Auto's pesten in Gent gaat verder.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar heb ik dat?

U nergens natuurlijk.
Maar dat is wel wat in Gent aan't gebeuren is. Uw geliefde Tesla heeft dezelfde restricties als een moderne benzinewagen.

En dat is wat brother paul aankaart. Het is geen milieu en volksgezondheids-paradepaardje, maar een ad hoc samengeraapt hoop regeltjes en ideëen van politici in een groen-pokhouten torentje.

Dat het de stadskas spijst, is meegenomen, want uit belastingen op handel en diensten, dat gaat een mager varkentje worden.

Maar ook hier is het dan de vraag, waarom is dat varkentje zo mager aan't worden? Nu gaan de beleidsvoerders zich verstoppen achter corona... maar in hoeverre speelde dat nog mee in Gent?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

U nergens natuurlijk.
Maar dat is wel wat in Gent aan't gebeuren is. Uw geliefde Tesla heeft dezelfde restricties als een moderne benzinewagen.

Aha? Bron? De vrienden van de natte duimen?

Ik kan niets vinden. Jij wel?
https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...%20Gent%20komt



https://www.groengent.be/de_toelatin...ne_zijn_gekend

[brother paul]

Micele je hebt nog nooit de kaart van gent bekeken

er zijn twee soorten zones..
https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...circulatieplan

https://stad.gent/sites/default/file...0legende_3.pdf

eris tegelijkertijd ook een autovrij gebied gemaakt. De elektrische auto is daar ook niet welkom. Onder het alibi en onder de mom van welke gezondheid is dat, dat een elektrische auto niet in een centrum van een stad mag ? En dat daar wel 20 tonnerbussen door denderen is geen probleem


je moet eens als aannemer werken in centrum gent:: je hebt speciale vergunningen nodig en uiteraar dniet met een vervuilende camion

je moet eens als groothandel goederen leveren in centrum gent: je kan dus ofwel alleen binnen een bepaalde timewindow leveren, ofwel zit je daar al die lussen te maken etc en de ring waar alles naartoe gat zit permanent hopeloos vast

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele je hebt nog nooit de kaart van gent bekeken

er zijn twee soorten zones..
https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...circulatieplan

https://stad.gent/sites/default/file...0legende_3.pdf

eris tegelijkertijd ook een autovrij gebied gemaakt. De elektrische auto is daar ook niet welkom. Onder het alibi en onder de mom van welke gezondheid is dat, dat een elektrische auto niet in een centrum van een stad mag ? En dat daar wel 20 tonnerbussen door denderen is geen probleem

Autovrij of voetgangerszone heeft helemaal niets met LEZ te maken.

Dat bestaat zeker al bijna *70 jaar.

Wat is uw punt?

* Geschichte

Die Planung und Einrichtung der ersten Fußgängerzonen begannen in den *1950er Jahren in Europa. Zuvor wurden an verschiedenen Orten autofreie Zonen bzw. autofreie Straßen eingerichtet, so etwa in den USA auf Mackinac Island oder in Argentiniens Hauptstadt Buenos Aires. Ein Vorläufer der Fußgängerzonen in Deutschland, genauer eine fahrverkehrsfreie Einkaufsstraße, wurde bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Jahre 1927 in der Limbecker Straße in Essen angelegt. Dabei wurde auch der Bodenbelag ausgetauscht und fußgängergerecht umgestaltet. Die Straße ist bis heute eine Fußgängerzone.

Im Jahr 1953 wurde auch die Einkaufsstraße Lijnbaan[3] in Rotterdam für den Fahrzeugverkehr gesperrt und vollständig dem Fußverkehr gewidmet.
In Deutschland wurde am 9. November 1953 die Treppenstraße in Kassel für den Fußgängerverkehr eröffnet.[4] Sie ging aus einem Wiederaufbauwettbewerb von 1947 hervor, da die Innenstadt von Kassel von den Bombenabwürfen schwer beschädigt wurde.
Kiel folgte mit der Holstenstraße am 12. Dezember 1953; entsprechende Planungen gab es hier zwar bereits seit 1950/51, doch die Freigabe erfolgte erst zwei Jahre später.
Auch Stuttgart erklärte noch Ende 1953 die Schulstraße, eine Querachse zwischen der Königstraße und dem Marktplatz, zum Fußgängerbereich.[5]
Die erste Fußgängerzone Österreichs entstand 1961 in der Klagenfurter Kramergasse.
Mit der Bebauung des kriegszerstörten Nordabschnitts des Breiten Wegs (damals Karl-Marx-Straße) in der ersten Hälfte der 1960er Jahre entstand in Magdeburg die erste Fußgängerzone in der DDR.
Am 23. Februar 1966 wurde die Schildergasse in Köln zum Fußgängerbereich erklärt.
Ebenso 1966 wurde in Nürnberg mit der Pfannenschmiedsgasse und der Breiten Gasse eine erste Fußgängerzone errichtet, die sich mittlerweile vom Aufseßplatz in der Südstadt bis in weite Teile der Lorenzer und Sebalder Altstadt durchgehend erstreckt.[6]
Die 1967 eingerichtete Fußgängerzone in Oldenburg gilt als die älteste flächendeckende, also nicht auf einzelne Straßen beschränkte, Fußgängerzone Deutschlands.[7][8]
1970 wurde die Fischerstraße in Kempten (Allgäu) als erste ausgebaute Fußgängerzone in Bayerisch-Schwaben eröffnet.
Zu den Planungen für die Olympischen Sommerspielen in München gehörte auch der weitgehende Umbau der Altstadt und die Errichtung einer weit umfassenden Fußgängerzone rund um die Kaufingerstraße, die am 30. Juni 1972 eröffnet wurde.[9]

https://de.wikipedia.org/wiki/Fu%C3%...one#Geschichte

Veel Europese steden hebben grote voetgangerszones.

Toch eens buiten komen zou ik zeggen.

Freiburg, een stad vergelijkbaar met Gent:

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Autovrij heeft helemaal niets met LEZ te maken.

Dat bestaat zeker al bijna 70 jaar.

Wat is uw punt?

in Gent zijn die verschillende dingen in één hutsepotje gepresenteerd geworden
het punt is dat dit plan niet voor het milieu of fijn stof is maar gericht is op een verbannen van de auto uit het stad

Het autovrij centrum was gewoon ineens vijftig straten ipv een paar winkelstraten
Het circulatieplan was ineens gans gent volledig binnenring en niet zomaar een paar knipjes
De gevolgen voor de binnenring waren ineens dat die permanent vast stond, dus de vervuivling verplaatste zich naar daar... dat stof blijft dus gewoon gent binnenwaaien

En tegelijkertijd waren alle parkings tot ver buiten de binnenring betalend geworden. iedereen die jaren aan een stuk gratis voor zijn deur stond, moest ineens betalen Dus de automobilist moet en zou betalen.. Een Tesla moet ook betalen hé Wat is dat voor maatregel tegen de vervuiling dat een automobilist moet betalen om te parkeren ? Help nog eens

T'is dus een groen potje van groene hetze tegen de auto in het algemeen onder de paraplu en onder de mom van de diesel..

Die diesel is de alibi, net zoals Covid nu ook voor vanalles de alibi is om dingen in te voeren

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

in Gent zijn die verschillende dingen in één hutsepotje gepresenteerd geworden
het punt is dat dit plan niet voor het milieu of fijn stof is maar gericht is op een verbannen van de auto uit het stad

Het autovrij centrum was gewoon ineens vijftig straten ipv een paar winkelstraten

Zoals in Freiburg, die voetgangerszone aldaar zal wel groter zijn.

Uiteraard overdrijf je zoals gewoonlijk.



Wat is uw punt?

het punt is dat dit plan niet voor het milieu of fijn stof is maar gericht is op een verbannen van de auto uit het stad

Aangezien "de auto" de grootste vervuiler van NOx is in de kernstad ben je zomaar aan het lullen?

Grafiek van de NOx-veroorzakers aan een NOx-meetpunt in Leipzig-centrum.
Aandeel 87% (81% + 6%)

An der Messstation Leipzig-Mitte liefern die Kfz-Verkehrsemissionen mit circa 87 Prozent den dominierenden Beitrag zur NOx-Belastung. Dabei ist unter Kfz-Verkehr der Straßenverkehr zu verstehen, der in unmittelbarer Nähe an der Messstation und auf dem übrigen Straßennetz unterwegs ist. Durch die restlichen Quellen in der Stadt, hierzu zählen die Emissionen aus Industrie/ Gewerbe, Kleinfeuerungsanlagen und Landwirtschaft, werden circa 3 Prozent der NOx-Immissionen verursacht. Die Emissionen aus städtischer Landwirtschaft und Großfeuerungsanlagen haben dabei den geringsten Einfluss. Der Ferneintrag aus Gebieten außerhalb Leipzigs ist mit 10 Prozent an der gemessenen NOx-Belastung beteiligt.

https://www.leipzig.de/umwelt-und-ve...toffbelastung/

Vraag anders eens na bij longarts Guy Brusselle van UZ Gent.

https://www.standaard.be/cnt/dmf20180930_03797238

‘We worden ziek van onze autoverslaving’

Te veel astma, hartaanvallen na pieken van luchtvervuiling, opvallend veel longkanker bij niet-rokers: alarmbellen gaan af over de impact van luchtvervuiling op onze gezondheid. De gezondheidskosten worden in Vlaanderen geraamd op 8 miljard euro per jaar.
....

NO2-doden

Onze luchtkwaliteit is de voorbije decennia sterk verbeterd. Tegelijk neemt de kennis toe over de impact van vervuiling, ook bij relatief lage dosissen. Bijna wekelijks verschijnen nieuwe studies. Onlangs nog over roet dat aangetroffen werd in placenta’s en de gevolgen daarvan voor ongeboren kinderen.

De gevolgen zijn bekend: kinderen die langs een drukke weg wonen, hebben een slechtere longfunctie en een hogere kans om astma te ontwikkelen. Verkeerspollutie veroorzaakt schade aan luchtwegen en longen. Grootschalige onderzoeken linken NO2 en andere giftige stoffen in de uitlaat van wagens aan hartaanvallen en sterfte door hart- en vaatziekten.

Het Europese Milieuagentschap (EEA) spreekt, behalve over fijnstofdoden, nu ook expliciet over ‘NO2-doden’: mensen die voortijdig sterven door de gevolgen van stikstofdioxide. In 2014, berekende het EEA, waren er dat in ons land 1.870. Ter vergelijking: er vielen dat jaar 727 verkeersdoden.

Te veel astma en longkanker

De bewezen effecten worden tastbaar in dokterspraktijken. ‘Tien procent van de Belgen heeft astma’, zegt Guy Brusselle, longarts en astmaspecialist aan het UZ Gent. ‘We zien opstoten op dagen met meer pollutie. Te veel kinderen in ons land kampen met luchtweginfecties. We doen het opmerkelijk slechter dan de ons omringende landen.’

Ook om het aantal longkankers in ons land te verklaren, kijken specialisten nu richting luchtkwaliteit. Hoewel het aantal rokers daalt, zien we een onrustwekkende stijging van het aantal longtumoren. Een zesde van alle longkankers bij Belgische mannen en ruim een vierde van de longkankers bij de vrouwen komt voor bij niet-rokers. Volgens Jean-Paul Sculier, longkankerspecialist aan het Brusselse Bordet Instituut, is luchtvervuiling daar mogelijk de boosdoener. In 2015 ging het over ruim 1.600 patiënten. Een grootschalige recente studie bij 15.000 Europese vrouwen toonde ook een verband tussen luchtvervuiling – met name de mix in de dieseluitlaat – en borstkanker.

Eerder bleek ook al uit het Jaarrapport Lucht van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) dat onze steden slecht scoren op vlak van luchtkwaliteit. Op 13 van de 20 meetpunten in Antwerpen werd de Europese limiet van 40 microgram stikstofdioxide per kubieke meter overschreden. In Gent was dat het geval bij 9 van de 19 meetpunten.

Als de limiet dikwijls overschreden wordt moet men maatregelen nemen.
Geen halve maar ganse.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Aha? Bron? De vrienden van de natte duimen?

Ik kan niets vinden. Jij wel?
https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...%20Gent%20komt



https://www.groengent.be/de_toelatin...ne_zijn_gekend

Psst, het gaat hier over Gent, niet over een willekeurige Duitse stad die uw goedkeuring krijgt.

Niks natte duim. Die "elektrische wagen" heeft nog steeds dezelfde restricties als een moderne benzinewagen in Gent.

Maar beide soorten wagens moeten nog steeds dezelfde verkeersregels volgen. In dit geval, zulke omwegen maken dat het meer op een Benny Hill jacht lijkt.
En de andere categorieën wagens, die moeten gewoon betalen om dezelfde omwegen en dergelijke te maken. Want dat is het enige dat een bestuurder gaat mogen doen als ie met een te oude wagen in Gent rijd. Betalen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Psst, het gaat hier over Gent, niet over een willekeurige Duitse stad die uw goedkeuring krijgt.

Dat meen je niet, is er iets dan iets speciaals met Gent?

Je bedoelt dat Gent nu eindelijk eens iets normaal gaat doen wat al vele steden in Europa al decennia lang hebben?

Niks natte duim. Die "elektrische wagen" heeft nog steeds dezelfde restricties als een moderne benzinewagen in Gent.

Dat noemen ze solidariteit zeker?

Toch natte duim. Een EV mag elke LEZ binnen. Uw maatje paul had het over een LEZ, en nadien plots over een autovrije zone, kan ik niet rieken hé.

Een electrische wagen heeft nu eens niets met een autovrije zone an sich te maken. Het blijft een auto hé.

Ook Oslo heeft een grote autovrije zone, en dan mag de helft van hun inwoners met een EV rijden die mogen daar ook niet in. Dat is de bedoeling hé. A u t o v r i j ... C a r f r e e ....

Maar beide soorten wagens moeten nog steeds dezelfde verkeersregels volgen. In dit geval, zulke omwegen maken dat het meer op een Benny Hill jacht lijkt.

tja daar kan de wagen niets aan doen, dat is die ene nul die aan het stuur zit die dat kiest. (bij een Audi, lol)

En de andere categorieën wagens, die moeten gewoon betalen om dezelfde omwegen en dergelijke te maken.

ook fijn, dan werkt het zeker?

Want dat is het enige dat een bestuurder gaat mogen doen als ie met een te oude wagen in Gent rijd. Betalen.

Als die Gent graag wil sponsoren moet die dat weten hé.

Tiens is dat toch niet de bedoeling van een LEZ? Dat de vuilste wagens daar niets verloren hebben.

Zoals in de honderden LEZ in Europa.
Oh sorry psssst het gaat hier wel over -achterlijk- Gent hé!

Gans Vlaanderen een LEZ dat zou pas echt tof zijn voor die jankers hier.

Het Gejank van Vlaanderen.

Film gebaseerd op ware feiten.

Ondertussen hebben andere steden in Europa ULEZ en ZEZ (London) maar die film komt dan 10 jaar later in 20 eeuws Vlaanderen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Want dat is het enige dat een bestuurder gaat mogen doen als ie met een te oude wagen in Gent rijd. Betalen.

En het enige wat de stadsbewoners mogen is in de vuile stadslucht gratis stikken. Huilie huilie.

Enkel bestuurders met oude wagens mogen klagen!!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het is er aan te merken dat niemand aan die kant van de geschiedenis wil zijn.

https://fietsberaad.be/nieuws/fietsg...60-toegenomen/

Fietsgebruik van en naar Gent met 60% toegenomen

12 juni 2019



https://radio2.be/index.php/oost-vla...ie-bij-uitstek

De Oost-Vlaming kruipt opvallend vaker op de fiets dan mensen uit andere provincies. Dat blijkt uit de resultaten van de FietsTelWeek die werd gehouden van 24 tot 30 september.

Er is een enorme toename van fietsers in Oost-Vlaanderen. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits. De schoolgaande jeugd kiest steeds vaker voor de fiets, maar ook voor woon-werk verkeer wordt alsmaar meer op de fiets gestapt. Maar ook op andere momenten van de dag waren er in de FietsTelWeek van 2018 meer fietsers dan de voorbije jaren.

Oost-Vlaanderen aan de top

In Oost-Vlaanderen telden de telpunten gemiddeld 118 fietsers per uur in de ochtendspits. Ter vergelijking: in Limburg zijn dat er maar 17, in West-Vlaanderen 23 en in Antwerpen 92. Gelijkaardige cijfers zijn ook voelbaar in de avondspits en overdag. "De cijfers van Oost-Vlaanderen springen er echt wel uit," zegt Jan Vermeulen van Fietsberaad. "De concentratie bevindt zich natuurlijk wel rond de steden. Hoe stedelijker, hoe meer er gefietst wordt."

Op bepaalde plaatsen is het aantal fietsen heel fel gestegen. Jan Vermeulen: "Langs de R4 in Gent bijvoorbeeld, daar waren in 2016 nog 30.000 fietsers. Nu waren dat er 38.000! Dat is een toename van 25%." Bij andere telpunten in Gent was er zelfs een stijging van 66%.

Meer infrastructuur = meer fietsers

Volgens Vermeulen komt de stijging vooral doordat Gent heel fel geïnvesteerd heeft in fietsinfrastructuur. "Elke nieuwe fietsinfrastructuur brengt meer fietsers met zich mee. En dat is zeker niet alleen in Gent! Ook in Deinze of Lokeren zie je dat, bijvoorbeeld. Plaatsen waar fietsbruggen en -tunnels worden gerealiseerd, daar komen plots duizenden extra fietsers per dag tevoorschijn. Bepaalde investeringen lonen dus wel echt." Fietsberaad wil dan ook benadrukken dat het belangrijk is om te blijven investeren in fietsinfrastructuur.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zoals in Freiburg, die voetgangerszone aldaar zal wel groter zijn.

Uiteraard overdrijf je zoals gewoonlijk.



Wat is uw punt?


Aangezien "de auto" de grootste vervuiler van NOx is in de kernstad ben je zomaar aan het lullen?

Grafiek van de NOx-veroorzakers aan een NOx-meetpunt in Leipzig-centrum.
Aandeel 87% (81% + 6%)



Vraag anders eens na bij longarts Guy Brusselle van UZ Gent.





Als de limiet dikwijls overschreden wordt moet men maatregelen nemen.
Geen halve maar ganse.

Micele, en welke vervuiling veroorzaakt uw elektrische auto in een stad ?? Want hé 1000 elektrische stept, en 1000 elektrische fietsen en 1000 elektrische monowheels en 1000 dieselbussen mogen daar wel rondrijden hé

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat meen je niet, is er iets dan iets speciaals met Gent?

Je bedoelt dat Gent nu eindelijk eens iets normaal gaat doen wat al vele steden in Europa al decennia lang hebben?

Dat noemen ze solidariteit zeker?

Toch natte duim. Een EV mag elke LEZ binnen. Uw maatje paul had het over een LEZ, en nadien plots over een autovrije zone, kan ik niet rieken hé.

Een electrische wagen heeft nu eens niets met een autovrije zone an sich te maken. Het blijft een auto hé.

Ook Oslo heeft een grote autovrije zone, en dan mag de helft van hun inwoners met een EV rijden die mogen daar ook niet in. Dat is de bedoeling hé. A u t o v r i j ... C a r f r e e ....

tja daar kan de wagen niets aan doen, dat is die ene nul die aan het stuur zit die dat kiest. (bij een Audi, lol)

ook fijn, dan werkt het zeker?

Als die Gent graag wil sponsoren moet die dat weten hé.

Tiens is dat toch niet de bedoeling van een LEZ? Dat de vuilste wagens daar niets verloren hebben.

Zoals in de honderden LEZ in Europa.
Oh sorry psssst het gaat hier wel over -achterlijk- Gent hé!

Gans Vlaanderen een LEZ dat zou pas echt tof zijn voor die jankers hier.

Het Gejank van Vlaanderen.

Film gebaseerd op ware feiten.

Ondertussen hebben andere steden in Europa ULEZ en ZEZ (London) maar die film komt dan 10 jaar later in 20 eeuws Vlaanderen.

de autovrije zone is gewoon ineens uitgebreid, en hé je moet niet denken dazt het autovrij is, want vrachtwagens blijven goederen leveren , en huizen moeten verbouwd worden, en dieselkankerbussen blijven rondbraken...
Dus de pertinente vraag: welke vervuivling veroorzaakt een EV dat hij ook onder de mom van de diesel vervuilt mee in het bad moet ???

Net zoals de EV op de ring 100km/u rijdt omdat hij dan minder vervuilt ???

Of dat de EV filetaks moet betalen omdat hij dan minder vervuilt ???

[brother paul]

We gaan eens een zuivere redenering geven::

Als je op de ring de snelheid verlaagt naar 100km/u voor de vervuiling, dan doe je dat voor de Euro3/4 diesel bvb in de eerste plaats en niet voor gans de boel
Of als je toch viseert op de uitstoot dan bepaal je de OPTIMALE snelheid en zet je die beperking op het OPTIMUM van de uitstoot...

En hé dan constateer je dat de EV niet moet onderworpen worden aan die beperking... dus dat die EV 120 mag rijden, en een Clio 60 mag rijden een BMW 3 90 mag rijden... etc

Moeilijk verbaliseren ? Niet met een intelligente camera...

[brother paul]

We gaan nog een andere zuivere redenering geven:

Als je de filetaks wilt invoeren en je presenteert dat als een oplossing voor de file, dan doe je die oplossing zoals het hoort:

Dus een filetaks ontsnappen door met twee te pendelen in een auto is zorgen dat de capaciteit op de snelweg verdubbelt.. of je kan idd de file doen halveren.... Dat is een zuivere redenering
Zeggen dat er niet meer banen kunnen gelegd worden of zeggen niet oplost is zever, elke extra strook is 8000 voertuigen extra capaciteit dus helpt weln dus het budget noodzakelerijkwijs gebruiken om te investeren in extra wegdek is niet nutteloos integendeel is een dwingende plicht van de overheid naar de economie toe

Zeggen dat je dit doet voor de vervuiling, is ok, maar dan moet de EV niet betalen in die file;.. nietske rien, want die vervuilt niet op die plaats... Dus zeggen dat je geen banen meer moet bouwen dat auto's gaan verdwijen is zo een hopeloos fin de siecle gedachte die zelfs zever is in het ochtendgloren van de EV doorbraak

[brother paul]

En nu de citytaks:

zeggen dat je een parkeertaks invoert voor de auto omdat hij zo minder gaat vervuilen is zever: een auto die stilstaat in een stad vervuilt niet. Hij vervult als hij rondrijdt

zeggen dat je een LEZ taks invoert voor vervuilende wagens, is OK, dan duw je de mensen naar minder vervuilende oplossingen. Maar als die LEZ moet opgeheven worden tijdens de COVID ben je verkeerd bezig. Als je daar een onnozel busje voor nodig hebt die zogenaamd de mensen moet vervoeren van buiten de zone naar de ingang van het hospitaal is gewoon een baan tever volgens mij..

zeggen dat je een LEZ zone maakt, en dan alle bussen elektrificeert is OK, maar als je die bussen blijft laten rondrijden ben je super hypocriet bezig. Net alsof het openbaar vervoer de heilige graal is die ervoor zorgt dat er minder vervuiling is in de steden of dat die dingen nietske uitstoten... maak je ze elektrisch daarentegen ben je consequent, en dan doe je ook nog een verbod op houtstook en ben je kompleet

Dus gent zijn kaart is verre van perfect, is iets te enigmatisch op de ring gefocusd geworden;
De knippen zijn goed om te zorgen idd dat de flow buiten de stad gaat, wat op zichzelf niet slecht is, tenzij dat je natuurlijk het verkeer verplaatst rond de stad en dat er meer kilometers afgelegd worden...

Er is niemand blijkbaar in gent op het idee gekomen om bvb een echte complete ring te maken (ze hebben dat in feite niet in gent)
er niemand op het idee gekomen om bvb de ring verkeerslichtvrij te maken zodat je permanente flow hebt ??
er is niemand op het idee gekomen dat het verkeer daar permanent in file gaat staan en zo daar lokaal overlast gaat geven omdat alle auto's vijf keer op dezelfde plaats beginnen te rijden... in een flessenhals

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele, en welke vervuiling veroorzaakt uw elektrische auto in een stad ?? Want hé 1000 elektrische stept, en 1000 elektrische fietsen en 1000 elektrische monowheels en 1000 dieselbussen mogen daar wel rondrijden hé

Niets, maar die massa's auto neemt wel veel plaats in en al die autoparkeerplaatsen kunnen dan voor veel nuttigere dingen gebruikt worden.

Informeer je toch eens beter.

Weet je wat ik geef je de website van Oslo en hun faq, smijt het in de google-vertaler, hopelijk kijk je dan verder dan je neus lang is.

De titel zegt al genoeg voor hun autovije zone:

https://www.oslo.kommune.no/slik-byg...tt-byliv/#gref

Bilfritt byliv

Autovrij stadsleven

Wat is autovrij stadsleven?

De gemeente Oslo streeft naar een betere stedelijke omgeving en een groter stadsleven in het stadscentrum.

De traditionele hiërarchie van verkeersdeelnemers is op zijn kop gezet: zachte verkeersdeelnemers hebben de hoogste prioriteit, de privéauto komt als laatste. In het programma voor autovrij stadsleven is gewerkt met fysieke maatregelen zoals banken, verlichting en rijpatronen, maar ook met planning, participatie, metingen en communicatie.

Het werken met een groter stadsleven is een continu proces. Vanaf 2020 zal het kerngebied van investeringen in stadsleven worden uitgebreid naar Tøyen en Groenland, naast het stadscentrum binnen Ring 1. Daarnaast worden aantrekkelijke en levendige buurten in de hele stad gefaciliteerd. Een van de instrumenten om het stadsleven te vergroten, is om gebieden vrij te maken die hebben gediend als parkeerplaatsen langs de straten en doorgaand verkeer te verminderen. Zo ontstaat er meer ruimte voor meer zitplaatsen, fietspaden, speeltuinen, evenementen en activiteiten, buitenzitplaatsen, handel en kunst- en cultuurinitiatieven.

Sinds de start in 2016 hebben we in de binnenstad ongeveer 760 parkeerplaatsen op straat verwijderd. De vrijgekomen ruimte kan worden gebruikt voor maatregelen voor een groter stadsleven of voor noodzakelijke gehandicaptenparkeren, levering van goederen of commercieel parkeren.

En nee al die Noorse privé-EVs mogen daar ook niet in. Enkel bepaalde strikte uitzonderingen.

Dus stop nu eens met janken, ja?

Een vb van een deels autovrije stad is trouwens Bazel waar ik ook een paar dagen vertoefde. En ja taxis en (stipte frequente) bussen mogen daar nog rijden. Het liefst electrische.

Forummer @ Zwitser kan je zeker haarfijn uitleggen hoe lang dat al bestaat in Bazel en wat voor baten dat kan opleveren.

Wacht er nu gaat er ene komen die psst zegt want Gent mag men nooit met andere steden in Europa vergelijken. Men moet namelijk wereldvreemd blijven.

En de normale Vlaming? Die gaat toch wel eens op wintersportvakantie naar Zwitserland?

https://verkeersbureaus.info/nieuws/...n-zwitserland/

Dit zijn de 11 autovrije vakantieplaatsen in Zwitserland

november 27, 2019 Patrick Mulder

Een wintervakantie zonder verkeersdrukte, lawaai en uitlaatgassen: elf Zwitserse vakantieplaatsen zijn volledig autovrij. Daaronder vallen ook klassieke wintersportdorpen als Wengen, Mürren, Bettmeralp, Saas-Fee en Zermatt. Sommige bestemmingen zijn slechts per kabelbaan te bereiken, andere per trein of kabelspoor. Gasten in Saas-Fee parkeren de auto aan de rand van het dorp.

[Micele]

Voor de rest van de wereld:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_car-free_places

List of car-free places

The areas in this list of car-free places make up a sizeable fraction of a city, town, or island; public transport connections do not in themselves constitute a car-free area.

Color-coding is used as follows:

Place name Most or all of the area is essentially car-free
Place name Large area that is nearly car-free
Place name A limited number of vehicles intrude

Contents
1 Austria2 Belgium3 Bosnia and Herzegovina4 Bulgaria5 Croatia6 Czech Republic7 Denmark8 Finland9 France10 Germany 10.1 German islands and resorts 11 Greece12 Hungary13 Italy14 The Netherlands15 Poland16 Portugal17 Romania18 Russia19 Serbia20 Slovenia21 Spain22 Sweden23 Switzerland24 Turkey25 UK and Channel Islands26 Ukraine27 Baltic and Balkans28 Argentina29 Brazil30 Canada31 Chile32 Colombia33 Costa Rica34 Cuba35 Mexico36 Nicaragua37 Norway38 United States39 Uruguay40 Africa41 Kazakhstan42 Lebanon43 Vietnam44 Thailand45 Malaysia46 Indonesia47 China48 Japan49 India50 Israel51 United Arab Emirates52 Nepal53 New Zealand54 Australia55 See also56 References

Vanzelf gaat dat zomaar niet, en Oslo met zijn zeer korte zomers zal het zeker moeilijker hebben als "Zuiderse steden"

Oslo: https://www.trouw.nl/nieuws/over-aut...oslo~be4c8da3/

Ljubljana: https://www.mo.be/zeronaut/ljubljana...-leefbare-stad

[Mambo]

50 kolossale stoelen worden her en der al zwervend over straten en wegen geplaats om Gent ook eens vanuit een hoge stoel te bekijken.
Meer dan 6 milj € voor deze onzin zit er in de kas.

Beetje pesten zou je dat kunnen noemen.
Tussendoor staat alles weer eens stil om alleen naar hoop buizen te staan gapen


https://stad.gent/nl/over-gent-en-he...-te-realiseren

Het is nog lelijk ook.

[kojak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

In Gent zijn ze weer bezig om de auto's te pesten.
Nep parkeerverbod bordjes met valse datums zetten.
Fietsrekken op de weinige nog resterende plaatsen.
Hekkens voor zogenaamde werven die er geen zijn zetten.
Terrassen wijd verspreid op iedere mogelijke in de weg staande plaats toelaten.

Ge moet weer niet vragen wie dat allemaal doet he?

De winkeliers zien nog niet genoeg af zonder die smeerlapperij er bovenop.

Zolang ze de auto's pesten kan het geen kwaad.
Erger zou zijn mochten ze de chauffeurs pesten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kojak

Zolang ze de auto's pesten kan het geen kwaad.
Erger zou zijn mochten ze de chauffeurs pesten.

En nog erger zou zijn moesten ze de bewoners pesten.