meer fijn stof bij moderne benzinewagens dan bij diesels...

[brother paul]

leve de #ambtonarocratie: ze gaan nu weer niet weten welke bocht ze moeten maken en hoe ze zich er uit gaan lullen zonder ergens de privé als sjoemelaars te bestempelen

http://www.vmx.be/meer-fijn-stof-bij...an-bij-diesels

Uit praktijktesten van de Duitse mobiliteitsclub ADAC blijkt dat zelfs moderne benzinemotoren met directe injectie probleem hebben met fijn stof. Voor de test werden de emissies van en VW Golf 1.2 TSI (ecoscore 69 �* 70) en een BMW 116i (ecoscore 69) in verschillende meetcycli geanalyseerd. Opmerkelijk was dat de uitstoot van fijn stof de wettelijke eisen overschrijden die gelden voor dieselauto's. De metingen werden uitgevoerd door de ADAC in opdracht van de Duitse milieuorganistaie Deutsche Umwelthilfe en Verkehrsclub Deutschlands (VCD). “Dit resultaat is niet verrassend voor deskundigen en bevestigt de weinige resultaten die tot nu toe werden gepubliceerd.” stelt men bij ADAC.


In koude toestand werd bij de VW Golf 1.2 TSI 3,5 maal zoveel deeltjes gemeten dan de Euro 5-norm voor diesels toelaat en bij de BMW 116i zevenmaal zoveel. In warme toestand bedroeg de waarde veertienmaal zoveel.

We zitten notabene aan euro6

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

leve de #ambtonarocratie: ze gaan nu weer niet weten welke bocht ze moeten maken en hoe ze zich er uit gaan lullen zonder ergens de privé als sjoemelaars te bestempelen

http://www.vmx.be/meer-fijn-stof-bij...an-bij-diesels

Uit praktijktesten van de Duitse mobiliteitsclub ADAC blijkt dat zelfs moderne benzinemotoren met directe injectie probleem hebben met fijn stof. Voor de test werden de emissies van en VW Golf 1.2 TSI (ecoscore 69 �* 70) en een BMW 116i (ecoscore 69) in verschillende meetcycli geanalyseerd. Opmerkelijk was dat de uitstoot van fijn stof de wettelijke eisen overschrijden die gelden voor dieselauto's. De metingen werden uitgevoerd door de ADAC in opdracht van de Duitse milieuorganistaie Deutsche Umwelthilfe en Verkehrsclub Deutschlands (VCD). “Dit resultaat is niet verrassend voor deskundigen en bevestigt de weinige resultaten die tot nu toe werden gepubliceerd.” stelt men bij ADAC.


In koude toestand werd bij de VW Golf 1.2 TSI 3,5 maal zoveel deeltjes gemeten dan de Euro 5-norm voor diesels toelaat en bij de BMW 116i zevenmaal zoveel. In warme toestand bedroeg de waarde veertienmaal zoveel.

We zitten notabene aan euro6

Beter gezegd 6b. (uw link is oud Paul...)

Directe injectie benzines gaan ook nog een benzineroetfilter krijgen euronorm 6C vanaf 1 september 2017, want dan moeten ze in aantal 10 maal minder deeltjes uitstoten tov 6b. Mss kunnen bepaalde di-benzines zonder.

Hier een duidelijke uitleg:
http://www.amt.nl/techniek/nieuws/20...-2017-10146442

Maar integendeel tot diesels die quasi allemaal sjoemelen bij NOx, en dit nog altijd met euronorm 6b, hebben benzines dat probleem al niet.

We zitten notabene aan euro6

En wie weet komt ooit Euro nr x, geen fossiele motoren meer.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Beter gezegd 6b.

Directe injectie benzines gaat ook nog een roetfilter krijgen euronorm 6C vanaf 1 september 2017, want dan moeten ze in aantal 10 maal minder deeltjes uitstoten tov 6b.

Hier een duidelijke uitleg:
http://www.amt.nl/techniek/nieuws/20...-2017-10146442

Maar integendeel tot diesels die quasi allemaal sjoemelen bij NOx, en dit nog altijd met euronorm 6b, hebben benzines dat niet.

ah micele voor mij is het duidelijk de regelmentering rond roet emissie is gewoon zever...

leg een norm van 50% energetisch conversierendement op bij steady state bvb zou veel nuttiger zijn voor de CO2 emissie en de milieuvriendelijkheid. Een auto die 25% rendement haalt versus 50% verbruikt gewoon de helft minder. Daar heb je iets aan als consument. Het is toch duidelijk dat het aantal m3 geinhaleerde lucht en het aantal m3 verbrande lucht halveert als het rendement verdubbelt ?

Aan die roet reductie heb je niets als consument. Je moet denken zoals in de formule 1, je zegt dat ze een rit moeten kunnen doen van 1000km met een verbruik van 5liter bvb...

Neem nu di enorm van 100PM stof per m3 ? Wat doe je als fabrikant met een 200PM stof: gewoon dubbel lucht blazen door de motor en de motor wordt jawel 50% minder of 100PM... heb je het stof gereduceerd ??? Nee toch...

Combineer die norm met een hybride en je hebt een 50% rendement ten alle tijde. Combineer dat met een thermische recuperatie en je haalt 80% rendement...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ah micele voor mij is het duidelijk de regelmentering rond roet emissie is gewoon zever...

Dus wat kankerverwekkend is, is zever. Je werkt voor de Pharma-industrie zeker? Lobbyist geworden?

Dat de reglementering al vele jaren eerder veel beter kon en vooral veel beter gecontroleerd kon worden is een feit.

Het roetdeeltjesprobleem bij diesels is al van 1988 goed gekend hé.( eerste EU-wetgeving)
Waarom denk je dat de normale dieselwagen in menig buitenland nooit niet van de grond kwam?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus wat kankerverwekkend is, is zever. Je werkt voor de Pharma-industrie zeker? Lobbyist geworden?

Dat de reglementering al vele jaren eerder veel beter kon en vooral veel beter gecontroleerd kon worden is een feit.

Het roetdeeltjesprobleem bij diesels is al van 1988 goed gekend hé.

Micele

lees eens volledig: de reductie van roet PM is zever, je verdubbelt de zuurstof door de motor en je halveert de PM. Je stoot eveveel partiekels per rit uit...
Zet eens een getal PM / km....

[brother paul]

kijk eens naar die grafiek

http://www.milieurapport.be/nl/grafi...6981-6982-6983

roet is een NIMBY syndroom probleem, of men ziet het stof in de oog van een ander en vergeet de balk in eigen oog

[Tavek]

50 % rendement in een gewone automotor ?

Toen je zei dat een F1 motor dat rendement haalt, kon ik dat nog geloven. Een snelle berekening van de ideale otto cycle gaf u gelijk met r = 17.

Maar een compressieratio van 17 in gewone automotoren....dat zie ik nog niet snel gebeuren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Micele

lees eens volledig: de reductie van roet PM is zever, je verdubbelt de zuurstof door de motor en je halveert de PM. Je stoot eveveel partiekels per rit uit...
Zet eens een getal PM / km....

Benzine werkt op homogeen mengsel, dus je kunt het luchtaandeel niet verdubbelen.

Het gaat ook niet over PM maar over PN. of aantal roetdeeltjes, niet de massa PM.

roet is een NIMBY syndroom probleem, of men ziet het stof in de oog van een ander en vergeet de balk in eigen oog

Uw grafiek is enkel massa. Weinig tot nietszeggend.

Het zijn de kleinste deeltjes dus vooral het aantal nanometer grote deeltjes dat veel giftiger is- want niet tegengehouden door de het menselijk lichaam - als de duizendmaal zwaardere deeltjes, snappie?

Met de bowlingballen te filteren ben je niets indien men de veel schadelijkere kleine knikkers niet aanpakt.

Uw grafiek zijn de bowlingballen of beter medicijnballen bijeengeteld.

Zet eens een getal PM / km....

Die staan in de euronorm. Alle emissiegrenzen zijn per km.
PM en PN grenswaardes zijn dus altijd per km, Of waarover heb je het?

https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasn..._mit_Ottomotor

Emissionsgrenzwerte für Pkw mit Ottomotor
Angaben in mg/km außer PN (1/km)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

50 % rendement in een gewone automotor ?

Toen je zei dat een F1 motor dat rendement haalt, kon ik dat nog geloven. Een snelle berekening van de ideale otto cycle gaf u gelijk met r = 17.

Maar een compressieratio van 17 in gewone automotoren....dat zie ik nog niet snel gebeuren.

Voor zover ik weet haalt de atmosferische benzinemotor voor op de weg 14:1,
deze Mazda:

http://www.mazda.com/en/innovation/t...iv/skyactiv-g/

The world’s first gasoline engine for mass production vehicles to achieve a high compression ratio of 14.0:1

En bij de diesel doet Mazda het omgekeerde om de nadelen van een diesel wat te compenseren, daar dalen ze naar 14:1, om de euronorm 6b toch zonder SCR-NOx kat te halen:

http://www.mazda.com/en/innovation/t...iv/skyactiv-d/
・20 percent better fuel efficiency thanks to the low compression ratio of 14.0:1
・A new two-stage turbocharger realizes smooth and linear response from low to high engine speeds, and greatly increases low- and high-end torque (up to the 5,200 rpm rev limit)
・Complies with global emissions regulations (Euro6 in Europe and the Post New Long-Term Regulations in Japan), without expensive NOx aftertreatment

Zal de laatste Japanse diesel zijn. Mazda is het enige Japanse uitzondering die daar nog investeerde... enkel voor de Europese markt...
bron:

https://www.welt.de/wirtschaft/artic...otors-ein.html

Die japanische Autoindustrie verabschiedet sich schrittweise vom Dieselantrieb. Toyota hat angekündigt, künftig keine neuen Dieselmotoren mehr zu entwickeln. Honda, Nissan und Mitsubishi erklärten, die Entwicklungsstrategie ihrer Pkw-Flotten auf vollkommen schadstofffreie Modelle auszurichten – also in Zukunft ganz auf Autos mit Verbrennungsmotoren verzichten zu wollen.

Einzige Ausnahme ist der Hersteller Mazda, der allerdings häufig und erfolgreich Sonderwege geht. Doch auch Mazda will sein Modell 6 nicht wie geplant als Dieselvariante auf den US-Markt bringen. „Wir haben dieses Projekt vorerst zurückgestellt“, sagte ein Sprecher.

Toyota, Honda, Nissan en Mitsubishi concentreren zich volledig op emissievrije motoren, dus vooral electrisch en in de marge brandstofceltechniek. Einde fossiel dus voor Japanse merken.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Benzine werkt op homogeen mengsel, dus je kunt het luchtaandeel niet verdubbelen.

Het gaat ook niet over PM maar over PN. of aantal roetdeeltjes, niet de massa PM.


Uw grafiek is enkel massa. Weinig tot nietszeggend.

Het zijn de kleinste deeltjes dus vooral het aantal nanometer grote deeltjes dat veel giftiger is- want niet tegengehouden door de het menselijk lichaam - als de duizendmaal zwaardere deeltjes, snappie?

Met de bowlingballen te filteren ben je niets indien men de veel schadelijkere kleine knikkers niet aanpakt.

Uw grafiek zijn de bowlingballen of beter medicijnballen bijeengeteld.


Die staan in de euronorm. Alle emissiegrenzen zijn per km.
PM en PN grenswaardes zijn dus altijd per km, Of waarover heb je het?

zeg micele je zet gewoon een klepje open achter de motor en mengt zuivere lucht bij met een ventilator en uw pm halveert.

[brother paul]

https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasn..._mit_Ottomotor

De fout die ik al zie is de bussen wordt de emissie uitgedrukt per kwh... daar zou je de emissie moeten uitdrukken op 70% bezettingsgraad en per personenkilometer

idem voor een auto, je zou dus moeten uitgaan van een bezettingsgraad 1.2 en vanuit die paramater moeten kijken naar de emissie per 100PERSONEN km...
als het per km is is het goed, maar goed bekijk het dan op de vloot en per gereden personen kilometer

maar niet in een kunstmatige cyclus die niets zegt.

Dus als ik de tabellen goed bekijk stoot een bus 100 keer meer uit dan een auto...
je zou het openbaar vervoer moeten verbieden

[brother paul]

Dus als de uitstoot wordt uitgedrukt per kWh 10kWH/liter aan 5liter/100km
dan verbruikt een auto 50kWh/100km

Aangezien jij liefst de PM ziet zakken 450PM / 100km / 50kWH == 9PM/KWh
een bus/vrachtwagen mag 10PM/KWh uitstoten...
in feite zit er daar een discriminatie door die kWh wordt een auto beperkt terwijl een bus niet beperkt is.


Een bus verbruikt gemiddeld 10 keer meer dan een auto. Wat een van de sleutelparameters kan zijn om zowel CO2 als Emissie te doen zakken is de BEZETTINGSGRAAD van de auto's en bussen doen stijgen... Wat als alle auto's en alle bussen 70% bezet zijn tijdens de piek....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

zeg micele je zet gewoon een klepje open achter de motor en mengt zuivere lucht bij met een ventilator en uw pm halveert.

Heb je nog meer van die onzin?

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ah micele voor mij is het duidelijk de reglementering rond roet emissie is gewoon zever...

In mijn ogen : bemoeien van enkele uitgebluste politici die nu in de EU weer het warm water willen uitvinden. En niet meer dan de zoveelste vorm verkapte belastingen om de burgers in hun zakken te zitten. 15 jaar geleden kende me het woord CO-uitstoot zelfs nog niet. In veel landen buiten de EU (vb. Dubai) zijn de cijfers van CO-uitstoot zelfs nu nog niet het benoemen waard en wordt daar nergens rekening mee gehouden.

Dus ja voor mij is het ook allemaal zever en enkel voor de wannabee groene hippies een manier om te kunnen klagen. De dag dat ze al hun verplaatsingen te voet of met een fiets (geen E-fiets) doen, niet meer met fossiele brandstoffen hun huis verwarmen en al hun afval zelf volledig recycleren hebben ze recht van spreken. En zolang ze dat niet doen zijn het gewoon hypocrieten die een pak slaag verdienen.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

leve de #ambtonarocratie: ze gaan nu weer niet weten welke bocht ze moeten maken en hoe ze zich er uit gaan lullen zonder ergens de privé als sjoemelaars te bestempelen

http://www.vmx.be/meer-fijn-stof-bij...an-bij-diesels

Uit praktijktesten van de Duitse mobiliteitsclub ADAC blijkt dat zelfs moderne benzinemotoren met directe injectie probleem hebben met fijn stof. Voor de test werden de emissies van en VW Golf 1.2 TSI (ecoscore 69 �* 70) en een BMW 116i (ecoscore 69) in verschillende meetcycli geanalyseerd. Opmerkelijk was dat de uitstoot van fijn stof de wettelijke eisen overschrijden die gelden voor dieselauto's. De metingen werden uitgevoerd door de ADAC in opdracht van de Duitse milieuorganistaie Deutsche Umwelthilfe en Verkehrsclub Deutschlands (VCD). “Dit resultaat is niet verrassend voor deskundigen en bevestigt de weinige resultaten die tot nu toe werden gepubliceerd.” stelt men bij ADAC.


In koude toestand werd bij de VW Golf 1.2 TSI 3,5 maal zoveel deeltjes gemeten dan de Euro 5-norm voor diesels toelaat en bij de BMW 116i zevenmaal zoveel. In warme toestand bedroeg de waarde veertienmaal zoveel.

We zitten notabene aan euro6

Laat ons voor de verandering die benzine-wagens ook maar gaan demoniseren.

[Vlad]

Het wordt echt dringend tijd dat men de uitlaat verbiedt. Diegene die met een verbrandingsmotor wensen rond te rijden moeten maar hun eigen vuil inademen ipv onschuldigen kanker te bezorgen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Het wordt echt dringend tijd dat men de uitlaat verbiedt. Diegene die met een verbrandingsmotor wensen rond te rijden moeten maar hun eigen vuil inademen ipv onschuldigen kanker te bezorgen.

Tesla heeft daar een oplossing voor, het Hepa luchtfiltersysteem en Bio Defense mode. Maar je moet wel in de auto zitten...
https://www.tesla.com/nl_BE/blog/put...de-to-the-test

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Het wordt echt dringend tijd dat men de uitlaat verbiedt. Diegene die met een verbrandingsmotor wensen rond te rijden moeten maar hun eigen vuil inademen ipv onschuldigen kanker te bezorgen.

Tesla heeft daar een oplossing voor, het Hepa luchtfiltersysteem en Bio Defense mode. Maar je moet wel in de auto zitten...
https://www.tesla.com/nl_BE/blog/put...de-to-the-test



Het Tesla HEPA Filter en Bioweapon Defense Mode getest

The Tesla Team 2 mei 2016
Luchtverontreiniging heeft een belangrijke en doordringende invloed op de volksgezondheid. Volgens de Wereld Gezondheidsorganisatie wordt het nu beschouwd als 's werelds grootste milieugerelateerde risico voor de gezondheid, met meer dan drie miljoen doden per jaar als resultaat. Dit is meer dan twee keer het aantal mensen dat jaarlijks overlijdt in een auto-ongeluk.

Gezondheid en veiligheid zijn belangrijk voor ons. Net zoals we de Model S en Model X hebben ontworpen zodat ze ongelukken vermijden of inzittenden beschermen als er toch iets gebeurt, voelden we ons genoodzaakt hen te beschermen tegen het statistisch gezien relevantere gevaar van luchtvervuiling. Geïnspireerd door de luchtfiltratiesystemen die worden gebruikt in ziekenhuizen, cleanrooms, en de ruimtevaart, hebben we een HEPA filtratiesysteem ontwikkeld dat in staat is om de buitenlucht te ontdoen van pollen, bacteriën, en andere vervuiling voordat ze de cabine binnenkomen. Daarnaast wordt de lucht in de cabine systematisch gereinigd zodat er binnen geen enkel spoor overblijft van deze deeltjes. Het resultaat is een filtratiesysteem dat honderd keer efficiënter is dan standaard automotive filters en een systeem dat in staat is om de bestuurder en passagiers de best mogelijke lucht te leveren, ongeacht wat er in de omgeving gebeurt.

Het luchtfiltratiesysteem is getest in de echte wereld, van snelwegen in Californië tijdens de spits, tot stinkende moerassen, stortplaatsen en weilanden vol met koeien in centraal Californië, tot de grote steden in China. We wilden er zeker van zijn dat het in staat is fijnstof, gasvormige verontreinigingen, bacteriën, virussen, pollen en schimmels uit de lucht te halen.

Vervolgens besloten we om nog een stap verder te gaan, en het complete systeem te testen in een omgeving waar we precies en nauwkeurig de atmosferische omstandigheden konden controleren. We hebben een Model X in een grote bubbel gezet die in extreme mate vervuild was (een hoeveelheid van 1,000 µg/m3 aan PM2.5 vs. de EPA's "goede" luchtkwaliteit index limiet van 12 µg/m^3). Toen sloten we de falcon deuren en activeerden Bioweapon Defense Mode. ...]


En in de auto op een drukke snelweg, liefst een dieselsnelweg a la Belgique slik je de meeste vuiligheid:

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/ar...nland/1.267364

De resultaten van het onderzoek zijn verrasssend. Zo registreerden de wetenschappers in Mol 5.000 deeltjes per kubieke cm.

In de Brusselse Jozef-II straat lagen de waarden tussen de 20 en de 30.000 deeltjes en in de Wetstraat zelfs tussen de 30 �* 50.000, met pîeken tot 250.000 als er een bus voorbijreed.

Maar op de autosnelweg in de wagen werden gemiddeld zelfs 100.000 deeltjes gemeten.

Langs de snelweg wonen of drukke wegen zou het equivalent zijn van 17 sigaretten per dag roken, vooral voor de kleine kinderen met onderontwikkelde longen gezond...

http://archief.ademloos.be/nieuws/fi...%80%99?page=11

FIJNSTOF. BIJ SNELWEG WONEN IS 17 SIGARETTEN PER DAG ‘ROKEN’

Nederland onderschat fijnstof, waarschuwt arts Peter van den Hazel. Het stofje wat onder andere vrijkomt bij uitlaten van auto’s heeft veel effect op kinderen “Als we zo doorgaan, vinden we benauwdheid en longziektes bij kinderen straks vanzelfsprekend.”

Fijnstof zie je niet, maar het is er wel. Het schaadt de luchtwegen. Wie in Nederland langs een snelweg woont, levert zeven maanden van zijn leven in. Kinderen die bij een snelweg naar school moeten, roken passief zeventien sigaretten per dag.

Hoe gevaarlijk is fijnstof?

Artsen met kennis van milieuproblematiek hebben in 2008 al aanbevelingen gedaan om mensen te beschermen tegen de uitstoot van fijnstof en stikstof. Maar er wordt weinig mee gedaan, constateert Van den Hazel in zijn proefschrift. Het ontbreekt volgens hem aan een visie voor de lange termijn. “Mensen halen gemakkelijk hun schouders op. Je ziet het niet, nou, dan is het er ook niet. Of er wordt gezegd: dan leef ik maar wat korter. Maar realiseer je dan wel dat je die laatste jaren behoorlijk benauwd kan zijn. Om het domme feit dat je woonhuis langs de snelweg stond” betoogd Van den Hazel, hij promoveert vrijdag op een onderzoek naar gezondheidsrisico’s van milieuvervuiling aan de Radboud Universiteit Nijmegen, ook is hij werkzaam als milieuarts bij GGD Gelderland Midden.

Inademen fijnstof

Wetenschappelijk onderzoek in binnen-en buitenland toont keer op keer aan dat het veelvuldig inademen van onzichtbare deeltjes kan leiden tot geïrriteerde longen. Het vermindert de longcapaciteit en kan leiden tot astma en chronische bronchitis. Ook hart-en vaatziekten kunnen het gevolg zijn van blootstelling aan fijnstof.
“Het probleem is moeilijk inzichtelijk te maken. Vind maar eens een kind met astma als gevolg van luchtverontreiniging. Op individueel niveau is nauwelijks aan te tonen dat iemands longproblemen veroorzaakt zijn door fijnstof.”
Wat doet Nederland om luchtverontreiniging tegen te gaan?
Recent Europees onderzoek laat volgens Van den Hazel zien hoe noodzakelijk het is dat gemeenten, provincies en rijk strakkere richtlijnen hanteren. Fijnstofconcentraties die nog lager liggen dan de officiële EU-norm, blijken al schadelijk voor pasgeborenen. Hun geboortegewicht daalt naarmate hun moeder meer is blootgesteld aan luchtverontreiniging. De onderzoeksresultaten werden afgelopen maand gepubliceerd in het medisch vakblad The Lancet Respiratory Disease.

Fijnstof terugdringen

Gemeenten doen wel wat voor schone lucht. Zo weert Utrecht vanaf 2015 dieselauto’s ouder dan vijftien jaar uit het centrum. Maar vaak prevaleren economische belangen, of simpelweg de wil om hard te rijden. Het verhogen van de maximumsnelheid van 120 naar 130 kilometer per uur betekent een groter risico op long-aandoeningen en hartkwalen voor omwonenden. Gaat de snelheid van 100 naar 80, dan levert dat twee maanden langer leven op.
Van den Hazel: “Alleen Amsterdam, Zutphen, Harderwijk, Amersfoort en Best bouwen geen scholen, kinderdagverblijven en verzorgingshuizen meer binnen een straal van 300 meter rond een snelweg, zelfs als de lucht volgens de norm nog voldoende ‘schoon’ is. GGD Nederland vindt dat ook woonhuizen niet bovenop een drukke weg mogen staan.”

Longfonds

Ondanks aandringen van onder meer het Longfonds wil het rijk nog steeds geen verbod op het bouwen van ‘gevoelige bestemmingen’ dicht langs snelwegen. Toenmalig staatssecretaris Joop Atsma van Infrastructuur en Milieu (CDA) betoogde in 2011 da er bij nieuwbouw meerdere belangen serieus genomen moeten worden. En daarin moeten gemeenten vrij blijven.

Pas op den Henri noemt dat demoniseren.

Ik heb onlangs nog langs een 60-jarige gelegen die de hele nacht aan zo'n ademtoestel hing om te kunnen slapen.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

In mijn ogen : bemoeien van enkele uitgebluste politici die nu in de EU weer het warm water willen uitvinden. En niet meer dan de zoveelste vorm verkapte belastingen om de burgers in hun zakken te zitten. 15 jaar geleden kende me het woord CO-uitstoot zelfs nog niet. In veel landen buiten de EU (vb. Dubai) zijn de cijfers van CO-uitstoot zelfs nu nog niet het benoemen waard en wordt daar nergens rekening mee gehouden.

Dus ja voor mij is het ook allemaal zever en enkel voor de wannabee groene hippies een manier om te kunnen klagen. De dag dat ze al hun verplaatsingen te voet of met een fiets (geen E-fiets) doen, niet meer met fossiele brandstoffen hun huis verwarmen en al hun afval zelf volledig recycleren hebben ze recht van spreken. En zolang ze dat niet doen zijn het gewoon hypocrieten die een pak slaag verdienen.

2 !!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

2 !!

Betaal jij liever hogere belastingen aan gezondheidskosten?

http://www.ce.nl/index.php?go=home.s...licatie&id=348

Het Astmafonds heeft CE gevraagd om, in samenwerking met IRAS, een actueel overzicht te maken van de stand van de wetenschap rond de gezondheidseffecten van luchtvervuiling en de maatschappelijke die deze met zich meebrengen. De belangrijkste conclusie is dat de effecten van luchtvervuiling de maatschappij per jaar minimaal 4 miljard euro (en maximaal 40 miljard) kosten. Het grootste deel daarvan is het gevolg van vroegtijdige sterfte door langdurende blootstelling aan fijn stof. Ongeveer een kwart van dit bedrag wordt bepaald door het ontstaan of de toename van ziekten en klachten als COPD (met name chronische bronchitis), ontstekingsreacties in de luchtwegen, vermindering van longfunctie en verergering van bestaande longklachten (waaronder astma-aanvallen). Ook kortdurende blootstelling kan tot vroegtijdige sterfte en ziekte leiden.