VW gaat >330.000 EV per jaar maken in Zwickau, tegen 2022.

[Micele]

Het fossiel MQB platform wordt volledig vervangen door het electrische MEB in de loop van 2020-2021.

Op die chart staat eigenlijk alles. Van fossiele motor ==> accupack

In 2020 gaan er daar al duidelijk meer EVs van de band rollen als fossiele, wslk ~100k, 2021 richting 300k/jaar. De aangekondigde ID.3

https://electrek.co/2019/08/21/elect...ustion-engine/

Here’s one of the most important charts in electrification and end of combustion engines

Fred Lambert - Aug. 21st 2019



Here’s one of the most important charts in the electrification of transport and the end of the combustion engine: conversion of fossil fuel-powered car production capacity to electric car production capacity.
The effort to electrify the car industry has been approached in several different ways.

Tesla is definitely the leader with a larger production capacity than the competition.

Established automakers have been having more troubles as they see a need to protect their gas-powered car business as they move toward electric vehicles.

It has been making them hesitant to deploy significant new production capacity dedicated for electric vehicles, or even convert gasoline-powered car production capacity to electric vehicle production capacity.

For example, companies like Hyundai, BMW, and Mercedes-Benz are instead making multi-powertrain platforms so that they can incorporate electric vehicles gradually into their existing production lines.

A BMW executive told me that they are doing that so they could slowly increase production based on customer demand.

This kind of approach is mainly being adopted by automakers who expect a very slow adoption of electric vehicles over decades.

Volkswagen is taking a different approach.

The German automaker is investing heavily in an all-electric platform, and more interestingly, they are converting entire factories where they currently produce gasoline-powered vehicles entirely to electric vehicle production.

Several factories are set to undergo this conversion, but the first one is VW’s Zwickau factory.

This leads to the important chart.

Volkswagen released this chart showing how fast they are completely converting Zwickau to electric transport in a short period of time starting this year (picture via Matthias Schmidt on Twitter):

That’s going to be an electric vehicle production capacity of over 300,000 cars per year, which is pretty rare outside of Tesla’s Fremont factory in California.

The first electric vehicle to be produced at the factory is the ID3, an all-electric hatchback that VW is set to launch later this year.

Earlier this year, Volkswagen revealed some specs of the VW ID.3 electric hatchback, which will start at less than €30,000 and have over 330 km of range.

Some versions are supposed to have over 500 km of range.

ook:

https://www.groenlicht.be/2019/05/09...gen-id-3-2019/

Volgens de Duitse autobouwer uit Wolfsburg wordt de ID.3 dé belangrijkste Volkswagen in haar geschiedenis na de Golf en Beetle, een statement dat kan tellen. De volledige onthulling zal plaatsvinden op het Autosalon van Frankfurt 2019 in september, al kan je met een voorbetaling van 1.000 euro alreeds een exemplaar reserveren. Daarvoor heeft Volkswagen de orderboeken geopend in 29 landen waaronder België, Noorwegen, Nederland, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk. Jaarlijks wil Volkswagen minimaal 100.000 ID.3’s leveren!

De Volkswagen ID.3 zal beschikbaar zijn met drie verschillende batterijen zonder de capaciteit (op dit moment) te vermelden, goed voor een rijbereik van 330 km, 420 km of 550 km (WLTP). Allen doen ze het met een intelligent navigatiesysteem, LED verlichting en een kleurrijke interieurdesign, desgewenst kan je ondermeer een head-up display, groot panoramisch zonnedak en een duo tone koetswerkkleur verkrijgen.

Volkswagen maakt zich sterk dat de basisversie van de ID.3 onder de 30.000 euro zal duiken (vanafprijs) terwijl de krachtigste topversie niet meer dan 50.000 euro mag kosten. Om de lancering kracht bij te zetten komt er een ID.3 1ST special edition (420 km rijbereik) in een oplage van 30.000 stuks. Voor deze hippe lanceringsversie heb je minimaal 40.000 euro nodig maar in ruil mag je ondermeer het eerste jaar gratis “tanken” (lees: laden) aan de snelle IONITY laadpalen!

De ID.3 productie werd toegewezen aan de VW fabriek van Zwickau in Duitsland, nog voor het einde van het jaar moeten daar de eerste exemplaren van de band rollen. Midden 2020 krijgen de early adopters hun 100% elektrische hatchback (formaat Golf) geleverd.

Ben benieuwd wanneer de "zustermerken" Skoda, Seat,... gaan volgen in de compacte middenklasse. Bij de E-stadswagens doen ze het al, e-Up, e-Citigo, Mii.

[Micele]

De ICE-fabrieken Emden en Hannover zullen de volgende VW-fabrieken zijn die geherstructueerd worden voor EV, want er zullen nog andere modellen volgen.
Dit was al aangekondigd in 2018:
https://electrek.co/2018/11/14/volks...battery-cells/

Er is sprake dat VW 6 fabrieken zal ombouwen voor EV productie, stap per stap, flessehals zullen altijd voldoende accucellen zijn.

Die batterijfabrieken (Gigafactories) in Europa hebben ook wat tijd nodig, *minstens 10 GF...
Anders is het meestal import voor de eerste jaren.

https://www.euractiv.com/section/bat...ery-factories/

‘Europe will have at least ten gigafactories’, *says battery boss

Northvolt CEO Peter Carlsson wants to build Europe’s largest battery cell plant – in the middle of the Swedish countryside. In an interview with EURACTIV’s partner WirtschaftsWoche, he explained how this should work and gave his thoughts on his new partner Volkswagen’s electromobility offensive.

Mr Carlsson, you were manager at Tesla for over four years. What is the more ambitious goal: making electromobility for the masses or building Europe’s largest battery plant?

I think both will face many challenges. During my time at Tesla, I learnt a lot on how to address complex issues. That is why I am very optimistic about our goal.

How do you address complex issues at Tesla and Northvolt?

First, you will adapt goals to very structured projects. You will also need the best workforce. For that, it is insufficient to be content with the local job market. We need to ask ourselves how we can get the best people from around the world?

Could you elaborate on this more concretely?

We found a lot of talent in Japan, Korea and China. When it comes to professional background, it is important to check European medical and chemical industries for instance. And our automation and software teams unite people who have already worked for companies such as ABB, Siemens, Google, Spotify and Ebay.

Your co-founder Paolo Cerruti worked with you at Tesla. It seems like you are highly influenced by the e-car manufacturer.

We also recruited others from Tesla. They excel at building extremely efficient battery systems.
(...)

VW plant alleen al 3 miljoen EV per jaar ergens 2025...

vb Northvolt uit Zweden, die denken 2020 langzaam te kunnen beginnen ( onderzoek, beste werknemers binnenhalen... zie hierboven)

https://www.wiwo.de/unternehmen/indu.../24128788.html

VW und Northvolt schließen sich mit weiteren Partnern aus sieben EU-Ländern zu einem Konsortium mit dem Namen „European Battery Union“ zusammen.

Die Allianz solle sich auf die gesamte Wertschöpfungskette von Rohstoffen über die Zelltechnologie bis hin zum Recycling konzentrieren. Geführt werde der Verbund, der sich um Fördermittel bewirbt, von Volkswagen und Northvolt.

Ziel sei, eine Produktion von Batteriezellen aufzubauen. Starten sollen die gemeinsamen Forschungsaktivitäten Anfang kommenden Jahres.
...

Volkswagen forciert den Einstieg in die Elektromobilität derzeit, um die schärferen EU-Klimavorgaben zu erfüllen. Der Konzern will die Produktion batteriegetriebener Fahrzeuge bis 2025 auf drei Millionen Stück im Jahr hochfahren.

Andere GF in Europa, details en geplande productie:

https://www.climatechangenews.com/20...y-boom-mapped/
Europe’s coming gigafactory boom, mapped

https://logos-pa.com/insights/insigh...bonised-world/

[Tavek]

330k Golf-achtige EV's per jaar is bijzonder significant.

VW kan wel eens in de EU de drijver zijn voor volledige electrificatie. Als ze doorzetten.