Elektrische superwagen laadt in negen minuten op

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik wilde gewoon illustreren dat het grootste benzinestation niet onhaalbaar is om electrisch te maken. Je zak er gewoon een grote parking van moeten maken. Met 2700 bezoeken per dag, heb je pakweg 200 a 300 superchargers nodig.

Parking van een supermarktje.

Tsja, als je vanuit Luxemburg Wallonië binnen rijdt, dan is er aan het eerste benzinestation niet zo'n grote file zichtbaar ...

Open your mind. Uw geest werkt als een parachute. Dient tot niets, als het gesloten blijft.

Wees tegelijk niet bang. Niemand gaat heel plots geforceerd worden. De overgang zal geleidelijk genoeg gebeuren. Zo ongeveer gelijk nu de overgang van de Vlaamse diesel-lover naar terug benzine.

Ge moet zelfs niet goedgelovig zijn. Rustig afwachten ...
Vb. mijn actuele diesel van bijna 6 jaar is fiks geminderd in waarde. No prob: ik rijd er nog vinnig mee rond. Tot bijna aan Gibraltar elk jaar.

[Tavek]

Uiteraard gaat de overgang traag gaan.

De lease markt gaat de katalysator zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik wilde gewoon illustreren dat het grootste benzinestation niet onhaalbaar is om electrisch te maken. Je zak er gewoon een grote parking van moeten maken. Met 2700 bezoeken per dag, heb je pakweg 200 a 300 superchargers nodig.

Parking van een supermarktje.

En niet alle "superchargers" moeten even zwaar zijn, er zijn namelijk veel mensen die niet zo rap willen laden omdat ze een langere rustpauze willen nemen.

Op de populaire tankstations langs de snelweg zie je dikwijls redelijk volle parkings. Dikwijls van mensen die getankt hebben en dan gaan parkeren.
Die auto 's staan daar dikwijls een halfuur tot een uur te bakken in volle zon. En dan rijden ze pas door, airco terug op volle bak ...(de deur of vensters open helpt ook niets tijdens het parkeren, tenzij je de motor laat draaien op de parking....)

Anders met een E-wagen die parkeert en inplugt en zijn airco laat draaien.
Om een uur te laden is zelfs een 50 kW-lader meestal ook al ruim genoeg bij een gemiddelde E-wagen, soms is een halfuur al genoeg aan een 100 kW-lader:
http://insideevs.com/hyundai-ioniq-e...charger-video/

Ik zie daarom prijsverschillen tussen langzaam laden (uur laden aan 50kW) en in 50 kW stappen tot... supersnel laden aan de duurste laders van 350 kW. Wie zeer gehaast is betaald navenant meer. Die heeft maar even tijd om te plassen en een koffietje. Zware dure E-wagens hebben natuurlijk (veel) grotere batterijen en zullen eerder de zware laders kiezen.

Ik heb net eens gecontroleerd wat het kost een Tesla te huren aan een luchthaven, vanaf 99 € mogelijk, laden aan de gratis supercharger.
149 € voor een ganse dag:

Was kostet der Spaß?

Das Tesla Model S kannst du bei uns schon ab 99 € für einen schicken Ausflug zum Dinner mieten. Den kompletten Überblick findest du in der Tarifübersicht.

https://www.ecar-rent.com/tesla-mieten/

Volgende keer dat ik vlieg huur ik online een Tesla terplaatse.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Moeilijk te geloven.

Aire de Berchem doet 1 miljoen wagens per jaar en 165k camions per jaar. Dat zijn 2739 tankbeurten per dag voor wagens en 452 camions per dag.

Toch wel... het Aral-station bevind zich aan de westelijke kant van E25 (9 miljoen liter per maand).

Het Shell station, aan de oostelijke kant van de E25 is nog groter en serveert 300 miljoen liter per jaar (= 25 miljoen liter per maand, een factor 2.8x groter dan het Aral station), feitelijk is dit Shell station de grootste ter wereld. Link

Volgens uw cijfers heb je al 100 MW capaciteit nodig (mijn oorspronkelijke schatting was 150 MW).

Maar dan nog, de redenering is toch verkeerd: dan moeten al die wagens netjes uniform gespreid worden over de volledig dag. Als men er één dezer vrij- of zaterdagen tijdens piekmomenten passeert, dan zal de toevoer aan wagens ongetwijfeld een grootte-orde hoger liggen. Gaat men daarop dimensioneren ?

[Micele]

Terug meer on topic.

In Kettleman City, hoek Powers Drive / Bernard Drive, CA komt het eerste 40-Suc-station, een Customer Center met alles erop en eraan.

Dit gaat voorlopig het grootste worden in de wereld, het voorlopig grootste EV-station met 22 laadpalen, en überhaupt, ligt nu in Nebbenes, Noorwegen.

Kettleman City ligt langs de snelweg I5/ kp r41, halfweg San Francisco en LA:
https://www.google.be/maps/place/Ber....9612361?hl=de

https://electrek.co/2017/07/11/tesla...station-world/

An exclusive look at Tesla’s plan to build largest EV charging station in the world with 40 Superchargers

Fred Lambert - Jul. 11th 2017



When Tesla announced new expansion plans for its Supercharger network earlier this year, it managed to ease some of the concerns that its current owners had over the network becoming overcrowded with the launch of the Model 3.

We started to see Tesla adding chargers to its current Supercharger stations and build new ones with up to 20 chargers.

But the expansion also included a new type of station with much higher numbers of stalls. We now get our first good look at those stations through new site plans for one of the very first stations.


Electrek has obtained the project plans of a new Supercharger station to be built in Kettleman City, California. It’s located along the highway 5 roughly halfway between Los Angeles and San Francisco, where there are high concentrations of Tesla vehicles and therefore, one of the most popular routes for long distance travel.

Tesla secured the land for the project this week, which puts it on track to be among the first of the new type of large Supercharger station. There are several more at different phases of development.

This one in Kettleman City will feature 40 Supercharger stalls, which is double the number of chargers in Tesla’s current biggest stations and consequently, it should become the largest fast-charging station in the world.

Like the current Supercharger stations, the new ones also feature stalls A/B per Supercharger – meaning that the power will likely again be split between two stalls.

In the expansion announcement, Tesla also announced what it called “customer centers” at those new Supercharger stations.

In the site plans obtained by Electrek, the building is instead called a “Supercharger lounge”. It appears to feature a restroom, chairs, tables, and sofas. ...

Tja wat heeft "de Belg" daar nu aan? Tesla zal dit ook in Europa toepassen eens "de golf aan Model 3 wagens" gaat aankomen, te verwachten na halfweg 2018.

Vergelijk "huidig België": heeft voorlopig 72 Suc-laadpalen verdeelt over 9 Tesla-stations, de grootste ligt in Heusden-Zolder met 12 laadpalen.

5 extra stations zijn gepland, ik vermoed dat Tesla-Belgium 2018 ergens meer dan 140 snellaadpalen gaat hebben:
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/l...um?redirect=no
De talrijkere destination-chargers (tot 22 kW laden), gelegen aan de horeca, zullen ook verder verdubbelen: https://www.tesla.com/nl_BE/findus?r...me=Belgi%C3%AB
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/l...um?redirect=no

Ik hoop nu dat de andere constructeurs ook eens werk gaan maken met hun beloofde CCS-laadpalen van 150 kW en meer. Aangezien Audi Vorst en Volvo Gent zelf E-wagens gaan produceren zullen tenlaatste volgend jaar de eerste CCS-stations komen.

[Micele]

Vervolg, in Rygge ten zuiden van Oslo, komt naast de E6-snelweg vermoedelijk ook een Tesla Customer Center met 40 laadpalen, dus het dubbele van het Noorse Nebbenes (20):

https://www.nrk.no/ostfold/vil-bygge...gge-1.13592511

Fra før har Tesla sin største ladestasjon ved E6 på Nebbenes ved Eidsvoll i Akershus, med 20 ladepunkter.

Den planlagte ladestasjonen i Rygge kan, etter det NRK erfarer, bli dobbelt så stor og få opptil 40 hurtigladepunkter, kun for Tesla-biler.

På Oslo Lufthavn er det ladestasjoner til 115 elbiler. Men dette er gammel og tregere teknologi og ikke hurtigladere. I Bergen åpnet «Bygarasjen» med 54 ladeplasser 1. november. Den tilbyr framtidsrettet teknologi med såkalt «fleksilading», som er dobbelt så rask som tidligere, tilsvarende ladestasjoner - men altså ikke hurtigladere.

[JeeBee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Op de populaire tankstations langs de snelweg zie je dikwijls redelijk volle parkings. Dikwijls van mensen die getankt hebben en dan gaan parkeren.
Die auto 's staan daar dikwijls een halfuur tot een uur te bakken in volle zon. En dan rijden ze pas door, airco terug op volle bak ...(de deur of vensters open helpt ook niets tijdens het parkeren, tenzij je de motor laat draaien op de parking....)

Wel, zoals je zelf stelt, die mensen hebben al getankt, meer nog, het is slechts een kleine minderheid van de mensen die daar getankt hebben. Die mensen hebben misschien al zo'n 1.000 km afgelegd sinds hun vorig tanken.

Dat is anders dan een uur of een half uur een laadpaal voor jezelf nodig hebben en het is niet zo'n beste vergelijking.

Gezien de hogere laadtijd en de kortere range zou je dus een heel groot veelvoud van laadpunten nodig hebben vergeleken met de pompen die er nu staan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door JeeBee

Wel, zoals je zelf stelt, die mensen hebben al getankt, meer nog, het is slechts een kleine minderheid van de mensen die daar getankt hebben. Die mensen hebben misschien al zo'n 1.000 km afgelegd sinds hun vorig tanken.

Misschien (vele tanken pas in het goedkopere buitenland en vertrekken niet met volle tank), maar volgens statistieken neemt de #gemiddelde bestuurder -bij lange afstanden- sowieso een korte rustpauze na 3 uur rijden(#aanbevolen is zelfs na 2 hr). Dat is pakweg na 300-360 km rijden afhankelijk van ..., en bij de tweede rustpauze zullen ze dan ook nog eens extra tanken. Dus helemaal geen "echt tijdsnadeel" moest men een navenante E-wagen hebben en daarmee eens een lange afstand rijden.

Dat is anders dan een uur of een half uur een laadpaal voor jezelf nodig hebben en het is niet zo'n beste vergelijking.

Iets anders, en ook moeilijk te vergelijken. Er zijn er die amper rust nemen - wat onveiliger rijden betekent - en welke die altijd voldoende rust plannen en ook echt nemen, die laatste zullen zich veel eerder kunnen aanpassen aan een E-wagen en het opladen.

Gezien de hogere laadtijd en de kortere range zou je dus een heel groot veelvoud van laadpunten nodig hebben vergeleken met de pompen die er nu staan.

Wat evident is, maar men mag -globaal dan- nooit 1 op 1 omzetten naar fossiel tanken aangezien maar pakweg 5-10% aan die snellaadzuilen zullen opladen, volgens deze onvolledige quote:

Uit studies blijkt dat zeventig procent van de mensen thuis laadt en nog eens twintig op het werk.

En x% evtl op de bestemming: horeca, parkeergarage, parkeergebouw, parking supermarkt,...(vb. destinationchargers Tesla en andere merken)

Uiteraard zullen die zware snellaadpalen langs de snelweg ook gestaag moeten groeien, zoals ik al beschreef.

Best oplaadpalen voor diegene die sowieso een halfuur pauze nemen tot voor een bepaalde minderheid die al na *5 tot 10 minuten verder wil rijden. De range van de geplande oplaadvermogens: 50 �* 400 kW gaat dat tegen dan ook toelaten.

*een e-wagen gaat men ook nooit of logisch gezien niet aan een duurdere prijs tot 80-90% bijladen, als men aan 30-40% ruim genoeg heeft om vlot tot thuis of op de bestemming te geraken en daar aan een veel goedkopere kWh- prijs echt vol te laden, en waar men sowieso al de tijd van de wereld heeft.

Ook met een fossiele wagen gaat men in de regel niet voltanken aan een ca. 20 cent/l duurdere "snelwegprijs", als men 100-200 km verder van de snelweg sowieso eraf moet en veel goedkoper kan voltanken. Tenzij men €10 niet de moeite vindt.
Een gemiddelde wagen staat 95% van zijn tijd sowieso nodeloos stil.
# http://www.bivv.be/nl/bivv/nieuws-pe...-om-te-rusten/

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

...
Maar dan nog, de redenering is toch verkeerd: dan moeten al die wagens netjes uniform gespreid worden over de volledig dag. Als men er één dezer vrij- of zaterdagen tijdens piekmomenten passeert, dan zal de toevoer aan wagens ongetwijfeld een grootte-orde hoger liggen. Gaat men daarop dimensioneren ?

Je moet het nog breder bekijken.

In de logistieke vervoerssector weten ze het: goederen transporteren gaat van moeilijkst (vaste stoffen) over tussenin (vloestoffen) naar makkelijkst (gassen).
Maar elektriciteit gaat nog makkelijker: door een draad.

In plaats van x tankstations in een dorp, zijn er 1000 x stopcontacten.
Waarvan er 950 alleen maar geschikt zullen zijn om 's nachts zachtjes op te laden. Wat een spreiding !
Restaurant, frietkot, warenhuis, café ... op elke parkeerplaats een laadpaalke.

Dat alles zal over maximaal tien jaar voldoende zijn voor 90 procent van onze transporten per personenwagens.
De overige 10 procent zullen de echt lange en vluggere verplaatsingen zijn, genre in één of twee nachten naar een Spaanse kust vliegen over de péage.

Mogelijks gaat men daar niet vlug een oplossing voor vinden. Maar om dat gedrag te blijven vertonen, ga je dan wel een flinke duit moeten gaan betalen.

En als je het nog breder wilt bekijken, moet je die draad eens zoeken over het effect van het veel minder afhankelijk zijn van de olieproducerende landen. Gedaan met x procent van al onze verdiensten zomaar af te dragen aan de Arabieren. Dat gaat een boost geven waar gij bleek van gaat trekken.

[Mambo]

Als uw batterijwagen net zoals de meeste andere wagens daar 14 dagen aan het hotel zal staan zullen de meesten toch met de vlieger moeten terugkomen.
En afscheid nemen van hun overleden batterij.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als uw batterijwagen net zoals de meeste andere wagens daar 14 dagen aan het hotel zal staan zullen de meesten toch met de vlieger moeten terugkomen.
En afscheid nemen van hun overleden batterij.

Heb je het over jouw fossiele wagen? 😆

Een batterijpack gaat wslk langer mee dan de E-wagen zelf. Zelfs meer dan 20 jaar.
Zet maar eens een fossiele wagen een maand lang buiten bij wintertemperaturen, kijken of die wel onmiddellijk start... LOL

Aja een E-wagen hoef je niet te starten die rijdt gewoon in positie Drive.

http://insideevs.com/video-tesla-mod...ing-unplugged/

In this video, Bjorn leaves his Model S 85-kWh for 27 days in the cold.

Upon exiting the Model S, Bjorn notes there’s 90% charge. On returning, the battery displays a cold reading of 70% charge.

This amounts to a loss of less than 1% per day, which basically dispels the myth of the Model S chugging down electrons while in sleep mode.

Over the course of 27 days, Nyland’s Model S went from 347 km of charge to 246 km.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heb je het over jouw fossiele wagen? 😆

Een batterijpack gaat wslk langer mee dan de E-wagen zelf. Zelfs meer dan 20 jaar.
Zet maar eens een fossiele wagen een maand lang buiten bij wintertemperaturen, kijken of die wel onmiddellijk start... LOL

Aja een E-wagen hoef je niet te starten die rijdt gewoon in positie Drive.

Als een batterij van een E wagen gans plat is dan is de wagen meteen ook perte totale.
Maximum 5 dagen zonder laden en je hebt prijs.

Gezellig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als een batterij van een E wagen gans plat is dan is de wagen meteen ook perte totale.
Maximum 5 dagen zonder laden en je hebt prijs.
Gezellig.

Alweer onwetende gezellige onzin natuurlijk. Probeer nog eens heel hard, je moet toch beter kunnen. 😆

Want die batterijen hebben een ingebouwde restveiligheid integendeel tot jouw brandstoftank en jouw gewone loodbatterij.

bvb de Bricking protection van 3,9 kWh bij een Tesla, vb oud model 85 kWh.
En op range nul of zero mile protection is het nog 10 kWh rest (5,1 kWh reserve kan je nog oprijden in nood + 3,9 kWh bricking protection waar nooit aangeraakt wordt, tenzij... je hem maandenlang laat staan)

Al vanaf zero mile protection gaat alles al in spaarmodus (vermogen bij rijden wordt begrensd), vanaf bricking protection gaat echt alles uit, en dan heb je nog de gewone 12 V-loodaccu die voor de online-data zorgt. Bij een Tesla kan 90% van de wagen op afstand gecheckt worden.

Dan moet de Tesla zeker al pakweg 6 maand stilstaan voor volledig plat te geraken. En dan heb je zeker al elke dag verwittigingsseinen genegeerd die op je PC-mail, sms of smartphone aankomen. Tja dan ben je echt te lomp om een auto te mogen rijden. Dan krijg je de 8 jaar garantie wslk ook niet meer, echt te dom dan om los te lopen.

https://www.e-driver.net/know-how/er...te/tesla-tipps

Spannend hingegen ist jedoch obenstehende Grafik, die zeigt, wie die 85 kWh des Model S wirklich verwendet werden:

• Die Bricking Protection (Schutz vor Verbacken der Akkus durch Totalleersaugen) ist nicht antastbar.
• Die Zero Mile Protection soll dafür sorgen, dass das Auto effektiv auch noch ein paar Kilometer weiter fährt, selbst wenn es 0 km Reichweite anzeigt. Uns liegen aber Berichte vor, dass diese Notreserve auf wenige Kilometer beschränkt ist und jemand z.B. bei der Anzeige von -20 km liegengeblieben ist (was allerdings ja wiederum etwa den 5 kWh entspricht, wenn wir von 250 Wh Verbrauch pro Kilometer ausgehen).
• 67.4 kWh verfügbare Energie im Normal-Lademodus entsprechen also bei moderater Fahrweise und einem Verbrauch von 200 Wh/km (im Sommer
leicht erreichbar) also rund 340 km Reichweite. Wählen Sie in den Settings Ihres Model S unbedingt "typical range" aus, dann rechnet Ihr Auto Ihre Fahrweise hoch und die Reichweiten-Berechnung wird viel zuverlässiger.
• 75.9 kWh im Range-Lademodus entsprechen damit etwa 380 km Reichweite. Im Winter kann der Verbrauch bis 250 Wh/km ansteigen. Bei starken Minustemperaturen oder bei exzessivem Heizen schafft man sogar 300 Wh/km, was die Reichweite auf schlechtestenfalls etwa 250 km reduziert.

[Mambo]

Propagandazwans.

Een weekje vergeten en je mag een nieuwe batterij kopen.
Garantie komt niet tussen.

50000€ of zo.

[Micele]

Correctie vorige post, en enkel voor de e-mambos met Alzheimer of zoiets die zoiets durven doen, en sowieso niet de waarschuwingen op het dashboard laat staan de handleiding lezen.

Ik heb het nog even opgezocht in de handleiding, een Tesla S mag je tot hoogstens 2 maanden met een lege hoofdbatterijpack laten staan -tot op de rest bricking protection van ca. 4 kWh- (ca 5%). De gewone 12 V-batterij kan namelijk wslk al op 24hr plat zijn (want die zorgt zolang verder voor de online data)

Of beter gezegd: de handleiding verplicht elke Tesla-eigenaar (moesten er zo domme bestaan) indien ze ooit hun 85-160k wagen volledig plat rijden ze zeker binnen de 2 maand weer aan de stekker te steken. Ook niet zomaar 1,5 maand op de pechstrook laten staan mag niet.
Wie weet zijn ze 2 maand bewusteloos ofzo? Alzheimer?

De handleiding zegt eveneens dat je de Tesla binnen de 24 hr moet opladen want anders gaat je gewone loodbatterij er wslk aan, in elk geval zorgt die gewone batterij als hij nog wat electronen heeft voor de comms om te kunnen bijladen van het batterijpack. Indien je niet kunt bijladen binnen de 24 hr zal je de Tesla service moeten oproepen, of wslk die roepen jou op. Of een depannagedienst whatever.

Hier de tekst c/p uit de handleiding, volledige page 141, incl. waarschuwingen, akoestisch en tekst:

Onderhoud batterij

Laat de batterij nooit helemaal leegraken. Ook
als de Model S niet gebruikt wordt, zal de
batterij langzaam leegraken vanwege de
voeding van de aanwezige elektronica. Onder
normale omstandigheden zal de batterij
gemiddeld zo'n 1% van zijn capaciteit per dag
verliezen. Er zijn ook situaties denkbaar
waarbij het opladen van de Model S
gedurende langere tijd niet mogelijk is
(bijvoorbeeld bij lang parkeren op een
luchthaven). Denk in dat geval aan deze 1%
ontlading per dag om te voorkomen dat de
batterij te ver leegraakt. Voorbeeld: bij een
periode van 14 dagen zal de batterij ongeveer
14% van zijn capaciteit kwijtraken.

Als de batterij helemaal leegraakt (0%), kan
deze definitief beschadigd raken. Om dit te
voorkomen, schakelt de Model S automatisch
over op een noodprogramma als de capaciteit
tot minder dan 5% daalt. De voeding van de
ingebouwde elektronica wordt gestopt om het
ontladen te vertragen tot 4% per maand. Als
dit noodprogramma is ingeschakeld, is het van
groot belang dat de batterij van de Model S
binnen twee maanden wordt opgeladen om
schade aan de batterij te voorkomen.

Opmerking: Als het noodprogramma is
ingeschakeld, wordt de 12V-hulpbatterij niet
langer geladen, deze kan binnen 12 uur
leegraken. Als dat onverhoopt gebeurt, moet
u wellicht startkabels gebruiken of de 12V
batterij vervangen voordat u de batterij weer
kunt opladen. Neem in dat geval contact op
met Tesla.

Temperatuurbeperkingen

Stel de Model S niet bloot aan
omgevingstemperaturen boven 60° C of
onder -30° C gedurende meer dan 24 uur voor
betere prestaties op de lange termijn.

Energiezuinige modus

De Model S heeft een energiezuinige modus
die de hoeveelheid verbruikte energie
reduceert wanneer de Model S niet wordt
gebruikt. Tik op Controls > Displays > Energy
Saving. Zie De actieradius vergroten op pagina
67 voor meer informatie over het besparen
van energie en optimaliseren van het bereik.

Aanwijzingen en waarschuwingen batterij

Attentie: De batterij bevat geen
onderdelen waar een eigenaar of
servicemonteur die niet door Tesla is
goedgekeurd, werkzaamheden aan kan
uitvoeren. Probeer de batterij NOOIT te
openen of anderszins te bewerken. Neem
voor eventuele werkzaamheden aan de
batterij altijd contact op met Tesla.

Let op!: Als de batterij helemaal leeg
raakt, moet u deze weer opladen. Als u de
batterij gedurende langere tijd leeg laat,
kan het zijn dat de Model S niet meer op
te laden is en u de auto met startkabels
moet starten of de 12V-accu moet
vervangen. Als u de Model S gedurende
lange tijd niet oplaadt, kan dit tot
onherstelbare schade aan de batterij
leiden. Neem onmiddellijk contact op met
Tesla als u de Model S niet kunt opladen.

Let op!: De batterij vereist geen
onderhoud door de eigenaar. Verwijder
de vuldop nooit en vul nooit vloeistof bij.
Neem direct contact op met Tesla als het
controlelampje op het
instrumentenpaneel waarschuwt dat het
niveau te laag is.

Let op!: Gebruik de batterij niet als een
stilstaande energiebron. Als u dit doet,
vervalt de garantie.

https://www.tesla.com/sites/default/...rope_nl_nl.pdf

Veel leesplezier

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als een batterij van een E wagen gans plat is dan is de wagen meteen ook perte totale.
Maximum 5 dagen zonder laden en je hebt prijs.

Gezellig.

Zelfs al zou dat waar zijn, kwotnon, dan legt ge hem aan de prise hé man.

Ga eens ten rade bij mensen met een mobilhome. Die hebben allemaal een startbatterij en een of twee leefbatterijen. En een druppelladerke. Of zonnepanelen op het dakske.
Altijd klaar om te starten. De zon komt er door: inpakken is al gedaan, en wegwezen.

[Mambo]

Niemand die weeral weet hoe het zit.
Als je met je tesla ergens aankomt...hotel of luchthaven ...heb je al veel verbruikt.
De restfractie die je nog hebt kan zowel weinig of halfvol of zo zijn.
De ontlading van zogenaamd 1% is in werkelijkheid 2 tot 5% per dag en nog meer telkens je checkt.
Dus zeg maar bye na een weekje of zo.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Zelfs al zou dat waar zijn, kwotnon, dan legt ge hem aan de prise hé man.

Ga eens ten rade bij mensen met een mobilhome. Die hebben allemaal een startbatterij en een of twee leefbatterijen. En een druppelladerke. Of zonnepanelen op het dakske.
Altijd klaar om te starten. De zon komt er door: inpakken is al gedaan, en wegwezen.

Er zit altijd een prise daar waar je staat zeker?

Goh hoe simpeler een mens is hoe gelukkiger.

[Micele]

Tesla Superchargerstation 2025 aan de E40:


LOL

Andere merken mogen daar dan ook laden en andersom dan ook:

Porsche’s ultra fast-charging infrastructure for the Mission E will also work with Tesla, says CEO

Fred Lambert - Oct. 3rd 2016

Porsche is leading the development of an ultra fast-charging infrastructure for Volkswagen’s next generation of electric vehicles, which includes Porsche’s own Mission E, but also Audi’s quattro e-tron and VW’s latest vehicle unveiled at the Paris Motor Show last month.

Now the German automaker confirmed working with other automakers toward the development of the technology and said that it will even work with Tesla vehicles.

Porsche says that the 800-volt charging system able to charge up the Mission E’s battery pack to 80% in about 15 minutes.

https://electrek.co/2016/10/03/porsc...esla-says-ceo/

[Micele]

Ook een interessante statistiek, het aantal ingeschreven wagens per (zwaar) laadsysteem per jaar, voor 2017 zal Tesla wslk de meeste hebben hun sterke groei in acht genomen, want van het model 3 zullen ze geschatte minstens 20.000 wagens extra verkopen tussen juli tem december 2017. Tesamen met ca. 94.200 model S/X-wagens (#47100*2) komen ze aan ca. 114.000...
Volgens de naakte tweets van Musk 36.630 Model 3, volgens de ergste pessimisten 9.630


https://cleantechnica.com/2017/07/04...ng-clear-sort/

https://cleantechnica.com/2017/07/05...7-perspective/
Putting #47,100 Tesla Deliveries In H1 2017 Into Perspective

Het gaat enkel over de zware fast charging DC-laadsystemen, vanaf 50 kW.

Number of EV's sold by type of Fast Charging protocol

Year : Chademo | CCS | Tesla
2011 : 33.301 | - | -
2012 : 38.852 | - | 2.721
2013 : 72.701 | 3.391 | 22.442
2014 : 100.280 | 25.521 | 31.655
2015 : 108.680 | 45.273 | 50.567
2016 : 96.921 | 45.690 | 76.243
2017 : ? | ? | + 114.000? nvdr**

http://ev-sales.blogspot.be/search/label/Fast-Charging

** edit: ik hou toch rekening met een mogelijke dalende uitlevering van het Model S/X, en-of een realistische productiestart van het model 3, want eerder de helft auto's dan auto's die teruggeroepen worden wegens (kleine) kwaliteitsproblemen.
Indien Tesla daar geen dipje kent, en de tweets van Musk komen ~uit dan halen ze mogelijk zelfs + 130.000 in 2017.