Kennedytunnel ...

[Universalia]

Iedereen zal er wel al eens in de file gestaan hebben denk ik maar ik merk dat die files de dag vandaag erger en erger aan het worden zijn aan de bewuste tunnel.

Je staat daar in ellenlange files naast een muur van vrachtwagens (zelfs vrachtwagens die er eigenlijk niet door mogen, gevaarlijke stoffen).

Vrachtwagens met de landcodes BG, H, LT, PL, NL ... de bedrijven in die landen moeten echt top draaien denk ik.

Wat ik eigenlijk wilde schrijven is dat de Kennedytunnel het gewoon niet meer kan slikken al dat verkeer en men echt serieus moet gaan nadenken over een andere verbinding ...

p.s. Dit weekeinde de bewuste tunnel best mijden als de pest want men plande een loopkoersje. (richting Nederland afgesloten op 26 April 2015)

Loopkoers, verkeersoverlast op de Linker-Oever ... weg ermee! met die loopkoers.

[Micele]

Kennedytunnel ? Waar ?

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Kennedytunnel ? Waar ?

Zuidwesten van Antwerpen, kan dat? ...

[DewareJakob]

Dat ze die tolhuisjes weghalen aan de Liefkenshoek.

[Peche]

Als de file al van kruibeke is gaat ge er best wel ff af en terug op in linkeroever...

[dalibor]

Ik zal eens wuiven naar de mensen in de file. En onze burgervader loopt dit jaar weer gewoon mee.

De Ten Miles zijn een aangenaam evenement waar het verkeer eens voor mag wijken. Waar gaan al die mensen trouwens allemaal naartoe op een zondag?

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Kennedytunnel ? Waar ?

U lachte wel 'groentjes' maar ik had meer tekst en uitleg verwacht over 'bepaalde plannen die men misschien heeft of niet heeft', een plan om die verkeerschaos aan de Kennedytunnel een beetje op te vangen. (blijkbaar is dara geen sprake meer van of zie ik dat weer verkeerd?)

Op huidig ogenblik is het daar gewoon dramatisch met alle respect voor die mensen die de lange files tegen wil en dank alle dagen moeten trotseren.

Je zou voor minder zwaar onder de stress geraken ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

U lachte wel 'groentjes' maar ik had meer tekst en uitleg verwacht over 'bepaalde plannen die men misschien heeft of niet heeft', een plan om die verkeerschaos aan de Kennedytunnel een beetje op te vangen. (blijkbaar is dara geen sprake meer van of zie ik dat weer verkeerd?)

Op huidig ogenblik is het daar gewoon dramatisch met alle respect voor die mensen die de lange files tegen wil en dank alle dagen moeten trotseren.

Je zou voor minder zwaar onder de stress geraken ...

Is de Oosterweelverbinding dan nog niet afgewerkt ?

http://nl.wikipedia.org/wiki/Oosterw...g#Geschiedenis

Voorgeschiedenis (1996-1999)

Op 4 oktober 1996 vestigde de Antwerpse provinciegouverneur Camille Paulus tijdens zijn openingsrede de aandacht op het 'multimodaal verkeersmodel', een computermodel dat werd ontwikkeld om de mobiliteit van Antwerpen te bestuderen en te formuleren hoe de congestieproblemen in Antwerpen het best worden opgelost. Uit het model werd afgeleid dat een bijkomende oeververbinding de mobiliteit spectaculair zou verbeteren en de files op de Ring zo goed als zou voorkomen.[1] Eddy Peetermans, de verantwoordelijke voor de uitbouw van het verkeersmodel voor de provincie Antwerpen, stelde het toen voor als een ondergronds tracé van 5 km of meer. Omwille van de budgettaire problemen zou het een combinatie worden van vraagsturende maatregelen (tolheffing, openbaar vervoer enz.) met vraagvolgende maatregelen (meer infrastructuur). Enkel het rondmaken van de Kleine Ring met een noordelijk tracé zou de gevreesde verkeerschaos in 2010 voorkomen, besloot de ingenieur toen.[2]

Partijvoorzitter Marc Van Peel (CVP) meldde in een nieuwjaarstoespraak in januari 1998 dat een definitieve beslissing voor de bouw en de financiering van een Oosterweelbrug als derde Scheldeverbinding nog dat jaar genomen moest worden. Hij gaf aan dat het intussen duidelijk was dat de financiering van dit project enkel haalbaar was door tol te heffen op het gebruik van de nieuwe infrastructuur. Maar omdat 1999 en 2000 verkiezingsjaren waren, wilde hij dit onpopulaire systeem zelf nog niet invoeren.[3] In juni 1998 berichtte De Tijd dat er binnen de regering onenigheid was over de mobiliteitsaanpak. De CVP verweet de SP 'onhaalbare maatregelen voor te stellen', terwijl de SP beweerde dat de CVP 'het mobiliteitsbeleid blokkeerde om na de verkiezingen de portefeuille voor een christendemocraat op te eisen'.[4]
In oktober 1998 wijzigde de Vlaamse regering het Gewestplan, zodat de R1 gesloten kan worden. In december 1998 benoemde minister van Financiën Wivina Demeester (CVP) Bob Van Reeth als eerste Vlaamse Bouwmeester. In een afscheidsbrief aan de bouwmeester in 2000 verduidelijkte ze dat ze hem nodig had voor haar droom de R1 te sluiten met een brug die zowel technisch als architecturaal een 'kunstwerk' moest zijn.[5] In april 1999 beklemtoonde ze dat het sluiten van de R1 te beschouwen was als één van de mobiliteitsprioriteiten voor de volgende Vlaamse regering.[6] Minister Demeester tekende net voor de verkiezingen van 13 juni 1999, samen met de burgemeesters van 30 Antwerpse gemeenten, een streekcharter waarin ze zich ertoe zogenaamde hefboomprojecten, waaronder het sluiten van de R1, uit te voeren als economische impuls voor Antwerpen en omgeving. De minister lichtte tijdens de presentatie van het charter ook toe dat voor de sluiting van de R1 een Publiek-private samenwerking perfect bruikbaar was.

[5]:
http://www.demeester.com/Narchitectuur.htm

Soit morgen mei 2015... hoe is de stand van zaken ? :

http://hoevlothet.nu/ met tijdslijn + uitleg
ergens in 2017 zouden ze eindelijk beginnen en einde 2022 zouden de werken gedaan zijn...

ook http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...er-komen.dhtml

Geld ? Lenen hé

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2310708

België leent voor het eerst negatief op vijf jaar

ma 20/04/2015 - 16:37 Belga
België heeft vandaag overheidsobligaties op vijf jaar uitgegeven aan negatieve rentes. Dat betekent dat ons land dus vergoed wordt om te lenen. Dat blijkt uit een mededeling van het Agentschap van de Schuld.

[Universalia]

Ik rijd met de regelmaat van de klok al wel eens door die Kennedytunnel en ik stel vast dat er tegenwoordig veel vrachtwagenbestuurders zijn die het helemaal niet zo hoog meer op hebben met de daar van toepassing zijnde verkeersregels.

Ook stelde ik vast dat ze tegenwoordig ook best veel gebruik maken van de uiterst linkse rijbaan in de bewuste tunnel.

Dinsdag 5 Mei was ik daar nog getuige van, vrachtwagen met aanhanger volgeladen met wagens, landcode NL uiterst linkse rijbaan in een overvolle tunnel. Ik reed daar braafjes 70km/u en die stoof vlotjes voorbij ...

Controle?

p.s. Een woord van dank is op zijn plaats naar Micele toe voor de duidelijke tekst, ik leerde weeral wat bij

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Ik rijd met de regelmaat van de klok al wel eens door die Kennedytunnel en ik stel vast dat er tegenwoordig veel vrachtwagenbestuurders zijn die het helemaal niet zo hoog meer op hebben met de daar van toepassing zijnde verkeersregels.

Ook stelde ik vast dat ze tegenwoordig ook best veel gebruik maken van de uiterst linkse rijbaan in de bewuste tunnel.

Dinsdag 5 Mei was ik daar nog getuige van, vrachtwagen met aanhanger volgeladen met wagens, landcode NL uiterst linkse rijbaan in een overvolle tunnel. Ik reed daar braafjes 70km/u en die stoof vlotjes voorbij ...

Controle?

p.s. Een woord van dank is op zijn plaats naar Micele toe voor de duidelijke tekst, ik leerde weeral wat bij

Geen dank maar toch bedankt voor de reactie.

Dat er zich bijna niemand houdt aan die - ja gevaarlijke, idiote - 70 kmh in de K-tunnel (zelf ervaren enkele dagen geleden*) is omdat die 70 kmh totaal van de pot gerukt is en eerder 100 kmh had moeten zijn zoals in menig buitenland. 100 kmh garandeerd de vlotste verkeersstroom (minder afstand) bij gemengd verkeer (relatief veel vrachtwagens) en na de tunnel best onmiddellijk minstens 120, of beter minstens 130 kmh richting Gent.

De 70-titis kan alleen maar in Belganistan.

Dat 70 kmh zelfs opstoppingen creeert uit het niets is al dikwijls genoeg aangehaald. Het is de typische flessehals, zoals wegwerkzaamheden waar er geen zijn.

Wie kan me een vb geven uit het buitenland waar een 2x3-vakstunnel (2 piijpen eenrichtingsverkeer, standaardsnelwegrijstroken) een aburde 70 kmh door de strot krijgt ?


Elke dag moeten de wegwanbeheerders deze grafiek hieronder zelf verdienen.
Flessehalsland nummer 1, of beter Flessehalsdeelstaat, want in Wallonië ken ik quasi geen strukturele files:

http://www.welt.de/wirtschaft/articl...-Stauland.html



Die Länder und Städte in Europa mit dem meisten Stauaufkommen

Met grote voorsprong op kop en we lopen steeds verder uit met de jaren, nu hebben we al 3 steden van deelstaatje-Vlaanderen (Brussel ligt ingesloten in VL) in de top van gans Europa:

Brussel: 8 snelwegen die op de chaos-R0 uitkomen, geen enkele bypass-snelweg ruim erlangs. Men kan ook Brussel + Leuven nemen E314 en E40 richting Brussel als typische flessehals.

Antwerpen: 8 snelwegen idem op chaos R1, geen enkele (gratis)bypass, (Liefkenshoektunnel is veel te pover), typische flessehals Ranst 2 snelwegen of 4 rijstroken die in 3 rijstroken eindigen = gegarandeerd (daar al file).

* Eens op R1 bij knooppunt Antwerpen-Zuid richting Brussel lijkt wel 60-70 % van de R1 richting Brussel te nemen, plots was de R1 richting Gent bijna leeg en enkele kms voordien was het nog stokkend verkeer �* 30-70 kmh. (enkele dagen geleden ervaren, vóór Ranst verloor ik maar 30 minuten in de file, tja ergens moet ik over of onder de Schelde, er zijn ook geen alternatieven die minder erg zijn als de R1, rij je van de E313 af ruim voor Ranst zul je na 500 m keren en terugrijden waarvan je gekomen bent... de tweesporige E313 naar de wereldhaven van Vlaanderistan*)

Gent: 4 snelwegenkruispunt geen bypass, strukturele flessehalsviaduct waar het verkeer stropt wegens die belachelijke kaboenk kaboenk 90 kmh-traject, wan het verkeer loopt met 30 kmh in op het 90 verkeer... (*ook ervaren, Antwerpen tot enkele kms voor kaboenk-viaduct-stremming ging vlot)

De Vlaamse wegwanbeheerder kan niet eens tellen, zeker het aantal rijstroken niet. Zorg gewoon dat bij een snelwegknooppunt het aantal rijstroken minstens behouden blijft, reken ook de 2+2 expresswegen die uitkomen op een snelweg mee. Zorg vooral ook voor vlotte afstroming.
Grote agglomeraties waar men niet moet zijn hebben altijd een bypass nodig voor het transitverkeer , NoordFrankrijk- ook naar Engeland - Duitsland (Roergebied), Nederland-Randstad. Vlaanderen als rode kankerplek in het midden van Europa geevolueerd, met tijdschaal vanaf januari 2010:
http://inrix.com/scorecard/ selecteer Europe

*Toen ik van de kust terugkwam reed ik (best) via Brussel, viel nog redelijk mee qua verkeer, maar steeds weer typische stremmingen - bij reltief weinig verkeer - omdat ze te dwaas zijn degelijke vlotte snelwegknooppunten aan te leggen. Hoe kan men nu een dubbele oprit en een 4-sporige snelwegwissel in mekaar laten weven ? Daarvoor moet je in EU hoofdstad Brussel_R1 zijn.

[Micele]

Kennedytunnel 2 pijpen �* 3 rijstroken = 70 kmh = wereldvreemd

Huidig buitenland in de regel 100 kmh of eerder uitzonderingen die nog 80 kmh hebben.
Steeds meer tunnels gaan naar 100 kmh (ttz 80 kmh is na verbeteringen aan de veiligheidsvoorzieningen passé) ttz de doorstroming wordt nu met 100 kmh geoptimaliseerd, achterlijk BE blijft weer achter met 70 kmh en flitsen maar op de daardoor gecreëerde files...

enkele vb van deelstaten B-W en Beieren, ook NR-W naar 100 kmh in 2007-2008:

http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_v...in_Deutschland

Tempolimit

Als bisher einziges Bundesland hat Baden-Württemberg in seinen doppelröhrigen Straßen- und Autobahntunneln mit wenigen Ausnahmen ein Tempolimit von 100 km/h. In den anderen Bundesländern gilt bisher 80 km/h. Seit 2007 erhöht der Freistaat Bayern, seit 2008 Nordrhein-Westfalen in den entsprechenden Tunneln das Tempolimit sukzessive von 80 km/h auf 100 km/h.

Tempolimit

2007 hat Bayern als zweites Bundesland nach Baden-Württemberg begonnen, die Höchstgeschwindigkeit in den doppelröhrigen Autobahn- und Straßentunneln von 80 auf 100 km/h zu erhöhen. Als erstes wurde die Einhausung der A 3 bei Aschaffenburg von 80 auf 100 km/h hochgestuft. Der Tunnel Allach wird nach der nächsten turnusgemäßen Wartung folgen. Der Aubinger Tunnel ist sicherheitstechnnisch bereits auch für 100 km/h ausgerüstet und soll dementsprechend hochgestuft werden. Ebenfalls auf 100 km/h hochgestuft, aber noch nicht nachgerüstet (Nachrüstung beginnt 2016) sind die Tunnel Eching und Etterschlag im Verlauf der A 96.

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

achterlijk BE blijft weer achter met 70 kmh en flitsen maar op de daardoor gecreëerde files...

Die 1 seconde langer in die tunnel , wat maakt het verschil ??

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

Die 1 seconde langer in die tunnel , wat maakt het verschil ??

je snapt er blijkbaar helemaal niets van ....
Micele wilt zeggen (denk ik) dat door die snelheidsverlaging van 100 (op de ring) naar 70 (in de tunnel) er een gigantische flessenhals gecreëerd wordt. Er is gegarandeerd file daardoor. Het verkeer gaat ook veel denser (dichter op elkaar) rijden.


Nu mijn vraag aan Micele:
100 kmh in de Kennedy tunnel lijkt leuk, maar hoe zie je het volgende gebeuren?
Zwaar vervoer dat van de N70 komt, de ring op rijdt net ten westen van de kennedy tunnel (dus helemaal op het linkerbaanvak rijdt) en dan op de A12 moet zijn (dus de eerste afslag na de tunnel nemen).
Dan moet dit vervoer in de Kennedytunnel helemaal van links naar rechts manoeuvreren, wat volgens mij geen ideale situatie is tegen een snelheid van 100 kmh

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Nu mijn vraag aan Micele:
100 kmh in de Kennedy tunnel lijkt leuk, maar hoe zie je het volgende gebeuren?
Zwaar vervoer dat van de N70 komt, de ring op rijdt net ten westen van de kennedy tunnel (dus helemaal op het linkerbaanvak rijdt) en dan op de A12 moet zijn (dus de eerste afslag na de tunnel nemen).
Dan moet dit vervoer in de Kennedytunnel helemaal van links naar rechts manoeuvreren, wat volgens mij geen ideale situatie is tegen een snelheid van 100 kmh

Voorweg: uiteraard zijn linkse opritten anno 2015 ! alleen nog maar mogelijk in Belgistan, struktureel is daar zelfs ruim plaats om dat op te lossen, namelijk door een korte schuine tunnel onder de E17-R1 waardoor die linkse oprit een rechtse wordt, de nieuwe rechtse oprit zal dan mss 100 m korter bij de tunnel liggen (na een korte lichte bult) maar door de sterke dalingsgraad op het einde naar de tunnel op die plaats zal de vrachtwagenbestuurder zijn 90 kmh nog kunnen aanhouden.

Afgezien voor dat wangedrocht links-opritcomplex:
men voegt het beste in en ritst verder door als de snelheidsverschillen zo klein mogelijk zijn, en vooral als de veiligheidsafstanden meer gerespecteerd werden:

1 - staan daar afstandsmeetcamera´s op veiligheidsafstand op die plaats ruim voor de Kennedytunnel ? En op de Kennedytunnel kijkend naar het verkeer dat de tunnel inrijdt: neen.
Is het mogelijk daar de veiligheidsafstanden daar te controleren: Ja, vbn legio vooral uit D (controle vanuit bruggen: http://www.ptb.de/cms/fachabteilunge...2ba4e8525caabb ). Waarom doen ze dat in Vlaanderen niet ?

2 - voor een auto is dat veel minder een probleem als voor een vrachtwagen want de vrachtwagenbestuurder zit nog verder van zijn rechterspiegel... en uiteraard de snelheidsvariatie, een vrachtwagen kan daar met 90 kmh nog het beste invoegen als het autoverkeer ook 90 kmh rijdt [/i], dan is dus zeker geen 70 kmh als limiet verstandig, eerder 90 kmh of 100 kmh.

Bij een limiet van 70 kmh is de kans op stremming van het verkeer sowieso gegarandeerd veel eerder als bij 100 kmh, en 70 kmh geeft automatisch veel kortere veiligheidsaftstanden (wettelijk 70 kmh=35 m, 100 kmh is 50 m) , vrachtwagens zijn tot 16 m lang en moeten daar ergens tussen die personenwagens ritsen... laten de personenwagens wel voldoende ritsplaats ? waardoor men terugkomt op punt 1 hierboven.

(3. ik weet wat het is met een lange trage vrachtwagen te rijden, eigen ervaring )

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

je snapt er blijkbaar helemaal niets van ....
Micele wilt zeggen (denk ik) dat door die snelheidsverlaging van 100 (op de ring) naar 70 (in de tunnel) er een gigantische flessenhals gecreëerd wordt. Er is gegarandeerd file daardoor. Het verkeer gaat ook veel denser (dichter op elkaar) rijden.

Ik heb geen rijbewijs , wegens .... ik mag er zelfs geen behalen !!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

Ik heb geen rijbewijs , wegens .... ik mag er zelfs geen behalen !!

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

http://www.snelheidsboetes.com
Hopelijk is het een beetje een goede link !!
Ik heb er nog nooit zelfs 1 gehad !!

http://thefunnyday.com/funny-pink-floyd-memes.html

[cookie monster]

Als u mij wilt belachelijk maken , doe zo voort , aub !!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

Als u mij wilt belachelijk maken , doe zo voort , aub !!

Daar heb je mij niet voor nodig, zo te zien.

En voor zelfmedelijden ook niet.

[fabianen]

Stel toch vast met de invoering van de 100 km regel,toch een aantal verminderde ongevallen.S'morgens al de 70 km.Maar of de flitspalen werken?

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar heb je mij niet voor nodig, zo te zien.

En voor zelfmedelijden ook niet.

Ik heb mij bedacht , ik pro snelheidslimietsafschaffing , eenderwaar !!

Waarom is die overdrevensnelheid zo belangrijk ??