Het Tesla aandeel

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Historisch moment meegemaakt vandaag.......
Ondergetekende stond met zijn Spaanse benzinebrandertje in een rijtje te wachen voor een verkeerslicht (regio Kortrijk)

DIRECT voor mij stond een S en enkele auto's na mij stond warempel een X.....

neen,wat ik wou zeggen,speciaal die Ss-en zie je steeds vaker rondkarren....

Ondertussen,over het draadje....eigenijk zal er een moment komen dat het bedrijf zal moeten beslissen of ze nog wel WILLEN beursgenoteerd zijn.Ieder kwartaal moet je broek naar beneden en haalt men het vergrootglas boven om schaamluizen te vinden......

Dat is een momentopname. Procentueel op de totale automarkt verwaarloosbaar. Bovendien stort de markt in elkaar van zodra men de subsidies en belastingvoordelen terug draait. Daar komt nog eens bij dat de productie van een E car vervuilender is en dat de elektriciteit die het verbruikt ook verre van "groen" is. Daarboven veel te duur ivg met een brandstofwagen die ook niet blijven stilzitten om hun verbruik te minimaliseren.

Helaas is een ernstige discussie op deze draad niet mogelijk want je wordt persoonlijk aangevallen of voor een achterlijke idioot verweten. Om de x tijd kom ik op deze draad eens tussen maar het zal weer x tijd duren denk ik.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Dat is een momentopname. Procentueel op de totale automarkt verwaarloosbaar. Bovendien stort de markt in elkaar van zodra men de subsidies en belastingvoordelen terug draait. Daar komt nog eens bij dat de productie van een E car vervuilender is en dat de elektriciteit die het verbruikt ook verre van "groen" is. Daarboven veel te duur ivg met een brandstofwagen die ook niet blijven stilzitten om hun verbruik te minimaliseren.

Helaas is een ernstige discussie op deze draad niet mogelijk want je wordt persoonlijk aangevallen of voor een achterlijke idioot verweten. Om de x tijd kom ik op deze draad eens tussen maar het zal weer x tijd duren denk ik.

Micele post uw figuur nog eens, nog ene die het niet door heeft.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Micele post uw figuur nog eens, nog ene die het niet door heeft.

Gipsy is een trol, daarvoor ga ik zelfs dat beetje moeite niet doen.

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Gipsy is een trol, daarvoor ga ik zelfs dat beetje moeite niet doen.

Geen zorg voor mij is deze draad wat Tesla betreft het absoluut verleden. U hoeft zich dus geen zorgen te maken over mijn getrol.

[Micele]

Aug 12th 2017

Electric cars

The death of the internal combustion engine


It had a good run. But the end is in sight for the machine that changed the world


“HUMAN inventiveness…has still not found a mechanical process to replace horses as the propulsion for vehicles,” lamented Le Petit Journal, a French newspaper, in December 1893. Its answer was to organise the Paris-Rouen race for horseless carriages, held the following July. The 102 entrants included vehicles powered by steam, petrol, electricity, compressed air and hydraulics. Only 21 qualified for the 126km (78-mile) race, which attracted huge crowds. The clear winner was the internal combustion engine. Over the next century it would go on to power industry and change the world.


The big end

But its days are numbered. Rapid gains in battery technology favour electric motors instead (see Briefing). In Paris in 1894 not a single electric car made it to the starting line, partly because they needed battery-replacement stations every 30km or so. Today’s electric cars, powered by lithium-ion batteries, can do much better. The Chevy Bolt has a range of 383km; Tesla fans recently drove a Model S more than 1,000km on a single charge. UBS, a bank, reckons the “total cost of ownership” of an electric car will reach parity with a petrol one next year—albeit at a loss to its manufacturer. It optimistically predicts electric vehicles will make up 14% of global car sales by 2025, up from 1% today. Others have more modest forecasts, but are hurriedly revising them upwards as batteries get cheaper and better—the cost per kilowatt-hour has fallen from $1,000 in 2010 to $130-200 today. Regulations are tightening, too. Last month Britain joined a lengthening list of electric-only countries, saying that all new cars must be zero-emission by 2050.

The shift from fuel and pistons to batteries and electric motors is unlikely to take that long. The first death rattles of the internal combustion engine are already reverberating around the world—and many of the consequences will be welcome.

To gauge what lies ahead, think how the internal combustion engine has shaped modern life. The rich world was rebuilt for motor vehicles, with huge investments in road networks and the invention of suburbia, along with shopping malls and drive-through restaurants. Roughly 85% of American workers commute by car. Carmaking was also a generator of economic development and the expansion of the middle class, in post-war America and elsewhere. There are now about 1bn cars on the road, almost all powered by fossil fuels. Though most of them sit idle, America’s car and lorry engines can produce ten times as much energy as its power stations. The internal combustion engine is the mightiest motor in history.

But electrification has thrown the car industry into turmoil. Its best brands are founded on their engineering heritage—especially in Germany. Compared with existing vehicles, electric cars are much simpler and have fewer parts; they are more like computers on wheels. That means they need fewer people to assemble them and fewer subsidiary systems from specialist suppliers. Carworkers at factories that do not make electric cars are worried that they could be for the chop. With less to go wrong, the market for maintenance and spare parts will shrink. While today’s carmakers grapple with their costly legacy of old factories and swollen workforces, new entrants will be unencumbered. Premium brands may be able to stand out through styling and handling, but low-margin, mass-market carmakers will have to compete chiefly on cost.

Assuming, of course, that people want to own cars at all. Electric propulsion, along with ride-hailing and self-driving technology, could mean that ownership is largely replaced by “transport as a service”, in which fleets of cars offer rides on demand. On the most extreme estimates, that could shrink the industry by as much as 90%. Lots of shared, self-driving electric cars would let cities replace car parks (up to 24% of the area in some places) with new housing, and let people commute from far away as they sleep—suburbanisation in reverse.

Even without a shift to safe, self-driving vehicles, electric propulsion will offer enormous environmental and health benefits. Charging car batteries from central power stations is more efficient than burning fuel in separate engines. Existing electric cars reduce carbon emissions by 54% compared with petrol-powered ones, according to America’s National Resources Defence Council. That figure will rise as electric cars become more efficient and grid-generation becomes greener. Local air pollution will fall, too. The World Health Organisation says that it is the single largest environmental health risk, with outdoor air pollution contributing to 3.7m deaths a year. One study found that car emissions kill 53,000 Americans each year, against 34,000 who die in traffic accidents.

Autos and autocracies

And then there is oil. Roughly two-thirds of oil consumption in America is on the roads, and a fair amount of the rest uses up the by-products of refining crude oil to make petrol and diesel. The oil industry is divided about when to expect peak demand; Royal Dutch Shell says that it could be little more than a decade away. The prospect will weigh on prices long before then. Because nobody wants to be left with useless oil in the ground, there will be a dearth of new investment, especially in new, high-cost areas such as the Arctic. By contrast, producers such as Saudi Arabia, with vast reserves that can be tapped cheaply, will be under pressure to get pumping before it is too late: the Middle East will still matter, but a lot less than it did. Although there will still be a market for natural gas, which will help generate power for all those electric cars, volatile oil prices will strain countries that depend on hydrocarbon revenues to fill the national coffers. When volumes fall, the adjustment will be fraught, particularly where the struggle for power has long been about controlling oil wealth. In countries such as Angola and Nigeria where oil has often been a curse, the diffusion of economic clout may bring immense benefits.

Meanwhile, a scramble for lithium is under way. The price of lithium carbonate has risen from $4,000 a tonne in 2011 to more than $14,000. Demand for cobalt and rare-earth elements for electric motors is also soaring. Lithium is used not just to power cars: utilities want giant batteries to store energy when demand is slack and release it as it peaks. Will all this make lithium-rich Chile the new Saudi Arabia? Not exactly, because electric cars do not consume it; old lithium-ion batteries from cars can be reused in power grids, and then recycled.

The internal combustion engine has had a good run—and could still dominate shipping and aviation for decades to come. But on land electric motors will soon offer freedom and convenience more cheaply and cleanly. As the switch to electric cars reverses the trend in the rich world towards falling electricity consumption, policymakers will need to help, by ensuring that there is enough generating capacity—in spite of many countries’ broken system of regulation. They may need to be the midwives to new rules and standards for public recharging stations, and the recycling of batteries, rare-earth motors and other components in “urban mines”. And they will have to cope with the turmoil as old factory jobs disappear.

Driverless electric cars in the 21st century are likely to improve the world in profound and unexpected ways, just as vehicles powered by internal combustion engines did in the 20th. But it will be a bumpy road. Buckle up.

https://www.economist.com/leaders/20...bustion-engine

https://mediabiasfactcheck.com/the-economist/

These sources have minimal bias and use very few loaded words (wording that attempts to influence an audience by using appeal to emotion or stereotypes). The reporting is factual and usually sourced. These are the most credible media sources. See all Least Biased sources.

Factual Reporting: HIGH

Notes: The Economist is an English-language weekly news magazine owned by the Economist Group and edited in offices in London. The Economist presents news with centrist views and straightforward non-biased reporting. They carefully label opinion pieces which earns them a least biased rating. (7/10/2016) Updated (7/4/2017)

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Geen zorg voor mij is deze draad wat Tesla betreft het absoluut verleden. U hoeft zich dus geen zorgen te maken over mijn getrol.

dada

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Micele post uw figuur nog eens, nog ene die het niet door heeft.

Hoe ge het ook draait of keert, in procenten maakt dat aandeel wagens geen reet uit, niet in omzet, niet in aantallen, gewoon geestelijke masturbatie voor e-freaks.

[Micele]

Wereldbeurzen gaan in het rood (wslk ook wegens Italië), benieuwd hoe Dow en Nasdaq daarin meegaan.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het aandeel daalde niet meer verder en bleef wakkelen rond de $ 278, sluit af deze week 25/05 op $ 278,85 tov van verleden vrijdag, eindkoers van 18/05 was $ 276,82.


De vele shorters beginnen al wat te zweten en doen niet anders als deinformatie blijven bashen. Ook de shorters die blut zijn (van vorige squeezes) blijven steeds maar verder natrappen. Hun internetverbinding hebben ze nog. lol.

Hier een shorter bij de eerste short squeezes... het aandeel verdrievoudigde toen de volgende jaren...


De haat en frustratie zit diep.

Het kopen van puts is heel wat anders dan het aandeel shorten. Het is een compleet andere markt ook al zijn ze natuurlijk gerelateerd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Het kopen van puts is heel wat anders dan het aandeel shorten. Het is een compleet andere markt ook al zijn ze natuurlijk gerelateerd.

Dat was idd een puts geval en geen shorter.

[Micele]

Er moet iets gebeurd zijn, aandeel gaat plots naar +2%:

https://www.nasdaq.com/symbol/tsla/real-time

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er moet iets gebeurd zijn, aandeel gaat plots naar +2%:

https://www.nasdaq.com/symbol/tsla/real-time

Je spreekt uitsluitend over het Tesla-aandeel. Je bent er duidelijk een overenthousiaste fan van. In ieder geval, ik hoop voor u dat Tesla niet het enige aandeel is in uw portefeuille. Anders zit je toch niet zo veilig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Je spreekt uitsluitend over het Tesla-aandeel.

Zie draadstarter. En mijn post 30 onderaan:

https://forum.politics.be/showpost.p...8&postcount=30

... Waarom deze draad?

Het Tesla aandeel is blijkbaar het meest geliefde groeiaandeel en tegelijk ook het meest speculatieve aandeel voor "de haters" of shorters die hopen op een crash van Tesla of nog erger dat Tesla overkop gaat.
Ondanks dat Tesla zeer veel mensen werkt geeft (38.000 + factor*7 erond) en als belangrijke trigger gezorgd heeft dat electrische voertuigen wat sneller populair geworden zijn, imho. (...)

Je bent er duidelijk een overenthousiaste fan van. In ieder geval, ik hoop voor u dat Tesla niet het enige aandeel is in uw portefeuille. Anders zit je toch niet zo veilig.

Ik heb momenteel helemaal geen aandelen (ook niet meer indirect).
En ben het ook niet meer van plan (eens op bepaalde leeftijd geef ik "dat geld" wel aan andere dingen uit).

Dus ik zit heel veilig, thx voor de zorgen.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb momenteel helemaal geen aandelen (ook niet meer indirect).
En ben het ook niet meer van plan (eens op bepaalde leeftijd geef ik "dat geld" wel aan andere dingen uit).

Dus ik zit heel veilig, thx voor de zorgen.

Elk dopt zijn/haar financiële boontjes naar eigen voorkeur natuurlijk. Ikzelf ben een toegewijde langetermijn aandelenbelegger. Zolang mijn mentale gezondheid het mij toelaat zal dat blijven doorgaan. Tot mijn laatste snik.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wereldbeurzen gaan in het rood (wslk ook wegens Italië), benieuwd hoe Dow en Nasdaq daarin meegaan.

Deze keer gaan ze eens mee:

USA
Dow 24,322.71 -430.38 -1.74%
S&P 500 2,683.35 -37.98 -1.40%
Nasdaq 7,368.98 -64.88 -0.87%
GlobalDow 2,992.06 -44.02 -1.45%
Gold 1,309.10 0.10 0.01%
Oil 66.07 -1.81 -2.67%

Bepaalde autoconstructeurs:

COMPETITORS
NAME CHG % MARKET CAP
Honda Motor Co. Ltd. ADR -1.24% $58.59B
Toyota Motor Corp. ADR -2.46% $210.42B
Ford Motor Co. -1.04% $45.87B
General Motors Co. -2.06% $53.98B

Tesla Inc. 1.12% $47.35B
Last Updated: May 29, 2018 at 12:27 p.m. EDT

(Tesla Inc. hoort blijkbaar niet in dat lijstje want is heel wat meer dan een autoconstructeur, dikwijls is het ook omgekeerd Tesla gaat rood en de anderen gaan groen)

[Tavek]

Tesla is een speciaal aandeel.

Dat reageert helemaal niet meer zoals de rest van de markt.

Is mij nog al opgevallen. Heb op iphone dow en tesla langs elkaar staan. Vaak is de ene groen en de andere rood....

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Je spreekt uitsluitend over het Tesla-aandeel. Je bent er duidelijk een overenthousiaste fan van. In ieder geval, ik hoop voor u dat Tesla niet het enige aandeel is in uw portefeuille. Anders zit je toch niet zo veilig.

hij heeft helemaal geen aandelen. Zit hier gewoon te pumpen en thats it

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

hij heeft helemaal geen aandelen. Zit hier gewoon te pumpen en thats it

Je valt opnieuw in herhaling

En ik wacht nog altijd op jouw grote jongens!

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

6 december 2016

Ha Tesla. Het bedrijf dat zit te pochen auto's te bouwen die geen brandstof meer verbranden, maar zelf als bedrijf wel een gigantische cashburn heeft

Ze gaan daar serieus mogen oppassen bij Tesla, nu de grote jongens zich beginnen te moeien.

Lol.

Vooral op papier zie ik wat van "de grote jongens":

[Micele]

Aandeel piekte tot $295 of +4%, momenteel ~ +3 %, beursdag duurt nog wat:
https://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla

Wat was de oorzaak? Of oorzaken?

In elk geval recupereert Tesla het vorige verlies wegens die totaal mislukte remtest van Consumer Report.

Blijkbaar heeft Tesla de remwerking voldoende gefixt via een over-the-air-update van de rem-ABS-calibratie, in elk geval voldoende voor een koopaanbeveling:

https://www.marketwatch.com/story/te...nod-2018-05-30

Tesla Inc.’s Model 3 has earned a recommendation from Consumer Reports after the magazine’s testers said that an over-the-air update from the Silicon Valley car maker improved braking distances for the sedan they use for testing, the magazine said Wednesday.

Braking distances was one of the sticking points for Consumer Reports in deciding not to bestow its recommendation on the Model 3 last week. Tesla said it would be able to make adjustments with over-the-air updates, and it did so within days.

The improved braking distances raised the Model 3’s overall score enough to earn the recommendation, Consumer Reports said.

Directe link:
https://www.consumerreports.org/car-...raking-update/

remweg 19 feet korter of ca 6 meter minder. Voor mij (of Europese versie) mag er nog eens 6 meter vanaf.


En die 3-4 weken zijn bijlange nog niet voorbij (post 92)

[Tavek]

Als Elon nu even zijn mond kan houden....de VIN registratie trackers, de fotografen aan de parkeerplekken achter de fabriek...zullen wel de rest van het verhaal vertellen.

Hoeveel autos worden er geproduceerd na deze downtime en hoe snel.