de filezwaarte is verdubbeld: ambtenaren hebben liever pensioen dan minder fileleed

[brother paul]

Voila het egoisme van de ambtenarij viert hoogtij
ze hebben liever oneindige files, dan investeren in de economie die hun pensioen kan helpen betalen

http://www.standaard.be/

apres nous le deluge

[Blue Sky]

Interessante quote:

Volgens hem is een verandering van mentaliteit nodig. ‘Als er ergens te veel auto’s rijden moet je mensen daarvan bewust maken en moet je met heffingen werken.’

[Micele]

http://www.telegraaf.nl/binnenland/2...r_files__.html

ma 02 sep 2013

Vermindering files lijkt structureel

RIJSWIJK -
De gemiddelde lengte en duur van files op de Nederlandse snelwegen neemt structureel gestaag af. Die ontwikkeling heeft mogelijk een blijvend karakter, veronderstellen verkeersdeskundigen.
„Ik verwacht dat automobilisten blijvend profiteren van investeringen in het wegennet”, zegt verkeersdeskundige Wim Korver, als hoofd onderzoek en ontwikkeling verbonden aan het bureau Goudappel Coffeng.
Hij stelt daarnaast dat effecten van thuiswerken, flexibel werken en beter spreiden van woon- en werkverkeer stelselmatig bijdragen aan beperking van files.

Nog nooit zo laag

De ANWB maakte zondag bekend dat de filezwaarte (lengte maal duur van de file) in de maand augustus met liefst 53 procent is gedaald. In juli lag de drukte zelfs 70 procent lager dan het gemiddelde van alle julimaanden in de afgelopen 7 jaar. Sinds de invoering van de geautomatiseerde filemetingen in 2005 is de filedruk in juli nog nooit zo laag geweest.
Sinds 2008 verminderen de files door het jaar heen, mede door toedoen van de recessie, zo blijkt uit berekeningen van zowel de ANWB als Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Werkloosheid

De drukte in de ochtend- en avondspits zit dit jaar volgens de ANWB ver onder het gemiddelde sinds 2005 en ook aanzienlijk onder de lijn van 2012.
Afnemende bedrijvigheid, stijging van werkloosheid en een toename van thuiswerkende zzp'ers vormen een belangrijke oorzaak van minder drukke spitsuren. Ook de daling van het verkeer dat iets te maken heeft met de bouw, heeft groot effect.
Verder hebben de wegverbredingen op bijvoorbeeld de A2 en de A4 en de aanleg van de rondweg bij Eindhoven een gunstige uitwerking.

Knelpunten

„Veel knooppunten van files zijn de afgelopen jaren weggevallen”, zegt Arnoud Broekhuis namens de ANWB. „Natuurlijk zijn er nog steeds knelpunten op de ruit rond Rotterdam en ten noorden van Amsterdam, maar ook daar zie je een daling van de filezwaarte van 20 procent sinds 2008.”
TLN constateert dat de overcapaciteit in het beroepsgoederenvervoer verdwenen is. Het aantal in Nederland geregistreerde vrachtwagens is met 4,5 procent gedaald. Daarnaast neemt het vervoersvolume van de vrachtauto's toe. „Minder en grotere vrachtauto's op de weg hebben uiteraard ook invloed op het verkeersaanbod in de spits”, zegt Floris Liebrand namens TLN.

Structureel

Volgens verkeersspecialist Korver hoeft het totale verkeersaanbod niet eens zo heel veel te dalen om de filezwaarte verder te verminderen.
Korver: „10 procent minder verkeersaanbod betekent al gauw een reductie van het aantal files met 30 tot 40 procent. Alle maatregelen en omstandigheden, zoals het verminderen van knelpunten, dragen structureel bij aan een betere doorstroming. Dat zal volgens mij zo blijven.”

[Blue Sky]

Uit de quote van Micele;
…
Hij stelt daarnaast dat effecten van thuiswerken, flexibel werken en beter spreiden van woon- en werkverkeer stelselmatig bijdragen aan beperking van files.

…
Sinds 2008 verminderen de files door het jaar heen, mede door toedoen van de recessie, zo blijkt uit berekeningen van zowel de ANWB als Transport en Logistiek Nederland (TLN).

…
Afnemende bedrijvigheid, stijging van werkloosheid en een toename van thuiswerkende zzp'ers vormen een belangrijke oorzaak van minder drukke spitsuren. Ook de daling van het verkeer dat iets te maken heeft met de bouw, heeft groot effect.

…
TLN constateert dat de overcapaciteit in het beroepsgoederenvervoer verdwenen is. Het aantal in Nederland geregistreerde vrachtwagens is met 4,5 procent gedaald. Daarnaast neemt het vervoersvolume van de vrachtauto's toe. „Minder en grotere vrachtauto's op de weg hebben uiteraard ook invloed op het verkeersaanbod in de spits”, zegt Floris Liebrand namens TLN.

…

Volgens verkeersspecialist Korver hoeft het totale verkeersaanbod niet eens zo heel veel te dalen om de filezwaarte verder te verminderen.
Korver: „10 procent minder verkeersaanbod betekent al gauw een reductie van het aantal files met 30 tot 40 procent.


Kortom, als men alles wat beter organiseert, zoals niet iedereen op hetzelfde moment naar dezelfde plaats laten rijden, als de mensen terug een beetje realiteitszin bijbrengt en ze niet meer idioot ver van hun woonst gaan werken of van hun werk gaan wonen, als men autogebruik zwaarder taxeert, als men rekeningrijden invoert, … moet men al snel aan die 10% minder verkeer kunnen komen en dus voor minder files zorgen. En dat notabene zonder te investeren in bijkomende infrastructuur.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Uit de quote van Micele;

En dat notabene zonder te investeren in bijkomende infrastructuur.

Waar staat dat ? Kun je dat eens eruit quoten ?
Bijkomende infrastructuur is namelijk wegen structureel verbeteren door inversteringen (meer rijstroken, flessehalzen wegwerken enz...)

Ik zal dat eens voor jou doen, en in de context, dus per alinea.
En wat jouw gespoelde ogen enkel willen lezen zet ik in ´t blauw

1. De algemene titel:
Vermindering files lijkt structureel

2. Net eronder in ´t vet (link)
De gemiddelde lengte en duur van files op de Nederlandse snelwegen neemt structureel gestaag af. Die ontwikkeling heeft mogelijk een blijvend karakter, veronderstellen verkeersdeskundigen.
„Ik verwacht dat automobilisten blijvend profiteren van investeringen in het wegennet”, zegt verkeersdeskundige Wim Korver, als hoofd onderzoek en ontwikkeling verbonden aan het bureau Goudappel Coffeng.
Hij stelt daarnaast dat effecten van thuiswerken, flexibel werken en beter spreiden van woon- en werkverkeer stelselmatig bijdragen aan beperking van files.

3. afsluitende alinea, nog eens titel structureel:

Structureel

Volgens verkeersspecialist Korver hoeft het totale verkeersaanbod niet eens zo heel veel te dalen om de filezwaarte verder te verminderen.
Korver: „10 procent minder verkeersaanbod betekent al gauw een reductie van het aantal files met 30 tot 40 procent. Alle maatregelen en omstandigheden, zoals het verminderen van knelpunten, dragen structureel bij aan een betere doorstroming. Dat zal volgens mij zo blijven.”

[Micele]

en een bronnetje van de NL-overheid kan er ook bij, dit over het v e r s n e l d aanpakken van 30 D E R T I G knelpunten in NL tussen 2010 en 2014.

http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/...wegen/utrecht/

Spoedaanpak

Naast het reguliere onderhoud worden dertig knelpunten in Nederland versneld aangepakt; elf hiervan liggen in de regio Utrecht. Dit leidt er toe dat in de periode van 2010 tot 2014 de hinder groot zal zijn.

In de link van Telegraaf werden die knelpunten - het wegvallen ervan (door investeringen) - trouwens ook aangehaald:

... Verder hebben de wegverbredingen op bijvoorbeeld de A2 en de A4 en de aanleg van de rondweg bij Eindhoven een gunstige uitwerking.

Knelpunten

„Veel knooppunten van files zijn de afgelopen jaren weggevallen”, zegt Arnoud Broekhuis namens de ANWB. „Natuurlijk zijn er nog steeds knelpunten op de ruit rond Rotterdam en ten noorden van Amsterdam, maar ook daar zie je een daling van de filezwaarte van 20 procent sinds 2008.”

Ik ben benieuwd wat @ blauwe hemel daarvan maakt.

Hoeveel "knelpunten" zou België versneld aanpakken op 4 jaar ? Oeps...

Hier een mini-pdf 2010-2014 van de Regio Utrecht waar zich 11 van de 30 knelpunten bevinden, 4 van de 11 zijn al klaar en opengesteld toen de pdf verscheen in 2011 (page 3 van 5):

http://www.rijkswaterstaat.nl/images...174-293822.pdf

veel leesplezier... Oeps.

En een plannetje regio Utrecht met de werkzaamheden. Elk | < 10 of > 10 | stelt werkzaamheden voor naargelang (<>) hinder:


Wegwerkzaamheden regio Utrecht 2010-2014

Het verkeer in de regio Utrecht staat dagelijks vast. Daarom voert Rijkswaterstaat sinds het najaar van 2010 werkzaamheden uit op verschillende plekken in de regio Utrecht.Zowel onderhoudswerkzaamheden als werkzaamheden gericht op een verbetering van de doorstroming op korte en lange termijn. Dit levert hinder op voor de weggebruiker.

Een overzicht van de planning van de werkzaamheden tussen 2010 en 2014 vindt u in de brochure 'Werkzaamheden regio Utrecht 2010-2014', : http://www.rijkswaterstaat.nl/images...174-293822.pdf

[Micele]

2e vervolg: illusie rekeningrijden, wat voortrekker NL ervan denkt... en wat de Stad Leuven ondernam... lijkt wel armoei...

http://datanews.knack.be/ict/nieuws/...0030685871.htm

"In Nederland is rekeningrijden taboe"

Frederik Tibau 16/01/2012

In Leuven is zopas een experiment met rekeningrijden afgerond. 35 proefpersonen reden van eind september tot eind december rond met een toestelletje in hun wagen. Ook bij de Leuvense schepen voor Mobiliteit Dirk Robbeets (sp.a) werd een apparaatje geïnstalleerd. “Rekeningrijden maakt je opmerkzaam”, zegt hij.

Het project rond rekeningrijden in Leuven liep meer dan een jaar vertraging op omdat een subsidieaanvraag bij de Vlaamse overheid werd afgewezen. De stad Leuven besliste daarop om de test op eigen kracht te organiseren. Daartoe werd er 50.000 euro aan de kant gezet, gespreid over twee jaar. Na de eerste test is ongeveer de helft van dat bedrag opgesoupeerd. Binnen enkele weken volgt de evaluatie, wordt er nagegaan op welke manier de data kan gebruikt worden, en of er nog een vervolg komt.

Het systeem voor rekeningrijden werd eerder al getest in Eindhoven. Een consortium met onder andere IBM, NXP, Mobistar, Touring en Magicview, wilde dat experiment nog eens overdoen in Leuven.

“Nederland was de voortrekker, en omdat bedrijven als NXP niet alleen in Eindhoven, maar ook in Leuven een vestiging hadden, werd er aan de bierstad gedacht voor een tweede test”, aldus Robbeets. “Ons leek dit een interessant experiment. Al was het maar omdat we op die manier het rijgedrag van enkele inwoners in kaart zouden kunnen brengen.”

NXP heeft namelijk een chip ontwikkeld die de signalen van gps-satellieten opvangt, en de plaats waar de wagen zich bevindt bepaalt. Via een gsm-verbinding worden die gegevens doorgestuurd naar een server. Bij rekeningrijden kan op basis van die informatie het tarief voor een bepaald traject voor een bepaald tijdstip berekend worden.

“Uit de pool van 35 testpersonen gaan we nu twee ‘winnaars’ trekken”, aldus Robbeets, “dat zijn de personen die -theoretisch gesproken- het minst moesten betalen. Alle wegen in het Leuvense werden gecategoriseerd. Op grote wegen zoals de invalswegen betaal je het minst, op de kleine weggetjes het meest. Het schermpje op het toestel in de wagen gaf overal de prijs aan. En ik spreek uit eigen ervaring wanneer ik zeg dat rekeningrijden je erg opmerkzaam maakt over dergelijke dingen. Je gaat je rijgedrag sowieso aanpassen.”

Of Leuven er aan denkt om rekeningrijden straks écht in te voeren? “Dat is niet aan ons”, klinkt het nog. “De wetgeving laat niet toe dat een stad als Leuven zoiets doet op eigen initiatief. In Nederland is rekeningrijden intussen helemaal geschrapt, en bij ons speelt af en toe eens het idee om vrachtwagens te laten betalen op de baan. Concrete initiatieven zijn er voorlopig niet.”

VAB: http://www.ademloos.be/nieuws/rekeni...r-automobilist ...

[Bierke]

Wat ik al jaren zeg, geen vrachtverkeer tijdens de spitsuren, niet in de stad, niet op de snelwegen niet op de gewestwegen. Die mogen allemaal mooi op de pechstrook parkeren (en ondertussen hun rusttijd respecteren). Een pechstrook is immers niet meer nodig van Europa, de overheid moet enkel een paar stukken markeren waar geen vrachtwagens op mogen staan maar dienen voor personenvervoer in problemen. Dat de snelweg bezet is door een auto in schaar heb ik nog nooit gehoord... just my 0,5 cents

[Distel]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Interessante quote:

Inderdaad. Eerst probeert men alle verkeer op een beperkt aantal wegen te kanaliseren (door sluipwegen af te sluiten of vol hindernissen te zetten) en vervolgens stelt men heffingen voor daar waar al die auto's vervolgens noodgedwongen moeten samenhokken. Heel proper weeral.

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

VAB: http://www.ademloos.be/nieuws/rekeni...r-automobilist ...

Hebben ze het over die 7% van de werknemers die meer dan 50 km woon-werk verplaatsing moeten doen? Tja die moeten zich dan maar aanpassen aan de nieuwe realiteit zoals dat zo vaak het geval is door andere omstandigheden ( economische situatie, herstructureringen, overplaatsingen,… ) of hun opvolgers moeten dan maar rekening houden met die nieuwe realiteit. Dat is dan ook de bedoeling van het systeem; een gedragswijziging teweeg brengen. Blijkbaar zijn ze bij de automobilisten VAB bijzonder kortzichtig en hebben ze dat nog niet eens begrepen.

Compensaties door lagere loonlasten kunnen de meerkost wat compenseren en men zou zelfs overgangsmaatregelen kunnen overwegen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Dat is dan ook de bedoeling van het systeem; een gedragswijziging teweeg brengen. Blijkbaar zijn ze bij de automobilisten VAB bijzonder kortzichtig en hebben ze dat nog niet eens begrepen.

Welk systeem precies, details enzo ?
Dit systeem van Febiac bvb:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20131022_00803499 ?
Febiac voorstander van kilometerheffing
22/10/2013 ...]

‘Vervang de bestaande mobiliteitsbelastingen zoals de BIV, de jaarlijkse verkeersbelasting en een deel van de accijnzen door een variabel kilometertarief in functie van tijd en plaats van de verplaatsing, het inkomen van de gebruiker (met sociale correctie voor lagere inkomens) en de milieukenmerken van het voertuig’, zegt Febiac. De federatie wil ook meer park&rides in de stadsrand.

Om de laagste inkomens meer vervoerskeuze te geven, wil Febiac voor hen een ‘mobiliteitsbudget’. Om de opties voor werkenden te verruimen, stelt Febiac voor om de mobiliteitsuitgaven vrij te stellen van sociale en fiscale bijdragen. Telewerk zou gestimuleerd moeten worden via een korting op de patronale bijdragen en de aankoop en het gebruik van milieuvriendelijke wagens moet aantrekkelijker worden gemaakt.

Ook de niet-werkende bevolking en-of die weinig kms afleggen (gepensioneerden enzo) gaan blij zijn. Geen verkeersbelasting en lagere brandstofaccijnzen, joepie dan gaan we van dat gespaarde geld eerder meer met de auto kunnen rijden... zelfs de BIV zou wegvallen, mmmh kan ik me dan toch zo´n PK-zware recente liefhebber-auto permitteren om toertjes te maken... Voor mij laat maar komen... na 10 km rijden ben ik in ´t buitenland.


En wanneer zou "het systeem" komen ?
Heb je een link van eventuele vooruitzichten ?

Denken sommigen dan echt dat automobilisten voor hun plezier net dan gaan rijden, en net op die wegen waar files staan ? (met het "huidige systeem")
Yoepie daar is altijd file tussen hr-x en hr-x laten we daar lekker in de file aanschuiven.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Welk systeem precies, details enzo ?
Dit systeem van Febiac bvb:

Ook de niet-werkende bevolking en-of die weinig kms afleggen (gepensioneerden enzo) gaan blij zijn. Geen verkeersbelasting en lagere brandstofaccijnzen, joepie dan gaan we van dat gespaarde geld eerder meer met de auto kunnen rijden... zelfs de BIV zou wegvallen, mmmh kan ik me dan toch zo´n PK-zware recente liefhebber-auto permitteren om toertjes te maken... Voor mij laat maar komen... na 10 km rijden ben ik in ´t buitenland.


En wanneer zou "het systeem" komen ?
Heb je een link van eventuele vooruitzichten ?

Denken sommigen dan echt dat automobilisten voor hun plezier net dan gaan rijden, en net op die wegen waar files staan ? (met het "huidige systeem")
Yoepie daar is altijd file tussen hr-x en hr-x laten we daar lekker in de file aanschuiven.

Best eens lezen:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20131021_00802513

We zijn de file, zijn we ook de oplossing?

22/10/2013 om 03:00 door Kris Peeters

Zolang de banken ons blijven verleiden met fiscaal aantrekkelijke bedrijfswagens, waarmee we vervolgens massaal de autosnelwegen laten dichtslibben, zullen we even massaal stapvoets op het werk blijven aankomen, zegt Kris Peeters.
Wie? Mobiliteitsexpert.

Wat? Abnormale toestanden zullen steeds normaler worden op de weg. Om dat probleem op te lossen, is een combinatie van maatregelen nodig: systematische snelheidshandhaving, de fiscale gunsten voor bedrijfswagens afschaffen, simpelweg minder de auto gebruiken ook.

U weet het natuurlijk al. Maar voor het geval u het niet wist: ik heb enkele jaren geleden een boek gepubliceerd dat De file voorbij heette.

Die titel was niet mijn keuze, wel die van de uitgever. Allicht daardoor is het zo’n slimme titel. Want tot op vandaag misleidt hij hele horden journalisten. De centrale stelling van mijn boek was dat de mobiliteitsproblemen reduceren tot een probleem van files de werkelijkheid geen recht doet. Al was het maar omdat we dan tot oplossingen komen die al die andere problemen alleen maar verergeren: de milieuverontreiniging, de vermindering van onze gezonde levensjaren, het ruimtebeslag, de parkeerdruk, de versnippering, de mobiliteitsarmoede, de verkeersonveiligheid, de roofbouw op schaarse grondstoffen, de verspilling van energie, de verandering van het klimaat – en ik vergeet er nog een paar.

Dat staat dus ook in de titel van mijn boek: de file voorbij. Maar omdat slechts een handvol journalisten de moeite heeft genomen (of de tijd heeft gekregen) om mijn boek te lezen, denkt men dus dat het boek vooral over de fileproblematiek gaat.

Telkens als de actualiteit ertoe noopt (en dat is steeds vaker, heb ik de indruk) is het dus zover: dan bellen ze. Hoe dat nu zit met die files? Of het nog erger gaat worden? En hoe we ze kunnen oplossen? In tien lijnen alstublieft.

Fijn voor mijn ego, dat ze bellen. Maar eerlijk gezegd word ik er ook een beetje kribbig van. Want ook al doe ik mijn best om er af en toe eens een originele twist aan te geven, op de duur hoor ik mezelf altijd hetzelfde zeggen.

Dat is ongeveer het volgende:

1
Fileleed. Laat ons nu eens ophouden met de ontwaarding van het woord ‘leed’ en het dus niet langer hebben over ‘fileleed’. File-ongemak, ja, dat bestaat. Maar fileleed? Toch niet voor mensen die in een lederen fauteuil zitten (al dan niet verwarmd, al dan niet met rugmassage), met hun favoriete muziek uit het stereosurroundsystem schallend en een handsfree gsm waardoor heel de wereld binnen – euh – handbereik is. Als er al zoiets bestaat als fileleed, dan aan het begin van de file: het ongeval dat doden of zwaar gewonden eiste. Daar zijn geen kostbare minuten maar onbetaalbare mensenlevens verloren.

2 Files zijn geen extern probleem. Wie het probleem ondervindt, is zelf deel van het probleem en niet van de oplossing. We staan niet in de file. We zijn de file.

3 De files oplossen is dus niet alleen een verantwoordelijkheid van de overheid, maar van ons allemaal.

1, 2 en 3 worden door journalisten zelden genoteerd. Daarvoor zijn ze zelf net iets te veel de file.

4 Het fileprobleem wordt momenteel altijd geformuleerd in termen van een tekort aan wegcapaciteit. Dat is fout, en wel om twee redenen. Eén: we zouden het capaciteitsprobleem ook kunnen formuleren in termen van mensen. Dan wordt plots zichtbaar dat er nog een capaciteitsoverschot is van meer dan 75 procent. Omdat er in de spits gemiddeld maar 1,1 mensen in een auto zitten, zijn er telkens drie of vier plaatsen vrij. We vervoeren dus vooral lucht. Kijken we naar vrachtverkeer, dan zien we dat 25 tot 30 procent van de trucks leeg is of bijna leeg. Dat brengt ons naadloos bij de tweede reden: het fileprobleem kan ook geformuleerd worden als een organisatorisch probleem. Om het bij de lege vrachtwagens te houden: als we kunnen garanderen dat elke vrachtwagen ook een retourvracht heeft, dan sparen we al heel wat verkeer uit. Zoals ik het vorige week verwoordde aan een journalist van een andere krant: we morsen vandaag ongelooflijk met onze mobiliteit.

5 Wordt het in de toekomst nog erger? Ja! Toch als we verder doen zoals we bezig zijn. Het autosysteem beukt tegen zijn grenzen aan (en niet alleen op het vlak van capaciteit). Dat maakt dat het steeds gevoeliger wordt voor ‘kleine’ incidenten: een ongeval, een fikse regenbui (wat sowieso almaar vaker zal gebeuren), een ladingverlies, wegenwerken,... Het vlindereffect, weet u wel. Kleine oorzaken, grote gevolgen. Een andere journalist vatte het vorige week aan de telefoon goed samen: abnormale toestanden zullen dus almaar normaler worden op de weg.

6 Wat we eraan kunnen doen? Hier hoor ik de journalist altijd hopen op een vette kop voor de frontpagina, ja misschien zelfs op een extra editie van de krant: ‘DE OPLOSSING’. Maar ik stel hem/haar altijd teleur. Het is niet één ding wat we kunnen doen. Het zijn heel veel dingen. Sommige kunnen we zelf doen. Andere kunnen alleen overheden doen, of bedrijven, of... En sommige van die dingen hebben onmiddellijk effect. Andere zullen dan weer pas effect hebben op langere termijn.

Populaire maatregelen om te noemen zijn: rekeningrijden (onschadelijk, want wordt toch altijd uitgesteld door de regeringen) en ruimtelijke ordening (lekker abstract). Slecht als ik ben, probeer ik een en ander dus altijd wat concreter te maken: schaf om te beginnen het gesubsidieerd rijden af (de fiscale gunstmaatregelen voor bedrijfswagens, waardoor het voor banken blijkbaar nog altijd interessanter is iemand een auto te geven dan wat meer geld in z’n loonzakje, DS 18 oktober) en kondig conform de eigen beleidsnota’s een moratorium op shoppingcentra af.

Minder populair om te zeggen: wandel meer, fiets meer, neem vaker het openbaar vervoer. (Gegarandeerd gaat het vervolgens om alle verplaatsingen waarvoor fiets of openbaar vervoer inderdaad geen oplossing zijn, maar dat was mijn punt dus niet: ik had het over al die verplaatsingen waarvoor ze wél een oplossing zijn.)

Ook niet populair om te zeggen: we zouden veel incident- én zelfs structurele files kunnen voorkomen met systematische snelheidshandhaving (in plaats van de haast toevallige acties van vandaag, waardoor controles nog altijd ‘groot nieuws’ zijn) en met proactieve snelheidsmaxima. De capaciteit van een weg is het grootst rond 80 kilometer per uur. Maar liever dan de file uit te stellen of zelfs te voorkomen door preventief langzamer te rijden, rijden we 120 kilometer per uur tot het netwerk verzadigd is en we stilstaan (= 0 kilometer per uur). Waarna we het vertikken om te gaan blokrijden en vrolijk accordeonfiletje spelen. Fileleed? Kom nou, het is een spelletje!

7 En wegen aanleggen? In Nederland werkt dat toch? Ja, voorlopig werkt het in Nederland. Zoals voorspeld door de tegenstanders. Er komt capaciteit bij en dus loopt het wat vlotter. Een tijdje. Want na verloop van tijd wordt de latente vraag zichtbaar. Of in gewone mensentaal: het aanbod genereert de vraag, de vrijgekomen ruimte wordt ingevuld met nieuw verkeer. Mensen die vroeger met de trein reden, gaan toch weer met de auto rijden omdat de file weg is. Of ze maken een verplaatsing die ze anders niet zouden hebben gemaakt. Resultaat op termijn: een ‘dikkere’ en soms zelfs een langere file dan voor de aanleg van de bijkomende rijstroken.

Excuus. Dit waren meer dan tien lijnen. Dus laat ik de meest controversiële (‘files kunnen ook positief zijn’, ‘files zijn geproblematiseerde wachtrijen’) of moeilijke (‘files zijn inherent aan ons economisch systeem’) commentaren even achterwege. Maar er zit vast al wel één bruikbare quote tussen.

En indien niet: lees mijn volgende boek. Het verschijnt in 2014 en ik durf te hopen op files voor de boekenwinkels.

[Blue Sky]

Ik ben het volledig eens met Kris Peeters.

Bedoeling van het autogebruik te taxeren is mensen bewegen tot een meer bewust en rationeel autogebruik.

Bedoeling van rekeningrijden is in de eerste plaats om het verkeer beter te spreiden en te voorkomen dat iedereen op hetzelfde moment naar dezelfde plaats wil rijden.

Wanneer het er komt? Waarschijnlijk te laat, zoals meestal in België.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Bedoeling van rekeningrijden is in de eerste plaats om het verkeer beter te spreiden en te voorkomen dat iedereen op hetzelfde moment naar dezelfde plaats wil rijden.

Wanneer het er komt? Waarschijnlijk te laat, zoals meestal in België.

Rare redenering, ik ken geen enkel Europees land waar rekeningrijden voor personenwagens op grote schaal bestaat of zeker ingevoerd gaat worden, jij mss wel ?

Nederland, om het dichtbevolkste land van de EU te noemen... dus die rekeningrijden als eerste hoognodig zou "kunnen" invoeren... heeft zijn "rekeningrijdenplan" van 1999... 2 jaar bekeken en nadien nog andere koosnaampjes gegeven... maar eigenlijk in 2001 onderaan in een schuif steken waar het nog steeds zit.

Er is momenteel geen politieke meerderheid in NL die rekeningrijden in hun programma heeft staan, VVD-PVV-CDA doen er blijkbaar zelfs niet aan mee, volgens Wiki:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rekeningrijden

Huidige ambitie van Nederlandse politieke partijen

Tijdens de campagnes van de # Tweede Kamerverkiezingen 2012 blijkt dat rekeningrijden nog steeds door enkele partijen als oplossingsrichting gezien. De partijen: PvdA, SP, D66, GroenLinks en ChristenUnie hebben dit als zodanig opgenomen in hun verkiezingsprogramma. Doorrekening van het CPB laat zien dat deze maatregel in combinatie van extra investeringen in openbaar vervoer van grote invloed is op de bereikbaarheid en filedruk in Nederland.

# http://nl.wikipedia.org/wiki/Tweede_...taten-Generaal

Volkspartij voor Vrijheid en Democratie (VVD) Conservatief-liberalisme Mark Rutte Halbe Zijlstra 2.504.948 41 +10
Partij van de Arbeid (PvdA) Sociaaldemocratie Diederik Samsom Diederik Samsom 2.340.750 38 +8
Partij voor de Vrijheid (PVV) Populistisch conservatisme Geert Wilders Geert Wilders 950.263 15 -9
Socialistische Partij (SP) Sociaaldemocratie Emile Roemer Emile Roemer 909.853 15 0
Christen-Democratisch Appèl (CDA) Christendemocratie Sybrand van Haersma Buma Sybrand van Haersma Buma 801.620 13 -8
Democraten 66 (D66) Progressief liberalisme Alexander Pechtold Alexander Pechtold 757.091 12 +2
ChristenUnie (CU) Christelijk-sociaal Arie Slob Arie Slob 294.586 5 0
GroenLinks (GL) Ecologisme Jolande Sap Bram van Ojik 219.896 4 -6
Staatkundig Gereformeerde Partij (SGP) Reformatorisch Kees van der Staaij Kees van der Staaij 196.780 3 +1
Partij voor de Dieren (PvdD) Dierenrechten Marianne Thieme Marianne Thieme 182.162 2 0
50Plus Ouderen Henk Krol Norbert Klein 177.631 2 +2




Sinds ruim 1 jaar bestaat Kabinet Rutte II (VVD, grote coalitie met de PvdA) en toch is rekeningrijden niet meer ter sprake gekomen in NL.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kabinet-Rutte_II

[Klein Licht]

Oew een nieuw kleurtje! Wat betekent paars?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Klein Licht

Oew een nieuw kleurtje! Wat betekent paars?

Weet je dat echt niet ? Beetje achterlijk qua politieke kleuren ?
Bij een klein licht verwondert mij dat niet.
1e kleurenles voor @ klein lampje:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Paars_kabinet
Met de term paars kabinet wordt bedoeld een kabinet dat is samengesteld uit liberale partijen en sociaaldemocratische partijen, zonder deelname van christendemocraten.
De courante verklaring van deze benaming is dat paars de mengkleur is van het (in Nederland en België) blauwe liberalisme en de rode sociaaldemocratie.

De on topic-context is natuurlijk dat de rode PvdA als regeringscoalitiepartner rekeningrijden nog altijd ergens in zijn verkiezingsprogramma heeft staan en toch wordt over rekeningrijden niet meer gesproken in Nederland, lijkt wel echt een taboe geworden zoals de link zegt enkele posts eerder:

http://datanews.knack.be/ict/nieuws/...030685871.htm#

"In Nederland is rekeningrijden taboe"

Frederik Tibau 16/01/2012

...]
Of Leuven er aan denkt om rekeningrijden straks écht in te voeren? “Dat is niet aan ons”, klinkt het nog. “De wetgeving laat niet toe dat een stad als Leuven zoiets doet op eigen initiatief. In Nederland is rekeningrijden intussen helemaal geschrapt, en bij ons speelt af en toe eens het idee om vrachtwagens te laten betalen op de baan. Concrete initiatieven zijn er voorlopig niet.”

Het staat @ klein licht vrij daar inhoudelijk op in te gaan, of wil je liever een echte set kleurenpotloden om trollen in te kleuren ?

[Micele]

Het verschil BE en NL in een filmpje van 14 minuten:

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuw...ideo=1.1768088

wat doen die landen ?

NL: EN-en-en-en-en-enz...

BE: niks-niks-niks-niks- en bijna niks- plannen ja, kijken naar NL ja, iets doen ? voorlopig amper iets als ik de 1,5 spitstroken meetel...
- kampioen van excuses zoeken niets te moeten doen, uitvluchten en clichés genoeg...

Gevolg 2006-2013 (video op 13´20"): (filezwaarte: lengte x duur vd files)

- filezwaarte NL na amper 7 jaar: van 500 naar 290.
(bevolkingsdichtheid 402 inwoners /km²)

- filezwaarte BE na amper 7 jaar: van 260 naar 520.
((bevolkingsdichtheid 362 inwoners/km²))

Bekijk die begin- en eindcijfers heel goed, en dat na 7 jaar enorm verschil in creativiteit.

[Klein Licht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Weet je dat echt niet ? Beetje achterlijk qua politieke kleuren ?
Bij een klein licht verwondert mij dat niet.
1e kleurenles voor @ klein lampje:

Oeioei, dat had ik inderdaad niet meteen begrepen - ik was wat overweldigd door de kleuren die van mijn scherm spatten. Bedankt voor de les!

Het staat @ klein licht vrij daar inhoudelijk op in te gaan, of wil je liever een echte set kleurenpotloden om trollen in te kleuren ?

Ik wil daar gerust inhoudelijk op ingaan. Sta me toe dat dat met iets minder kleurenspel en woorden gebeurt dan hier blijkbaar de norm is.

Het is een gemiste kans dat de Nederlanders nog steeds geen rekeningrijden hebben ingevoerd en blijkbaar ook niet van plan zijn om dat op korte termijn te doen. Zoals je eigen bronnen aan het begin van deze draad aantonen, zullen de files in Nederland terug exploderen zodra de economie terug aantrekt.

Ik voorspel echter dat zo'n inhoudelijke reactie weinig zal bijbrengen, u gaat gewoon enkel onthouden wat in uw kraam past, en de rest van de (uw eigen) informatie blijven negeren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het verschil BE en NL in een filmpje van 14 minuten:

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuw...ideo=1.1768088

wat doen die landen ?

NL: EN-en-en-en-en-enz...

BE: niks-niks-niks-niks- en bijna niks- plannen ja, kijken naar NL ja, iets doen ? voorlopig amper iets als ik de 1,5 spitstroken meetel...
- kampioen van excuses zoeken niets te moeten doen, uitvluchten en clichés genoeg...

Gevolg 2006-2013 (video op 13´20"): (filezwaarte: lengte x duur vd files)

- filezwaarte NL na amper 7 jaar: van 500 naar 290.
(bevolkingsdichtheid 402 inwoners /km²)

- filezwaarte BE na amper 7 jaar: van 260 naar 520.
((bevolkingsdichtheid 362 inwoners/km²))

Bekijk die begin- en eindcijfers heel goed, en dat na 7 jaar enorm verschil in creativiteit.

Oh, wat is het hier stil.

[Klein Licht]

Tja, wat stelt u voor? Dat we onze economie afremmen tot op het niveau van Nederland?

Een extra belasting op ondernemerschap misschien?