Level3 mag gamen achter het stuur in DE

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja, de voorsprong door techniek...

https://nieuws.audi.nl/audis-merkslo...niek-wordt-50/

Niet alle technische verandering is vooruitgang.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Niet alle technische verandering is vooruitgang.

Bij Audi toch niet.

Wel technisch-digitale voorsprong voor China - in de praktijk -

3 jaar geleden, iets willekeurigs gegoogeld. Verboden te lezen.

https://www.bloovi.be/artikels/insig...-van-de-wereld

Hoe China dankzij big data nog meer voorsprong neemt op de rest van de wereld.

20 jun '19

China mag zich tegenwoordig op vele vlakken een hoogtechnologische grootmacht noemen. 'Made in China' evolueert in sneltempo tot 'Designed in China', en dat in de meest diverse sectoren. Ook op het vlak van big data is het land van de draak grenzen aan het verleggen. Meer zelfs, China gaat in de toekomst ook daarin de absolute wereldleider worden.

Iedereen weet ondertussen wel dat big data de golf van de toekomst is. Maar weinigen weten dat China hier een enorm voordeel heeft, simpelweg omwille van de massa. Het potentieel van big data om China te revolutioneren is enorm. Niet alleen vertegenwoordigt het de grootste consumentenmarkt ter wereld, China is ook nog steeds de fabriek van de wereld.

Mobile first-markt

Aangezien arbeid duurder en duurder wordt, schakelen Chinese fabrieken massaal over op robots. Zo worden een derde van alle industriële robots in China verkocht, terwijl digitalisering in de Chinese industrie ook meer en meer ingang vindt. Dat gekoppeld aan het feit dat China, samen met de Verenigde Staten, een voorloper is in de ontwikkeling van artificiële intelligentie, leidt tot een ongezien gebruik en schaalvoordeel van Big Data.

“China is voor data, wat olie voor Saoedi-Arabië is”, zegt de bekende VC-investeerder en ex-CEO van Google China, Kai-Fu Lee. Deze uitspraak geeft duidelijk aan waarom China in het digitale tijdperk een stap voor heeft op de rest van de wereld. Op het Chinese internet wordt bijvoorbeeld gigantisch veel data gegenereerd. Met zijn bijna 830 miljoen internetgebruikers die jaarlijks 400 miljoen smartphones kopen, is China ontegensprekelijk een 'mobile first' markt. De Chinese smartphone-gebruiker heeft gemiddeld ook meer dan 100 apps op de smartphone en spenderen jaarlijks met z'n allen 225 miljard uren in apps, wat niet minder dan 4,5 keer meer is dan de tweede grootste markt, zijnde India.

Meer auto-ongelukken betekent meer data

In een wereld die meer en meer op big data draait, heeft China dus een duidelijk voorsprong. Het is dan ook het perfecte land om te experimenteren met alles wat data gerelateerd is. Er zijn voorbeelden genoeg van Chinese bedrijven die big data massaal aanwenden en er hun voordeel mee doen.

Zo is er Pingan, een grote Chinese verzekeringsmaatschappij, die 70% van alle schadeclaims bij verkeersongelukken binnen de 24 uur afhandelt. Het bedrijf doet dit vooral met behulp van AI. Aangezien China met jaarlijks 28 miljoen verkochte wagens de grootste automarkt ter wereld is , zijn er natuurlijk een meer ongelukken en dus ook meer beschikbare data. Klanten die bij een ongeluk betrokken zijn, nemen foto's en filmen met hun smartphone de schade aan hun auto of ander voertuig, laden die op in een app, waarna de Pingan AI-systemen de rest doen. Een supersnelle en correcte afhandeling, met daarbovenop tevreden klanten die binnen de dag hun geld ontvangen.

'Meest innovatief bedrijf'

Een ander voorbeeld is Meituan Dianping, nu gewaardeerd op 45 miljard euro en bekend voor zijn thuisleveringen van maaltijden, restaurant reviews, hotelboekingen, filmtickets, enzovoort. Het is een van die diensten die de Chinese consument -die gebruiksgemak hoog in het vaandel draagt en weinig geduld heeft- massaal gebruikt. Het Amerikaanse Fast Magazine riep recent Meituan Diaping uit tot het meest innovatief bedrijf. Het voerde niet minder dan 27,7 miljard transacties uit voor meer dan 350 miljoen mensen in 2.800 steden. Dat zijn 1.783 transacties elke seconde van de dag.

Meituan Dianping gebruikt de data die het genereert, inclusief prijsgevoeligheid, om andere van haar diensten aan te bieden. Zoals zo vaak in China is AI de sleutel. Meituan’s Smart Dispatch system bijvoorbeeld berekent 2,9 miljard routes per uur om de thuisbezorging voor de 600.000 elektrische scooters te optimaliseren. Op die manier kunnen de thuisbezorgers maximaal tien bestellingen in een keer afleveren binnen de kortst mogelijke tijd en afstand.

Preventieve geneeskunde

Ook in de medische wereld kan big datavoor China een gamechanger zijn. De ontwikkeling van nieuwe medicijnen is zoals gekend zeer duur, en aangezien de Chinese bevolking sterk veroudert, vormen de oplopende kosten in de gezondheidszorg een groot probleem. Er zijn niet minder dan 114 miljoen diabetici in het Aziatische land, meer dan 4,5 miljoen nieuwe kankerpatiënten per jaar, en ondertussen kent China ook het hoogste aantal kinderen ter wereld met obesitas: 15 miljoen om precies te zijn.

Big data kan een oplossing bieden voor meer precieze geneeskunde waarbij ziekten vroeger kunnen opgespoord en vermeden worden, en behandelingen meer gepersonaliseerd worden dan wat tot op heden het geval is met de blockbuster geneesmiddelen van de grote internationale farmabedrijven.

Vooral het feit dat China grote ziekenhuizen heeft waar duizenden patiënten met dezelfde ziekte behandeld worden -ongezien in de westerse wereld- is een enorm voordeel op het vlak van klinische testen.

Algoritmisch bestuur

Een andere reden waarom big data in China de golf van de toekomst is, heeft met de overheid te maken. Voor de Chinese overheid zijn stabiliteit en blijvende economische groei van groot belang. Big data kan daar perfect bij helpen. Niet alleen zijn er in het land zo'n 200 miljoen veiligheidscamera's geïnstalleerd die massa´s data genereren, voor de Chinese overheid is big data een volledig nieuwe manier om om de maatschappij, de economie en het land te managen. Algoritmisch bestuur als het ware.

Vreemd genoeg heeft in China het gebruik van big data geleid tot meer privacy en de bewustwording daaromtrent. Alwaar zakendoen vroeger heel erg afhankelijk was van interpersoonlijke relaties -iets wat rechtstreeks verbonden is met de Confuciaanse filosofie, nog altijd het centrum van het Chinese normen- en waardensysteem-, hebben technologie en big data die band grotendeels verbroken.

Groeiende bewustwording rond privacy

Op WeChat, met zijn meer dan 1 miljard gebruikers een van de grootste sociale platformen ter wereld, hebben Chinese gebruikers duizenden vrienden die ze amper kennen. Op Alibaba is het mogelijk om zaken te doen met mensen die men nooit te zien krijgt. Het enige waar gebruikers op letten is de betrouwbaarheid van de verkoper. En met deze nieuwe digitale vormen van relaties opbouwen, zakendoen en vrienden maken, is er een groeiende bewustwording rond privacy.

Vroeger was privacy in China van weinig belang omdat men alleen omging met mensen die men goed kende en waartegen men alles kon vertellen. Nu is dat echter helemaal veranderd. Chinese burgers zijn zich wel degelijk bewust van hun privacy en willen het ook beschermd zien. De nieuwe strenge Chinese privacy-wetten van 2018 zijn een duidelijke voorbeeld van hoe big data een grote invloed heeft. De wetten zijn duidelijk gebaseerd op de Europese GDPR-regels, weliswaar met enkele verschillen. De regels zijn ook meer een evenwichtsoefening tussen data privacy en economische groei in AI en e-commerce.

Het mag dus duidelijk zijn dat big data in China hot is, en massaal wordt toegepast omdat de voordelen zo duidelijk zijn voor bijna alle actoren. En het is precies daarom dat China ook op dit vlak wereldwijd het meest gesofisticeerde en geavanceerde land ter wereld gaat worden.

Cash geld is wslk nu al uitgestorven in China:

https://www.volkskrant.nl/nieuws-ach...rijf~baa8dde0/

China is bijna cashloos (en dat komt door dit bedrijf)

Van boodschappen via de energierekening tot een vliegticket: de Chinezen betalen bijna alles met hun mobiele telefoon door een QR-code te scannen. Het bedrijf dat deze betaalrevolutie in gang heeft gezet, de Ant Group, is zo groot geworden dat de staat er een bedreiging in ziet.

Leen Vervaeke 22 oktober 2020


Op een markt in Beijing betaalt een klant door de QR-code te scannen met zijn mobiele telefoon
...

Yu’s manier van doen is heel gewoon in China, waar cash zo goed als uitgestorven is. Van supermarktinkopen tot ziekenhuisrekeningen, van vliegtuigreis tot parkeerticket, van de maandelijkse huur tot een aalmoes aan een bedelaar: Chinezen betalen het met hun mobieltje, meestal via een QR-code: scan, klik en klaar. Van alle financiële middelen die Chinese huishoudens bezitten, bestaat slechts 4 procent nog uit contanten.

[Micele]

over dat cash geld...

https://www.scmp.com/tech/tech-trend...-private-banks
4 feb 2022.

China’s fully cashless society a step closer after two private banks end services for banknotes and coins

Two private banks in Liaoning province and the capital of Beijing will no longer provide services involving banknotes and coins, effective March and April respectively

Beijing has been conducting a nationwide pilot scheme for the e-yuan, with more than 261 million people downloading the wallet app

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

over dat cash geld...

In een land van dictatoriale controlefreaks zal dat niet waar zijn. lol.

14 maart 2022

Boete op komst voor handelaars die geen cash aanvaarden

Worden handelaars binnenkort verplicht om cash te aanvaarden? Minister van Economie en Werk Pierre-Yves Dermagne (PS) heeft een wetsontwerp in die zin klaar. In principe mogen ondernemers nu al geen contant geld weigeren, maar in de praktijk heerst een gedoogbeleid.

https://www.demorgen.be/nieuws/boete...rden~b4fce758/

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Juist ja.
Daar wil ik toch het eerste voorbeeld van zien, waar de fabrikant van de auto in fout wordt gesteld.
De wet- of regelgeving zal toch serieus moeten worden bijgeschaafd.
Tot op heden is de bestuurder verantwoordelijk voor z'n voertuig en annex ongevallen.

Inderdaad .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy

Juist ja.
Daar wil ik toch het eerste voorbeeld van zien, waar de fabrikant van de auto in fout wordt gesteld.
De wet- of regelgeving zal toch serieus moeten worden bijgeschaafd.
Tot op heden is de bestuurder verantwoordelijk voor z'n voertuig en annex ongevallen.

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Inderdaad .

Tiens al 2 aanvragen die het willen zien, maar niets weten en blijkbaar ook niet willen weten. Raar.

Nochtans neemt -in deze draad- Mercedes altijd de verantwoordelijkheid als er iets mis gaat met zijn Drive Pilot een extra optie voor ~ 6000 € tenslotte.
Ik lees dat toch en begrijp het ook zo en er is zelfs nog een filmpje bij uit hln.be van de draadstarter die het ook duidelijk maakt, nog niet genoeg?

ff secondje intikken op de browser: "aansprakelijkheid zelfrijdende auto's"

De wetgever onder andere zegt (Nederlandse link neem ik even):

https://www.rijksoverheid.nl/onderwe...rantwoordelijk.

Wie is aansprakelijk bij een ongeluk met een zelfrijdende auto?

De regels voor aansprakelijkheid die gelden voor normale auto's gelden ook bij testen met zelfrijdende auto's.

De bestuurder is verantwoordelijk, als hij zelf het voertuig bestuurt. Maar als het systeem niet goed werkt, is de producent verantwoordelijk. De wetgeving is voor de testfase voldoende. De Rijksoverheid kijkt waar veranderingen of aanvullingen nodig zijn in de toekomst. Een eerste stap is om testen mogelijk te maken zonder een mens in het voertuig.

Is het al ooit gebeurd? Die Google cars rijden al een heel tijdje, ff simpel intikken in het Nederlands: " fabrikant van de auto in fout gesteld "
En dat geeft:

https://www.juridischbureauletselsch...-autos-deel-3/

Aansprakelijkheid bij zelfrijdende auto’s: deel 3

Aansprakelijkheid ongeval zelfrijdende auto Google

In 2016 veroorzaakte een zelfrijdende auto van Google voor het eerst een computergestuurd ongeluk. De autonome auto manoeuvreerde om een paar zandzakken heen op de rijbaan. Daardoor kwam de auto op de baan terecht waar de bus opreed. De testrijder greep niet in omdat hij dacht dat de bestuurder van de bus zou afremmen en voorrang zou verlenen. De buschauffeur dacht echter dat de zelfrijdende auto zou wachten. Is er in dit geval sprake van productaansprakelijkheid?

In Nederland is de auto die de bijzondere manoeuvre uitvoert aansprakelijk als het misgaat. In dit geval was dat dus de zelfrijdende auto van Google. Wat deze zaak eenvoudiger maakt, is dat Google heeft toegezegd aansprakelijk te zijn voor haar zelfrijdende auto’s. Het bedrijf heeft ook aangegeven deels verantwoordelijk te zijn voor dit specifieke ongeval en de schade (deels) te vergoeden.

We zouden bij dit ongeval kunnen betogen dat er sprake is van productaansprakelijkheid. Het systeem van de zelfrijdende auto maakte immers een inschattingsfout. Google heeft de software ook aangepast naar aanleiding van dit ongeval. Alleen, zoals we eerder ook al aangaven, is er nog niet bekend of software ook onder roerende zaken valt. Maar zelfs dan zou u de producent van de zelfrijdende auto aansprakelijk kunnen laten stellen. Omdat u ervan uit mag gaan dat de software in de autonome auto bij aanschaf veilig is voor het rijden op de openbare weg.

Regels zelfrijdende auto’s kunnen nog veranderen

Zelfrijdende auto’s brengen veel aansprakelijkheidsvragen met zich mee. Gaandeweg zou het kunnen gebeuren dat er bepaalde regels en wetten worden aangepast of aangevuld. Of dat er nieuwe regels en wetten worden ingevoerd.

Het zou natuurlijk nog sneller gaan via wikipedia:
Intikken " Google car incident wikipedia "
bovenaan:

https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo
dan kijken op crashes: https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo#Crashes

Crashes

In June 2015, Google confirmed the occurrence of 12 collisions.[120] By July 2015, Google's 23 self-driving cars have been involved in 14 minor collisions on public roads.[121] On February 14, 2016, while creeping forward to a stoplight, a Google self-driving car attempted to avoid sandbags blocking its path. During the maneuver, it struck the side of a bus. Google addressed the crash, saying, "In this case, we clearly bear some responsibility because if our car hadn't moved there wouldn't have been a collision."[122][123] Some incomplete video footage of the crash is available.[124] Google characterized the crash as a misunderstanding and a learning experience.[125] The company also stated, "This type of misunderstanding happens between human drivers on the road every day."[126] Google maintained that, in all cases other than the February 2016 incident, the vehicle itself was not at fault because the cars were either being manually driven or the driver of another vehicle was at fault.[127][128][129]

Google initially maintained monthly reports that include any traffic incidents that its self-driving cars had been involved in.[130] Waymo now publishes its own safety reports.[131]

Waymo and other companies are required by the California DMV to report the number of incidents during testing where the human driver took control for safety reasons. Some of these incidents were not reported by Google when simulations indicated the car would have stopped on its own. There is some controversy concerning this distinction between driver-initiated disengagements that Google reports and those that it does not report.[132]

Mercedes is een Duitse wagen ggl mag ook in het Duits: hopla helemaal bovenaan en wat zegt de inleidende vette tekst?

Mercedes is de eerste autofabrikant ter wereld die een goedgekeurd Level 3-systeem aanbiedt - en is daarom ook aansprakelijkheid voor ongevallen waarbij de virtuele bestuurder betrokken is. Het systeem is nu te bestellen voor de S-Klasse en EQS

https://www.auto-motor-und-sport.de/...aftung-unfall/

MERCEDES MIT LEVEL-3-ZULASSUNG

Drive Pilot kostet wenigstens 5.950 Euro

Mercedes hat als weltweit erster Autohersteller ein zugelassenes Level-3-System in Angebot – und haftet damit auch für Unfälle des virtuellen Fahrers. Nun kann das System für S-Klasse und EQS bestellt werden.

17.05.2022

En op alle willekeurige links staat hetzelfde dat Mercedes de aansprakelijkheid neemt, vroom.be titelt dit:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/merce...-rijden-23569/

Mercedes neemt verantwoordelijkheid bij een ongeval tijdens het autonoom rijden!

Mercedes slaat een grote slag door te verklaren dat het de verantwoordelijkheid opneemt bij een ongeval wanneer zijn Drive Pilot-technologie geactiveerd is.

En ook dit:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/auton...r-de-vn-23177/
Autonoom rijden: het systeem van Mercedes is officieel erkend door de VN!

Eens het systeem geactiveerd is, zijn bepaalde functies die normaal gezien geblokkeerd zijn, plots wel beschikbaar. Mercedes maakt het mogelijk om deze normaal gezien verloren tijd te gebruiken om te bellen, surfen op het internet of een film te bekijken! Maar gedurende de hele looptijd van een langspeelfilm in de file staan… dat kom je gelukkig maar weinig tegen! We wensen het in elk geval niemand toe. Deze goedkeuring blijft echter een mooie vooruitgang, al blijft de af te leggen weg nog lang voordat autonoom rijden veralgemeend wordt.

En Mercedes.be evident ook:

https://media.mercedes-benz.be/hoogg...-verkrijgbaar/

Juridisch kader: Duitsland is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden

Met de openstelling van de Wegenverkeerswet (StVG) voor Level 3-systemen in 2017 heeft Duitsland als eerste land een wettelijke basis gecreëerd voor het beoogde gebruik van deze systemen. Het technische goedkeuringsreglement waarmee een dergelijk systeem kan worden gecertificeerd, is pas begin 2021 van kracht geworden. Sindsdien kan het systeem in Europa worden geïmplementeerd – een kans die Mercedes-Benz als eerste fabrikant snel en als eerste merk deed: in december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die voldeed aan de veeleisende wettelijke vereisten van de internationale UN-R157 voor een Level 3-systeem dat hooggeautomatiseerd rijden mogelijk maakt.

Concreet leidt dit tot eisen aan het voertuig en verplichtingen voor de bestuurder: het voertuig moet in de hooggeautomatiseerd-modus de rijtaak uitvoeren en voldoen aan alle verkeersregels die gericht zijn op het besturen van het voertuig. De bestuurder heeft echter nog steeds als taak om te voldoen aan andere verkeersregels die gelden op de openbare weg. Hiertoe moet de bestuurder te allen tijde gereed zijn om de controle over te nemen en de controle te hervatten op verzoek van DRIVE PILOT of door andere vanzelfsprekende omstandigheden.

https://group.mercedes-benz.com/inno...d-driving.html

En voor de hackersfans:

https://www.magility.com/en/automate...un-regulation/

On 22 January 2021, UN Regulation No. 157 came into force, which sets uniform conditions for the approval of Automatic Lane Keeping Systems for passenger cars, the so-called ALKS.
(....)

These include regulations and criteria to be met:

for the sensor system
for the driving mode memory
of data elements to be recorded
for data availability in compliance with the respective applicable national and regional legal provisions
for protection against manipulation
for cyber security and software updates
(...)

[Micele]

Ik ben toch eens benieuwd welke landen Mercedes gaat kiezen om zijn Drive Pilot -zeer beperkte level 3- voor de lokale wetgeving te laten homologeren.

Wslk eerst Oostenrijk en dan Nederland, of algemeen eerst de landen met de betere snelwegen. Of de landen met beste snelwegen en meeste files, want enkel dan kan het gebruikt worden. Het zal de wagen zelf zijn die aan de bestuurder meldt dat het (tijdelijk) kan gebruikt worden.

Ik vrees dat ze nog een tijdje gaan wachten om de Belgische snelwegen zeer gedetaillleerd in software-kaarten te verwerken. Als ze dat met +13.000 km Autobahn reeds gedaan hebben, zullen andere snelwegen wel volgen.

Sowieso is de Belgische wetgeving ook bij de traagste van de wereld denk ik.

Soit level 2 is sowieso overal in Europa toegelaten, want daar blijft de bestuurder ten allen tijde 100% verantwoordelijk.

[Micele]

Musk tweette dat de Tesla's met " autopilot-FSD-mogelijkheid" weldra de moeite gaat zijn voor de eerste EU-homologatietesten.

In de USA heeft het aantal FSD-Beta-testers ondertussen de 100.000 gehaald, versie 10.12.2

https://teslamag.de/news/neue-teilne...-eu-bald-49405

7. Juni 2022

Viele neue Teilnehmer in FSD-Betatest bei Tesla –

Musk: Bald Prüfung auf EU-Ebene möglich

Nachdem Anfang des Monats zunächst nur wenige Tesla-Besitzer die neueste Version der Beta-Software FSD für das Autopilot-System erhielten, scheint die Update-Welle in Nordamerika jetzt voll in Gang zu sein. Erstmals wurden zudem auch Kunden in den Beta-Test aufgenommen, die bei dem dafür eingeführten Safety Score keine Bestbewertung erzielt haben; von Werten bis hinunter zu 91 Punkten wurde berichtet. Laut CEO Elon Musk sollen an dem Test mit der Version 10.12.2 insgesamt 100.000 Tesla-Elektroautos teilnehmen – und bald werde man die FSD-Software auch europäischen Behörden zur Überprüfung vorlegen können.

Dat gaat wat geven -in de media- als Tesla level 3 gehomologeerd krijgt in Europa, maar deze keer niet tot 60 kmh onder strenge voorwaarden zoals fileverkeer droge snelweg (Mercedes), maar mogelijk tot 130 kmh of nog meer?, zoals ze in USA semi-autonoom rijden op de snelweg. Nu zou het daar tot 85 mph of 137 kmh actief blijven (vision only), voor de wagens die nog ook een radar hebben tot 145 kmh (90 mph)
bron: https://www.torquenews.com/15475/tes...sd-update-1012

Afwachten. Ik tip op Nederland voor de EU-homologatie.

Na wat ggl moet Tesla een paar kleine aanpassingen doen aan hun FSD-software voor Europa:

https://www.teslamagazine.nl/blik-op...e%20bestuurder.

Toelichting op ontwikkelingen UNECE

Zoals verleden week al aangekondigd geeft Steven Peeters in onderstaande video een uitleg over mogelijke wijzigingen met betrekking tot definities en regelgeving van UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) ten aanzien van autonoom rijden. Het zijn nog allemaal concepten, het is afwachten wat uiteindelijk de richtlijn wordt.

Alles tot level 2 wordt ADAS genoemd. Zoals al vaker geduid zijn deze Advanced Driving Assistance Systems ondersteunende systemen tot en met level 2 (SAE). Nu schijnen ze te werken aan een uitwerking van wat ADS genoemd wordt, Automatic Driving Systems. Hierin beschrijven ze vanuit een level 2 situatie hoe ze ruimte willen maken voor level 3 toepassingen onder strikt toezicht van de bestuurder. Dat zou dan moeten gaan werken zoals FSD Beta werkt in de VS. De bestuurder moet ten alle tijden kunnen overnemen (level 2), maar de auto mag wel veel meer zelfstandig uitvoeren. Hoe dit vorm krijgt, per wanneer en de rol van Tesla hierin is, is nu niet duidelijk. Het beweegt, maar verwacht geen wonderen in 2022! Onderstaande vlog van Steven geeft meer duiding.

Aanpassing EAP en FSD in Europa

Tesla moet van de UNECE in Europa een functionaliteit uit EAP/FSD halen. Dit wordt in de eerstvolgende software update geëffectueerd. Het betreft de functionaliteit dat bij Navigatie On Autopilot de auto zelfstandig de afslag neemt zonder een bevestiging van de bestuurder. Na de aanpassing moet je deze manoeuvre eerst bevestigen met de richtingaanwijzer. Al eerder heeft Tesla zijn AP-instellingen moeten aanpassen. De Tesla-rijders van de eerste Model S met Autopilot weten er alles van.

Terwijl in de VS de ene na de andere start-up toestemming krijgt om autonoom rijdende auto’s te mogen testen in het wild, gaat Europa de regels nog eens aanscherpen! Niet zeuren Europa als China en de VS met deze innovaties de mobiliteit gaat verduurzamen en het aantal verkeersslachtoffers fors gaat terugdringen.

Op het einde van deze blik op de week mijn reflectie op de UNECE. Hieronder een eerste reactie van Steven Peeters. Dit weekend volgt op zijn YouTube-kanaal een uitgebreide video over dit onderwerp.

https://www.youtube.com/watch?v=TdYttBmilXo

[Micele]

Voorstel tot 130 kmh voor level 3 ADS (Automated Driving System) is onderweg, onder strenge voorwaarden uiteraard. (stukje uit het voorstel c/p)

Als het erdoor komt, vanaf 2023.

https://unece.org/media/transport/Ve...s/press/368227

UN Regulation to extend automated driving up to 130 km/h in certain conditions?

09 June 2022

A new milestone in mobility has been reached with the adoption of a proposal to extend automated driving in certain traffic environments from the current limit of 60 km/h to up to 130 km/h.

The draft amendment to UN Regulation No. 157 endorsed by the Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles (GRVA) proposes, among other dispositions, to extend the maximum speed for Automated Driving System (ADS) for passenger cars and light duty vehicles up to 130 km/h on motorways, and to allow automated lane changes. The draft will now be submitted to the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations for adoption at its next session on 21-24 June 2022. If adopted, it will enter into force in January 2023 in those contracting parties which decide to apply it.

Mercedes (heeft level 3 tot 60 kmh, enkel Duitsland) en mogelijk ook Tesla (na Europese homologatie, in US rijden ze reeds (Beta-testers)) kunnen daarvan profiteren, wie weet gaan andere automerken ook hun hard- en software optimaliseren om dat te halen.