na Mercedes) die de Tesla Semi paroli kan bieden tegen 2023. We zullen zien.

Dankzij de samenwerking met IVECO, een Italiaanse constructeur.

Let's recall that IVECO and Nikola have a joint-venture manufacturing facility in Ulm, Germany (at IVECO's truck plant), which will produce BEV and FCV versions of Nikola vehicles for Europe. The base of the vehicles is the IVECO S-Way platform, including the modified driver’s cab.

Actually, according to the press release, also the initial Nikola Tre for the U.S. customers are produced in Germany:

"The first Nikola Tre models produced here will be delivered to select customers in the United States in 2022. In addition to the battery-electric vehicle (BEV) production model, the next evolution of this modular heavy-duty platform was also on display to the public in the form of the fuel cell electric vehicle (FCEV) prototype of the Nikola Tre. This subsequent model will enter production in Ulm by the end of 2023." - CNH Industrial (September 2021)

Nikola’s Coolidge, Arizona Manufacturing Facility (under construction) also has begun pre-series production of Nikola Tre BEVs. The company intends to have a manufacturing capacity of 2,400 trucks per year (assuming two shifts) in 2022 and 20,000/year Phase 2 expansion is expected to be completed in early 2023.

According to the Nikola website, the range of the production version of the Tre will be up to 350 miles (563 km), compared to 300 miles stated previously.

Nog een oude Nederlandstalige link van die onthulling van die JV en fabriek in Ulm(D) over die Nikola Tre: (van september 2021, waar wel nog gewag gemaakt wordt van een FCEV-prototype, maar die ligt 3 maanden later blijkbaar in het vriesvak)

(nog een reuzeplakaat NIKOLA erop en de onthulling kan beginnen)

https://www.transport-online.nl/site...wagens-in-ulm/


17-09-2021

IVECO en Nikola openen hun joint-venture productiefaciliteit voor elektrische zware vrachtwagens in Ulm

ULM - Een spannend nieuw hoofdstuk in het duurzame transportverhaal van IVECO en Nikola Corporation zette woensdag koers in Ulm, Duitsland, toen de productiefaciliteit gewijd aan de Elektrische zware vrachtwagens van Nikola Tre aan het publiek werd onthuld, klaar om tegen het einde van het jaar met de productie te beginnen. Hiermee wordt een mijlpaal bereikt op recordsnelheid en geleverd op schema zoals eerder gecommuniceerd door IVECO, het merk van bedrijfsvoertuigen van CNH Industrial, en Nikola Corporation.

De eerste Nikola Tre-modellen die hier worden geproduceerd, worden in 2022 geleverd aan geselecteerde klanten in de Verenigde Staten. Naast het productiemodel van het batterij-elektrische voertuig (BEV) was de volgende evolutie van dit modulaire heavy-duty platform ook te zien in de vorm van het prototype van het brandstofcel electrische voertuig (FCEV) van de Nikola Tre. Dit volgende model zal eind 2023 in Ulm in productie gaan.

Het lanceringsevenement van woensdag werd georganiseerd in overeenstemming met de huidige COVID-19-normen en was beperkt tot een selecte bijeenkomst van ongeveer 100 internationale en nationale belanghebbenden en media. Onder de aanwezigen waren Gerrit Marx, President Commercial & Specialty Vehicles bij CNH Industrial en benoemd tot CEO van de IVECO Group; Mark Russell, Chief Executive Officer en president van Nikola; Winfried Herrmann, minister van Vervoer in Baden-Württemberg; Martin Bendel, eerste burgemeester van de stad Ulm; Massimiliano Lagi, Consul General of Italy in Stuttgart, Duitsland.
...

Ontworpen en geprojecteerd als een veilige, betrouwbare en krachtige, emissievrije transportoplossing, is de Nikola Tre de drijvende kracht achter verandering voor de sector. Gebaseerd op het IVECO S-WAY truckplatform met een elektrische as die mede is ontworpen en geproduceerd door FPT Industrial, beschikt het over Nikola's geavanceerde elektrische en brandstofceltechnologie, samen met belangrijke componenten van Bosch. Samen hebben de teams een modulair platform ontworpen dat in staat is om brandstofcellen en batterij-aandrijvingstechnologie te gebruiken. De lancering van de batterijtechnologie zal eerst de volwassenheid van het onderliggende platform stimuleren voordat de brandstofcel wordt toegevoegd als een technologie voor bereikuitbreiding.

De mediaberichten dat de Nikola Tre gaat gebruikt worden in de US-havenregio doet het NIKOLA aandeel vandaag met +17% opveren:

https://www.marketwatch.com/investing/stock/nkla
Nikola Corp
Last Updated: Dec 23, 2021 at 12:16 p.m. EST
Real time quote $ 11.04 1.64 17.43%

Het aandeel stond in het verleden wel soms boven $50 of tenminste $20, vandaag komt het terug piepen boven $10. Hopelijk gaat dit duurzaam zijn.

[Micele]

Eerste 15 Tesla Semi e-vrachtwagens worden einde januari 2021 geleverd aan Pepsico.

Zeer wslk met de 4680 accucellen.

De Megachargers zouden tot 1,5 MW kunnen leveren.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...-date-pepsico/

First 15 Tesla Semi units to be delivered to PepsiCo by end of January: report

7 januari 2022

Afgelopen november verraste PepsiCo-CEO Ramon Laguarta de elektrische voertuiggemeenschap toen hij tijdens een optreden op CNBC opmerkte dat zijn bedrijf uitkeek naar de eerste leveringen van de Tesla Semi in Q4 2021. De verklaring was behoorlijk schokkend aangezien zelfs Tesla-CEO Elon Musk zeer conservatief geweest over de releasedatum van de klasse 8 volledig elektrische vrachtwagen.

Waarnemingen van wat leek op vers gebouwde Tesla Semis werden eind 2021 gemeld in de buurt van Gigafactory Nevada, hoewel tegen het einde van het jaar leek het erop dat PepsiCo wat langer zou moeten wachten voordat het zijn eerste elektrische vrachtwagens in ontvangst kon nemen. Dit wachten zou echter niet erg lang kunnen zijn, aangezien recente rapporten van de gemeenschap van elektrische voertuigen hebben gesuggereerd dat PepsiCo mogelijk al deze maand zijn eerste 15 Tesla Semis in ontvangst zal nemen.

Om zich voor te bereiden op de komst van de Tesla Semis, is de EV-maker naar verluidt begonnen met het installeren van verschillende Megachargers in PepsiCo's vestiging in Modesto, Californië. Afbeeldingen gedeeld met EV-publicatie Drive Tesla gaven aan dat de Semi's Megachargers zijn aangesloten op een Megapack-batterij. Het vermogen van de Megachargers was naar verluidt ook maar liefst 1,5 MW, wat de Tesla Semi in staat zou moeten stellen om zijn enorme batterijpakket vrij snel op te laden. Interessant genoeg suggereerden eerdere schattingen dat de Semi's Megachargers pieksnelheden van ongeveer 1 MW zouden hebben.

Terwijl Tesla grotendeels zwijgt over de voortgang van de Semi, is de ontwikkeling van de volledig elektrische klasse 8 langeafstandstransporter achter de schermen op volle toeren gegaan. Nieuwe semi-prototypes met duidelijke updates van de Alpha-eenheden die jaren geleden werden geproduceerd, werden het hele jaar door in het hele land gespot. Tesla heeft ook een fabriek opgezet in de buurt van Giga Nevada om het voertuig in beperkte hoeveelheden te produceren. Gezien het feit dat klanten zoals PepsiCo voorlopig slechts een paar Semis verwachten, zou Tesla's Nevada-site waarschijnlijk geschikt zijn voor de klus.

Misschien wel de meest opwindende factor over de gerapporteerde leveringen van de Semi deze maand, zijn echter de batterijen van het voertuig. De verwachtingen zijn hooggespannen dat de Semi de nieuwe 4680-batterijcellen van Tesla zou gebruiken, die op Battery Day werden onthuld. Tesla heeft enkele bemoedigende tekenen laten zien met zijn 4680-helling, waarbij onlangs een Model Y-testlichaam in Giga Texas werd gespot met wat leek op een ruimte voor een structureel batterijpakket. Als Tesla dit jaar de Semi in beperkte aantallen met 4680 cellen zou kunnen lanceren, zou dit een nieuwe mijlpaal kunnen zijn voor het bedrijf en zijn ambities op het gebied van batterijproductie.

Gisteren heeft men alweer beelden gemaakt van 2 Semis.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...ghting-images/

Tesla Semi pair spotted near Giga Nevada, and one is showing off its frunk

Video van 11 dec 21: https://www.youtube.com/watch?v=pGcO04zwMvk

[Micele]

Belgen en Duitsers hebben een eerste voorbereidende technische studie afgeleverd dat het laadnetwerk voor E-vrachtwagens (lange afstand) economisch haalbaar is. En doet aanbevelingen aan het beleid.

De infrastructuurkosten per kWh werden berekend bij 3 scenarios.

Een zwaar laadstationnetwerk uiterlijk vanaf 2025 in Europa. Want vanaf 2024 zal de productie van die E-vrachtwagens gestart zijn.

dl studie: https://www.transportenvironment.org...tudy_final.pdf 90 blz.

dl briefing: https://www.transportenvironment.org...fing_final.pdf 27 blz.

Samengevat in

https://cleantechnica.com/2022/01/20...ruck-charging/

Waarom het technisch en economisch haalbaar is om laadpalen voor vrachtwagens op het elektriciteitsnet aan te sluiten.

Vrachtwagenfabrikanten richten zich nu op het op de massamarkt brengen van vrachtwagens met batterijvoeding voor alle voertuigsegmenten, inclusief langeafstandsvervoer vanaf 2024. Hiervoor moet in heel Europa een netwerk van openbare oplaadpunten voor hoog vermogen en 's nachts worden uitgerold uiterlijk in 2025.

In opdracht van Transport & Milieu onderzochten RE-xpertise en ef.Ruhr de technisch-economische haalbaarheid van laadpalen voor langeafstandsvrachtwagens en hun aansluiting op het elektriciteitsnet.

De technische studie evalueert mogelijke laad- en netaansluitingsconfiguraties voor drie scenario's: een autosnelwegstation met veel en weinig verkeer, evenals een logistiek knooppunt.

De beleidsbriefing vat de bevindingen van de technische studie samen en geeft concrete aanbevelingen voor EU- en nationale beleidsmakers om de uitrol van laadinfrastructuur voor vrachtwagens op een kosteneffectieve manier te plannen en het plannings- en vergunningsproces te stroomlijnen.

De bevindingen tonen aan dat het laden van vrachtwagens met hoog vermogen technisch en economisch haalbaar is en geen fundamentele uitdagingen voor de netaansluiting zou opleveren. Afhankelijk van het scenario zal de netaansluiting slechts 10% van de totale infrastructuurkosten uitmaken; het grootste deel, met 90%, gaat naar de kapitaalinvestering en de exploitatie van de apparatuur van het lokale laadstation. Dit komt neer op een netaansluiting die in deze scenario's slechts 0,2 – 0,9 eurocent per kilowattuur opgeladen elektriciteit kost.



Aangezien de eerste serieproductie van langeafstands-BET's in 2024 wordt verwacht, moet uiterlijk in 2025 een eerste netwerk van hoogvermogen-laadstations worden geïnstalleerd, zoals voorgesteld door de Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR).

De plannings-, vergunnings- en aanbestedingsprocedures moeten worden gestroomlijnd, eventuele administratieve belemmeringen worden weggenomen en ontwikkeltijden worden verkort. Als onderdeel van AFIR moeten de zogenaamde nationale beleidskaders de lidstaten verplichten ervoor te zorgen dat het verkrijgen van de definitieve vergunning en bouwvergunning voor een openbaar toegankelijk laadstation niet langer duurt dan zes maanden vanaf de datum van de eerste vergunningsaanvraag door het bedrijf .

Vanwege de lange ontwikkelingstijden moeten transmissie- en distributienetbeheerders de laadinfrastructuur voor vrachtwagens vroeg in hun planning voor de uitbreiding van het net opnemen. Overheden moeten de uitrol van laadinfrastructuur coördineren om ervoor te zorgen dat deze op een efficiënte en geïntegreerde manier wordt uitgerold. In navolging van de beste praktijken in Duitsland en in samenwerking met netbeheerders, moeten overheidsinstanties geschikte locaties voor locatieontwikkeling met voldoende netcapaciteit in kaart brengen en deze informatie openbaar maken.

[Micele]

De Semi komt dit jaar uit, eerst in USA.

https://www.teslarati.com/tesla-semi...022-elon-musk/

Tesla Semi 500-range variant starts shipping this year: Elon Musk

It appears that the Tesla Semi’s release is actually closer than expected. As per recent comments from CEO Elon Musk, the Tesla Semi 500-mile variant will start shipping this year, followed by the Cybertruck next year.

Musk shared the update on Twitter as part of a series of posts about his Master Plan, Part Deux, and Tesla’s open patent policy. The Tesla Semi was, in a way, part of Master Plan, Part Deux, as Musk outlined then that the electric vehicle maker would release “heavy-duty trucks.” Such a truck could effectively disrupt the long-haul sector if properly ramped.

[Micele]

Ook Scania zegt de brandstofcelbrol vaarwel en gaat zich enkel toeleggen op electrische vrachtwagens:

https://newatlas.com/automotive/scan...ches-hydrogen/

Major manufacturer drops hydrogen trucks in favor of battery-electrics

Where will hydrogen fit in the clean transport mix? Not in trucking, says one of the world's largest heavy duty vehicle manufacturers, which is scaling back its fuel cell big-rig research and development operations in favor of battery-electric power.

Hydrogen is definitely happening. It's a convenient (if inefficient) way to store, transport and export clean energy, it offers huge energy density advantages for zero-emissions aviation and shipping, and many folk are expecting it to find a compelling use case in long-distance trucking, where its quick refilling ability can keep big rigs on the road longer than battery trucks that need to plug in and charge for long periods.

But Sweden's Scania, the world's tenth-largest trucking company, thinks otherwise. Having already launched both battery and fuel cell trucks, the company has announced it's committing to batteries, citing hydrogen's wastefully inefficient use of renewable energy, as well as additional system complexity, cost, safety and ongoing maintenance factors.

Scania behoort al een tijdje bij de VW Groep.

[Mambo]

Daf daarentegen is wel voor waterstof brandstofcellen te vinden.

https://www.daf.be/nl-be/trucks/alte...ijnen/hydrogen

Europa zet massaal in op waterstof micele.
5 miljard maar liefst.
En privé gooit er evenveel tegenaan.

Lpg, aardgas verdwijnt. Waterstof is het nieuwe goud.