Hoe de FILES oplossen?

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het vroegere fietspad ligt er helemaal niet ongebruikt bij. Het wordt intensief gebruikt door voetgangers en joggers.

Dat is niet waar. Er wandelt / stapt nog evenveel volk als toen het een fietspad was: bijna geen. Alleen was het vroeger klote, die enkele voetgangers veroorzaakten door hun veel lagere snelheid gevaarlijke situaties bij fietsers die door het tweerichtingskarakter van het te smalle en te drukke pad de remmen moesten dichtknijpen en drommen/files ontstonden achter die enkele voetgangers. De Coupure is eigenlijk een rechtdoor noord-zuid rechtdoor traject doorheen Gent, en was dat lang geleden voor auto's ook, tot de binnenring en nog later buitenring er kwamen, en de Commies besloten tot apartheidspolitiek.
Het traject is gewoon te lang voor voetgangers, voetgangers die langere afstanden moeten afleggen worden fietser. En vandaar zie je weinig voetgangers langsheen Coupure.

Uw "intensief" was dus een botte leugen. Er zijn veel te weinig voetgangers / joggers langs de Coupure om een gereserveerd baanstuk te rechtvaardigen.
Die dwangconversie auto- naar fietsstraat was gewoon de zoveelste mobiliteitssabotage van het Gentse Commie Committee. De breedte/ruimte voor fietsers is er ook amper mee toegenomen.

De onderwerpvraag is heel simpel te beantwoorden: files los je op door Commie Committees te ontbinden en terug te sturen naar de economie om er te gaan helpen. Geen enkele voetganger, fietser, autobestuurder en kamionbestuurder wil aanschuiven en tijd verliezen. In de plaats, zoeken en gebruiken ze alternatieve routes, waardoor de file korter wordt. Als er daardoor elders files ontstaan, gebeurt hetzelfde maar omgekeerd. En zo ontstaat er vanzelf een 'best mogelijke' situatie.
Maar de Commies brandmerken die mensen als "sluipverkeer" en meer van die negatieve connotaties, en plaatsen ter sabotage van dit automatisch regelmechanisme, verbodsborden en hindernissen, om de files toch maar te doen blijven bestaan. De RotCommies.

[Erw]

Om de Rotheid van de Commies nog eens te illustreren, enkele herinneringen uit "mijn tijd".
In de jaren zeventig mocht je 60 per uur rijden in de bebouwde kommen. En 90 erbuiten. Ik was toen te klein om te rijden maar ik herinner me de borden. Er waren geen parkeerplaatsen in dorpskomen/centra, het was gewoon smal voetpad (vaak 3-4 tegels van 30 cm) links rechts en vrije asfalt ertussen, ruimte zat. De verbindingswegen tussen dorpen / centra waren ook zo, nog wat breder, soms fietspaden en geen voetpaden, en net als de kernen/centra allemaal voorrangswegen.
De Commies vervingen de 60 en 90 borden door 50 en 70.
En rond dezelfde tijd, namen ze die oranje ruit voorrangsweg borden weg in kernen en in sommige verbindingswegen tussen dorpen, zodat er voorrang van rechts gold (in het begin stond er quasi geen enkel bord voorrang van rechts, geleidelijk aan stonden ze op den duur vrijwel aan elke zijstraat). Toen communiceerden sommige Commies die laatste wijziging als een officieuze snelheidsremmer.
En zo begon de klooierij. Meestal was niet te zien of er verkeer uit de zijstraat kwam (in centra al helemaal niet wegens de huizen direct op de hoek) waardoor de vroegere voorrang hebbenden nu moesten vertragen en optrekken voor elke onoverzienbare zijstraat.
Verder pikten de Commies in centra een deel van de baanbreedte in voor parkeerplaatsen, resulterende in nauwe steegjes en vaak zelfs ene richting genoopt te wachten op andere, telkens een infarct veroorzakende.
En toen begonnen ze de verbindingswegen tussen dorpen te verklooien, op dezelfde manieren, enige verschil dat de hindernissen daar moeilijk parkeerplaatsen konden zijn wegens totaal geen noodzaak tot parkeren in de figuurlijke middle of nowhere.
En dus plaatsten ze botweg versmallingen/hindernissen. Zodat op den duur zelfs interdorpen verkeer de ene richting voor de andere moetst wachten.
Verder begonnen ze rechtdoor-kruispunten te herleggen naar 2 keer afslaan via grote eilanden in de binnenhoeken.
En zo is de dag van vandaag gearriveerd.
Met 1 nieuw iets: ik zie her en der dat ze de voorrang van rechts officieuze snelheidsremmer terug aan het vervangen zijn door STOP voor de kleine wegjes.
Door de vele ongelukken en schade (ook te zien aan de resem wegdekbeschadigingen en brokken/glas aldaar).
En zo is er een typerende RotCommie cyclus gepasseerd. Van voorrangsweg naar voorrang van rechts terug naar voorrangsweg met een halve eeuw ertussen.

[N-Vb]

Werkgeversorganisatie VBO reageert positief omdat de maatregel werknemers stimuleert om hun woon-werkverkeer onder de loep te nemen. 'Wij denken dat ze dan ook sneller gebruik zullen maken van een milieuvriendelijkere bedrijfswagen, gecombineerd met enkele duurzame vervoersmodi, zoals een treinabonnement. Zo zal er uiteindelijk minder met de wagen gereden worden. Daarnaast betekent minder CO2-uitstoot een positieve impact op milieu en gezondheid', luidt het.


Maar die ene maatregel zal volgens de werkgeversorganisatie niet volstaan om de files weg te werken. 'Een Belgische automobilist staat nu jaarlijks 44 uur in de file. De economische kostprijs van 1 uur file wordt berekend op 78 euro voor een vrachtwagen en 10 euro voor een personenwagen, goed voor in totaal 8 miljard euro per jaar. Om deze cijfers te doen dalen, is een interfederale mobiliteitsvisie een conditio sine qua non', pleit het VBO. De ondernemersorganisaties roept alle overheden op om samen te zitten en gezamenlijke doelstellingen en oplossingen te formuleren. Daarbij mogen ook drastische maatregelen niet worden geschuwd, zoals een slimme kilometerheffing en stille avond- en nachtleveringen in de steden, oordeelt het VBO.


'Mobiliteit moet samen met de arbeidsmarkt en de energieproblematiek één van de speerpunten worden van de toekomstige federale en regionale coalities. Overleg en coördinatie is daarbij noodzakelijk: Het is immers niet met één maatregel, maar met een pakket globale maatregelen dat je de Belgische mobiliteitsknoop ontwart', zegt gedelegeerd bestuurder Pieter Timmermans

Toch ene die wat verstand lijkt te hebben,
zou hij Politics lezen?

De vorige regering heeft er niks van gebakken, stilstand is achteruitgang

[Erw]

De ondernemersorganisaties roept alle overheden op om samen te zitten en gezamenlijk ontslag te nemen met als laatste befehl het terug verwijderen van alle hindernissen die de voorbije 30 jaar werden geplaatst, en het wegennet terug in de glorie van de jaren zeventig herstellen.

[Skobelev]

De Lijn doet alvast een inspanning om de files op te lossen:

https://atv.be/nieuws/de-lijn-schrap...yqbPnymcLW4mXo

[Blue Sky]

Filedruk neemt af.

https://www.tijd.be/politiek-economi.../10145735.html

Zo zie je maar hoe gemakkelijk de files te verminderen zijn met dezelfde infrastructuur. De mensen veroorzaken ze immers zelf terwijl ze veelal voldoende alternatieven hebben.

[Micele]

Toegenomen capaciteit trekt verkeer aan. lol.

Maar ook de files in de daluren daalden. Dat is opvallend omdat het net die files waren die de afgelopen jaren aanzienlijk toenamen. 'Mogelijk zitten het zachte weer en de relatief droge lente daar voor wat tussen', zegt Hajo Beeckman, expert Verkeer bij VRT NWS. Hij wijst erop dat het nog te vroeg is om van een trendbreuk te spreken.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

De Lijn doet alvast een inspanning om de files op te lossen:

https://atv.be/nieuws/de-lijn-schrap...yqbPnymcLW4mXo

De Lijn is een mobiele wegblokkade van de Commies.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Filedruk neemt af.

https://www.tijd.be/politiek-economi.../10145735.html

Zo zie je maar hoe gemakkelijk de files te verminderen zijn met dezelfde infrastructuur. De mensen veroorzaken ze immers zelf terwijl ze veelal voldoende alternatieven hebben.

De Commies zijn op vakantie het verkeer loopt dus weer vlot.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Om de Rotheid van de Commies nog eens te illustreren, enkele herinneringen uit "mijn tijd".
In de jaren zeventig mocht je 60 per uur rijden in de bebouwde kommen. En 90 erbuiten. Ik was toen te klein om te rijden maar ik herinner me de borden. Er waren geen parkeerplaatsen in dorpskomen/centra, het was gewoon smal voetpad (vaak 3-4 tegels van 30 cm) links rechts en vrije asfalt ertussen, ruimte zat. De verbindingswegen tussen dorpen / centra waren ook zo, nog wat breder, soms fietspaden en geen voetpaden, en net als de kernen/centra allemaal voorrangswegen.
De Commies vervingen de 60 en 90 borden door 50 en 70.
En rond dezelfde tijd, namen ze die oranje ruit voorrangsweg borden weg in kernen en in sommige verbindingswegen tussen dorpen, zodat er voorrang van rechts gold (in het begin stond er quasi geen enkel bord voorrang van rechts, geleidelijk aan stonden ze op den duur vrijwel aan elke zijstraat). Toen communiceerden sommige Commies die laatste wijziging als een officieuze snelheidsremmer.
En zo begon de klooierij. Meestal was niet te zien of er verkeer uit de zijstraat kwam (in centra al helemaal niet wegens de huizen direct op de hoek) waardoor de vroegere voorrang hebbenden nu moesten vertragen en optrekken voor elke onoverzienbare zijstraat.
Verder pikten de Commies in centra een deel van de baanbreedte in voor parkeerplaatsen, resulterende in nauwe steegjes en vaak zelfs ene richting genoopt te wachten op andere, telkens een infarct veroorzakende.
En toen begonnen ze de verbindingswegen tussen dorpen te verklooien, op dezelfde manieren, enige verschil dat de hindernissen daar moeilijk parkeerplaatsen konden zijn wegens totaal geen noodzaak tot parkeren in de figuurlijke middle of nowhere.
En dus plaatsten ze botweg versmallingen/hindernissen. Zodat op den duur zelfs interdorpen verkeer de ene richting voor de andere moetst wachten.
Verder begonnen ze rechtdoor-kruispunten te herleggen naar 2 keer afslaan via grote eilanden in de binnenhoeken.
En zo is de dag van vandaag gearriveerd.
Met 1 nieuw iets: ik zie her en der dat ze de voorrang van rechts officieuze snelheidsremmer terug aan het vervangen zijn door STOP voor de kleine wegjes.
Door de vele ongelukken en schade (ook te zien aan de resem wegdekbeschadigingen en brokken/glas aldaar).
En zo is er een typerende RotCommie cyclus gepasseerd. Van voorrangsweg naar voorrang van rechts terug naar voorrangsweg met een halve eeuw ertussen.

Het typeert de commissie en alle verkeersambtenaren dat ze op geen enkele manier data verzamelt op de aangelegde verkeerspieken of hun werk effectief bijdraait tot minder ongevallen..

Het aantal kunstmatige verkeerseilandjes die omvergehaald worden elke dag zijn op geen twee handen te tellen. ,en dan maar uitleggen dat dit voor de veiligheid is ? Ik vind elk ongeval een ongeval teveel

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

De Lijn is een mobiele wegblokkade van de Commies.

Vooral die,heerlijke verhogingen die ze aanleggen zo midden tegen de baan aan waar de bus dan moet stoppen

Het hilarische is dat die bus blijkbaar ook weer zonder enige analyse naar efficiëntie om de 500 meter moet stoppen. Zelfs in New York doen ze dat niet bij wijze van spreken. Het doel moet zijn dat je een bepaalde standaard afspreekt van bvb een tot twee kilometer wandelen per openbaar vervoer punt. ,het doel moet niet zijn om elk punt iemand op te.pikken. Dat is gewoon vier keer te veel busstopplaatsen

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Het typeert de commissie en alle verkeersambtenaren dat ze op geen enkele manier data verzamelt op de aangelegde verkeerspieken of hun werk effectief bijdraait tot minder ongevallen..

Hun doel is de mobiliteit/vrijheid van burgers stap per stap verder inperken, met veiligheid ed louter als excuus, niet effectief.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Het aantal kunstmatige verkeerseilandjes die omvergehaald worden elke dag zijn op geen twee handen te tellen. ,en dan maar uitleggen dat dit voor de veiligheid is ? Ik vind elk ongeval een ongeval teveel

Omverhalen door wie/wat?
Ik zie heel vaak schade aan de rommel, maar wat wil je, het staat gewoon in de weg.
Neem nou Aalter, aan de Delhaize, uitgang spoorwegtunnel, daar is een straat rechtsaf naar het industriepark die ze een paar jaar geleden naar de klote***.. oeps politiek nie correct, heraangelegd hebben. Origineel was er 1 eiland in het midden (voor links+rechtdoor en rechtsaf), ze hebben dat gewijzigd naar 2 eilanden / 3 aparte steegjes - met veel engere ruimte. Ik heb er sindsdien al een dozijn kamions zien sukkelen (en die ik dus enkel als ik er passeer dus het moeten er veel meer zijn) en de paaltjes zijn telkens kapot.
En zulke scenarios zie ik dus overal. Elk jaar zie ik in mijn buurt een kamionetje rondhoppen om alweer tientallen paaltjes te vervangen.
De Klooierij van de Commies. Vroeger hadden ze zelfs draden gespannen tussen hun struikenbossen-scheidingen, het fietspad en de bermen lagen vol met de kapotgereden / weggeslingerde stukken ervan, die overal in en tussen waren vernesteld. Na 3 of zo jaar besloten ze eindelijk ze er allemaal uit te halen.
En nog een paar jaar later smeten ze hun struiken gewoon heel uit.
Zoveel andermans geld verklooid, zoveel mensen geklooid.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Vooral die,heerlijke verhogingen die ze aanleggen zo midden tegen de baan aan waar de bus dan moet stoppen

Ik ben in het begin dat ik er kwam eens met mijn fiets er pal opgereden, Beekstraat Drongen, waar je op en af de R4 rond Gent kan, kant Gent. De bushalte is gebouwd op een hoog plateau dat precies in het verlengde ligt van het fietspad, met een steen/kleurverschil dat nauwelijks opviel. Ik kwam er aan, dacht dat ik (voor fietsers dus) een splitsing rechtdoor (over brug over ringvaart) en rechtsaf (naar R4) zag. Ik moest rechtdoor, dacht dus niet 'afslaan' en knal op een 15 of zo cm hoge boordsteen zonder schuine rand. Spaken voor en achter geknapt en een half uur bezig geweest om zoveel mogelijk recht te krijgen dat ik met verwijderde remblokken nog verder naar huis kon sukkelen.

Een tweede geval ook gehad maar aan de Deinsesteenweg, hebben ze vorig jaar ergens een oversteek met een stel verkeerslichten voor fietsers bijgezet, en het fietspad ten noorden daartoe een stuk verlegd. Maar de verlegging gebruikte een deel bestaand voetpad met rechte boordsteen en de eerste keer zag ik dat niet en bam erop.
Een week later hebben ze de reeks rechte boordstenen vervangen door schuine, dus kzal niet de enige zijn geweest toen.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Het hilarische is dat die bus blijkbaar ook weer zonder enige analyse naar efficiëntie om de 500 meter moet stoppen. Zelfs in New York doen ze dat niet bij wijze van spreken. Het doel moet zijn dat je een bepaalde standaard afspreekt van bvb een tot twee kilometer wandelen per openbaar vervoer punt. ,het doel moet niet zijn om elk punt iemand op te.pikken. Dat is gewoon vier keer te veel busstopplaatsen

En nog een voorbeeld in dezelfde contrei, in Drongen, waar Merendreesesteenweg overgaat in Boskeetstraat, en een druk kruispunt is met Gavergrachtstraat en Luchterenstraat, is er een eindpunt van een busroute met halte. De bus rijdt dat kruispunt op gaat rechts>onmiddelijk weer links via een "privé voor de Lijn middenbermdoorgang en dan terug.
Die bushalte net aan het hoekpunt Boskeet/Luchterenstr.
De bus heeft daar typerend weinig passagiers. Er zitten er meestal maar enkele op, in de weekends al helemaal geen. De chauffeurs zitten er vaak "tijd te spenderen" (allicht omdat ze anders voor hun tijdsschema komen). Ze liggen dan met hun voeten op hun stuur, of lopen rond hun bus een sigaretje te roken.
Nu, een bus is lang en die vult dus heel de ruimte tussen halte hokje en kruispunt, en ook breed, ie neemt een stuk rijbaan in. En er staat een huis op de hoek, dus geen zicht. Chauffeurs die uit Luchterenstraat komen slaan rechtsaf naar Gent en boem pal op die bus, kunnen niet passeren als er tegenliggers zijn, en kunnen ook niet blijven staan want versperren het kruispunt.
Daar heb ik nogal wat gezien de voorbije jaren.
Begin dit jaar was de maat voor veel chauffeurs blijkbaar vol (klachten, ongevallen?) en de Lijn maakte een ersatz halte wat verder nabij een winkel, en de bus parkeerde daar in 't grind. Echter duurde niet lang voor er mega putten in kwamen.
Paar maanden terug begonnen ze dan eindelijk dat stuk te asfalteren. Een uitwijkende halte zodat de bus niet meer in de weg staat van het verkeer. Een maand klooierij 1 richting over langere afstand dus lange intervallen, veel tijdsverlies. Tijdens die klooierij (lange rijen wachtende voertuigen) heeft een zwaarder voertuig (kamion of zo) klaarblijkelijk niet genoeg maneuvreerruimte gehad, want op een dag was de bushalte een ravage, het hok stond de helft verder en alles ervan uit de haak.
Intussen is de nieuwe halte afgewerkt, en de Lijn heeft dat bushokje vervangen... op de OUDE plek. Zo zot als een deur. Die enkele passagiers die je ziet moeten in de regen staan op de nieuwe plek (er is nooit een hokje geweest daar) of op de oude plek schuilen en dan de 80 of zo m naar de nieuwe spurten.

Nu, leg alles in bovenstaande eens samen. Er zijn daar nauwelijks nog passagiers, de chauffeurs hebben over heel die route blijkbaar ook niet fameus veel passagiers want ze raken tot een kwartier (zo lang heb ik bussen al zien staan) voor op schema, een hele kost om een deel wegdek te vervangen en te verbreden. En dat voor hoeveel kost een ticket nu? per passagier.
Dat kan gewoon niet rendabel zijn.
En vandaar die frats van me, dat bussen mobiele wegblokkades van de Commies zijn. Ik kom vaak in Gent, en daar zie ik in het centrum lange dubbelstel bussen honderden meters (oa Sint Michielshelling) hangen achter die "gratis" mini wandelbusjes van de Commies. Ridicuul zicht, enorm tijd en geldverspillend, en de fietsers ook al klooiend.

En dan zitten de Commies het centrum te blokkeren voor niet vergunden, alzo hun eigen wanstaltig verspillend vervoer monopolie gevend.

[Erw]

Nog zo een voorbeeld van files veroorzaken, een gemeente "Merendree", OVl.
Er is daar nabij het centrum een T, waar een dorpsstraat uitkomt op een doorgangsweg (Landegem>Zomergem>. 20 m zuidelijker is een geografisch diagonaal lopende baan naar de basis van de brug over Schipdonkkanaal. Verkeer (inclusief ik toen ik nog met auto reed) ging langsdaar afh van bestemming west of zuid.
Paaltjes (ene richting wachten voor andere) en verbod voor doorgaand verkeer.
En dus moeten de chauffeur eerst een kleine km zuid en dan een halve km west rijden, alzo de drukte aan dat kruispunt verdubbelende, terwijl de originele baan er ongebruikt bijligt. Een hoop energie, tijdsverspilling, en door deze concentratiekampstrategie van het "Gezag", veel meer risico. De oude situatie liet een soort "ritsen" toe, de auto's reden niet kort achter elkaar en er waren geen files. Een invoeger had tijd en ruimte, het verkeer verliep niet schoksgewijs. Je zag nooit van die situaties waar een invoeger/afslaander met risico poogde een volgende file net voor te zijn om geen minuten te moeten wachten, al opbouwende eenzelfde file achter hem.
Omdat het door die "gespreide" ritsgelegenheid toen maar 1 of enkele auto's achter elkaar was.
En zo heeft het "Gezag" heel het wegennet verklooid, onder een noemer van "veiligheid", die de doden, gewonden en schade gewoon elders verveelvoudigde, en drijft dat nog steeds verder door.

[Skobelev]

Gisteren die flipper van het VBO, baron Timmermans gezien. Ze pleiten voor rekeningrijden en dat de massa het openbaar vervoer maar moet gebruiken. Stond hij daar toch ook maar ferm te blinken in een joekel van een spliternieuwe SUV.

De wet van Hypcrietes.

[N-Vb]

De Antwerpse burgerbewegingen rond de Oosterweelverbinding zijn verheugd met het Vlaamse regeerakkoord. Toch zien ze tekortkomingen, vooral dan het gebrek aan investeringen in het openbaar vervoer.
De nieuwe Vlaamse regering houdt zich aan de afspraken die werden gemaakt binnen het Toekomstverbond. Dat stelt de burgerbewegingen Ringland, stRaten-generaal en Ademloos tevreden. Alleen zien ze ook elementen die hen ongerust maken. De Vlaamse regering legt zich stevige ambities op voor De Lijn, die modern, betrouwbaar en hoogwaardig moet zijn.

Peter Vermeulen. Foto: Jeroen De Weerdt
“Alleen zijn deze ambities weinig geloofwaardig zonder extra investeringen”, zegt Peter Vermeulen van Ringland. “We merken dit ook in de gesprekken over het Routeplan 2030, die stroef verlopen. Er is niet alleen een betere doorstroming nodig van het openbaar vervoer, maar ook een uitbreiding van het tramnetwerk naar onder meer het oosten. Zonder uitbreiding blijft de belofte van ‘extra aanbod’ dode letter.”
Daarnaast betreuren de burgerbewegingen het uitblijven van het rekeningrijden. Het getuigt volgens hen van een gebrek aan politieke moed en inzicht.