Vraagje aan de lovers van winterbanden

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door circe

een winterband verslijt sneller?

ik rijd nog geen 5000 km per jaar, dan is het toch ridicuul om twee soorten banden te hebben? dus als ik dan moet kiezen zou ik in het vervolg voor winterbanden kiezen, maar natuurlijk niet als die sneller slijten.

Als je slechts 1 bandensoort wil gebruiken, doe je er best aan om een harde regenband op je wagen te leggen.
niet geschikt om tegen 200 rond te rijden, maar wel perfect voor rustige chauffeurs die weinig grote afstanden overbruggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door circe

een winterband verslijt sneller?

In de zomer ja, het winterubber is te zacht voor temperaturen van 20° C.
Een auto gaat dan teveel ondersturen of teveel oversturen als de banden te warm gelopen zijn. Natuurlijk kan men zijn snelheid altijd aanpassen en de bochten voorzichtiger nemen.

ik rijd nog geen 5000 km per jaar, dan is het toch ridicuul om twee soorten banden te hebben? dus als ik dan moet kiezen zou ik in het vervolg voor winterbanden kiezen, maar natuurlijk niet als die sneller slijten.

Er zijn ook nog gansjaarbanden die kunt ge het ganse jaar doorrijden, op lichte voortracties waren die helemaal niet slecht voor het ganse jaar.

Zelfs in de sneeuw waren die nog redelijk, maar voor zwaardere krachtigere auto´s zou ik ze toch niet aanbevelen. Ik zou grof zeggen voor voortracties tot 1300 kg en/of niet meer als 150 PK.

Had ooit een VW Polo van 850 kg (stadswagen vd vrouw, 40 PK) daar lagen Goodyear Vectors op een gekende goede allseason-band.

Hier nog een test van gansjaarbanden <> winterband:

Resultaten:
video : http://www.youtube.com/watch?v=GlYEM...eature=related
rapport: http://www.tirerack.com/tires/tests/...y.jsp?ttid=116

1. Tractietest 60 ft of ~ 18,3 m uit stilstand: (Dynamische Tractie Controle DTC of ASR direct in werking)
- 7,4 sec voor de zomerband (rode auto)
- 6,5 sec voor de all-seasons (zilvere auto)
- 4,5 sec voor de winterband (donkerblauwe auto)

2. Remmen uit 10 mph of 16 kmh: (ABS direct in werking)
- 47 ft of 14,3 m zomerband
- 39 ft 1" of 12 m all-season
- 21 ft 2" of 6,4 m winterband



3. Cornering of 90° bocht aan 10 mph of 16 kmh: (Electr. Stabilisatie Control of ESP in werking)
- zomerband brak bijna onmiddellijk uit en schoof nog ca. 20 m verder over het ijs.
- all season brak na ~ 1/6-bocht uit en schoof nog ca. 10 m verder over het ijs.
- winterband nam de bocht heel normaal.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Als je slechts 1 bandensoort wil gebruiken, doe je er best aan om een harde regenband op je wagen te leggen.

Euhm, een goede regenband (zomerband) die ook op vochtige wegen goede grip heeft zijn meestal de zachtste rubbers die het snelst verslijten.

Een band is altijd een compromis van vele parameters.
9 kansen op 10 is de band die het langste meegaat de slechtse band op nat/vochtig wegdek, (gelijke profieldiepte en ouderdom).

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In de zomer ja, het winterubber is te zacht voor temperaturen van 20° C.
Een auto gaat dan teveel ondersturen of teveel oversturen als de banden te warm gelopen zijn. Natuurlijk kan men zijn snelheid altijd aanpassen en de bochten voorzichtiger nemen.



Er zijn ook nog gansjaarbanden die kunt ge het ganse jaar doorrijden, op lichte voortracties waren die helemaal niet slecht voor het ganse jaar.

Zelfs in de sneeuw waren die nog redelijk, maar voor zwaardere krachtigere auto´s zou ik ze toch niet aanbevelen. Ik zou grof zeggen voor voortracties tot 1400 kg en niet meer als 150 PK.

Had ooit een VW Polo van 850 kg (stadswagen vd vrouw, 40 PK) daar lagen Goodyear Vectors op een gekende goede allseason-band.

Hier nog een test van gansjaarbanden <> winterband:

Resultaten:
video : http://www.youtube.com/watch?v=GlYEM...eature=related
rapport: http://www.tirerack.com/tires/tests/...y.jsp?ttid=116

1. Tractietest 60 ft of ~ 18,3 m uit stilstand: (Dynamische Tractie Controle DTC of ASR direct in werking)
- 7,4 sec voor de zomerband (rode auto)
- 6,5 sec voor de all-seasons (zilvere auto)
- 4,5 sec voor de winterband (donkerblauwe auto)

2. Remmen uit 10 mph of 16 kmh: (ABS direct in werking)
- 47 ft of 14,3 m zomerband
- 39 ft 1" of 12 m all-season
- 21 ft 2" of 6,4 m winterband



3. Cornering of 90° bocht aan 10 mph of 16 kmh: (Electr. Stabilisatie Control of ESP in werking)
- zomerband brak bijna onmiddellijk uit en schoof nog ca. 20 m verder over het ijs.
- all season brak na ~ 1/6-bocht uit en schoof nog ca. 10 m verder over het ijs.
- winterband nam de bocht heel normaal.

Zoals je zelf reeds aanbracht zijn er wel meer factoren die bepalend zijn voor het soort banden dat men best gebruikt.
Maar ook voor de remafstand van een voertuig zijn er meer factoren dan het bandentype en de snelheid die bepalend zijn. Evenals voor zijn wegligging.

En bij een test op ijs en dan bedoel ik dus ijs, maakt het gewoon niet uit welke band er op de wagen ligt.

Op ijs is er niets dat grip heeft en ben je enkel veilig door een verantwoorde rijstijl.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Enkele jaren geleden hadden deze banden nog de naam regenband.

Lol, waar haalt ge dat uit ?

30 jaar geleden noemden men winterbanden eventueel sneeuwbanden.

Regenbanden zijn altijd de klassieke zomerbanden geweest.
Daarom die minimum profieldiepte van 1,6 mm.

Slicks of banden zonder waterafvoerend profiel zijn enkel op circuit toegelaten. Voor de beste grip op droge racepiste.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Euhm, een goede regenband (zomerband) die ook op vochtige wegen goede grip heeft zijn meestal de zachtste rubbers die het snelst verslijten.

Een band is altijd een compromis van vele parameters.
9 kansen op 10 is de band die het langste meegaat de slechtse band op nat/vochtig wegdek, (gelijke profieldiepte en ouderdom).

Circe is een dame van rond de 60 en rijd dus rustiger dan iemand van 20.
Haar lading in de wagen bestaat waarschijnlijk vooral uit winkelwaar en kleinkinderen.
Zij is dus het beste koop met harde regenbanden.

De zachte regenband is meer voor dwazen zoals ik die veel kilometers afleggen met zware vrachten en toch om de 6 maanden nieuwe banden moeten leggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En bij een test op ijs en dan bedoel ik dus ijs, maakt het gewoon niet uit welke band er op de wagen ligt.

Wat een onzin, tijdverlies hierop te reageren.

Bekijk de video maar eens goed dat is een ijsbaan voor op te schaatsen.

Ijzel zal niet veel verschillen, het kan eventueel wat ruwer zijn, waardoor de stijvere karkas van de zomerband nog nadeliger doorweegt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Circe is een dame van rond de 60 en rijd dus rustiger dan iemand van 20.
Haar lading in de wagen bestaat waarschijnlijk vooral uit winkelwaar en kleinkinderen.
Zij is dus het beste koop met harde regenbanden.

Beste die keiharde Michelins (die energiesparende), en de wagen lang in de zon laten staan dan harden die nog goed uit, er zijn mensen die rijden > 100.000 km met die "betonbanden" . Lol

Dat noem ik geen regenbanden, maar wel taffelbanden.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lol, waar haalt ge dat uit ?

30 jaar geleden noemden men winterbanden eventueel sneeuwbanden.

Regenbanden zijn altijd de klassieke zomerbanden geweest.
Daarom die minimum profieldiepte van 1,6 mm.

Slicks of banden zonder waterafvoerend profiel zijn enkel op circuit toegelaten. Voor de beste grip op droge racepiste.

Ik weet ook wel dat je niet met slicks op de openbare weg mag rijden, maar dit wil niet zeggen dat je ze niet mag gebruiken in vergelijkingen van banden.

En nee, de klassieke zomerband is geen regenband.

De benaming van een band heeft trouwens niets te maken met de diepte van de insnede, maar met de breedte en de tekening.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Beste die keiharde Michelins (die energiesparende), en de wagen lang in de zon laten staan dan harden die nog goed uit, er zijn mensen die rijden > 100.000 km met die "betonbanden" . Lol

Dat noem ik geen regenbanden, maar wel taffelbanden.

Michelins zijn enkel goed voor de wagens die ontworpen zijn voor deze banden, op elke andere wagen zijn ze levensgevaarlijk.

Een Yaris met michelins is een echt moordwapen, daar moet je goodyears opleggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En nee, de klassieke zomerband is geen regenband.

Maar is dé voornaamste parameter van een zomerband.

Anders zou het profieldesign niet zo ontworpen zijn zoveel mogelijk water af te voeren bij natte baan (naar achter en zijdelings)

Bij dikkere waterlaag is aquaplaning het grootste gevaar op de openbare weg. (zeker op de Belgische, met al hun plassen wegens ondeskundige wegenbouw)

En die mag je inkaderen, er zijn merken die jarenlang prat gaan en zelfs "de regenband" als motto hebben:

[Micele]

Zover is het al gekomen, de Belgen maken zich weer onstervelijk belachelijk:

een voetbalwedstrijd die uitgesteld wordt omdat het te gevaarlijk is naar het stadion te komen vanuit de omgeving hé.

Website KRC Genk.be

zondag 26 dec 2010 12:28

Omwille van veiligheidsredenen in de verdere omgeving rond de Genkse Cristal Arena is in overleg met brandweer, politie en de Burgemeester van Genk beslist de wedstrijd KRC Genk - STVV af te gelasten.

In overleg met de verschillende hulpdiensten en de Genkse Burgemeester werd de toestand in en rondom de Cristal Arena zondagochtend geëvalueerd. In het stadion en directe omgeving was de toestand in orde. In de verdere omgeving rond het stadion beoordeelden de Burgemeester en de hulpdiensten de toestand te gevaarlijk voor de buurtbewoners en de 20.000 supporters die de wedstrijden zouden bijwonen. Daardoor is beslist de match niet te laten doorgaan.

In overleg met de kalendercommissie, KRC Genk en STVV wordt binnenkort naar een nieuwe datum gezocht. Alle tickets blijven geldig. Indien u uw ticket echter wenst in te ruilen kan dat ook. Verder informatie hieromtrent volgt.

Worden dan niet beter alle evenementen in Belgicistan met een laagje sneeuw uitgesteld ?

Mensen blijft allemaal thuis er ligt gevaarlijke sneeuw ! uiterst giftig en dodelijk en het brandt ofzo ... zeker niet gaan wandelen of buitenkomen, ook gevaarlijke (dak)lawines zijn mogelijk.... LOL

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat een onzin, tijdverlies hierop te reageren.

Bekijk de video maar eens goed dat is een ijsbaan voor op te schaatsen.

Ijzel zal niet veel verschillen, het kan eventueel wat ruwer zijn, waardoor de stijvere karkas van de zomerband nog nadeliger doorweegt.

Zou je niet eerst even nagaan welke bandendruk er gebruikt word bij de test?

Want in de winter moet je met zomerbanden je bandendruk verlagen, terwijl je die bij winterbanden in de zomer regelmatig moet controleren, opdat deze door de warmte niet te hoog word.

En Micele, hoe eens rekening met de toestand van de wegen.
Bij een snelheid van 16km/u word het vuil dat in je bandengroeven komt niet verwijderd, maar vriest het vast en worden zelfs alle terreinbanden slicks.
Laat je dus niet vangen door test gedaan met voertuigen die onder de beste voorwaarden worden gebracht voor de test.
Ik heb er al meer dan 1.500.000km op zitten met alle type voertuigen in alle omstandigheden.
Ik heb zelfs enkele maanden als testpiloot gereden bij het leger.
Waar de fabrikanten niet konden lachen omdat hun te testen voertuigen tests moesten afleggen onder normale gebruiksituaties en niet onder de beste voorwaarden die zij gebruiken voor hun statistieken.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zover is het al gekomen, de Belgen maken zich weer onstervelijk belachelijk:

een voetbalwedstrijd die uitgesteld wordt omdat het te gevaarlijk is naar het stadion te komen vanuit de omgeving hé.

Website KRC Genk.be



Worden dan niet beter alle evenementen in Belgicistan met een laagje sneeuw uitgesteld ?

Mensen blijft allemaal thuis er ligt gevaarlijke sneeuw ! uiterst giftig en dodelijk en het brandt ofzo ... zeker niet gaan wandelen of buitenkomen, ook gevaarlijke (dak)lawines zijn mogelijk.... LOL

In Afrika ga je toch ook niet rond rijden als er sneeuw ligt.
Wagens kunnen plots blijven steken in één van de vele putten in de wegen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Zou je niet eerst even nagaan welke bandendruk er gebruikt word bij de test?

Vraag dan eens volgens de aanwijzingen vd constructeur, tiens.
Die willen toch ook de beste testresultaten in testen niet ?

Want in de winter moet je met zomerbanden je bandendruk verlagen, terwijl je die bij winterbanden in de zomer regelmatig moet controleren, opdat deze door de warmte niet te hoog word.

Elke band heeft zijn eigen specifieke bandendruk, de constructeur zal dat het beste weten. Men moet regelmatig de bandendruk controleren, best bij koude band zoals de handleiding, per 10 °C meer 0,1 kg bijgeven is de vuistregel.

Winterbanden rijdt men niet in de zomer; en zomerbanden niet in de winter.

En Micele, hoe eens rekening met de toestand van de wegen.
Bij een snelheid van 16km/u word het vuil dat in je bandengroeven komt niet verwijderd, maar vriest het vast en worden zelfs alle terreinbanden slicks.
Laat je dus niet vangen door test gedaan met voertuigen die onder de beste voorwaarden worden gebracht voor de test.
Ik heb er al meer dan 1.500.000km op zitten met alle type voertuigen in alle omstandigheden.
Ik heb zelfs enkele maanden als testpiloot gereden bij het leger.
Waar de fabrikanten niet konden lachen omdat hun te testen voertuigen tests moesten afleggen onder normale gebruiksituaties en niet onder de beste voorwaarden die zij gebruiken voor hun statistieken

Waar hebt ge het allemaal over, open maar best een specifiek topic.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar is dé voornaamste parameter van een zomerband.

Anders zou het profieldesign niet zo ontworpen zijn zoveel mogelijk water af te voeren bij natte baan (naar achter en zijdelings)

Bij dikkere waterlaag is aquaplaning het grootste gevaar op de openbare weg. (zeker op de Belgische, met al hun plassen wegens ondeskundige wegenbouw)

En die mag je inkaderen, er zijn merken die jarenlang prat gaan en zelfs "de regenband" als motto hebben:

Ga met die band maar eens rijden in de zomer in Griekenland of Marrocco, je zal raar opkijken.
De regenband is een alle seizoenen band.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vraag dan eens volgens de aanwijzingen vd constructeur, tiens.
Die willen toch ook de beste testresultaten in testen niet ?


Elke band heeft zijn eigen specifieke bandendruk, de constructeur zal dat het beste weten. Men moet regelmatig de bandendruk controleren, best bij koude band zoals de handleiding, per 10 °C meer 0,1 kg bijgeven is de vuistregel.

Winterbanden rijdt men niet in de zomer; en zomerbanden niet in de winter.


Waar hebt ge het allemaal over, open maar best een specifiek topic.

Als je ook maar iets van wagens zou kennen, zou je weten dat je bandendruk niet afhankelijk is van je band, maar van je voertuig en van de ladingen die je vervoert.

Je bandendruk nakijken doe je trouwens niet steeds bij koude banden, maar meestal met warme banden, zeker als je met zwaar geladen voertuigen rijd.

Een koude band gedraagt zich trouwens heel anders dan een warme band tijdens het rijden.

[fabianen]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

-Winterbanden dienen niet om sneller te rijden.
-Dienen om met dezelfde snelheid als men met zomerbanden zou rijden iets veiliger (=meer grip hebben) kan rijden in winterse toestanden.

Vertel dat eens aan mensen die kunnen rijden normaal,maar eens er iets gebeurd niet meer wetend waar rem en gas is?
Voor mij een stevige rally opleiding in de rijschool waar je echt leert slippen,in omstandigheden zoals vandaag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ga met die band maar eens rijden in de zomer in Griekenland of Marrocco, je zal raar opkijken.
De regenband is een alle seizoenen band.

Neen want een all seasonband is een mengeling van de twee goed voor winter en zomer, heeft niet direct iets met regen te maken.

Moet ik je de fotootjes presenteren ? Die kun je toch wel zelf googlen hé.

Ik neem gewoon de D-wikipedia:

Ganzjahresreifen
Ganzjahresreifen (auch: Allwetterreifen) sind Reifen, die sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt werden können. Sie stellen somit ein Mittel zwischen Sommerreifen und Winterreifen dar, was den Vorteil hat, dass der Fahrzeughalter zur entsprechenden Jahreszeit keinen Reifenwechsel vornehmen muss und die entsprechenden Kosten für einen weiteren Satz Reifen spart. Sie werden vor allem in Ländern gefahren, in denen geringe Temperaturunterschiede zwischen den Jahreszeiten bestehen (zum Beispiel Großbritannien oder einige Regionen in Deutschland), während sie zum Beispiel in den Alpenländern weniger verbreitet sind.

Insgesamt bilden Ganzjahresreifen einen Kompromiss, der auf Schnee meist nicht an die Eigenschaften von Winterreifen herankommt und im Sommer einen höheren Abrieb mit leicht erhöhtem Kraftstoffverbrauch erwarten lässt. Vereinzelt sind auch Ganzjahresreifen am Markt, die mit dem Schneeflockensymbol für hinreichende Wintertraktion gekennzeichnet sind.

Vor allem im LKW-Fernverkehr werden vorwiegend Ganzjahresreifen verwendet, da diese Fahrzeuge im Zuge einer Fahrt auf Straßen der verschiedensten Zustände stoßen. Das führt aber oft speziell in den schneereichen Alpenregionen zu gefährlichen Situationen. Deshalb wurde in Österreich im Winter 2006/07 eine generelle Winterreifenpflicht auf der Antriebsachse für LKW über 3,5 t und Omnibusse eingeführt.

Sommerreifen

Sommerreifen sind für Straßenverhältnisse ohne Schnee ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung, die auch bei hohen Temperaturen nicht zu weich wird, eine hohe mögliche Geschwindigkeit und relativ geringe Abnutzung verspricht. Hier gilt es, einen möglichst guten Kompromiss zwischen den widersprüchlichen Anforderungen an Fahrkomfort – also einem möglichst geringen Rollwiderstand – und guter Haftung bei Nässe (Grip) zu finden.

Winterreifen (M+S-Reifen)

Schneeflockensymbol für Winterreifen, (Bergpiktogramm mit Schneeflocke, Alpine symbol)Winterreifen sind für niedrige Temperaturen und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt. Sie verfügen über eine Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch ist, um die notwendige Verzahnung und Kraftübertragung mit dem Untergrund zu erreichen. Winterreifen sind mit dem M+S-Symbol (englisch: Mud and Snow, deutsch: Matsch und Schnee) gekennzeichnet. Laut geltender EU-Verordnung sind „M+S-Reifen“ Reifen, bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, daß sie vor allem in Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. Das Profil der Lauffläche der M+S-Reifen ist im allgemeinen durch größere Profilrillen und/oder Stollen gekennzeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume getrennt sind, als dies bei normalen Reifen der Fall ist;“[1]

Die ab 1. November 2011 geltende Definition für M+S-Reifen sieht diese als Reifen an, „dessen Laufflächenprofil, Laufflächenmischung oder Aufbau in erster Linie darauf ausgelegt ist, gegenüber einem Normalreifen bessere Fahr- und Traktionseigenschaften auf Schnee zu erzielen.“[2]

http://de.wikipedia.org/wiki/Autoreifen

Ik zie dat Uniroyal zelfs geen gansjaarbanden aanbied:
http://www.uniroyal.de/generator/www.../index_de.html
alleen zomer- en winterband.

andere merken wel, bvb GoodYear:

1. gansjaarband: < goodyear vector 4 seasons >
Men ziet dat hier de typische winterbandlamellen-vertanding enkel centraal is.
uitvergroot

2. Terwijl de vertanding/lamellen bij de winterband over het volledig loopvlak doorloopt:
< goodyear ultragrip 7 + >
uitvergroot

3. zomerband: < goodyear eagle F1 >

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen want een all seasonband is een mengeling van de twee goed voor winter en zomer, heeft niet direct iets met regen te maken.

Moet ik je de fotootjes presenteren ? Die kun je toch wel zelf googlen hé.

Ik neem gewoon de D-wikipedia:


Ik zie dat Uniroyal zelfs geen gansjaarbanden aanbied:
http://www.uniroyal.de/generator/www.../index_de.html
alleen zomer- en winterband.

andere merken wel, bvb GoodYear:

1. gansjaarband: < goodyear vector 4 seasons >
Men ziet dat hier de typische winterbandlamellen-vertanding enkel centraal is.
uitvergroot

2. Terwijl de vertanding/lamellen bij de winterband over het volledig loopvlak doorloopt:
< goodyear ultragrip 7 + >
uitvergroot

3. zomerband: < goodyear eagle F1 >

En als er morgen een firma afkomt met lente en herstbanden dan verkopen ze aan jou 4 bandensoorten per jaar, want je vertrouwd op papieren in plaats van op praktijk.